Em 13 de dezembro de 1959, o avião Ilyushin Il-14P, prefixo CCCP-91577, da Aeroflot, operava o voo 120, um voo internacional de passageiros soviético do Aeroporto Internacional de Cabul, no Afeganistão, para o Aeroporto Internacional de Tashkent, no Uzbequistão, que na época fazia parte da União Soviética, com escala em Termez, também no Uzbequistão.
A aeronave Il-14P foi lançada pela fábrica da Bandeira do Trabalho de Moscou em 17 de maio de 1957, com número de série 147001416. Após o lançamento, foi vendida para a Direção Geral da frota aérea civil. O avião recebeu o número de cauda СССР-Л1577 e foi enviado para o 160º destacamento de transporte aéreo de Tashkent da administração territorial do Uzbequistão. Em 1959, o número de bordo foi alterado para CCCP-91577 devido ao recadastramento. A aeronave tinha 3.029 horas totais de vôo no momento do acidente.
A tripulação de cabine era composta pelo piloto Anatoly Nikolaevich Vishnyakov, o primeiro oficial Vasily Alekseevich Miroshnichenko, o engenheiro de voo Vasily Vasilyevich Svyatkin e o operador de rádio Nikolai Polikarpovich Razumov.
Após cumprir a primeira etapa do voo sem intercorrências, às 09h02 MSK, o voo 120 com 25 passageiros e 5 tripulantes a bordo partiu de sua escala no aeroporto de Termez para seu destino final em Tashkent.
De acordo com a previsão do tempo, esperava-se que a rota tivesse nuvens estratocúmulos com quebras individuais e um limite inferior de 2.000 a 2.500 metros, nuvens cúmulos com um limite inferior de 300 a 500 metros, queda de neve com visibilidade de cerca de 4 a 10 quilômetros e montanhas cobertas de nuvens. O avião subiu até 3.600 metros e rumou para o norte.
Às 09h27 a tripulação relatou sua posição sobre Derbent. Foi a última mensagem de rádio do voo 120. Um minuto depois, às 09h28, o avião desapareceu do radar do controlador ao entrar nas montanhas.
A tripulação não respondeu mais às ligações e não chegou a Tashkent. As buscas foram realizadas durante o mês, mas não tiveram sucesso. Em 19 de janeiro de 1960, 37 dias depois, a Embaixada Soviética em Cabul anunciou oficialmente o desaparecimento do voo 120.
Seis meses depois, em 2 de junho de 1960, um helicóptero Mi-1 registrado СССР-66912 sobrevoou a cordilheira Baysuntau, quando sua tripulação viu fragmentos de uma aeronave na encosta sudeste do Monte Kushtang, 27 quilômetros a nordeste de Baysun.
O serviço de busca que posteriormente chegou ao local descobriu que a aeronave acidentada era o voo 120.
Foi determinado que a aeronave voava a uma altitude de 3.700 metros e em um ângulo de inclinação de 45-60° quando a asa esquerda, depois a fuselagem impactou a encosta íngreme da montanha.
Os destroços rolaram duzentos metros até a base da encosta, a 3.501 metros. Todas as 30 pessoas a bordo morreram.
O comitê de investigação apontou que depois de partir de Termez, a tripulação não seguiu a rota estabelecida, mas voou diretamente através de Derbent e das montanhas até Tashkent. Esta foi determinada como a principal causa do desastre.
Ao mesmo tempo, a tripulação não levou em consideração o vento real, que fez com que o avião se desviasse do caminho escolhido em direção às montanhas, após o que voou para as nuvens ao redor dessas montanhas e depois colidiu com elas.
Durante a investigação, a comissão constatou diversas irregularidades na prestação de transporte aéreo na região. Os pilotos voavam direto pelas cadeias de montanhas e desviavam da rota estabelecida.
Ao mesmo tempo, os controladores de tráfego aéreo monitoraram mal os voos por meio dos equipamentos existentes e não tentaram devolver a aeronave à sua rota. Além disso, no caso da queda do voo 120, as regras de voo visual foram violadas, uma vez que o voo ocorreu em uma área montanhosa em condições de céu nublado e picos de montanhas fechados.
Naquela época, foi o maior acidente da aeronave Il-14 e o segundo maior acidente de avião no Uzbequistão.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e kun.uz
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