É #FAKE que vídeo mostre piloto russo ejetado de avião caindo em solo ucraniano

Vídeo foi filmado no Brasil e está publicado no Youtube e no Tik Tok desde 2021. Imagens coincidem com prédio do Exército brasileiro localizado no Rio de Janeiro.

Circula pelas redes sociais um vídeo que mostra um militar de paraquedas caindo e batendo em um prédio enquanto colegas se aproximam vão em seu socorro aos gritos. Legendas afirmam que as imagens são de um piloto russo que foi ejetado e pousou em território ucraniano. É #FAKE.

O vídeo, na verdade, é de um militar brasileiro e já estava publicado no Youtube desde 23 de julho de 2021. Na gravação, além de as pessoas falarem em português, é possível ver um prédio com a inscrição Batalhão Dompsa (Dobragem, Manutenção de Para-Quedas e Suprimento pelo Ar) do Exército localizado no Rio de Janeiro.

O serviço de relações públicas da 5ª seção do Batalhão Dompsa confirma que as cenas do "salto enganchado" ocorreram em 2021 na Base Aérea do Campo dos Afonsos, em Sulacap, Zona Oeste do Rio. A nota diz que o vídeo está sendo divulgado e foi gravado de forma ilegal, pois gravações e fotos dentro do aquartelamento são proíbidas.

"Tendo em vista tudo isso, o vídeo não tem nada a ver com os acontecimentos entre os países da Ucrânia e da Rússia. As informações são falsas", complementa.

Data de publicação no Youtube mostra que vídeo é anterior à invasão da Ucrânia (Reprodução)

O vídeo também está publicado no Tik Tok desde 24 de julho de 2021 e aponta a mesma origem.

Vídeo já estava publicado em 2021 no Tik Tok (Reprodução)

As imagens do vídeo também coincidem com as fotos oficias do Batalhão Dompsa no Rio de Janeiro publicadas no Flickr.

Imagens coincidem com fotos de prédio da corporação no Rio de Janeiro (Reprodução)

A Rússia iniciou uma operação de invasão da Ucrânia na madrugada de 24 de fevereiro de 2022.

A mensagem falsa circula também em inglês e foi checada por Verify.

Por Roney Domingos, g1

Bandidos invadem hangar e tentam roubar avião no Paraguai

Responsável pelo hangar foi algemado pelos bandidos 

Bandidos armados invadiram um hangar e tentaram roubar um avião, na madrugada desta quarta-feira (2), no Departamento do Boquerón, no Paraguai. A aeronave pertence à Cooperativa Fernhein.

Segundo o site Ponta Porã News, cinco indivíduos fortemente armados e mascarados, chegaram ao local e dois deles, invadiram o quarto do responsável, de 29 anos, o algemaram e exigiram um suposto carregamento de cocaína.

“Um com sotaque brasileiro e outro paraguaio, pediram para ele entregar a carga que tinha e a pessoa disse que não sabia", disse o comissário, Victor Daurelle, chefe da Segurança Cidadã de Boquerón.

Ainda conforme o site, o alarme de um veículo disparou e assustou o bando, que fugiu deixando os pertences. Na fuga eles levaram uma espingarda e a motocicleta do responsável pelo local.

A Polícia Nacional foi acionada e apreendeu no hangar, uma bolsa, balaclava, luvas, espingardas e várias ferramentas.

Via Top Mídia News - Foto via Ponta Porã News

Romênia: morrem 7 militares em acidente de helicóptero durante busca por avião desaparecido

Sete militares morreram nesta quarta-feira (2) em um acidente com um helicóptero IAR 330M Puma, da Força Aérea Romena, na Romênia, nos arredores do Mar Negro, quando buscavam um avião de combate cujo piloto segue desaparecido.

Video from the crash site of the IAR 330 Puma helicopter Romanian Air Force that went down in Dobrogea, Romania (over land) while searching for a missing MiG-21 LanceR which went missing from the radar during a routine patrol mission. @TheAviationist @Aviation_Intel @airplusnews pic.twitter.com/ZzfM77cV21

— Aeronews (@AeronewsGlobal) March 2, 2022

Os cinco tripulantes do helicóptero "perderam a vida. As operações para encontrar o piloto do [avião] MiG-21 LanceR continuam", declarou na televisão o general Constantin Spanu, porta-voz del Ministério da Defesa.

Além destes, dois socorristas marítimos das Forças Navais da Romênia "estavam a bordo" da aeronave e também morreram, acrescentou o ministério em comunicado.

O caça havia decolado às 20h00 locais (15h00 em Brasília) da base de Mihail Kogalniceanu, no sudeste da Romênia, para onde foram enviados mil soldados americanos em fevereiro para consolidar o flanco oriental da Otan devido às tensões com a Rússia.

Um MiG 21 Lancer da Força Aérea da Romênia

O piloto, cuja nacionalidade não foi detalhada, assinalou que as condições meteorológicas eram ruins antes de perder contato com a torre de controle, desaparecendo dos radares.

Por sua vez, o helicóptero, que partiu do aeródromo de Gura Dobrogei, caiu a cerca de 11 quilômetros de distância, segundo a mesma fonte.

"É prematuro falar sobre as causas do acidente. O tempo estava desfavorável, mas não podemos comentar nesta fase" da investigação, afirmou o general Spanu. "Nada pôde ser feito para salvar a tripulação. Agora estamos nos concentrando nas operações de busca" do piloto, acrescentou.

Via O Estado de Minas e ASN

Avião arremete voo no Ceará devido à forte chuva

Voo de Campinas com destino a Juazeiro do Norte teve aterrissagem desviada para Recife.

Avião deu várias volta e mudou local de aterrissagem devido às fortes chuvas
em Juazeiro do Norte, no interior do Ceará

Um voo que partiu de Campinas, em São Paulo, com destino a Juazeiro do Norte, no Ceará, teve de arremeter e deu várias voltas antes de desviar o pouso para Recife devido às fortes chuvas que ocorriam no interior cearense na noite de terça-feira (1º).

A Azul informou ainda que o passageiros receberam atendimento no Recife. Eles dormiram num hotel pago pela companhia. E, finalmente, chegaram hoje a Juazeiro do Norte, por volta de 10h30.

A Aena, que administra o aeroporto, também enviou nota, informando que os aparelhos que auxiliam o pouso em condições de chuva estavam todos ligados.

