Caxias do Sul figura nos próximos destinos da Azul Linhas Aéreas

Informação foi divulgada em site, mas não foi confirmada pela empresa

A revista eletrônica Melhores Destinos divulgou em seu site que Caxias do Sul consta entre os próximos cinco destinos que a companhia área Azul irá operar. A matéria aponta julho como a estreia da empresa no aeroporto regional. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Azul Linhas Aéreas não confirmou o dado, dizendo que não tem novas informações sobre futuras rotas.

O diretor do Departamento Aeroportuário do Estado (DAP), Fernando Magalhães Coronel, informou que a entidade não foi comunicada pela empresa sobre essa intenção. Porém, ressalta que a operação é bem vista pois favorece o desenvolvimento da malha aérea gaúcha. E acrescenta que a comunicação, se e quando for feita, é uma apenas uma formalidade. O diretor do aeroporto regional Hugo Cantergiani, Henrique Elustondo, se mostrou surpreso.

— Não fomos comunicados nem procurados para dar qualquer andamento a esse respeito, mas regozijo com a notícia — declarou.

O presidente da Câmara de Indústria, Comércio e Serviços (CIC) de Caxias do Sul, Milton Corlatti, afirma que desde o ano passado há contatos com a empresa Azul reivindicando a inclusão de Caxias do Sul na malha aérea da empresa.

— A última resposta que tivemos é que eles estão avaliando a possibilidade — conta Corlatti.

Fonte: Bibiana Ribeiro Mendes e Martha Caus (Pioneiro)

Nos bastidores da Iberia

Por detrás dos 186 aviões, ou dos mais de mil voos diários para 43 países, a complexa estrutura da companhia aérea espanhola Iberia inclui ainda uma importante área de manutenção, de 2,5 milhões de metros quadrados, e um centro de formação aeronáutica.

A nona maior empresa do mundo em manutenção e engenharia, as instalações da Iberia Manutenção, espalham-se por sete hangares, um dos quais permite receber oito aviões entre A320 e A430 de cada vez.

A cada hangar correspondem as oficinas de suporte, como motores e bancos de prova, pneus, ou saídas de emergência insufláveis.

No hangar seis está em revisão um dos aviões da Iberia e o seu interior está praticamente vazio, despido de assentos, o que permite perceber o seu tamanho e todo o trabalho que envolve a sua transformação.

Mas o avião não está sozinho naquele hangar. Outros dois, de outras companhias aéreas, estão também ali a serem tratados.

A Iberia Manutenção tem cem clientes na Europa, América, África e Ásia, entre as quais, a TAP, Continental, Lufthansa, British, Spanair, China Southern, e emprega cerca de quatro mil trabalhadores.

Percorrer alguns dos hangares da Iberia Manutenção permite ter a noção da imensidão de trabalho que é feito, com os espaços divididos por secções com peças distintas, desde pneus, a caixas com máscaras de oxigénio, até a filas de assentos que estão a ser preparados para serem postos nos aviões.

Outro hangar que cativa a atenção é o dedicado à pintura do avião. Num enorme espaço, coberto por um pano, um avião aguarda a sua pintura, que será feita através de jatos.

Infelizmente, a visita deve prosseguir e não se pode assistir à pintura.

O imenso espaço onde se encontra a área de manutenção da Iberia engloba igualmente o centro de instrução e formação aeronáutica.

No centro, além da Iberia, várias outras companhias dispõem de salas de formação, como a Spanair, ou Air Nostrum, mas a grande atracção são os simuladores de voos.

O simulador de voo dispõe de diversas versões, dependendo do tipo de avião a que se destina, como A320, ou A330, por exemplo.

Uma enorme caixa, suportada por um mecanismo de braços que vai dar a sensação de voo, tem no seu interior um cockpit, cujos vidros são monitores de computador, que recriam os mais diversos ambientes, pistas de aeroportos das mais diferentes cidades, onde os pilotos praticam descolagens e aterragens, com as mais diferentes condições atmosféricas.

É fácil uma pessoa alhear-se do facto de que está dentro de uma máquina, para imaginar que está mesmo dentro de um cockpit de avião, pronta a aterrar, ou a descolar, mesmo que os pilotos estejam com jeans.

Aterragem bem sucedida, está na hora de regressar a Lisboa, desta vez num avião real.

Até ao momento de embarcar, as salas VIP da Iberia no aeroporto de Barajas permitem um verdadeiro descanso, ou relaxe.

Salas para descansar, com espreguiçadeiras, chuveiros, pontos de internet, um bar com provas de vinho espanhóis, jornais, num espaço de design, são algumas das ofertas que os lounges Dali, Goya e Velázques oferecem aos passageiros.

No edifício central situa-se a sala Dali, que oferece serviços para voos nacionais, europeus Schengen e pontes aéreas, enquanto no edifício satélite, está a sala Goya, que oferece serviço a uma série reduzida de voos nacionais e europeus Schengen, e a Velázquez para os restantes voos internacionais.

Fonte: PressTur (Portugal)

Estrangeiro espera mudança da lei para investir em aéreas

Os investimentos estrangeiros no setor aéreo brasileiro tendem a avançar nos próximos anos, com possibilidade da aprovação de uma lei que permitiria a participação de capital externo em até 49% nas empresas do País - hoje limitada a 20% -, legislação vista com bons olhos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e que, se implantada, contará com a anuência das companhias nacionais ouvidas pelo DCI.

Mesmo com a atual limitação prevista na lei federal, tanto a aviação executiva quanto a comercial têm assistido a esse tipo de negociação dentro do setor, como no caso da Trip Linhas Aéreas, de aviação regional, que até 2010 terá 20% do seu capital associado com a holding norte-americana SkyWest Inc. Outro exemplo nesse sentido foi a venda de 20% do capital da Líder Aviação, de voos executivos, ao também norte-americano Bristow, gigante do segmento de helicópteros.A companhia Azul Linhas Aéreas, de David Neeleman, que inicia a consolidação das operações no Brasil, também tem uma pequena parte de seus aportes vinda de executivos de fora, e o próprio Neeleman, que é brasileiro, fundou outras companhias nos Estados Unidos.

