 |
| O Boeing 747 sendo apresentado ao público pela primeira vez em 1968 |
Não é segredo que o impacto financeiro da pandemia COVID-19 em curso afetou duramente o mercado de aviação e forçou as companhias aéreas a tomar medidas imediatas de corte de custos. A retirada acelerada de aviões mais antigos foi um dos movimentos que várias companhias aéreas tomaram enquanto se equilibravam à beira da sobrevivência. Devido à falta de demanda por jatos de grande capacidade em meio à crise de saúde global, a aeronave de fuselagem larga mais icônica da Boeing, o 747, estava entre os tipos preferidos para aposentadoria antecipada.
No entanto, nem todas as companhias aéreas desistiram do 'Queen of the Skies'. O site AeroTime investigou qual companhia aérea continua sendo a maior operadora do tipo e quantos Jumbo Jets de passageiros ainda estão em serviço ativo.
 |
| O Boeing 747 decola de Seattle (EUA) para o seu primeiro voo em 9 de fevereiro de 1969 |
Quando a Boeing lançou a produção do 747 em 1968, lançou sete variantes da aeronave dedicadas ao serviço de passageiros, incluindo -100, -100B, 747SR, 747SP, -200, -300, -400 e -8I. O primeiro 747 quádruplo icônico de longo alcance de longo alcance do mundo, a variante -100, decolou para o primeiro serviço de passageiros operando para a Pan Am em 1970.
No total, a Boeing fez 168 jatos variantes 747-100, dos quais 167 foram entregues às companhias aéreas dos clientes. A única variante do 747-100, que não foi entregue, foi mantida pelo fabricante como um protótipo, mostram seus livros. A variante inicial 747-100 da Rainha dos Céus foi seguida pelo -200, -300, -400 e -8 Intercontinental. A Boeing fez um total de 225 aviões da variante -200, 85 da variante -300 e 627 da variante -400.
No entanto, de acordo com a última atualização da lista de operadores do Boeing 747, apenas 438 Jumbo Jets, incluindo aviões de carga do tipo, ainda estão voando. Quanto aos 747s usados apenas para operações comerciais de passageiros, um único jato do tipo -100, cinco -SPs (Special Performance), nove -200s, dois -300s, 52 -400s e 44 -8I (Intercontinental) são usados para o serviço .
 |
| O Boeing 747-2J9F da Força Aérea do Irã |
Por exemplo, a Força Aérea do Irã é a única operadora aérea do mundo a continuar voando um jato Boeing 747-100 de 51 anos para fins governamentais. Possui três variantes maiores - 200 aeronaves do tipo, com um único avião temporariamente aterrado. Em comparação, a Força Aérea dos Estados Unidos ainda voa seis 747-200 Jumbos e atualmente é a única operadora da variante.
Uma situação bastante semelhante é com a variante Boeing 747-300 também. Até hoje, a transportadora aérea privada do Irã Mahan Air continua tendo duas Queens of the Skies, a variante -300, em sua frota. Os dois jatos já estão completando 36 anos de serviço. No entanto, o tempo real que ambos os jatos passaram no céu voando viajantes para vários destinos pode ser diferente, porque a companhia aérea mantém as duas aeronaves no armazenamento, indicam os dados do Planespotters.com.
Enquanto isso, quando a questão chega à variante -400, a lista de operadores do Boeing 747 mostra que o icônico dois andares ainda é usado ativamente por algumas das companhias aéreas comerciais, apesar de o avião ser amplamente considerado como envelhecido e não tão econômico em combustível em comparação com outros tipos de Boeing.
Um total de 52 Jumbo Jets da variante -400 e 44 da variante -8I ainda estão decolando para voos de passageiros. Por exemplo, o charter com base na Islândia e ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) a companhia aérea Air Atlanta Icelandic, é proprietária de quatro jatos Boeing 747-400, todos com mais de 18 anos. No entanto, a empresa não voa sozinha nos Jumbos, pois alugava a Saudi Arabian Airlines.
 |
| Boeing 747-400, B-2445, da Air China |
Nesse ínterim, as companhias aéreas de bandeira, como Air China, Air India e Iraqi Airways têm duas Rainhas dos Céus em suas frotas cada, atingindo a idade de 25 anos em média. Outras companhias aéreas, como a sul-coreana Asiana Airlines e a Mahan Air voam em um único ônibus de dois andares cada.
No entanto, algumas das transportadoras aéreas de propriedade do governo operam frotas da variante 747-400, onde os Jumbo Jets são equipados com a configuração VIP, mas ainda são dedicados a transportar passageiros a bordo. Por exemplo, o Bahrain Royal Flight, de propriedade do Bahrein, possui dois jatos de grande porte com configuração VIP, que são usados para voar os oficiais do governo. Os governos do Marrocos, Arábia Saudita e Omã possuem um único jato desse tipo, enquanto o governo dos Emirados Árabes Unidos ainda voa 4 Boeing 747-400s com configuração VIP.
De acordo com a lista, a companhia aérea canadense Atlas Air poderia ser considerada a maior operadora de jatos Boeing 747 na região da América do Norte. A transportadora aérea opera ainda sete Queen of the Skies, cuja idade chega em média aos 18 anos. No entanto, a companhia aérea canadense surge como a terceira maior operadora dos 747s, depois da Lufthansa e da Rossiya Airlines.
A maior companhia aérea alemã mantém oito Jumbo Jets da variante -400, que voam em voos de passageiros há cerca de 21 anos, em média, mas estão temporariamente armazenados. A empresa também opera 19 da variante -8I, elevando o número total de 747 para 27 aviões.
Em comparação, a transportadora aérea russa Rossiya Airlines assume a segunda posição de liderança, com nove 747-400s em sua frota. Conforme indicado pelo Planespotters.com, seis dos nove jatos wide-body, que estão contando quase o 22º ano nos céus, estão voando ativamente nas rotas de passageiros. Enquanto a parte menor do Queens, apenas três Jumbo Jets, estão marcados como estacionados.
Em janeiro de 2021, o fabricante anunciou que descontinuaria a produção do icônico double-decker em 2022.
Tal decisão foi tomada porque a demanda pela já envelhecida linha de aeronaves havia diminuído incrivelmente em meio à pandemia de COVID-19. De acordo com a lista de pedidos e entregas da Boeing, o fabricante não recebeu nenhum pedido para a última variante do 747 até 2020 e ganhou apenas um pedido no primeiro semestre de 2021.
Nenhum comentário:
Postar um comentário