Em 4 de junho de 1976, o avião Lockheed L-188A Electra, prefixo RP-C1061, da Air Manila International, realizava o voo 702, um voo não programado de passageiros da Naval Air Station Agana, em Guam, para o Aeroporto Internacional Ninoy Aquino, em Manila, nas Filipinas, transportando 33 passageiros e 12 tripulantes, a maioria dos quais eram funcionários da base aérea.
A tripulação do cockpit era composta pelo capitão Roberto Javalera, 46, que trabalhava para a Air Manila desde 16 de setembro de 1964, atuou como piloto no comando do voo. Um piloto veterano, tendo registrado 10.016 horas totais de voo, aproximadamente 2.422:45 das quais foram acumuladas voando Lockheed L-188A Electras. Sua licença para operar o Lockheed L-188A Electras era válida de 1º de março de 1976 a 31 de agosto de 1976. Ele era obrigado a usar óculos para enxergar longe conforme necessário em voo, mas isso não foi um fator no acidente.
O primeiro oficial Ernesto Nacion, 40, serviu como copiloto, tendo trabalhado para a Air Manila desde 17 de abril de 1968. Sua licença de piloto era válida de janeiro de 1976 a 30 de junho de 1976. Nacion foi certificado como capitão reserva do L- 188 Electra em 10 de março de 1975. No momento do acidente, ele tinha um total de 8.906:44 horas de voo, das quais 2.037:21 foram no L-188 Electra.
O Engenheiro de voo era Johnathan Javalera (sem parentesco com o capitão), 32, que trabalhava para a Air Manila desde 28 de fevereiro de 1969 e o Oficial de socorro era Salvador Bello, 33, que trabalhava para a Air Manila desde 1º de fevereiro de 1970.
Os demais tripulantes eram o mestre de carregamento, dois mecânicos e quatro comissários de bordo. Uma das aeromoças a bordo era a Sra. Nelita (Nellie) Ner, 26 anos, de Manila, nas Filipinas. A Sra. Ner voou anteriormente como comissária de bordo na Northwest Orient Airlines, baseada em MNL.
A aeronave, o Lockheed L-188A Electra que contava com quatro motores Allison 501-D13, fez seu voo inaugural em 1958, então registrada na Eastern Airlines como N5502. A aeronave foi então vendida para a Air Manila em 30 de novembro de 1971. Os registros de manutenção mostravam o transponder listado como "inoperável". O motor nº 2 seria desligado a caminho de Guam devido a problemas mecânicos; vários pilotos relataram problemas com o motor nº 3 no registro de manutenção.
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| A Naval Air Station Agana, em Guam |
O voo 702 da Air Manila caiu ao tentar decolar da pista 6L da Naval Air Station Agana às 14h47, horário de Greenwich, em 4 de junho de 1976. Segundos depois de decolar da pista, a hélice nº 3 embandeirada. Testemunhas relataram que o avião decolou da pista perto do marcador de 7.500 da pista de 10.015 pés, observando também que, apesar da hélice embandeirada, a decolagem parecia normal.
Após a falha, o avião voou em altitudes variadas entre 75 e 100 pés por um tempo, depois voou nivelado por 1.600 pés antes de colidir com o terreno após o final da pista, arrastando-se por uma colina, empurrando uma cerca de arame e atingindo um carro na rodovia antes de parar em um espaço vazio antes de explodir. Todas as 45 pessoas a bordo, mais o motorista do carro atingido pela aeronave, morreram.
A principal causa do acidente foi a resposta inadequada da tripulação de voo à falha do motor. O capitão continuou o voo com a falha do motor, apesar de poder abortar a decolagem com segurança, ainda não tendo atingido a velocidade VR. O NTSB relatou as causas do acidente como "a perda da capacidade de subida depois que a tripulação retraiu os flaps em uma altitude muito baixa para limpar o terreno ascendente. Os flaps foram retraídos após a hélice número 3 embandeirar quando a aeronave decolou. Contribuiu para o acidente a decisão do capitão de continuar a decolagem depois que um motor falhou antes de atingir a velocidade de rotação."
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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