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| O motor direito do Boeing 777 em chamas (Foto via Portal Aeroin) |
O motor direito do Boeing 777 que realizava o voo 328 da United Airlines falhou com um estrondo de fogo minutos após a decolagem no dia 20 de fevereiro passado, quando os pilotos da aeronave aceleraram os motores para minimizar a turbulência esperada, disseram os investigadores do National Transportation Safety Board em uma atualização na sexta-feira.
A atualização do NTSB também disse que uma pá do ventilador que falhou no motor do Boeing 777 havia recebido recentemente uma inspeção cuidadosa para desgaste em 2016 e estava a menos da metade do caminho a ponto de exigir outra inspeção.
Os novos detalhes são parte de uma atualização do NTSB sobre sua investigação em andamento sobre o incidente, que ocorreu em 20 de fevereiro nos céus de Denver e enviou destroços do avião que choveu em uma área residencial nas proximidades de Broomfield, Colorado. O avião retornou ao Aeroporto Internacional de Denver com segurança, sem ferimentos a bordo ou no solo.
A investigação do NTSB normalmente leva um ano ou mais para ser concluída. O relatório de sete páginas divulgado na sexta-feira não tirou nenhuma conclusão sobre a causa do incidente, nem prescreveu outras medidas a serem tomadas pela Administração Federal de Aviação, pelos operadores de aeronaves ou pelo fabricante do motor.
De acordo com a atualização, a tripulação de voo estava aumentando a potência "para minimizar o tempo na turbulência esperada" enquanto a aeronave estava subindo para a altitude atribuída. O espaço aéreo ao redor do aeroporto de Denver é conhecido pela turbulência.
"Imediatamente depois que os aceleradores foram avançados, um grande estrondo foi gravado" no gravador de voz da cabine, disse o relatório.
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| Danos de incêndio são visíveis no motor direito do voo 328 da United Airlines nesta foto sem data do National Transportation Safety Board |
Travis Loock, passageiro do voo 328, disse que foi cerca de 20 minutos após a decolagem que ouviu um estrondo.
"Houve um grande estrondo e o tipo de som que você não quer ouvir quando está no avião", disse Loock, que estava voando com sua esposa, à CNN por telefone após o incidente. "E eu imediatamente coloquei minha cortina e fiquei com muito medo de ver que o motor do meu lado estava faltando."
O gravador de dados de voo indicou que "o motor desligou sem comandar e a luz de advertência de incêndio do motor foi ativada logo depois", disse o relatório.
Os pilotos seguiram o procedimento para combater o incêndio e determinaram que não despejariam combustível para tornar a aeronave mais leve antes de pousar, disse o relatório. Eles concluíram que "a magnitude da queda do excesso de peso não foi significativa o suficiente para compensar outras considerações."
O relatório disse que uma válvula que corta o fluxo de combustível para o motor em caso de incêndio foi devidamente fechada e disse que "não há evidência de incêndio alimentado por combustível". O relatório citou danos às "tubulações de combustível, óleo e hidráulica".
O relatório disse que o motor pegou fogo depois de pousar no aeroporto, mas que "foi rapidamente extinto" pelos bombeiros.
Peça que falhou pela última vez inspecionada em 2016
Os investigadores disseram nos dias após o incidente que uma investigação preliminar indicou fadiga do metal de uma lâmina no motor direito do avião, e que a lâmina se soltou no cubo, provavelmente atingindo outra que estava quebrada no meio do caminho.
O relatório do NTSB na sexta-feira disse que a pá do ventilador que falhou foi inspecionada usando tecnologia de imagem termoacústica especializada em 2014 e 2016. A inspeção procura por pequenas rachaduras ou sinais de fadiga de metal que podem não ser visíveis a olho nu.
Depois de um incidente de motor em 2018 em um avião diferente, os dados de 2016 foram analisados novamente, disse o NTSB.
O relatório observou que quando a pá do ventilador falhou no mês passado, estava a menos da metade do caminho a ponto de exigir outra inspeção - um detalhe que a CNN relatou anteriormente. Ele operou 2.979 ciclos, uma medida aproximada de quantas vezes o motor foi ligado e desligado. A inspeção foi necessária após 6.500 ciclos.
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| As pás do ventilador do motor direito do Boeing 777-200 foram danificadas no incidente de 20 de fevereiro |
Dias após o incidente de fevereiro, a fabricante de motores Pratt & Whitney recomendou reduzir drasticamente o intervalo de inspeção para apenas 1.000 ciclos, de acordo com um boletim de serviço obtido pela CNN. A FAA emitiu uma diretiva de emergência exigindo que as pás do ventilador nos motores sejam inspecionadas antes de voar novamente.
O intervalo de inspeção para esta série de motores tem sido uma preocupação para os reguladores federais. A CNN informou anteriormente que um conselho de revisão da FAA se reuniu poucos dias antes da falha do motor em fevereiro para considerar a necessidade de inspeções mais regulares.
Após a falha do motor, a Boeing recomendou a suspensão do uso de 777s com motor Pratt & Whitney 4000, e a United Airlines já retirou seus 777s após o incidente. Tanto a FAA quanto o NTSB estão investigando.
Os analistas de aviação da CNN disseram na época que essa falha de motor era mais provável de ocorrer na decolagem, quando a aeronave precisa de mais potência dos motores.
"Se houver uma falha escondida dentro - entre todos os ventiladores e turbinas que estão girando com uma força tremenda e sob uma pressão e diferenciais de calor tremendos - se houver uma falha lá dentro, é quando você descobrirá ", disse o analista de aviação da CNN Miles O'Brien.
Via CNN
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