As decolagens e pousos em porta-aviões são planejados e executados com precisão.
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| Um T-45C Goshhawk é decolando do convés de voo de um porta-aviões (Foto: Marinha dos EUA) |
Operar um caça em um porta-aviões é uma tarefa desafiadora. Ao contrário das operações tradicionais de pista terrestre, a decolagem e o pouso de porta-aviões exigem treinamento, habilidades e planejamento precisos por parte do piloto e do pessoal de apoio em terra.
Os porta-aviões tecnologicamente avançados são construídos para transportar uma variedade de aeronaves no exterior, lançar e pousar aeronaves e servir como centro de comando móvel para operações aquáticas. Simple Flying compila uma lista de fatos sobre procedimentos de decolagem e pouso em porta-aviões, conforme destacado em Howstuffworks.com.
1. Assistência à decolagem
As aeronaves dependem de vários métodos devido à curta distância de decolagem
- Movendo a direção do navio contra o vento
- Catapultas
- Barra de reboque
- Espera um pouco
- Defletor de explosão de jato (JBD)
Para que a aeronave decole do solo, grandes quantidades de ar devem fluir sobre as asas para criar sustentação. A pista de decolagem é muito curta (aproximadamente 300 pés, 90 m), portanto a aeronave deverá receber outros auxílios. Primeiro, a direção do navio é alterada para enfrentar o vento contrário, o que auxilia na redução da velocidade de decolagem da aeronave.
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| Um ataque SEPECAT Jaguar da Força Aérea Francesa pousando em um porta-aviões (Foto: Dassault) |
Além disso, a aeronave utiliza sistema de catapulta, engate de reboque, retenção e defletor de jato (JBD) para assistência à decolagem. A aeronave é posicionada na parte traseira da catapulta antes que a barra de reboque seja fixada no trem de pouso do nariz.
A barra de retenção é colocada atrás das rodas (algumas aeronaves, como F-14 e F/A-18, possuem retenção embutida no trem de pouso do nariz). O JBD é elevado à popa da aeronave para desviar a corrente descendente do motor. Quando a barra de reboque, o retentor e o JBD estiverem no lugar e as verificações finais tiverem sido realizadas, é hora de disparar a catapulta.
2. Tiro da catapulta
A pressão da catapulta e o impulso do motor são coordenados com precisão
- Peso da aeronave 54.000 libras (24.500 kg)
- Velocidade 0 a 166 mph (0 a 265 km/h)
- Hora da velocidade de decolagem 2 segundos
- Distância de decolagem 300 pés (90 m)
Os porta-aviões são geralmente equipados com quatro catapultas, cada uma equipada com dois pistões e dois grandes cilindros paralelos posicionados sob a cabine de comando. Os cilindros são preenchidos com vapor de alta pressão proveniente dos reatores do navio. Quando os pistões são travados no lugar, os cilindros aumentam a pressão.
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| Aterrissagem do porta-aviões USMC F-35B (Foto: Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos/Wikimedia Commons) |
Quando os cilindros atingem a pressão ideal, os motores são ligados. O holdback mantém a aeronave no lugar enquanto a quantidade necessária de empuxo é gerada. Com a catapulta e o impulso do motor no nível necessário, o oficial libera os pistões. A pressão libera a retenção, jogando a aeronave para frente. A velocidade da aeronave vai de 0 a 165 mph (265 km/h) em dois segundos antes de decolar do convés.
3. Sistema de orientação de pouso
Sistema de pouso óptico de lente Fresnel
- Luz âmbar alinhada com as luzes verdes: Abordagem normal
- Luz âmbar acima das luzes verdes: Muito alto
- Luz âmbar abaixo das luzes verdes: Muito baixo
- Luzes vermelhas: Demasiado baixo
Os pilotos devem ficar atentos à aproximação e ao pouso da aeronave. O sistema de orientação de pouso, como o Fresnel Lens Optical Landing System, é usado para orientação de pouso. Além disso, os Landing Signal Officers (LSOs) guiam a aeronave através de comunicação de rádio.
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| Boeing MQ-25 (Foto: Boeing) |
O sistema de pouso exibe diferentes luzes no convés, permitindo um pouso preciso no porta-aviões. Com a distância de pouso muito curta (aproximadamente 315 pés, 96 m), os pilotos devem garantir que a luz âmbar permaneça alinhada com as luzes verdes. Está muito alto e a luz âmbar aparecerá acima das luzes verdes. Se estiver muito baixo, a luz âmbar aparecerá abaixo das luzes verdes. Quando os pilotos se aproximam muito baixo, eles veem luzes vermelhas, indicando um erro grave e exigindo correção.
4. Prendendo o gancho traseiro no fio de travamento
Tempo para parar completamente: Dois segundos
- Peso da aeronave 54.000 libras (24.500 kg)
- Velocidade de pouso 150 mph (240 km/h)
- Distância de pouso 315 pés (96 m)
- Tempo de parada 2 segundos
A cabine de comando está equipada com quatro sistemas de cabos de travamento usados para auxiliar no pouso. Prender o gancho traseiro da aeronave em um dos fios de travamento é a parte mais desafiadora da operação. Os fios de travamento podem suportar o peso da aeronave (cerca de 50.000 lbs, 23.000 kg) e podem parar a aeronave abruptamente.
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| Um caça Rafale da Força Aérea Indiana pousando em um porta-aviões (Foto: Dassault) |
Os pilotos devem apontar para um dos quatro fios de travamento espaçados aproximadamente 50 pés (15 m) um do outro. Pilotos habilidosos geralmente buscam e alcançam consistentemente o terceiro fio. Assim que a aeronave atinge o convés, o piloto aplica aceleração total para garantir que ela tenha potência suficiente para decolar caso nenhum dos cabos seja preso.
Após um obstáculo bem-sucedido, o fio é esticado ao longo do convés e preso a dois cilindros hidráulicos para absorção de energia.
5. Riscos de segurança para o pessoal da aeronave
Motores a jato podem lançar pessoal da cabine de comando ao mar
- Desgaste do pessoal da cabine de comando:
- Casacos flutuantes
- Cranianos
- Tome precauções de segurança
Por mais engraçado que possa parecer, os motores das aeronaves podem lançar para fora o pessoal da cabine de comando se medidas de segurança não forem tomadas. O pessoal da cabine de comando coreografa cada decolagem e pouso com precisão e, portanto, muitos deles são necessários para operações seguras.
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| Um F-14B Tomcat estacionado em um porta-aviões (Foto: Fotógrafos Mate Airman Philip V. Morrill/Marinha dos Estados Unidos) |
O pessoal da cabine de comando usa casacos flutuantes, roupas especializadas que inflam em contato com a água. Eles também usam capacetes resistentes, chamados cranianos, para proteger a cabeça e a audição em caso de precipitação radioativa. O pessoal da cabine de comando usa uma variedade de outros equipamentos de segurança durante as operações. A cabine de comando conta ainda com um pequeno caminhão de bombeiros com bicos para água e espuma aquosa em caso de incêndio.
Com informações de Simple Flying
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