Com o momento conturbado pelo qual passa a aviação mundial, com forte queda da demanda de passageiros devido à crise, o Brasil está longe de dar grandes saltos em 2009, porém ainda apresenta fôlego no mercado interno. De acordo com especialistas, isso acontece pela possibilidade de se abrirem mercados regionais mal explorados, o que pode facilitar a entrada de investimentos externos.

Para José Mario Caprioli, presidente da Trip Linhas Aéreas, que recebeu ontem do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social financiamento de R$ 199,2 milhões para adquirir quatro aeronaves ERJ-175 da Embraer, uma possível ampliação do patamar de investimentos seria positiva no País. "O aéreo é um setor em que sempre há demanda por capital, e tudo o que venha a facilitar sua entrada é positivo" opinou, acrescentando que outros países têm feito uma abertura maior do que 20%, sendo esta uma tendência observada mundialmente.

Caprioli falou que, independentemente do momento que o Brasil está vivendo, a transferência de passageiros do modal rodoviário para o aéreo é um processo que ainda está amadurecendo por aqui, restando muito mercado a ser explorado, o que pode atrair a atenção de investidores. Caprioli disse, ainda, que, na Trip, a participação da SkyWest está em 16% hoje, o que significa um aporte de US$ 20 milhões, cifra que deve saltar para US$ 30 milhões em fevereiro do próximo ano. "A partir de 2011, pode ser que tenhamos novas demandas de capital, que podem ser resolvidas de várias maneiras, inclusive uma maior participação de capital de fora poderia ser uma delas, caso seja possível", revelou, ressaltando que não há nada fechado nesse sentido, ainda.

A Trip apresentou seus resultados financeiros no mês passado, quando anunciou faturamento de R$ 322 milhões em 2008, o que representa um avanço de 275%, na comparação com o ano anterior. Para 2009, a companhia prevê passar da casa dos R$ 500 milhões, além de incorporar 10 novas aeronaves, cinco da Embraer e as cinco restantes, da francesa ATR. A empresa ampliou substancialmente a operação depois que comprou a Total Linhas Aéreas.

Executiva

No setor de aviação executiva, incluindo negócios com operações de helicópteros, fretamento, gerenciamento e manutenção de aeronaves executivas e também de sua comercialização, a mineira Líder Aviação comunicou ao mercado que a Bristow passou a deter 20% das ações ordinárias com direito a voto e 65% das ações preferenciais sem direito a voto, totalizando 42,5% do capital total da Líder Aviação Holding. "Continuamos a mesma empresa, com igual direção e equipe, e estamos certos de que a parceria abrirá novas oportunidades", disse Eduardo Vaz, que é presidente da Líder.Em termos práticos, o negócio fechado pela Líder com a Bristow, que é especializada em helicópteros para a indústria do petróleo, deverão incrementar a atuação da empresa nas operações com helicópteros voltadas à industria do petróleo, setor em que a Líder tem interesse de encorpar sua operação, conforme revelou matéria apurada pela reportagem em julho passado.

A estrutura da Líder conta com uma frota de 48 helicópteros e 27 aviões que estão divididos entre cinco unidades de negócios, o que garante a presença da empresa em 22 aeroportos do Brasil. Os números da transação comercial fechada entre Líder e Bristow estão dentro do que prevê a atual legislação, com o que a operação foi aprovada pela Anac. O projeto de lei que poderá mudar o cenário, permitindo participação maior de estrangeiras, chegará ao Congresso Nacional provavelmente no segundo semestre deste ano, disseram fontes do setor, colocando que os órgãos governamentais envolvidos que estarão envolvidos no processo, como o Ministério da Defesa, a Secretaria de Aviação Civil e a Anac, são simpáticos a causa.

Cargas

A líder do mercado brasileiro de aviação comercial, TAM Linhas Aéreas, segue em busca da diversificação das receitas, e, no setor de carga aérea, o braço logístico da empresa, a TAM Cargo, inaugurou um terminal de cargas em Santarém, no Pará, meses depois de inaugurar um terminal em Manaus (AM). "A Região Norte é bastante estratégica para o nosso negócio", colocou Carlos Amodeo, diretor de Cargas da TAM. A nova área terá 350 metros quadrados e capacidade para movimentar 330 toneladas por mês.

Fonte: DCI

Com helicóptero, PRF realiza mais de 560 resgates em dois anos

Divisão de Operações Aéreas é cada vez mais usada em acidentes

Foto: Helicóptero que atende a Região Metropolitana de Curitiba é praticamente uma UTI aérea

Segurança, rapidez e maior agilidade no socorro às vítimas de acidentes graves nas rodovias federais que cortam a Grande Curitiba. Isso acontece desde 2007, quando a Polícia Rodoviária Federal (PRF) implantou a Divisão de Operações Aéreas (DOA) que, entre outras atribuições, transporta os casos de urgência para o hospital mais próximo. E esse socorro fica evidente nos números. Desde que foi implantado, o número de atendimentos só cresce. Só nos primeiros 138 dias deste ano já foram 176 transportes realizados, ou 32% do total computado desde novembro de 2007, quando o DOA foi lançado. Desde aquele ano foram 561 atendimentos no total.
A soma deste ano já é bem mais da metade de todos os socorros prestados em todo o ano passado. 2008 fechou com 334 procedimentos de transporte de feridos nas estradas federais. Se a média de socorro neste ano permanecer como agora, 2009 pode fechar com algo em torno de 500 ocorrências.

