Aconteceu em 16 de janeiro de 1987: Esteira de turbulência causa acidente com o voo Aeroflot U-505

UmYak-40 da Aeroflot semelhante ao envolvido no acidente

O voo U-505 da Aeroflot caiu logo após a decolagem em Tashkent em 16 de janeiro de 1987. O voo 505 era um voo matinal de Tashkent para Shahrisabz, ambos na República Socialista Soviética do Uzbeque, agora República do Uzbequistão. O voo decolou apenas um minuto e 28 segundos depois de um Ilyushin Il-76 , encontrando assim seu vórtice de esteira. O Yakovlev Yak-40 então se inclinou bruscamente para a direita, atingiu o solo e pegou fogo. Todas as 9 pessoas a bordo morreram.

A aeronave envolvida, um Yakovlev Yak-40, foi registrada na Aeroflot como CCCP-87618. No momento do acidente, a aeronave tinha sustentado 17.132 horas de voo e 20.927 ciclos (um ciclo equivale a uma decolagem e pouso).

A tripulação consistia nas seguintes pessoas: Capitão T. Yunusbek, Copiloto Valery Strunin e Engenheiro de voo RF Davydov. Além deles, estavam a bordo um comissário de bordo e cinco passageiros.

O avião estava programado para transportar carga de Tashkent para Shakhrisabz na antiga União Soviática. A bordo estavam 1.200 quilos de correspondência e 35 quilos de bagagem pessoal, além de cinco passageiros sentados na cabine. O peso de decolagem foi de 14,4 toneladas, dentro da faixa aceitável. 

A tripulação estava com pressa para partir porque a carga só foi carregada às 6h, horário local, e eles estavam programados para partir de Tashkent às 5h55. Portanto, a tripulação levou menos de um minuto para concluir a lista de verificação pré -voo, em vez dos habituais cinco minutos. 

O Il-76 CCCP-76482, a aeronave que causou a esteira de turbulência

Eles começaram a taxiar na pista três para a pista 8L. Às 6h09m40s, o Ilyushin Il-76, prefixo CCCP-76482 (foto acima), decolou da pista. Imediatamente eles contataram a torre de controle e solicitaram autorização para decolagem. 

Após receberem permissão para taxiar na pista, às 6h10m58s decolaram sem permissão explícita para decolar, em violação de procedimento. O Yak-40 decolou 1 minuto e 28 segundos após um Ilyushin Il-76.

A tripulação colocou os motores em potência máxima acelerando a 124,2 nós; mas às 6h11min04s, quando a aeronave não estava a mais de 20 metros do solo, ela começou a inclinar bruscamente para a direita e, às 6h11min15s, caiu no solo, matando todas as nove pessoas a bordo.

Ao investigar as causas do desastre, a comissão descobriu que, apesar da posição do IL-76, ele ainda teria deixado turbulência. O vento era de apenas 1 mph, levando à conclusão de que o comportamento da aeronave Yak-40 só pode ser explicado ao atingir a esteira de turbulência de um Il-76 muito mais pesado decolando da mesma pista em apenas 1 minuto e 15 segundos antes do Yak-40.

O Aeroporto de Tashkent tinha um intervalo mínimo de decolagem de apenas um minuto, independentemente do tipo de aeronave, levando o relativamente pequeno Yak-40 a perder o controle rapidamente e a cair ao encontrar o vórtice de esteira.

O ATC foi responsabilizado por liberar a tripulação do Yak-40 muito cedo e não observar a separação mínima entre as duas decolagens. Também foi relatado que o carregamento da carga demorou mais do que o esperado e que a tripulação do Yak-40 apressou a partida, negligenciando vários procedimentos.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, baaa-acro e ASN)