Robson e Eliene dos Santos preparavam uma surpresa para a família que mora em Sousa, no sertão da Paraíba. O casal mora em São Paulo e há muitos anos não visitavam a família. Só que a alegria do reencontro teve que atrasar. O avião onde eles vinham arremeteu hoje de madrugada em Juazeiro do Norte por causa da chuva.

Um vídeo de uma plataforma de monitoramento de voos mostra quando o avião circula pelo espaço aéreo do Cariri nas duas tentativas de pouso. Mostra também quando o avião desviado para o Recife depois que o piloto desiste da aterrissagem em Juazeiro do Norte por causa da chuva.

Robson e Eliene, o casal que desceu no Cariri para ir à Paraíba, pretendiam almoçar com a família. Não devem chegar a Sousa a tempo, mas pretendem tomar um café da tarde e fazer a surpresa.

Via g1 CE - Imagem: Reprodução

Avião derrapa na pista em Angra dos Reis (RJ)

Quatro pessoas estavam a bordo, mas ninguém se feriu.

O avião Embraer 500 Phenom 100, de prefixo argentino LV-GQN, da empresa Flyzar, teve dificuldades para aterrissar e derrapou na tarde desta quarta-feira (2) no aeroporto de Angra dos Reis. Além do piloto e do co-piloto, havia dois passageiros de nacionalidade estrangeira a bordo da aeronave. Apesar do susto, todos estão bem.

De acordo com as informações, o piloto estava finalizando a manobra de pouso quando foi atingido por uma forte rajada de vento, o que dificultou a abertura dos “flaps” e fez com que o avião saísse da pista.

De acordo com especialistas, acidentes como este são comuns em aeroportos onde não há uma torre de comando e todo o procedimento é realizado pelos pilotos no ar e pela equipe que está no solo. A direção do aeroporto trabalha neste momento para retirar a aeronave do local com um caminhão Munk.

Obras de ampliação

Em novembro de 2021, o Governo do Estado realizou uma licitação para realizar as obras de ampliação do aeroporto que vão contar com investimentos do Ministério da Infraestrutura no valor de R$ 29 milhões.

Estão previstas a ampliação da pista de pouso e decolagem e do pátio de aeronaves, assim como a construção de nova pista de táxi aéreo e balizamento noturno.

Via O Dia e ASN

Avião monomotor cai sobre casa em Nova Iguaçu (RJ)

Um monomotor caiu numa casa em Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, na tarde desta quarta-feira (2). Logo após o acidente, vizinhos curiosos se aglomeraram em frente à casa. Pelas imagens que circulam nas redes sociais é possível observar que o monomotor caiu no telhado da casa, bem próximo à fiação. A queda da aeronave ocorreu na Rua Ângelo de Gregório, no bairro Santa Eugênia.

Segundo a Prefeitura de Nova Iguaçu, dois homens ficaram feridos e foram levados ao Hospital Geral. Um deles está em estado grave e o outro, estável. Marcos André, de 40 anos, está com escoriações e suspeita de fratura na perna direita, está fazendo exame de raio-x e sendo avaliado pela equipe de ortopedia. O estado de saúde é estável.

Já Marcos Paes, de 51 anos, teve escoriações e suspeita de traumatismo craniano. Ele fez exame de tomografia e segue em vigilância clínica e neurológica, em acompanhamento pela neurocirurgia e cirurgia geral. O estado de saúde é grave.

A queda da aeronave ocorreu na Rua Ângelo de Gregório, altura do número 280, no bairro Santa Eugênia. Os bombeiros foram acionados às 17h40.

Via Extra

Piloto de avião falha em 4 testes do bafômetro e é expulso de voo

Um piloto da companhia JetBlue foi forçado a se retirar de um avião pouco antes de decolar com ele, após funcionários do Aeroporto Internacional de Buffalo Niagara, em Nova York (EUA), verificaram que ele estava bêbado no local de trabalho. O caso aconteceu ontem.

De acordo com Helen Tederous, diretora de assuntos públicos da Autoridade de Transporte da Fronteira do Niágara, o piloto foi obrigado a fazer o teste de bafômetro, mas foi reprovado quatro vezes, por atingir o limite permitido para pilotos em todas as tentativas.

James Clifton, 52, estava passando pela segurança quando um agente da Administração de Segurança de Transportes notou que ele parecia estar debilitado. Então, o agente notificou as autoridades do aeroporto, que se dirigiram ao avião e removeram Clifton. O teste feito em Clifton apontou 0,17 miligrama de álcool por litro de ar, segundo a polícia - bem acima do limite legal para pilotos, que é de 0,04 mg/L. "Eles imediatamente entraram no avião, tiraram o Sr. Clifton do avião e, em seguida, deram-lhe um teste de bafômetro, que resultou 0,17 mg/L", acrescentou Helen. "Ele foi levado sob custódia e ligamos para autoridades federais e depois ele foi liberado para a segurança da JetBlue."

A companhia aérea disse em comunicado à imprensa que o piloto foi afastado de suas funções. Helen Tederous afirmou que os passageiros a bordo estavam cientes do ocorrido. "Estava bem ali, tudo se desenrolando na frente deles. Isso deve ser muito perturbador, com certeza. Eu nem consigo imaginar como é para os passageiros saberem que as pessoas que estão cuidando deles podem fazer isso. Mas acho que agora os viajantes podem seguir para o seu destino com mais conforto."

O piloto foi suspenso temporariamente e negou ter bebido na manhã do voo, de acordo com o relatório da polícia, mas alegou ter consumido de 7 a 8 bebidas na noite anterior. Em virtude da confusão, o voo com destino a Fort Lauderdale, na Flórida, foi adiado por mais de quatro horas. Diante do escândalo, a JetBlue reforçou que a segurança de clientes e tripulantes é a sua prioridade.

"Aderimos a todas as regras e requisitos em relação ao álcool em todos os momentos e temos uma política interna de tolerância zero muito estrita ao álcool", disse o comunicado. "Estamos cientes do incidente que ocorreu esta manhã em Buffalo e estamos cooperando totalmente com as autoridades. Também estamos conduzindo nossa própria investigação interna. O tripulante envolvido foi afastado de suas funções."

Via UOL e Daily Mail

Como o Concorde conseguiu voar de forma supersônica?