Segundo o comandante da divisão, inspetor Jairo Schmidt, o percentual de atendimento cresceu pois tanto as equipes operacionais terrestres da PRF, como o Corpo de Bombeiros e as unidades móveis de atendimento médico — Sistema de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma em Emergência (Siate) —, que geralmente eram os primeiros a chegar aos locais de acidentes, passaram a acionar a DOA como primeiro atendimento. A PRF e as unidades móveis têm uma parceria em todo o Brasil, em que é cedido um médico e um enfermeiro para a tripulação da DOA, que conta também com um operador de equipamentos sociais além do piloto.

A rapidez da chegada ao local do acidente é imprescindível. A hora de ouro (golden hour), a primeira após o acidente é vital para a vítima. Segundo estatísticas, quando o atendimento é feito dentro desse tempo a taxa de sobrevivência chega a 80%. Quanto mais precoce a vítima for estabilizada, maiores serão as possibilidades de recuperação.
A velocidade e agilidade no atendimento da DOA se deve a aeronave utilizada pela Divisão. Com velocidade de 250 km/h e até quatro horas de autonomia, o helicóptero H03, de fabricação americana, opera na PRF em duas funções: aeromédica e operacional (patrulhar e monitorar rodovias).

Na versão aeromédica a aeronave conta com suporte avançado de atendimentos de urgência, equipada com desfibrilador, cilindros de oxigênio e todo o aparato necessário para a assistência ao acidentado, o que configura praticamente como uma UTI aérea. Com os equipamentos do H03 é possível, inclusive, a realização de uma cirurgia de emergência em pleno vôo.

A DOA já realizou um total de 32 atendimentos em um único dia — 27 vítimas com ferimentos leves e cinco em estado greve. E também participou dos resgates durante a enchente de Santa Catarina no final do ano passado. Para Schmidt o socorro mais tocante foi o de uma senhora de 70 anos, ilhada depois da tempestade, que sem o resgate não teria sobrevivido.

Fonte: Maria Clara Oliveira (Bem Paraná) - Foto: Jonas Oliveira

Três mortos em queda de Antonov na RDC

Um Antonov AN-26 da companhia Air Service caiu na terça-feira (26) a tarde, a 3 km do aeroporto Isiro, localizado a mais de 500 km a nordeste de Kisangani, na República Democrática do Congo.

Dos quatro tripulantes, três morreram no acidente que ocorreu na aproximação ao Aeroporto Matari (IRP/FZJH) em Isiro, sob más condições meteorológicas, quando o avião chocou-se contra o solo a 3 km da pista.

O avião ficou destruído e explodiu em chamas. O único sobrevivente foi levado para um hospital local com ferimentos desconhecidos.

O Antonov AN-26, prefixo 9Q-CSA, que voava de Goma para Isiro, na República Democrática do Congo, fretado pela empresa SuperMatch, estava carregando 7 toneladas de cigarros, que foram imediatamente "recolhidos" pelos moradores locais, apesar do incêndio em curso.

O avião havia sido incluído na lista negra da fabricante (Antonov) por não estar mais em condições seguras de voo.

Fontes: AllAfrica / radiookapi.net / The Aviation Herald - Tradução: Jorge Tadeu - Imagem: Google Earth

Caça da Força Aérea da Índia cai. Piloto escapa ileso.

Um caça MiG-21 fabricado na Índia caiu na quarta-feira (27) no leste da Índia. É o quinto avião que a Força Aérea da Índia perde este ano, informou um porta-voz da IAF.

Um MiG-21 da Força Aérea da Índia - clique para ampliar

O Comandante em Chefe Tarun Kumar Singha disse que o acidente ocorreu no início da manhã perto da base aérea Jodhpur. Ele disse que o piloto havia ejetado com segurança e não houve danos causados em solo.

Este é o terceiro acidente da Força Aérea (que tem cerca de 200 MiG's) envolvendo jatos russo no último mês. Um MiG-27 caiu em 15 de maio e um Su-30MKI em 30 de abril.

Os registros de segurança dos MiG's-21 produzidos na Índia sob licenciamento russo, têm melhorado nos últimos anos. Em 2003, a Índia e a Rússia começaram um programa de cooperação que visa melhorar a confiabilidade mecânica dos MIG's do país.

Um inquérito foi iniciado para apurar as causas do acidente.

Fonte: RIA Novosti - Tradução: Jorge Tadeu - Foto: Arquivo

Queda de helicóptero do Exército dos EUA deixa dois mortos no Havai

Dois pilotos de helicóptero do Exército dos EUA morreram na tarde de quarta-feira (27) após sua aeronave de patrulha patrulha OH-58 Kiowa, fabricado pela Bell Helicopter Textron e pertencente ao 25ª Brigada de Aviação de Combate caiu no Wheeler Army Airfield, em Honolunu, no Havai.

Os dois soldados foram eram as únicas pessoas a bordo do helicóptero e estavam realizando um voo de teste após uma manutenção geral no aparelho, informou o Exército.

A causa do acidente está sendo investigada, disse o Exército em um comunicado.

O helicóptero caiu dentro do perímetro do aeroporto Wheeler na área do hangar.

O Col. Matthew Margotta, comandante do Unidade do Exército "Garrison", no Havaí, caracterizou o acidente como uma "aterrissagem dura".

Margotta disse aos jornalistas em Wheeler que o helicóptero estava em "voo de teste de manutenção rotineira" e estava em processo de aterrissagem quando o acidente ocorreu por volta das 15:30 (hora local).

Convidado a falar sobre os riscos em operações de voo, Margotta disse, "É óbvio que quando você voa em helicópteros e - esses caras são treinados para ir à luta e era o que eles estavam se preparando para fazer agora -, existem certos riscos, que são inerentes ao que fazemos e temos que aceitar esses riscos."

A 25ª Brigada de Aviação de Combate, com os seus 2.400 soldados, se prepara para uma missão no Iraque e muitos de seus membros estão retornando da Área de Treinamento de Pohakuloa (PTA), no Havai e do National Training Center, na Califórnia.

