Por que o Boeing 757 era tão popular?

Muitos avgeeks reverenciam o twinjet até hoje.

Boeing 757 da American Airlines pousando em St Maarten (Foto: Markus Mainka/Shutterstock)

Hoje marca 41 anos desde um aniversário muito especial na esfera da história da aviação comercial do século XX. Especificamente, em 19 de fevereiro de 1982, o Boeing 757 decolou pela primeira vez. Ele entraria em serviço menos de um ano depois com a Eastern Air Lines, e mais de 1.000 exemplares foram produzidos em um período de 23 anos. O 757 entrou para a história como uma aeronave muito amada, mas por que isso aconteceu?

Popular entre as companhias aéreas

A Boeing entregou um total de 1.049 aeronaves 757 entre 1981 e 2004, sendo 913 exemplares do modelo 727-200. Também produziu um 757-200M de uso misto, 80 757-200PFs de carga e 55 757-300s de fuselagem estendida. Ao todo, vendas de quatro dígitos e um ciclo de produção de 23 anos mostraram que as companhias aéreas adoravam o 757.

Uma das principais razões para isso foram as inúmeras vantagens estatísticas que ele possuía sobre o modelo 727 mais antigo, que, segundo a própria Boeing, o 757 foi projetado para substituir. Por exemplo, era 80% mais eficiente em termos de combustível do que os trijets mais antigos, embora fosse maior e tivesse maior capacidade. Apesar de seu tamanho extra, ele manteve as capacidades de campo curto do 727 , tornando a transição fácil para os operadores do 727.

Tecnologicamente falando, o 757 também estava um pouco acima do 727. Desenvolvido em conjunto com o widebody 767, ele apresentava um cockpit de vidro que eliminava a necessidade de engenheiros de voo, economizando um dinheiro precioso para as companhias aéreas. Com fortes capacidades de alta altitude, foi usado em todo o mundo e seus passageiros também adoraram o 757.

Um sucesso com os passageiros também

Boeing 757-300 da Icelandair (Foto: Vincenzo Pace)

O 757 foi inicialmente implantado em rotas como os corredores transcontinentais dos EUA. A popularidade desses setores rapidamente fez com que muitos passageiros conhecessem os meandros da aeronave. No entanto, como observa a Flying Magazine, o advento do ETOPS também permitiu que o 757 ganhasse presença no mercado transatlântico.

Com alcance suficiente para conectar a Europa Ocidental com a Costa Leste dos Estados Unidos, sua capacidade inferior à dos jatos de fuselagem larga significava que era um ajuste perfeito para rotas 'longas e estreitas' com demanda menor (mas ainda suficiente). Isso permitiu que companhias aéreas como a Flyglobespan oferecessem a aeroportos menores como Doncaster/Sheffield (Reino Unido) e Hamilton (Canadá) acesso direto a destinos do outro lado do oceano, conquistando o favor dos passageiros.

Como pode ser visto na fotografia no início do artigo, sabe-se que companhias aéreas dos EUA enviaram o 757 para o paraíso caribenho de St Maarten. Enquanto isso, o tipo também se destacou entre as operadoras europeias, levando dezenas de turistas para destinos no Mediterrâneo. A este respeito, o 757 tornou-se popular entre os passageiros pelas memórias de férias que lhes permitiu criar.

Perspectiva de um piloto

Boeing 757 da DHL (Foto: InsectWorld/Shutterstock)

Insider também examinou a popularidade da aeronave do ponto de vista de um piloto, conversando com o piloto do 757, Patrick Smith. Ele sublinhou o valor da versatilidade do tipo, que pode fazer com que ele opere em curtos saltos domésticos tão facilmente quanto em rotas transatlânticas. Além do mais, e importante para as companhias aéreas, continua sendo lucrativo em cada caso.

Smith acrescentou que o 757 poderia decolar a uma velocidade menor e usar menos pista do que o 737, facilitando a operação para pilotos que voam de aeroportos menores.

Além disso, a adição de winglets diminuiu o problema de esteira de turbulência que os 757 anteriores costumavam gerar. Amado por passageiros e funcionários, ele entrou para a história como um ícone da aviação comercial do século XX.

Com informações de Simple Flying, Boeing , Flying Magazine e Insider