Hoje marca um aniversário muito especial na história da aviação. Há 53 anos, hoje, em 2 de março de 1969, o icônico avião supersônico da Aérospatiale e BAC conhecido como 'Concorde' subiu aos céus pela primeira vez. Embora a aeronave fosse um símbolo de luxo que apenas os clientes e empresas mais ricos podiam pagar para viajar, seu design futurista e recursos supersônicos inspiraram fãs em todo o mundo. Vamos dar uma olhada no que exatamente o tornou capaz de um voo supersônico sustentado.

O Concorde é, sem dúvida, um dos aviões comerciais mais icônicos a enfeitar os céus do mundo
(Foto: Eduard Marmet via Wikimedia Commons)

Como surgiu o Concorde

O Concorde foi o produto de uma colaboração franco-britânica entre os fabricantes BAC e Aérospatiale. Suas origens remontam a mais de uma década antes de seu primeiro voo. A primeira reunião do comitê formado pelo engenheiro aeronáutico galês Sir Morien Bedford Morgan para estudar o conceito de transporte supersônico (SST) ocorreu em fevereiro de 1954. Ele entregou seus primeiros relatórios ao Arnold Hall do Royal Aircraft Establishment (RAE) um ano depois.

Enquanto isso, no final dos anos 1950, a Sud-Aviation da França estava planejando sua própria aeronave SST, conhecida como Super-Caravelle. Depois que ficou claro que esse projeto era semelhante ao conceito britânico, a parceria franco-britânica que produziu o Concorde foi formada no início dos anos 1960. No final da década, a aeronave fez seu primeiro voo de teste.

Competidores supersônicos

No entanto, quando o Concorde subiu aos céus em 2 de março de 1969, seu concorrente soviético, o Tupolev Tu-144, já o havia feito em dezembro anterior. Pensava-se que um projeto americano, o maior e mais rápido Boeing 2707, também proporcionaria concorrência no mercado supersônico. No entanto, a Boeing cancelou isso em 1971 antes que seus protótipos pudessem ser concluídos.

O Technik Museum Sinsheim na Alemanha é o lar de exemplos do
Concorde e do Tupolev Tu-144 (Foto: Jake Hardiman/Simple Flying)

Dos dois designs supersônicos que chegaram à produção, o Concorde teve uma carreira muito mais longa e bem-sucedida do que sua contraparte soviética. Depois que o primeiro protótipo do Concorde fez seu primeiro voo de teste saindo de Toulouse em março de 1969, o primeiro exemplar construído na Inglaterra saiu de Bristol um mês depois. No entanto, os voos de teste supersônicos não ocorreram até outubro daquele ano. Mas o que exatamente permitiu o Concorde voar tão rápido?

Design de asa

Quase tudo sobre a aparência do Concorde é visualmente impressionante e muito diferente dos aviões subsônicos de então e agora. Talvez um dos aspectos mais evidentes de seu design sejam as asas. Eles eram conhecidos como delta ogival, referindo-se à curva ogiva em sua borda de ataque que diferia dos designs de bordas retas em jatos de combate.

Foto de arquivo do primeiro voo do Concorde saindo de Toulouse, França,
em 2 de março de 1969 (Foto: André Cros via Wikimedia Commons)

A razão para a popularidade da asa delta entre as aeronaves militares é que seu projeto resulta em inúmeras vantagens que conduzem ao voo supersônico em alta altitude. Como tal, o Concorde fez uso deste projeto para lucrar de forma semelhante. Por exemplo, as asas eram mais finas do que nos designs contemporâneos de asa aberta, o que reduzia seu arrasto.

Além disso, as ondas de choque que o Concorde produziu ao voar em velocidades supersônicas resultaram em alta pressão abaixo das asas. Isso proporcionou elevação extra substancial sem aumentar o arrasto. Desta forma, chave não apenas em termos de velocidade, mas também em altitude. 

As impressionantes asas em forma de delta ogival do Concorde o distinguem instantaneamente dos aviões subsônicos contemporâneos (Foto: Jake Hardiman/Simple Flying)

A elevação adicional ajudou o Concorde a atingir alturas significativamente maiores do que os aviões subsônicos . Aqui, ele poderia lucrar com a resistência mínima do ar mais rarefeito para voar supersonicamente da maneira mais eficiente possível.

Tecnologia do motor

Os motores que foram encontrados abaixo das impressionantes asas ogivais delta do Concorde também foram cruciais para conceder ao Concorde suas lendárias habilidades supersônicas. A aeronave ostentava quatro turbojatos Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 Mk610. Eles foram baseados nos motores Rolls-Royce Olympus encontrados nos bombardeiros estratégicos Avro Vulcan da RAF.

Os motores do Concorde foram derivados dos do bombardeiro estratégico Avro Vulcan, conforme visto no centro da fotografia (Foto: Jake Hardiman/Simple Flying)

Muito parecido com o Concorde, o Vulcan voava em grandes altitudes e exibia um design de asa delta. Seus motores, originalmente conhecidos como Bristol BE 10, foram os primeiros turbojatos de fluxo axial de dois carretéis do mundo. Os motores Olympus 593 do Concorde também apresentavam recursos de reaquecimento na forma de pós-combustores. Essa tecnologia proporcionou maior empuxo na decolagem e durante o voo supersônico.

Quando funcionando "a seco" (sem os pós-combustores), cada um dos quatro motores do Concorde produziu 31.000 lbf de empuxo. No entanto, com os pós-combustores ligados, também conhecidos como funcionamento 'molhado', isso aumentou mais de 20%, totalizando 38.050 lbf de empuxo por motor.

O Concorde era uma aeronave comparativamente leve, com um MTOW de 185 toneladas em comparação com 333 toneladas do Boeing 747-100. Como tal, sua tecnologia de motor fez uma grande diferença ao permitir que ele "supercruisse" a mais de duas vezes a velocidade do som. O Concorde normalmente navegaria a cerca de 2.158 km/h (1.165 nós), logo abaixo de sua velocidade máxima de Mach 2,04.

O Concorde foi proibido de voar supersônico sobre a terra devido à poluição sonora de seu estrondo sônico (Foto: Getty Images)

Tinta especial

Mesmo os detalhes aparentemente menores como a pintura usada no Concorde foram fatores-chave para melhorar seu desempenho. Especificamente, a tinta branca do Concorde era deliberadamente altamente reflexiva. Isso permitiu que ele desviasse parte do calor que surgiu durante o voo supersônico.