Fonte: William Cole (The Honolulu Advertiser) - Tradução: Jorge Tadeu - Foto: Rebecca Breyer (The Honolulu Advertiser)

Duas famílias atingidas por queda de turbina de avião em Manaus aceitam indenização de R$ 900

Duas das 34 famílias que tiveram prejuízos na queda de parte da turbina de um avião cargueiro modelo DC-10, no bairro Terra Nova, zona Norte de Manaus, foram indenizadas pela empresa Arrow Cargo, dona da aeronave. O acidente ocorreu na madrugada do dia 26 de março deste ano. Pelo menos 20 casas foram atingidas.

Parte da turbina que caiu em Manaus

De acordo com a gerente da Arrow Cargo em Manaus, Rai Marinho, as duas pessoas receberam R$ 900 cada. Ela adiantou que outras seis pessoas deverão receber a indenização até quarta-feira da próxima semana.

- Nunca nos recusamos a pagar as indenizações - ressaltou.

Rai Marinho explicou, ainda, que os valores pagos foram estipulados pela Secretaria Municipal de Defesa Civil (Semdec), que produziu o laudo de avaliação de impacto após o acidente.

- Quem concordou em receber o valor definido pela Defesa Civil já recebeu ou está recebendo. Quem entrou com processo vai ter que esperar a decisão judicial - disse.

Os donos das casas afetadas, que não concordaram em receber o valor estipulado pela Semdec, estão sendo assistidos por dois escritórios de advocacia, um deles com sede em São Paulo. Um dos advogados do caso, Josmeyr Oliveira, informou que já esteve reunido com representantes da empresa em Miami, nos Estados Unidos, mas ainda não há acordo. Segundo ele, a quantia a ser exigida no processo só será definida após o levantamento dos danos materiais, psicológicos e morais, que já está sendo elaborado.

Casa atingida pela queda de parte da turbina

Fonte: O Globo - Fotos: Portal Amazonia

Nota do Autor:

Se as casas atingidas fizessem parte de algum condomínio de luxo, tenho certeza que - independente do valor do dano material -, a quantia da indenização teria muitos zeros a mais, incluindo danos morais, além de um maior acompanhamento do caso pela imprensa. Uma vergonha a proposta indenizatória.

Aluna da sexta série batiza próximo jipe marciano da Nasa

Curiosity (Curiosidade) é o nome dado ao sucessor dos atuais rovers.

'A curiosidade é uma chama eterna na mente de todos', escreveu a menina.

Depois do Spirit e do Oportunity, será o vez do Curiosity. O nome, ideia de Clara Ma, aluna da sexta série de uma escola no estado americano do Kansas, será dado ao Mars Science Laboratory, novo jipe robótico que a Nasa enviará a Marte em 2011. O jipe, ou rover, como os americanos o chamam, estará equipado com sistemas destinados a procurar sinais de vida passada ou até moderna no planeta vermelho.

Concepção artística do novo jipe, o Curiosity

Clara Ma, aluna da sexta série do Kansas

A aluna ganhou uma competição organizada entre estudantes americanos para batizar a sonda com uma redação na qual escreveu: "A curiosidade é uma chama eterna que queima na mente de todo mundo. Ela me faz querer sair da cama de manhã e imaginar que surpresas a vida vai lançar na minha frente naquele dia".

Fonte: G1 / Fotos: NASA

Vítimas de queda de avião em Trancoso são enterradas em SP

Roger Wright e familiares foram enterrados no Cemitério do Morumbi.

Corpo de babá seguirá para Pirassununga e o de Vera Mércio, para Bagé.



Os corpos de Roger Wright e de seus familiares, vítimas do avião que explodiu em Trancoso (BA), na última sexta-feira (22), foram sepultados na tarde desta quinta-feira (28), no Cemitério do Morumbi, em São Paulo.

Segundo a assessoria de imprensa da empresa de Wright, a Arsenal Investimentos, o corpo da babá Rosângela Pereira Barbosa foi levado para Pirassununga (SP) e o de Vera Lúcia Mércio, tia-avó de Roger Wright, deve seguir ainda nesta quinta-feira para Bagé (RS).

O corpo do copiloto do avião, Nelson Caminha Affonseca, foi enterrado no cemitério Getsêmani, no Morumbi. O corpo do piloto Jorge Lang foi sepultado também no Cemitério do Morumbi.

O acidente

O avião explodiu na sexta (22) ao cair a 200 metros de uma das laterais da pista de um resort. Antes do acidente, o piloto chegou a entrar em contato com a torre de comando pedindo autorização de pouso. A falha na iluminação era uma das hipóteses apontadas para o acidente, mas a Aeronáutica descartou que esse tenha sido o motivo.

Segundo os peritos que resgataram as vítimas, os corpos ficaram muito destruídos com o impacto e com a explosão. A identificação foi feita por exame de DNA e análise de arcada dentária, conforme o estado.

A aeronave pertencia ao empresário Roger Wright, do Arsenal Investimento. Ele viajou à Bahia com a mulher, Lucilia Lins, dois filhos e netos. O plano de vôo, segundo a Aeronáutica, dizia que 11 pessoas estavam na aeronave, mas 14 vítimas – dez adultos e quatro crianças – foram encontradas.

A primeira mulher de Roger Wright morreu no acidente com o Fokker 100 da Tam, no ano de 1996. Barbara Cecilia Luchsinger Wright estava entre os passageiros do voo 402, que caiu minutos após a decolagem no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Queda

O avião decolou de São Paulo às 18h30 de sexta, e caiu pouco depois de 21h, próximo da pista de pouso de um resort. O avião explodiu e os bombeiros levaram mais de duas horas para apagar o fogo.

O piloto da aeronave era Jorge Lang Filho, de 56 anos, considerado muito experiente pelos colegas. O filho dele ajudará nas investigações.

Investigações

A Aeronáutica já encontrou a caixa-preta do avião e o equipamento, com os registros de voz do vôo, foi levado para Jundiaí (SP).

De acordo com a Aeronáutica, a aeronave que explodiu havia acabado de passar pela inspeção anual de manutenção.

