A Boeing poderia lançar outra variante do 787?

A ANA recebeu a primeira entrega do 787 em setembro de 2011 (Foto: Getty Images)

A família 'Dreamliner' do 787 bimotor da Boeing conquistou o mundo widebody na última década. Tendo celebrado recentemente 10 anos desde sua primeira entrega, mais de 1.000 exemplos desta família de aeronaves de próxima geração já foram produzidos. Esses dois jatos modernos estão distribuídos em três variantes, mas a Boeing poderia apresentar outra?

Variantes 787 existentes

Vamos começar estabelecendo a natureza da família 787 Dreamliner da Boeing . A menor de suas três variantes é conhecida como 787-8. Esta era a versão original do Dreamliner, e ele entrou em serviço em outubro de 2011 com a transportadora japonesa All Nippon Airways. A ANA havia recebido a entrega desta aeronave com um mês de antecedência, em meio a grande agitação.

A variante de tamanho médio é conhecida como 787-9 . É pouco mais de seis metros mais longo que o 787-8 (56,72 m vs 62,81 m) e entrou em serviço com a Air New Zealand em agosto de 2014. Devido ao seu comprimento, tem uma capacidade típica de duas classes de 290 passageiros, em comparação com 242 no 787-8. Com 568 entregas até o momento, é a variante mais popular.

O 787-10 é a versão mais longa do Dreamliner, com 68,28 metros de comprimento. Tem uma capacidade típica de duas classes correspondentemente alta de 330 passageiros. Esta versão alongada do 787 foi a última a entrar em serviço, em abril de 2018 com a Singapore Airlines.

O 787-9 é a variante mais popular da família Dreamliner da Boeing (Foto: Getty Images)

Está ficando maior?

Olhando para o sucesso do 787, fica claro que a Boeing encontrou uma combinação adequada de variantes. No entanto, o mundo da aviação comercial é dinâmico, e a Boeing pode descobrir que precisa produzir mais variantes no futuro, em resposta às tendências flutuantes. Por exemplo, ele pode querer esticar a fuselagem do 787 ainda mais?

Em termos de competição com a Airbus, o 787-10 está bem emparelhado com o A350-900 em termos de capacidade. No entanto, não existe um Dreamliner equivalente quando se trata de igualar o A350-1000 de 73,8 metros de comprimento, que tem uma capacidade típica de duas classes de 369 assentos.

No entanto, parece improvável que a Boeing produzisse um novo Dreamliner para rivalizar com o A350-1000. Isso porque ele já tem uma aeronave apropriada na manga, no formato do 777-8. Esta é a menor variante do próximo 777X e tem capacidade para 384 assentos em duas classes. Como tal, este projeto está em melhor posição para enfrentar -1000 em mercados de alta capacidade.

É improvável que a Boeing construa um 787 maior do que o -10 (Foto: Vincenzo Pace)

Pequeno, mas poderoso?

Com a necessidade de uma iteração maior do 787 agora parecendo improvável, poderia haver espaço para a Boeing reduzir ainda mais o tamanho da aeronave? Olhando para a concorrência da Airbus novamente, talvez não seja o caso. Afinal, o menor 787, a versão -8, já se equipara ao menor A330neo, o -800, em termos de capacidade.

Dada a tendência crescente de voos estreitos de longo alcance, a Boeing poderia se sair melhor desenvolvendo um jato maior de corredor único para competir neste mercado. Dito isto, sua série 737 MAX é uma aeronave capaz neste domínio, tendo sido utilizada em setores de oito horas .

Mesmo uma versão de ultralongo curso pode não ser necessária. Este é certamente o caso da Qatar Airways, cujo CEO Akbar Al Baker disse em uma entrevista exclusiva em maio que o ultra-longo curso “é um mercado muito limitado”. Como tal, parece que a Boeing deve se concentrar em suas variantes 787 existentes, que continuam a permitir viagens de longa distância eficientes todos os dias.