A capacidade de desviar esse calor foi crucial para evitar o superaquecimento e danos à sua estrutura de alumínio. Como tal, o Concorde foi capaz de navegar em velocidades supersônicas por longos períodos de tempo sem comprometer sua segurança ou integridade estrutural. Por esse motivo, um Concorde promocional azul com libré Pepsi só podia voar em supersônico por 20 minutos de cada vez.

O F-BTSD em sua pintura Pepsi de curta duração (Foto: Richard Vandervord via Wikimedia Commons)

Nariz ajustável

O nariz ajustável e inclinado do Concorde também foi um fator para melhorar seu desempenho, tanto em cruzeiro quanto em pouso. Como é evidente pelo perfil lateral acima, quando seu nariz estava apontando diretamente para longe da cabine, deu à aeronave um perfil frontal incrível e aerodinâmico com área de superfície mínima e, consequentemente, arrasto. Isso, por sua vez, facilitou velocidades mais altas.

No entanto, ao pousar, o Concorde tinha um ângulo de ataque muito alto . Se o nariz tivesse permanecido na configuração pontiaguda ao tocar o solo, seus pilotos teriam visibilidade mínima. O mesmo pode ser dito para as operações de táxi e decolagem. Como tal, seu nariz pode ser abaixado em um ângulo de 12,5 ° para melhorar a visibilidade antes do pouso. Isso foi reduzido para 5 ° no toque para evitar danos potenciais quando a roda do nariz atingiu o solo.

O Concorde pousou em Farnborough em 1974, com o nariz inclinado como
sua marca registrada (Foto: Steve Fitzgerald via Wikimedia Commons)

O fim de uma era

No geral, seis protótipos e 14 exemplos de produção do Concorde foram produzidos entre 1965 e 1979. O tipo entrou em serviço comercial em 21 de janeiro de 1976 e desfrutou de uma brilhante carreira de 27 anos. No entanto, infelizmente, todas as coisas boas têm um fim.

A queda do voo 4590 da Air France em Paris, em julho de 2000, afetou significativamente a reputação de segurança da aeronave. Então, no ano seguinte, os ataques de 11 de setembro geraram uma desaceleração em toda a indústria da aviação comercial. Esses fatores, juntamente com os crescentes custos de manutenção, tornaram o Concorde economicamente inviável para a British Airways e a Air France.

O Concorde fez seu último voo comercial em 24 de outubro de 2003. Isso pôs fim a uma era inspiradora de viagens aéreas supersônicas, como nunca foi vista desde então. A travessia transatlântica mais rápida do Concorde (Nova York-Londres) registrou a impressionante velocidade de duas horas, 52 minutos e 59 segundos. Será interessante ver se os designs supersônicos futuros serão capazes de igualar, ou mesmo superar, essa conquista incrível.

Via Simple Flying

Hoje na História: 2 de março de 1969 - O primeiro voo do avião supersônico Concorde

Em 2 de março de 1969, o sonho de uma viagem supersônica no lado oeste do Muro de Berlim subiu aos céus pela primeira vez, quando o Concorde deixou seu hangar para roçar os céus e começar a campanha de testes. 

O primeiro voo de teste, durante uma curta aventura de 28 minutos no céu com velocidades de apenas 430 quilômetros por hora, “foi“ tão perfeito quanto esperávamos”, observou o piloto de teste-chefe, Andre Turcat.

Enquanto os espectadores do primeiro voo ficavam maravilhados, os quatro motores Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 começaram a rugir e o jato supersônico voou para os céus carregando um pouco de pressão nas costas. 

Afinal, como o voo de teste foi adiado várias vezes e com os custos de desenvolvimento disparando dos US$ 500 milhões inicialmente esperados para mais de US$ 2 bilhões, o romantismo do Concorde começou a desaparecer.

Até mesmo o primeiro voo do Concorde francês, registrado F-WTSS, foi adiado em 1969. Inicialmente, os fabricantes do jato supersônico planejaram o primeiro voo para 28 de fevereiro, informou o New York Times em 26 de fevereiro de 1969. Mas o o atraso não estava relacionado ao avião supersônico: o clima foi citado como o principal problema.

A tripulação do voo teste do Concorde 001. Da esquerda para a direita, André Edouard Turcat, Henri Perrier, Michel Retif e Jacques Guinard (Foto: Neil Corbett)

No entanto, apesar de estar mais de um ano atrasado em relação ao cronograma original, o Concorde iniciou sua campanha de testes de quase sete anos, que acabaria resultando no primeiro voo comercial em 1976.

O avião supersônico britânico, registrado G-BSST (o segundo construído), começou sua campanha de teste um mês depois e voou pela primeira vez em 9 de abril de 1969. Dois dias antes, durante testes de taxiamento em Bristol, 

No Reino Unido, o G-BSST estourou um de seus pneus: uma recorrência regular ao longo da história operacional do Concorde, que acabou levando ao desastre fatal em Paris em 25 de julho de 2000.

Enquanto as duas fuselagens de teste nunca entraram em serviço comercial, ambos F-WTSS e G-BSST são preservados em Paris-Le Bourget, França (LBG) e em RNAS Yeovilton, Reino Unido (YEO), respectivamente.

Vídeo: Como foi o acidente com os Mamonas Assassinas

Via Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Aconteceu em 2 de março de 1996: Acidente aéreo mata a banda brasileira Mamonas Assassinas

No dia 2 de março de 1996, enquanto o grupo musical Mamonas Assassinas voltava de um show em Brasília, o jatinho em que viajavam, chocou-se contra a Serra da Cantareira, em São Paulo, às 23h16, numa tentativa de arremetida, matando todos que estavam no avião.

O enterro, no dia 4 de março de 1996 no cemitério Parque das Primaveras, em Guarulhos, São Paulo, fora acompanhado por mais de 65 mil fãs (em algumas escolas, até mesmo não houve aula por motivo de luto). O enterro também foi transmitido em TV aberta, com canais interrompendo sua programação normal.

O acidente

A aeronave  Learjet 25D, prefixo PT-LSD, da Madrid Táxi Aéreo (foto acima) havia sido fretada com a finalidade de efetuar o transporte do grupo musical para um show no Estádio Mané Garrincha, em Brasília, e estava sob o comando do piloto Jorge Luiz Martins (30 anos de idade) e do copiloto Alberto Yoshiumi Takeda (24 anos de idade). 