Fontes: G1 / Globo News

Queda de helicóptero mata 2 na República Dominicana

Um helicóptero caiu hoje (28) numa região de canaviais no leste da República Dominicana, matando duas pessoas, informou o Instituto Dominicano de Aviação Civil (IDAC).

No acidente, ocorrido na província La Romana, morreram o piloto do aparelho, Miguel Pérez, e o copiloto, cuja identidade não foi divulgada.

A queda aconteceu às 10h38 (11h38 de Brasília), apenas 18 minutos depois de o helicóptero Enstrom E480B, prefixo N878EE, ter decolado do Aeroporto Internacional La Romana, com destino ao Aeroporto Joaquín Balaguer, em Santo Domingo.

Antes do acidente, o piloto avisou à torre de controle do aeroporto da Romana que tinha problemas técnicos. Segundo o IDAC, pouco depois a Polícia de Cumayasa informou que a aeronave havia caído.

Acima, um Enstrom E480B similar ao acidentado - clique na foto para ampliá-la

Fontes: EFE / DominicanToday.com - Foto: use.com

Pista principal do aeroporto Santos Dumont apresenta risco de acidentes

Quatro aviões na pista do Santos Dumont

Considerada uma das pistas mais difíceis no mundo, o Aeroporto Santos Dumont está impondo uma dificuldade a mais para os pilotos. A pista principal do aeroporto está com sua camada porosa de asfalto - que aumenta o atrito das aeronaves com a pista - vencida desde dezembro de 2007, aumentando o risco de acidentes. Além disso, a ampliação do aeroporto esqueceu a parte operacional, deixando obras inconclusas que estão gerando dificuldades para a operação das aeronaves após o aumento do número de voos autorizado desde o fim de março deste ano.

A pista principal do Santos Dumont tem 1.323 metros. Considerada curta, ela tem que ter uma camada especial de asfalto (chamada camada porosa) para receber jatos. Esta camada porosa faz com que, principalmente em dias de chuva, a água escoe com mais facilidade, aumentando assim o atrito entre os aviões e a pista. Este atrito é medido pelas autoridades aeronáuticas e foi estabelecido que a pista do Santos Dumont não pode ter um coeficiente de menos de 0,61.

O problema é que, desde 2007, esse coeficiente estaria em 0,48, segundo o Sindicato dos Aeronautas e o ex-superintendente regional da Infraero Pedro Azambuja. A última reforma na pista foi realizada no início de 2003 e o prazo de validade desta camada é de cinco anos (2003 inclusive). Segundo o ex-superintendente, antes de sair chegou a ser feita uma licitação para reformar tanto a pista principal como a auxiliar. Mas elas não foram concluídas.

Veja fotos do aeroporto Santos Dumont

Fonte: Dimmi Amora - Foto: Genilson Araujo

Polícia fecha rádio pirata que interferiu em cinco voos em Congonhas

Estúdio funcionava em casa em São Mateus, na Zona Leste de SP.

Dois aviões tiveram de ser desviados para Viracopos, em Campinas.



Policiais fecharam nesta quinta-feira (28) uma rádio pirata que atrapalhou a chegada de pelo menos cinco vôos à capital na noite desta quarta-feira (27). Ninguém foi preso. O estúdio da rádio pirata funcionava em uma casa em São Mateus, na Zona Leste de São Paulo. No local, foram encontrados os equipamentos e o computador que transmitia a programação musical.

Em outro quarteirão do bairro, os policiais encontraram a antena, que recebia o sinal do estúdio e retransmitia em alta potência. O dono da casa informou que alugou o espaço e que sabia se tratar de uma rádio pirata.

A rádio é a mesma que atrapalhou o trabalho dos controladores de voo na noite desta quarta no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. A rádio operava com uma potência tão alta que o controle de apuração do aeroporto, que é responsável pela comunicação com os aviões que estão chegando, teve dificuldade para achar uma frequência livre de interferência.

Foram quatro tentativas até encontrar um canal confiável. O controle dos voos perdeu 15 minutos. Enquanto isso, cinco aviões ficaram sobrevoando a cidade, enquanto esperavam autorização para pousar.

Dois aviões decidiram ir para o Aeroporto de Viracopos, em Campinas, a 93 km de São Paulo: um voo que vinha de Londrina, Paraná, e outro de Vitória, Espírito Santo. Na conversa entre a torre de controle do aeroporto e um dos aviões, um piloto demonstra sua preocupação com a possibilidade de espera:

Torre - O senhor declara problema com combustível?

Piloto - Negativo, não é uma emergência de combustível. Eu quero uma previsão só.

Torre - Não há previsão do tempo de espera, porque nós estamos tentando normalizar a situação da frequência. Todas as três que a gente tinha no final São Paulo, estão com interferência de rádio pirata, ok?

O controlador volta a se comunicar e diz que a interferência da rádio pirata persistia:

Torre - Estamos tentando também a quarta frequência, que também está com interferência de rádio pirata. Estamos sem frequência para operar no final São Paulo.

Os passageiros de dois vôos chegaram à Congonhas na noite desta quarta, com duas horas de atraso. Segundo a TAM, houve outro voo desviado que deveria pousar em Congonhas e foi para Guarulhos.

Fontes: G1 / SPTV (TV Globo)

Asas que balançam farão aviões gastar 20% menos combustível

Em comparação com os pássaros, os aviões mais modernos são máquinas de voar extremamente rudimentares e ineficientes. Ainda que eles funcionem bem e sirvam às atuais necessidades da humanidade, os engenheiros aeronáuticos sempre têm se debatido sem sucesso em busca de projetos de fato diferentes de máquinas de voar. E o voo dos pássaros não é uma inspiração razoável - ele é complicado demais para se reproduzir mecanicamente.

