A pandemia COVID fez mais para perturbar as viagens e o turismo do que qualquer outro evento em nossa história. Do fundo do poço na primavera, o tráfego voltou lentamente a subir pelo continente durante os meses de verão. Damos uma olhada nas ondas de tráfego em três destinos principais e como a pandemia afetou a estratégia das companhias aéreas neste ano.
Rastreando os voos na Europa
A Spire Aviation fornece dados globais de rastreamento de voos com base em satélites. Graças à sua coleta de dados minuciosa, ele pôde compartilhar a imagem da aviação na Europa durante o verão. A empresa investigou três destinos turísticos importantes para ver como a pandemia afetou as viagens aéreas ao longo de 2020.
Os dados foram analisados pela Spire Aviation no aeroporto Charles de Gaulle em Paris, no aeroporto Fiumicino de Roma e no aeroporto El Pratt em Barcelona. Normalmente, alguns dos aeroportos mais movimentados da Europa, os números do tráfego caíram de um penhasco devido à pandemia de COVID que aterrissou os voos pelo continente.
Em abril, o número de aeronaves únicas vistas chegando a esses aeroportos caiu em média 90% entre janeiro e abril deste ano. À medida que as fronteiras começaram a se abrir novamente, todos os três destinos mostraram sinais de recuperação, embora em graus variáveis por local.
Paris, o mais movimentado dos três destinos antes da pandemia, acrescentou 3,5 vezes aeronave voando em agosto do que em abril. No entanto, Roma e Barcelona tiveram uma média de 10 vezes mais aeronaves voando no pico do verão.
Para aprofundar ainda mais nossa compreensão dos números de tráfego, a Spire Aviation analisou o número total de voos nos três aeroportos durante esses períodos. Novamente, todos os três aeroportos sofreram uma queda de cerca de 90% no total de voos entre janeiro e abril.
Curiosamente, a recuperação em termos de número de voos foi muito melhor no aeroporto espanhol do que nos outros dois. Barcelona movimentou 17 vezes mais voos em agosto do que em abril, enquanto Paris subiu 700% e Roma 500%.
Estudo de caso: Ryanair
Embora seja interessante ver como os picos e depressões da pandemia variam entre esses aeroportos-chave, há muito a ser aprendido examinando mais profundamente a estratégia de uma companhia aérea. A transportadora de baixo custo Ryanair foi a maior companhia aérea da Europa em número de passageiros no ano passado, portanto, é um bom estudo de caso.
Como você poderia esperar, entre janeiro e abril, a rede da Ryanair encolheu significativamente. Dos 176 destinos que atendeu em janeiro, até abril, voava para apenas 26. Não só a sua rede encolheu, como também a sua capacidade, com 95% menos voos a decolar. Durante esse tempo, ela se concentrou apenas nas rotas de alto tráfego de passageiros que conectavam as principais cidades, interrompendo sua estratégia ponto a ponto usual.
Em agosto, a Ryanair estava empenhada em garantir o máximo possível do fraco tráfego das férias de verão, preparando voos e abrindo novas rotas para acomodar os passageiros dispostos a fazer uma viagem. Em 7 de agosto, ela voou para 183 destinos, sete a mais do que em janeiro.
Os voos diários também aumentaram, mas não para os níveis anteriores ao COVID. Em 7 de agosto, 1.777 voos tiveram lugar, em comparação com apenas 99 em 3 de abril. No entanto, este ainda era um pouco atrás dos 2.381 voos diários ocorridos em 3 de janeiro este ano.
O exame das tendências do tráfego aéreo na Europa pode nos ajudar a retratar o impacto da pandemia nas viagens e no turismo este ano. Embora o aumento nos voos e no tráfego em agosto seja um sinal positivo, não há garantia de que esses aviões estivessem muito carregados de passageiros. Agora, com a segunda onda tomando conta da Europa e os bloqueios ocorrendo em um ritmo alarmante, provavelmente veremos esses números despencar durante o inverno mais uma vez.
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