No dia 1º de março de 1996, transportou o grupo de Caxias do Sul para Piracicaba, onde chegou às 15h55. No dia 2 de março de 1996, com a mesma tripulação e sete passageiros, decolou de Piracicaba, às 07h10, com destino a Guarulhos, onde pousou às 7h36. 

A tripulação permaneceu nas instalações do aeroporto, onde, às 11h02, apresentou um plano de voo para Brasília, estimando a decolagem para as 15h00. Após duas mensagens de atraso, decolaram às 16h41. O pouso em Brasília ocorreu às 17h52. 

Após a realização de mais um show, os Mamonas Assassinas decolaram de Brasília, de regresso a Guarulhos, às 21h58. O voo, no nível (FL) 410, transcorreu sem anormalidade. 

Na descida, cruzando o FL 230, a aeronave de prefixo PT-LSD chamou o Controle São Paulo, de quem passou a receber vetoração por radar para a aproximação final do procedimento Charlie 2, ILS da pista 09R do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos (SBGR). 

A aeronave apresentou tendência de deriva à esquerda, o que obrigou o Controle São Paulo (APP-SP) a determinar novas provas para possibilitar a interceptação do localizador (final do procedimento). A interceptação ocorreu no bloqueio do marcador externo e fora dos parâmetros de uma aproximação estabilizada.

Sem estabilizar na aproximação final, a aeronave prosseguiu até atingir um ponto desviado lateralmente para a esquerda da pista, com velocidade de 205 nós a 800 pés acima do terreno, quando arremeteu. 

A arremetida foi executada em contato com a torre, tendo a aeronave informado que estava em condições visuais e em curva pela esquerda, para interceptar a perna do vento. A torre orientou a aeronave para informar ingressando na perna do vento no setor sul. A aeronave informou "setor norte". 

Na perna do vento, a aeronave confirmou à torre estar em condições visuais. Após algumas chamadas da torre, a aeronave respondeu e foi orientada a retornar ao contato com o APP-SP para coordenação do seu tráfego com outros dois tráfegos em aproximação IFR.

O PT-LSD chamou o APP-SP, o qual solicitou informar suas condições no setor. O PT-LSD confirmou estar visual no setor e solicitou "perna base alongando", sendo então orientado a manter a perna do vento, aguardando a passagem de outra aeronave em aproximação por instrumento. 

No prolongamento da perna do vento, no setor Norte, às 23h16, o PT-LSD chocou-se com obstáculos a 3.300 pés (1006 metros), na Serra da Cantareira, em São Paulo, no ponto de coordenadas 23° 25′ 52″ S, 46° 35′ 58″ O. 

Em consequência do impacto, a aeronave foi destruída, abrindo clareira na mata fechada e matando na hora seus nove ocupantes: o vocalista Alecsander Alves, o Dinho; o baixista Samuel Reis de Oliveira, e seu irmão, o baterista Sérgio; o guitarrista Bento Hinoto; o tecladista Júlio Rasee; o piloto Jorge Luiz Germano Martins; o co-piloto Alberto Yoshihumi Takeda; o secretário da banda Isaac Souto; e o segurança Sérgio Saturmilho Porto.

O resgate dos corpos foi iniciado na madrugada por cerca de 80 soldados da Polícia Militar e do Corpo de Bombeiros.  Na época, caia um forte temporal na região e o resgate dos corpos só pode ser concluído na manhã do dia seguinte. 

A seguir, foram içados para a pedreira localizada no sopé da Serra da Cantareira, com o auxílio de um helicóptero e de um cabo. No local, só quatro dos corpos foram reconhecidos.

Conclusões sobre o acidente

O que consumou o acidente foi uma operação equivocada do piloto Jorge Luiz Martins e seu copiloto, depois de uma longa escala de voos que passavam por cidades onde ocorreram as apresentações da banda, segundo o CENIPA, que assim concluiu para explicar o acidente com o jatinho que causou a morte dos cinco integrantes do grupo. 

O que contribuiu para que o acidente ocorresse foi fadiga de voo, imperícia por parte do copiloto que não tinha horas de voo suficientes para aquele tipo e modelo de aeronave e não era contratado pela empresa de táxi aéreo Madrid, que transportava a banda, falha de comunicação entre a torre de controle e os pilotos, cotejamento e fraseologia incorretos das informações prestadas pela torre. 

A 10 quilômetros do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, os pilotos pediram à torre de controle o procedimento de aterrissagem. Após uma tentativa de pouso sem sucesso, a aeronave foi arremetida e foi pedido uma nova autorização de pouso que foi autorizada pela torre de controle, daquele aeródromo. 

No entanto, em vez de fazer uma curva para a direita, onde fica a Rodovia Dutra, por uma falha de comunicação e fatores humanos, os pilotos efetuaram uma curva com o avião para a esquerda, chocando-se com a Serra da Cantareira.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 2 de março de 1948: Desastre em Heathrow com DC-3 da companhia aérea belga Sabena

Em 2 de março de 1948, o Douglas DC-3, prefixo OO-AWH, da companhia belga Sabena, realizava o voo de Bruxelas, na Bélgica, para Londres, no Reino Unido, levando a bordo 19 passageiros e três tripulantes, o piloto Henri Cup, o operador de rádio Jean Lomba e a comissária de bordo Louis De Geyndt.

Um Douglas DC-3 da Sabena similiar ao avião acidentado

O voo transcorreu sem anormalidades até a abordagem ao Aeroporto de Heathrow, em Londres, que foi iniciada com visibilidade reduzida devido à noite e as condições de nevoeiro. 

Na aproximação final, a aeronave atingiu o solo, explodiu e parou em chamas antes da cabeceira da pista. Apenas dois passageiros sobreviveram ao acidente e ficaram gravemente feridos, enquanto outros 20 ocupantes morreram.

Funcionários do hangar próximo viram o avião cair na pista e rapidamente foram ajudar os sobreviventes. Quando chegaram ao avião houve um caos completo. No entanto, houve sobreviventes e os trabalhadores rapidamente retiraram vários passageiros dos destroços em chamas. Apenas a cauda do avião permaneceu intacta.

Eles podiam ouvir os gritos das pessoas ainda no meio da aeronave e, apesar de todos os seus esforços, essas pessoas acabaram morrendo. Quando o pessoal de emergência finalmente chegou ao local, não havia mais ninguém para salvar. 

Posteriormente, concluiu-se que um grande número de passageiros sobreviveu, mas morreu acabou vítima do fogo ou da inalação de fumaça. 