Minúsculos jatos de ar poderão redirecionar o ar em volta das asas do avião de forma a criar um fluxo lateral, fazendo-o ir de um lado para o outro sobre a asa, simulando o movimentoAviões com asas que batem - clique sobre a imagem para ampliá-la

Com esse quadro em mente, é possível estimar-se o impacto de uma descoberta experimental - sim, foi uma experiência prática, e não uma teoria - feita por um grupo de engenheiros europeus.

Eles descobriram que aviões que consigam mexer as asas lateralmente poderão ser até 20% mais econômicos do que os aviões atuais.

"Isso causou um bocado de surpresa para todos nós na comunidade da aerodinâmica," conta o professor Duncan Lockerby, da Universidade de Warwick, no Reino Unido.

"E nós descobrimos isso, essencialmente, agitando um pedaço de asa de avião de um lado para o outro no interior de um túnel de vento," conta ele.

Aerodinâmica ativa

A história da aviação já mostrou que asas que se movimentem de fato não são uma boa opção. Ademais, o peso extra do aparato necessário para fazer isto não apenas anularia a economia de combustível obtida com o novo projeto aerodinâmico como provavelmente impediria os aviões de saírem de chão.

Mas a descoberta pode ser aplicada criando-se um mecanismo aerodinâmico ativo, uma espécie de asa que movimente o ar à sua volta, simulando seu deslocamento, em vez de ela mesma ter de se mexer.

Minúsculos jatos de ar poderão redirecionar o ar em volta das asas do avião de forma a criar um fluxo lateral, fazendo-o ir de um lado para o outro sobre a asa, simulando o movimento.

O resultado é uma diminuição no arrasto, na resistência que o ar impõe ao avanço do avião. Com menos arrasto, os motores gastarão menos combustível porque precisarão fazer menos força.

Princípio da ressonância de Helmholtz

"A verdade é que nós não sabemos ainda exatamente como essa tecnologia diminui o arrasto mas, com as atuais pressões sobre as mudanças climáticas, nós não vemos a hora de descobrir. Para isso, estamos começando a construir protótipos e começamos um projeto de três anos para estudar a física por trás desse fenômeno," conta o engenheiro.

Os jatos de ar funcionam com base no princípio da ressonância de Helmholtz, o mesmo fenômeno que se observa quando se sopra na boca de uma garrafa - se o ar é forçado em uma cavidade, sua pressão aumenta, o que força o ar para fora e o suga de novo para dentro, causando uma oscilação.

Melhor que pele de tubarão

Os engenheiros já sabem há muito tempo que minúsculas ranhuras sobre as asas podem reduzir o arrasto por fricção superficial. Esse mecanismo é observado na natureza, sobretudo na pele dos tubarões. Contudo, esse mecanismo reduz o arrasto em apenas 5%.

O Dr. Lockerby e seus colegas descobriram que as "asas que se movem" podem alcançar reduções no arrasto de até 40%. Cálculos iniciais dão conta de que essa diminuição poderia reduzir o consumo de combustível dos aviões comerciais em 20%.

Se as pesquisas posteriores tiverem sucesso, conseguindo criar mecanismos economicamente viáveis de criar o efeito sobre as superfícies metálicas ou de compósitos, a tecnologia poderá ser utilizada também em carros, barcos e trens.

Fonte: Inovação Tecnológica - Imagem: Duncan Lockerby

Mais

The University of Warwick

CNC abre debate sobre aviação com críticas à Anac

O Conselho de Turismo (CTur) da CNC deu início hoje aos debates referentes ao segundo dos macrotemas definidos para este ano, dentro da nova filosofia de trabalho da entidade. O primeiro macrotema tratou sobre visto e reciprocidade. Agora o tema é “o futuro da aviação comercial brasileira”. O primeiro palestrante foi o brigadeiro Allemander Pereira Filho, que falou sobre “liberdade tarifária e os reflexos no turismo”.

Pereira já iniciou sua palestra questionando a veracidade dos fatos divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em relação ao real benefício da recente liberação tarifária para voos de longo curso com origem no Brasil. Segundo o brigadeiro, algumas empresas já começaram a praticar as novas regras (British, Air France e Iberia) e a previsão é de queda cada vez maior no preço das tarifas, até chegar à liberdade total, no fim do ano. “Se por um lado isso é bom, pois estimula o mercado e otimiza resultados, por outro lado pode prejudicar o desenvolvimento das empresas nacionais no mercado internacional”, alertou Allemander.

“As empresas internacionais têm uma série de vantagens competitivas sobre a única brasileira que opera no segmento de longo curso. E se ela (no caso a Tam) se desinteressar pelo internacional, como ficamos?”, questionou ele, lembrando a saída da Varig do mercado. Segundo ele, “para as companhias internacionais, o mercado brasileiro, embora estratégico a longo prazo, ainda é marginal”. "O Brasil representa apenas 1,1% dos resultados gerais da American Airlines, e 0,6% da Lufthansa, por exemplo. Assim, essas empresas tem flexibilidade para impor preços baixos aqui, pois perder dinheiro no Brasil não afeta o resultado total da empresa. Mas inviabiliza a atuação das companhias nacionais, que são muito menores em termos de competitividade”, explicou.

De acordo com o conselheiro do CTur da CNC, “é preocupante o fato de a Anac atuar muito mais voltada para os interesses do usuário em detrimento do desenvolvimento do setor aéreo brasileiro, que também é uma das prerrogativas para o trabalho da agência”. “Hoje, as companhias estrangeiras detêm 78% da participação de mercado nas rotas internacionais no Brasil e levam vantagem em praticamente 78% dos custos de operacionais. A decisão da Anac foi muito rápida e não deu tempo para as companhias se adaptarem ou avaliarem se essa medida vai nos fortalecer ou enfraquecer”, avaliou.

Fonte: Felipe Niemeyer (Panrotas)

Código Brasileiro de Aeronáutica, possíveis mudanças em vista

Audiência pública na semana que vem, (terça, dia 2, 14h30), colocará em discussão as mudanças no Código Brasileiro de Aeronáutica. A audiência é realizada pela Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio em conjunto com a Comissão de Viação e Transporte – Comissão da Amazônia, Integração Nacional e Desenvolvimento Regional – Comissão Especial do Código Brasileiro de Aeronáutica.

