A indústria da aviação passou por uma mudança significativa este ano. O mercado agora tem requisitos diferentes e, sem dúvida, haverá mais transições importantes na próxima década. Com a mudança de cenário, qual seria a próxima aeronave da Boeing?
A Boeing está sempre pensando em aeronaves em potencial (Foto: Getty Images)
Planos originais
Havia muita empolgação em torno do novo avião de médio porte (NMA), que deveria preencher a lacuna no segmento intermediário de mercado. Ele foi definido para ser um jato pequeno, de corredor duplo e ter a economia de um jato estreito.
A Boeing, no entanto, decidiu repensar sua abordagem e voltar à prancheta após o impacto da saga do 737 MAX. Na virada do ano, o CEO da Boeing, David Calhoun, compartilhou que o projeto não iria mais adiante como estava. Ao todo, o planemaker começaria novamente do zero.
A Boeing ficará feliz que a saga do 737 MAX esteja chegando ao fim (Foto: Getty Images)
Uma mudança de coração
Portanto, se o NMA não ocorrer mais em sua forma esperada, o que será construído a seguir? Em outubro, foi relatado que a Boeing estava em negociações iniciais com fornecedores e locação de empresas para trabalhar em uma nova unidade comercial.
O programa consistiria em uma aeronave de corredor único com motores aprimorados. Além disso, tem potencial para atender entre 200 e 250 passageiros, de acordo com quem conhece o projeto. Notavelmente, a capacidade coloca o avião entre o maior narrowbody 737 MAX e o 787 Dreamliner widebody.
No entanto, as discussões teriam estado em um estágio preliminar. Então, o projeto pode nem ser lançado. Além disso, um porta-voz da Boeing já havia entrado em contato com a Simple Flying para observar que a empresa está sempre em comunicação com sua rede sobre projetos potenciais. Portanto, pode não haver nenhum progresso significativo com este aspecto específico.
Ao todo, novas aeronaves podem levar anos e até décadas para serem realmente introduzidas. Também seria necessário um apoio considerável das partes interessadas em toda a empresa e no mercado. No entanto, quando a Boeing anunciar um novo tipo, será o primeiro lançado com sucesso pela empresa desde 2004 com o popular Dreamliner. Este jato foi entregue pela primeira vez em setembro de 2011 para a All Nippon Airways (ANA).
O Dreamliner é o favorito entre as companhias aéreas quando se trata de operações widebody
Novos requisitos
Desde o aterramento do MAX, a Boeing tem lidado com o impacto avassalador da crise de saúde global. A demanda mudou enormemente em todo o mundo, e as restrições de viagens continuam a moldar os hábitos de voo do público. A atividade nos serviços de longo curso foi a que mais caiu, e várias operadoras deixaram de lado os tipos de grande porte durante esse clima.
Se os efeitos da desaceleração durarem, pode haver um novo foco de longo prazo nas aeronaves de curta distância. Por exemplo, a Embraer compartilhou como a pandemia está moldando o futuro dos programas empresariais.
Há uma necessidade de atender a mercados menores e uma exigência de unidades mais sustentáveis para serviços de curta distância. Portanto, há muito espaço para a introdução de um novo plano. Posteriormente, a empresa brasileira vinha preparando seus planos para o projeto turboélice.
Enquanto isso, a Airbus está ansiosa para oferecer a primeira aeronave comercial com emissão zero do mundo até 2035. A aeronave conceito ZEROe da empresa europeia ajuda a explorar uma variedade de configurações e inovações em hidrogênio.
A Boeing não espera avanços em aeronaves a hidrogênio tão cedo. FlightGlobal relatou em setembro que o vice-presidente comercial do fabricante e gerente geral de desenvolvimento de produto, Michael Sinnett, disse que não acha que esse tipo é algo que está chegando.
Hora de se adaptar?
Apesar disso, enquanto a empresa espera por novos desenvolvimentos no campo do hidrogênio, não será uma surpresa vê-la se aventurar em aeronaves menores em meio à mudança nas condições. No início deste ano, foi divulgado que o potencial lançamento de um novo turboélice da Embraer seria desenvolvido por meio do acordo planejado com a Boeing.
Desde então, a proposta joint venture entre os dois foi encerrada . Como resultado, a Boeing pôde se inspirar para construir uma pequena aeronave com baixa capacidade própria. Já sabemos que tem trabalhado em táxis voadores elétricos. A implantação de tecnologias semelhantes pode funcionar bem no departamento de passageiros comerciais.
As viagens aéreas podem ser significativamente diferentes no final desta década (Getty Images)
O 777X será o foco principal quando se trata do reino widebody nos próximos anos. Posteriormente, não haveria grande pressa para suas contrapartes.
Com o 737 MAX agora finalmente de volta ao ar, a Boeing tem um pouco de espaço para respirar novamente para se concentrar mais em outros projetos. Qualquer que seja o avião, o próximo modelo só será lançado se a Boeing achar que é absolutamente necessário, dado o atual clima da indústria.
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