Três sobreviventes ficaram gravemente queimados e foram rapidamente levados ao hospital, onde um morreu devido aos ferimentos. Um dos sobreviventes foi o ex-deputado de Otho Nicholson.

Após o acidente, o Departamento de Aviação Civil do Reino Unido estipulou que aproximações controladas no solo não estavam disponíveis para pouso de aeronaves em condições inferiores a 150 pés de visibilidade vertical e de 730 a 800 metros de visibilidade horizontal, com exceção de casos de emergência.

Dois meses depois do acidente, a Sabena adiou as comemorações do seu 25º aniversário, previsto para o final de maio de 1948.

Dois funcionários do aeroporto que entraram nos destroços em chamas para resgatar os sobreviventes, Harold Bending e Angus Brown, receberam o George medalha em junho de 1948.

Este foi o primeiro grande acidente no aeroporto de Heathrow.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)

Biden fecha espaço aéreo americano para Rússia e diz que EUA só lutarão por aliados da Otan

"Na batalha entre democracia e autocracia, as democracias estão crescendo até o momento, e o mundo está claramente escolhendo o lado da paz e da segurança", afirmou o presidente dos EUA.

O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, anunciou, nesta terça-feira (1º), em seu primeiro discurso de Estado da União, o fechamento do espaço aéreo do país para a Rússia.

“Esta noite estou anunciando que nos juntaremos aos nossos aliados para fechar o espaço aéreo americano para todos os voos russos – isolando ainda mais a Rússia – e adicionando um aperto adicional – em sua economia. O rublo perdeu 30% de seu valor”, afirmou Biden.

Segundo Biden, as forças dos EUA não estão indo à Europa para lutar na guerra da Ucrânia, mas sim defender os aliados da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan), caso o presidente russo, Vladimir Putin, decida avançar para o Oeste.

“Para esse fim, mobilizamos forças terrestres americanas, esquadrões aéreos e desdobramentos de navios para proteger os países da Otan, incluindo Polônia, Romênia, Letônia, Lituânia e Estônia”, declarou.

São destacadas pelo presidente norte-americano a união de líderes e a unificação da Europa e do Ocidente em torno da questão. “Na batalha entre democracia e autocracia, as democracias estão crescendo até o momento, e o mundo está claramente escolhendo o lado da paz e da segurança.”

Joe Biden evidenciou a aprovação do Plano de Resgate Americano, que em suas palavras, “poucas leis fizeram mais em um momento crítico de nossa história para nos tirar da crise”. Ele afirma que a medida impulsionou os esforços de vacinação para o combate da Covid-19 e amenizou os efeitos econômicos da pandemia.

“Ele forneceu alívio econômico imediato para dezenas de milhões de americanos. Ajudou a colocar comida na mesa deles, a manter um teto sobre suas cabeças e a reduzir o custo do seguro de saúde. E como meu pai costumava dizer, isso dava às pessoas um pouco de espaço para respirar. E, ao contrário do corte de impostos de US$ 2 trilhões aprovado no governo anterior que beneficiou o 1% dos americanos mais ricos”.

Foi enfatizada a criação de 6,5 milhões de vagas de trabalho no ano passado, “mais empregos criados em um ano do que nunca na história da América.”

Com isso, Biden enfatiza que os EUA vão vencer a competição econômica do século 21 com resto do mundo, e particularmente com a China. “Como eu disse a Xi Jinping [presidente chinês], nunca é uma boa aposta apostar contra o povo americano.”

“Criaremos bons empregos para milhões de americanos, modernizando estradas, aeroportos, portos e hidrovias em toda a América”, continuou.

Via CNN

Agência Espacial Russa faz alerta sobre satélites OneWeb

'Se antes das 21h30 de sexta-feira a Rússia não receber garantias de que os satélites OneWeb não serão usados ​​para fins militares, a Soyuz abalada será removida do lançamento'.

O aumento das sanções internacionais em meio à guerra da Rússia contra a Ucrânia colocou os planos de lançar 36 satélites OneWeb esta semana em incerteza.

O último lote de satélites para a constelação de banda larga da OneWeb está atualmente no Cosmódromo de Baikonur, o local de lançamento controlado pela Rússia no Cazaquistão, onde a Arianespace da Europa planeja lançá-los em 4 de março em um foguete russo Soyuz.

Agência Espacial Russa: “Se antes das 21h30 de sexta-feira a Rússia não receber garantias de que os satélites britânicos OneWeb não serão usados ​​para fins militares, o veículo lançador será removido do lançamento. Quaisquer tentativas de hackear satélites russos são casus belli.”

Outro comentário do chefe da agência espacial russa, Dimitry Rogozin, provocou temores de que a tensão após a invasão da Ucrânia pela Rússia possa ter consequências para a Estação Espacial Internacional (ISS).

Um grupo de hackers afiliado ao Anonymous alegou que violou o centro de controle da Corporação Espacial Estatal Russa “Roscosmos” e cortou o controle da agência sobre seus satélites espiões como parte da ofensiva cibernética em andamento contra o governo russo.

O setor de aviação russo está isolado quando a Boeing, seguida pela Airbus, suspende peças e manutenção de aeronaves

A Boeing disse que estava suspendendo peças de aeronaves, manutenção e suporte técnico para companhias aéreas russas como o efeito das sanções após a invasão russa da Ucrânia repercutir em todo o setor de aviação global, segundo a Reuters.

Russian aviation sector isolated as Boeing suspends parts, maintenance https://t.co/7LQHdQBVMT pic.twitter.com/ASAAqFQidH

— Reuters (@Reuters) March 2, 2022

A Airbus seguiu e fez o mesmo. A Airbus disse na quarta-feira que parou de enviar peças sobressalentes para a Rússia e apoiar as companhias aéreas russas, mas está analisando se seu centro de engenharia em Moscou pode continuar prestando serviços a clientes locais sob sanções ocidentais.

“A Airbus suspendeu os serviços de suporte às companhias aéreas russas, bem como o fornecimento de peças de reposição para o país”, disse um porta-voz em comunicado por e-mail.

“O Centro de Engenharia da Airbus na Rússia (ECAR) suspendeu todas as suas operações para a Airbus em conformidade com as sanções”, disse o comunicado.

AerCap enfrenta uma 'missão impossível' recuperando aviões da Rússia

A AerCap (Dublin) é a maior empresa de leasing de aeronaves.