O presidente da Abetar (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) Apostole Lazaro Chryssafidis, estará entre os participantes da audiência no Anexo II da Câmara dos Deputados, para discutir as mudanças no “Código Brasileiro de Aeronáutica”. Para Lack, como também é conhecido, a audiência é importante para acertas os pontos conflitantes entre o atual código e a lei de criação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil).

“O código foi publicado em 1986 com a finalidade de balizar e regulamentar à atividade de transporte aéreo no país. No entanto, a legislação mudou, principalmente depois da lei de criação da ANAC que criou pontos conflitantes com o código. Esse ambiente de insegurança jurídica acaba desestimulando os investimentos, por isso, essa discussão permitirá a criação de um novo código formatado de acordo com a realidade e os interesses do setor”, afirmou o presidente da ABETAR.

Fonte: Agência Estado

Mais:

Código Brasileiro de Aeronáutica
Link: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L7565.htm

BNDES aprova R$ 199 milhões para Trip comprar aviões da Embraer

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento de R$ 199,2 milhões para a Trip Linhas Aéreas adquirir quatro aeronaves ERJ-175, com 86 assentos cada, fabricadas pela Embraer.

De acordo com o banco de fomento, o crédito equivale a 85% do investimento total que será feito pela empresa na compra das aeronaves. Os aviões serão utilizados no mercado doméstico regional, aumentando o número de cidades atendidas para 81 até o fim de 2009. A empresa pretende também ampliar a frota atual de 22 turbo-hélices para 29 aviões até o fim do ano.

A operação é a segunda aprovada pelo BNDES, com financiamento em moeda nacional, para a compra de aviões fabricados pela Embraer. A primeira foi contratada em abril pela Azul Linhas Aéreas.

A Trip tem cerca de 1,2 mil empregados e gera aproximadamente 250 empregos terceirizados. A empresa estima que, para cada novo jato em operação comercial, serão criados 40 novos empregos diretos nas áreas de manutenção, controle operacional e tripulação. O mercado aéreo brasileiro teve taxa média anual de expansão de 11% entre 2003 e 2008 e o país é hoje o quarto maior mercado mundial de aviação doméstica, com 47,7 milhões de pessoas transportadas em 2008.

Fonte: Rafael Rosas (Valor Online)

INAC (Portugal) remodela site

O Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) renovou o seu site, apresentando agora uma imagem totalmente renovada, com conteúdos revistos, actualizados e aumentados.

O site oferece ainda novas funcionalidades e maior usabilidade e interactividade e pretende “aproximar o Instituto dos seus públicos e melhorar a qualidade de serviços prestados na óptica do consumidor”, refere o INAC em comunicado.

Site: http://www.inac.pt/

Fonte: PressTur (Portugal)

Com a S7, a entrada da Rússia na Oneworld

As duas grandes alianças da aviação mundial estão em fase de ampliação. A oneworld anuncia que iniciou o processo de integração da S7, a segunda maior empresa da Russia e líder no mercado doméstico voando para 72 cidades, 38 na própria Russia, em 15 países do Leste Europeu: Armenia, Azerbajistão, Kazakistão, Kirguistão, Moldavia, Tayikistão, Turkgmenistão e o Uzbekistão. Assim, serão mais 54 destinos acrescentados à malha servida pelas empresas integrantes da Oneworld.

A S7 é a primeira empresa russa a operar aeronaves Airbus e Boeing - conta com frota de 26 aviões que transportaram 6 milhões de passageiros em 2008 - e tem sua base central no aeroporto de Domodedovo, em Moscou.

O processo de entrada da S7 deverá estar concretizado até o início de 2010. A oneworld vai crescer para 750 destinos em 150 países, com frota de 2,3 mil aviões, realizando 8,5 mil voos diários e transportando mais de 330 milhões de passageiros por ano. É a primeira russa a utilizar o bilhete eletrônico em todos os seus voos com reservas através da Internet e dispo~e de certificação internacional de segurança da IOSA.

No final deste ano, a Mexicana entrará definitivamente no grupo da oneworld que conta atualmente com a American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, LAN Chile, Iberia, JAL (Japan Airlines), Malev, Qantas e Royal Jordanian.

Fonte: Brasilturis

Novo aeroporto de Ilhéus ainda nem está no papel, diz Infraero

O atual Aeroporto de Ilhéus - Jorge Amado (IOS/SBIL)

Apesar de ter colocado a construção do novo aeroporto de Ilhéus, no sul do estado, na lista de prioridades das emendas à Lei de Diretrizes Orçamentárias de 2010, o governo da Bahia anda atrasado com as atribuições que assumiu junto à Infraero, órgão do governo federal responsável pela elaboração do projeto. No final de abril, o governador Jaques Wagner chegou a dar um prazo de, no máximo, 15 dias para o projeto ser concluído e apresentado à região. Mas o Jornal Bahia Online obteve, com exclusividade, informações de que o projeto ainda está longe de decolar. Em contato com a assessoria de imprensa da Infraero, o JBO descobriu que o novo aeroporto de Ilhéus ainda nem foi parar no papel. Quanto mais, tornar-se, de fato, projeto.

De acordo com a assessoria, a Infraero ainda aguarda o estudo de levantamento topográfico da área escolhida, que deveria ter sido enviado pelo governo do estado antes de se falar em projeto. Outra atribuição que está pendente é o encaminhamento do pedido de licença prévia e dos estudos de impacto ambiental da região onde o aeroporto deverá ser construído. “Somente a partir deste material é que a Infraero pode começar a pensar no projeto do novo aeroporto”, assegurou a jornalista. Os dois únicos processos já iniciados dizem respeito à assinatura de um protocolo de intenção entre o governo estadual e a Infraero e um acordo técnico onde são divididas as responsabilidades das ações.

