Dois A350 ex-LATAM estão à venda no Aeroporto Internacional de Victorville, na Califórnia. Esses aviões estavam entre os primeiros de seu tipo na América Latina; a atual pandemia de COVID-19 forçou o Grupo LATAM Airlines a devolvê-los como parte de sua reorganização do Capítulo 11 em andamento. O que mais sabemos sobre isso?
Esses dois A350 estão à venda em Victorville, Califórnia (Foto: Vincenzo Pace | JFKJets.com)
De que aviões estamos falando?
Os dois A350 ainda têm seus registros brasileiros. Estes são PR-XTA e PR-XTB. PR-XTA foi o primeiro A350 a voar na América do Sul. No nariz estava escrito “Primeiro A350 XWB das Américas”.
Esses dois aviões foram construídos em 2015 e 2016. Ambos têm motores Trent XWB-84. A configuração da cabine é de 30 poltronas Business e 309 poltronas Econômicas, de acordo com o MyAirTrade, site onde os dois aviões estão listados.
Atualmente, ambos os aviões estão disponíveis para arrendamento operacional ou venda. A empresa de leasing SkyWorks Leasing possui os dois A350-900.
Uma visão geral da frota da LATAM
Esses dois aviões faziam parte de um pedido inicial de até 25 A350. No entanto, devido à pandemia COVID-19, o Grupo LATAM Airlines foi forçado a reduzir o tamanho de sua frota.
A LATAM possui dez Airbus A350-900 (Foto: Tom Boon via Simple Flying)
Ao final de 2019, a LATAM contava com uma frota total de 342 aeronaves. Agora, após o terceiro trimestre de 2020, a frota da LATAM foi reduzida para 317 aviões. É composta por:
- 46 Airbus A319-100
- 135 Airbus A320-200
- 13 Airbus A320neo
- 38 Airbus A321-200
- 10 Airbus A350-900
- 28 Boeing 767-300
- 10 Boeing 777-300ER
- 10 Boeing 787-8
- 12 Boeing 787-9
- 11 Boeing 767-300F
Além disso, possui quatro aviões subarrendados (dois Airbus A320-200, um Airbus A350-900 e um Boeing 767-300F).
A LATAM retornou principalmente aviões de corpo estreito. Em maio, a companhia aérea identificou 19 aeronaves arrendadas para serem cortadas de sua frota. Incluía dois A350, quatro Boeing 787-9 e 13 Airbus de corpo estreito. Em setembro , acrescentou mais 19, compostos inteiramente por A320s e A319s. Obviamente, não devolveu todos os aviões, mas está trabalhando nisso.
Como disse a LATAM, “os devedores determinaram que cada um dos Arrendamentos atualmente não fornece valor benéfico para os Devedores ou suas propriedades à luz do clima econômico que atualmente enfrenta o setor de aviação civil.”
Que outros A350 estão listados?
No total, a My Air Trade está listando seis Airbus A350-900 prontos para aluguel ou venda. Quatro pertencem à Skytech-AIC e os outros dois são os antigos aviões LATAM da SkyWorks Leasing.
A indústria de fuselagem larga enfrentará uma recuperação mais difícil da crise do COVID-19
(Foto: Getty Images)
Os quatro restantes têm registros franceses. Estes são F-WZFG, F-WZFV, F-WZFU e F-WZNZ. Três deles estão registrados para pertencer à Hainan Airlines, enquanto um é da Tianjin Airlines.
Todos esses aviões estão configurados com 33 assentos Business e 301 assentos na Economy.
A crise dos 'Widebody'
O setor de aviação enfrenta a pior crise de sua história. Para fabricantes de aeronaves como Boeing e Airbus, isso levou a uma redução no ritmo de produção após anos de crescimento contínuo. Vimos como o COVID-19 acabou em programas históricos como o Airbus A380 e o Boeing 747.
A recuperação da produção é um mistério no momento. Por exemplo, Richard Aboulafia escreveu recentemente que a recuperação da demanda por viagens aéreas não significa que a produção de dois corredores se recuperará.
Ele escreveu na Forbes: “As previsões do Grupo Teal não preveem que a produção de corredor duplo retorne ao pico de 2015-2019 até depois de 2029. Em contraste, as entregas de corredor único excederão o pico de 2018 em 2024.”
Os fabricantes Widebody terão que reconstruir seus programas durante esta década para se ajustar à nova realidade. Teremos que ver o que isso significa para o popular A350 em todo o mundo.
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