A Aercap possui 149 aeronaves alugadas para companhias aéreas russas e operadas na Rússia.

A empresa planeja cumprir todas as sanções contra a Rússia, mas enfrenta sérios desafios na recuperação dos aviões alugados, de acordo com o Irish Times.

Dublin-based AerCap, the world’s biggest aircraft leasing company, plans to sever leases with Russian airlines to comply with all sanctions against Russia arising from its invasion of Ukrainehttps://t.co/HUYXmPLI9v

— The Irish Times (@IrishTimes) February 28, 2022

Baixo desempenho da Força Aérea russa na Ucrânia causa perplexidade em analistas militares

Antes da invasão da Ucrânia pela Rússia, a inteligência dos EUA havia previsto um ataque devastador que mobilizaria rapidamente o vasto poder aéreo russo para dominar os céus da Ucrânia. Mas os primeiros seis dias confundiram essas expectativas e, em vez disso, apresentaram Moscou agindo muito mais delicadamente com seu poder aéreo, tanto que as autoridades dos EUA não conseguem explicar exatamente o que impulsiona o aparente comportamento adverso ao risco da Rússia.

— Eles não estão necessariamente dispostos a correr grandes riscos com seus próprios aviões e pilotos — disse um alto funcionário de Defesa dos EUA, falando sob condição de anonimato.

Vastamente superada pelos militares da Rússia, em termos de números brutos e poder de fogo, a própria Força Aérea da Ucrânia ainda está voando, e suas defesas aéreas ainda são consideradas viáveis — um fato que desconcerta os especialistas militares.

No início da guerra, em 24 de fevereiro, os analistas esperavam que os militares russos tentassem destruir imediatamente a Força Aérea e as defesas aéreas da Ucrânia. Esse teria sido "o próximo passo lógico e amplamente antecipado, como visto em quase todos os conflitos militares desde 1938", escreveu o think-tank Rusi, em Londres, em um artigo chamado "O misterioso caso da Força Aérea Russa desaparecida".

Por sua vez, os caças da Força Aérea ucraniana ainda estão realizando missões defensivas de contra-ataque e ataque ao solo, e as tropas ucranianas com foguetes terra-ar são capazes de ameaçar aeronaves russas e criar riscos para os pilotos russos que tentam apoiar as forças terrestres.

— Há muitas coisas que eles estão fazendo que são desconcertantes — disse Rob Lee, especialista militar russo do Instituto de Pesquisa de Política Externa.

A confusão sobre como a Rússia vem usando sua Força Aérea ocorre enquanto o governo do presidente Joe Biden rejeita pedidos de Kiev por uma zona de exclusão aérea, que poderia levar os EUA diretamente a um conflito com a Rússia, cujos planos futuros para sua Força Aérea não são claros.

Especialistas militares viram evidências de falta de coordenação da Força Aérea russa com as formações de tropas terrestres, com várias colunas de soldados enviadas além do alcance de sua própria cobertura de defesa aérea.

Isso deixa os soldados russos vulneráveis a ataques de forças ucranianas, incluindo aqueles com drones turcos e mísseis antitanque americanos e britânicos.

David Deptula, general aposentado de três estrelas da Força Aérea dos EUA que já comandou a zona de exclusão aérea no Norte do Iraque, disse estar surpreso que a Rússia não tenha trabalhado mais para estabelecer o domínio aéreo desde o início.

— Os russos estão descobrindo que coordenar operações de vários domínios não é fácil — disse Deptula à Reuters. — E que eles não são tão bons quanto pensavam ser.

Enquanto o desempenho dos russos está abaixo do esperado, os militares da Ucrânia têm superado as expectativas até agora.

A experiência da Ucrânia nos últimos oito anos de combates com forças separatistas apoiadas pela Rússia no Leste foi dominada por uma guerra de trincheiras estática no estilo da Primeira Guerra Mundial.

Em contraste, as forças russas adquiriram experiência de combate na Síria, onde intervieram ao lado do ditador Bashar al-Assad, e demonstraram alguma capacidade de sincronizar manobras terrestres com ataques aéreos e de drones.

A capacidade da Ucrânia de continuar voando jatos da Força Aérea é uma demonstração visível da resiliência do país diante de um ataque e tem sido um impulsionador do moral, tanto para seus próprios militares quanto para o povo ucraniano, dizem especialistas.

Também levou à mitificação da Força Aérea ucraniana, incluindo um rumor sobre um caça a jato ucraniano, apelidado on-line como "O Fantasma de Kiev", que supostamente derrubou seis aeronaves russas. Mas uma reportagem da Reuters mostrou como um clipe do videogame Digital Combat Simulator foi legendado on-line para aparentar ser um caça ucraniano real derrubando um avião russo.

Os EUA estimam que a Rússia esteja usando pouco mais de 75 aeronaves em sua invasão da Ucrânia, disse o alto funcionário dos EUA.

Antes da invasão, as autoridades estimavam que a Rússia havia potencialmente preparado centenas dos milhares de aeronaves de sua Força Aérea para a missão na Ucrânia. No entanto, o alto funcionário dos EUA se recusou a estimar quantos aviões de combate russos, incluindo helicópteros de ataque, ainda podem estar disponíveis.

Certo é que ambos os lados estão tendo perdas.

— Temos indicações de que eles perderam algumas aeronaves, mas os ucranianos também perderam — disse o funcionário.

Via O Globo

Como é voar para Moscou enquanto espaço aéreo está fechado

Espaço aéreo russo está fechado para 36 nações, dificultando a vida de quem precisa entrar e sair do país.

Vista do Ministério das Relações Exteriores da Rússia, em Moscou

O fechamento do espaço aéreo da Europa para os aviões da Rússia criou problemas reais para os viajantes que tentam voar de e para o país, enquanto suas tropas continuam a invasão da Ucrânia.

Isso levou a uma disputa pelos últimos aviões. Para alguns passageiros, foi uma corrida contra o tempo – já que sucessivas companhias aéreas cancelaram voos para cumprir as restrições do espaço aéreo ou devido aos problemas logísticos criados pela imposição de novas sanções.

Ao tentar chegar ao escritório da CNN em Moscou a partir de Londres, no domingo, experimentei alguns dos desafios que outros passageiros também devem ter enfrentado, tentando atravessar as fronteiras enquanto elas se fechavam.

