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| A maioria dos 737s da Pan Am eram exemplos da variante 737-200 (Foto: Aero Icarus via Flickr) |
O nome Pan Am normalmente evoca imagens do lendário Boeing 747 da companhia aérea. No entanto, havia mais nesta companhia aérea do que seus quadjets de dois andares. Por exemplo, ele também voou com 20 aeronaves da popular família 737 ao longo dos anos. Mas em quais variantes essa figura consistia?
De acordo com dados da ATDB.aero, 14 dos 20 Boeing 737 que a Pan Am voou ao longo dos anos pertenciam à série 737-200. Esta foi a segunda variante do 737 desenvolvida pela Boeing e apresentava uma fuselagem mais longa do que o 737-100 original.
A Pan Am recebeu todos os 14 de seus 737-200s em segunda mão no início dos anos 1980. O primeiro exemplo, N64AF, juntou-se à companhia aérea proveniente da United em 26 de abril de 1982. O N67AF veio um dia depois, em um contrato de arrendamento da International Air Leases (IAL). O último 737-200 para ingressar na Pan Am também foi alugado pela IAL. Ele tinha o registro N63AF e foi embarcado em abril de 1984.
Quatro das chegadas da Pan Am em 1983 foram com a companhia aérea por apenas dois anos, retornando aos ex-operadores Quebecair (três aviões) e TEA (um) em 1985. As 10 aeronaves restantes tiveram períodos mais longos na Pan Am , com quatro exemplos que permaneceram até 1990 O último a partir foi o N67AF, o segundo a chegar. Ele voltou ao IAL em dezembro daquele ano.
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| Três dos 737-200 da Pan Am vieram de (e voltaram para) Quebecair (Foto: Aero Icarus via Flickr) |
Ao lado dos 14 Boeing 737-200 para passageiros padrão da Pan Am, a companhia aérea também voou dois exemplos da variante 737-200C. Nesse caso, o sufixo 'C' significa 'Combi', o que significa que os operadores podem convertê-lo entre as configurações de passageiros e carga.
O primeiro 737-200C (N4902W) da Pan Am chegou à companhia aérea em maio de 1982. Foi construído em 1970 e começou sua carreira na Wien Air Alaska. Essa operadora foi o cliente de lançamento do 737-200C. Após cinco anos na Pan Am, partiu em junho de 1987 para a Express One International. Seu último operador foi a Antinea Airlines, onde encerrou sua carreira na Argélia em 2003.
O segundo 737-200C (N383PA) da Pan Am também foi construído em 1970 e chegou em 1982, embora um pouco depois em setembro daquele ano. Também partiu em 1987 (neste caso, setembro), embora o seu destino fosse diferente, a saber, o fretador francês Euralair. Seu último proprietário foi a Rossair Contracts, e ela foi desfeita em Joanesburgo em 2005.
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| A segunda versão da Pan Am voou a variante 737-400 (Foto: Aero Icarus via Flickr) |
Embora a Pan Am tenha encerrado suas operações em 1991, uma segunda versão da companhia aérea voou para os céus em 1996, depois que um grupo de investimentos adquiriu os direitos da marca Pan Am. Entre as aeronaves que voou esta versão da famosa companhia aérea estavam quatro Boeing 737-400s.
Duas dessas aeronaves eram aviões da ex-Malaysia Airlines, com outra vindo da SAS Norge. Todos esses três jatos gêmeos se juntaram à nova Pan Am em outubro de 1997. Uma quarta aeronave, registrada como N403KW, veio a bordo do locador ILFC em fevereiro de 1998.
Em 1998, essa versão da Pan Am cessou suas operações após menos de dois anos de voo. Em abril daquele ano, o N403KW partiu para a TAESA Lineas Aéreas, enquanto em junho de 1998 os outros três partiram para a Olympic Airlines. Um deles permanece ativo até hoje para a ASL Airlines France.
Um comentário:
Uma história muito triste. Eu também trabalho com frotas, mas não frotas de aviões, as minhas são de veículos comerciais. Atualmente, as coisas estão mais controladas, utilizamos software de gestão de frotas e isso ajuda muito. Obrigada.
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