Originalmente, eu tinha reservado para voar no início do dia, saindo do aeroporto de Heathrow, em Londres, em um voo da Lufthansa via Frankfurt. Tudo parecia bem no início do dia, embora o Reino Unido e a Rússia já tivessem cortado as rotas aéreas diretas.

Mais fechamentos de espaço aéreo se seguiram nas horas seguintes, mas a Lufthansa permaneceu com a rota original até às 23h – apenas oito horas antes do check-in – quando descobri que meu voo foi cancelado, porque a Lufthansa cancelou todas as suas rotas com destino à Rússia.

As próximas horas foram uma busca frenética por um voo alternativo que não corresse o risco de ser cancelado.

Um plano possível poderia ter sido voar via Casablanca, com a Air Maroc, mas apesar da perspectiva de uma breve viagem para o sul fora do frio do inverno europeu, foi rapidamente descartado como uma opção. O risco de ficar preso no Marrocos se a segunda etapa da viagem fosse cancelada por motivos semelhantes era muito grande. E também seria muito longa.

Em vez disso, voar na Aegean Airways da Grécia e transitar em Atenas parecia a melhor solução, embora meu voo chegasse às 4 da manhã de segunda-feira – um horário difícil antes de um provável cronograma de trabalho agitado.

Enquanto eu dirigia para Heathrow no domingo, e mais companhias aéreas fechavam os voos para Moscou, comecei a me sentir mais pessimista sobre minhas chances de chegar à capital russa.

Reviravoltas no ar

Era bem possível que, enquanto eu estivesse no ar na primeira etapa da minha viagem, a Grécia ou a União Europeia em geral impusessem sanções, possivelmente forçando a companhia aérea a suspender os voos para a Rússia.

Se isso acontecesse, eu poderia ficar preso em Atenas e ser obrigado a organizar um voo frustrante de volta para casa.

No sábado, a subsidiária da Air France, KLM, fez dois voos retornarem quando eles já estavam no ar a caminho de Moscou e São Petersburgo, por temores de que as sanções europeias pudessem significar que a companhia aérea não conseguisse enviar peças sobressalentes de aviação para a Rússia.

Isso significaria que os aviões ficariam presos nessas cidades se tivessem problemas técnicos.

Parecia não haver outra alternativa senão correr o risco sem uma opção viável para chegar rapidamente a Moscou.

A primeira etapa da minha jornada foi previsivelmente sem intercorrências. Quando o avião pousou no aeroporto de Atenas, no final da noite de domingo, procurei notícias sobre novas sanções anunciadas ou mais cancelamentos de companhias aéreas assim que pude. Até então, nada.

Embarquei no segundo avião após uma breve escala na capital grega, e todas as etapas do procedimento de decolagem comuns assumiram um significado extra, devido ao crescente medo de que os voos fossem cancelados ou tivessem que retornar. Portas se fechando. Avião taxiando. Decolar! Certamente nada poderia dar errado agora.

E não deu – embora enquanto eu estava no ar, a União Europeia anunciou que fecharia seu espaço aéreo ao tráfego russo.

Meu avião voou do sul para a Moscou em neve, contornando o espaço aéreo da Ucrânia que está fechado após a invasão, e pousou em segurança.

A questão agora, após o fechamento do espaço aéreo russo para 36 países na segunda-feira, é quando e como farei a viagem de volta.

Por Peter Wilkinsonda (CNN) - Foto: Maxim Shemetov (Reuters)

Temporal interrompe operações e danifica aviões no Aeroporto de Guarulhos (SP)

Voos programados para o terminal foram desviados para outros aeroportos. Chuva forte deixou rastro de destruição.

A forte chuva que caiu em São Paulo na tarde desta terça-feira (1º) afetou as operações do Aeroporto Internacional de Guarulhos.

Alguns voos tiveram que ser desviados (alternados) para outros aeroportos por conta do mau tempo.

Pelo menos um avião foi atingido por um objeto contundente, como mostra uma foto, com a fuselagem na parte de baixo da aeronave rasgada.

Fuselagem de avião danificada durante o temporal

Vídeos gravados por trabalhadores no local mostram a intensidade fora do normal na região do aeródromo.

"Rapaz, é um dilúvio", diz um funcionário que, aparentemente, estaria fazendo a filmagem.

O temporal deixou um rastro de destruição nas dependências do terminal.

Na gravação é possível ver o destelhamento da cobertura de um galpão na área do pátio.

Forro de hangar destelhou com a chuva

Carrinhos de bagagem foram deslocados ema direção a pista de tráfego de veículos de serviço.

Os trabalhadores tentavam, sem sucesso, segurar os carrinhos.

Em uma outra cena, é possível ver um container junto a um avião, indicando um choque do objeto com um dos motores do jato.

Motor do avião atingido por container

Escadas utilizadas para desembarque de passageiros e acesso de trabalhadores da manutenção às aeronaves tombaram.

Escada tombada no pátio do GRU Airport

A administradora do aeroporto enviou uma nota ao blog: "A GRU Airport, concessionária que administra o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, informa que devido às fortes chuvas acompanhadas de rajadas de ventos na tarde desta terça-feira (01/03), 14 voos foram alternados para outros aeroportos, mas já retornaram para Guarulhos. A concessionária informa que está apurando os impactos ocorridos no local e esclarece que as operações de pousos e decolagens já foram normalizadas."

Por Luiz Fara Monteiro (R7) - Fotos: Reprodução/Redes Sociais

Avião cai em Registro, no Vale do Ribeira, interior de SP e piloto morre

Acidente ocorreu na manhã desta terça-feira (1º), em Registro (SP). Aeronave estava pulverizando bananais da região.

Uma aeronave de pequeno porte caiu na área rural de Registro, no interior de São Paulo, na manhã desta terça-feira (1). 

O piloto Newton Cesar da Silva Vomero, de 70 anos, morreu ainda no local. A Anac pontua que a licença e a habilitação do piloto estavam vigentes.

Piloto também praticava atividades como judô, taekwondo e musculação (Foto: Redes Sociais)

Ele morreu com a queda no local, conhecido como Trilha das Bulhas. O condutor estava pulverizando bananais da região.

As primeiras informações dão conta de que a aeronave era um Piper PA-25 Pawnee da Aero Agrícola Caiçara.

Segundo a Polícia Militar, uma equipe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) está se deslocando de São Paulo para atendimento à ocorrência.

Site Desastres Aéreos (Com g1 e A Tribuna) - Fotos: PMSP e Reprodução/Redes Sociais