Durante visita que fez ao sul da Bahia para apresentar o Projeto Porto Sul, o secretário de Indústria, Comércio e Mineração, Rafael Amoedo, garantiu que todo o Projeto Intermodal – composto por um porto, um aeroporto e uma ferrovia – deverá acontecer simultaneamente para poder cumprir todos os prazos previstos da parceria do governo com a Bahia Mineração. A expectativa é que as obras sejam iniciadas ainda este ano e que a primeira etapa esteja concluída em 2011. Segundo técnicos da Secretaria da Indústria, Comércio e Mineração, espera-se que, até 2019, todo o projeto gere cerca de 60 mil empregos direitos e indiretos. Mas, para isso, terá que sair do papel o mais urgente possível.

Fonte: Jornal Bahia OnLine via Fórum Contato Radar

Interferência de rádio pirata desvia 3 voos da TAM, diz empresa aérea

Voos foram redirecionados para Viracopos e Cumbica.

Infraero diz que problema na comunicação foi ‘parcialmente solucionado’.

A TAM informou na noite desta quarta-feira (27) que desviou três voos que deveriam pousar no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, por "interferência de rádio pirata na comunicação entre torre de controle e aeronaves". Dois voos foram levados para Viracopos, em Campinas, a 95 km da capital, e um para Cumbica, em Guarulhos, na região metropolitana.

A Infraero confirmou a mudança no destino de três voos da TAM, e também que o motivo das alterações nas rotas foi “um problema na comunicação” apenas “parcialmente controlado”, com a mudança na frequência das comunicações entre torre e aviões. A Infraero não tem registro de desvios de voos de outras companhias aéreas.

TAM e Infraero não informaram o período que as comunicações sofreram interferências.

Segundo a TAM, o vôo JJ-3764, que partiu de Londrina (PR) com 83 passageiros, deveria pousar às 21h13 e chegou a Campinas às 21h. Já o vôo JJ-3955, proveniente do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com 92 passageiros, pousou às 21h em Guarulhos, 20 minutos depois do horário previsto.

A TAM disse que providenciou transporte para os passageiros para a região de Congonhas.

Fontes: G1 / Terra

Rússia lança nave Soyuz rumo à Estação Espacial Internacional (ISS)

Canadense, belga e russo vão integrar tripulação do complexo orbital.

Habitantes fixos da ISS, com isso, passarão a ser seis.

Subida ao espaço não teve problemas

A Rússia lançou nesta quarta (27), rumo à Estação Espacial Internacional (ISS), a nave Soyuz TMA-15 com três tripulantes a bordo, os quais integrarão a primeira missão de seis membros na plataforma orbital.

O lançamento, transmitido ao vivo pelo canal de notícias Vesti, aconteceu às 14h34 de Moscou (7h34 de Brasília), com ajuda de um foguete Soyuz FG a partir da base de Baikonur, no Cazaquistão.

Nove minutos depois, a nave com o russo Roman Romanenko, o belga Frank de Winne, da Agência Espacial Europeia, e o canadense Robert Thirsk se separou do foguete para começar seu voo autônomo de dois dias rumo à ISS.

Está previsto que a nave se acople à ISS na sexta-feira (29) às 16h36 de Moscou (9h36 de Brasília). A nova missão durará 180 dias.

Dez aviões, 14 helicópteros e a embarcação de salvamento Mashuk, da Marinha russa, acompanharam o lançamento da Soyuz pelo mar do Japão.

O canadense Robert Thirsk, o belga Frank De Winne e o russo Roman Romanenko se despedem antes de subir a bordo

Atualmente, a plataforma orbital abriga a expedição número 19, integrada pelo russo Gennady Padalka, que continuará como comandante da missão quando a tripulação aumentar para seis membros, assim como seu colega da Nasa (agência espacial americana) Michael Barratt e o astronauta japonês Koichi Wakata.

O diretor da agência espacial russa, a Roscosmos, Anatoli Perminov, destacou recentemente o caráter singular do voo, já que a Soyuz TMA-15 transportará à ISS o primeiro grupo de astronautas que não substituirá, mas sim se somará à atual tripulação.

Perminov também ressaltou que é a primeira vez em que trabalham na plataforma orbital astronautas de cinco países: Rússia, Estados Unidos, Canadá, Japão e Bélgica.

Fonte: EFE via G1 - Fotos: AP

Aeronáutica investiga se radares de avião da TAM atingido por turbulência podem ter falhado

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) investiga por que os pilotos do voo JJ-8095 (Miami-São Paulo), da TAM, não desviaram da zona de turbulência segunda-feira, quando a aeronave se aproximava para pousar no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Dos 154 passageiros, 22 ficaram feridos. O Cenipa quer saber se os radares do avião estavam funcionando corretamente e se a turbulência foi captada a tempo de ser evitada.

O Cenipa ainda não recebeu as gravações das caixas-pretas do Airbus, que confirmariam se o comandante pediu à torre de controle autorização para alterar o trajeto. Investiga-se ainda se houve essa solicitação e se ela foi autorizada.

A segunda hipótese é a de que um fenômeno meteorológico, a "turbulência de céu claro", pode ter causado o acidente. Esse problema não é captado por radares. Nesse caso, é descartada a possibilidade de desvio da rota. Esse fenômeno gera ventos abruptos de até 150 quilômetros por hora. Há ainda a hipótese de o avião ter entrado em nuvens Cumulusnimbus, de tempestade, que podem ter desestabilizado o avião.

Fonte: O Globo

TRIP realiza voo inaugural para Ilhéus

Depois de iniciar operações, dia 2, para a cidade de Lençóis, na Chapada Diamantina, a Trip Linhas Aéreas pousou ontem, dia 27, no aeroporto de Ilhéus.

O novo voo diário da Trip partiu de Salvador com destino à cidade de Vitória (ES), fazendo escala em Ilhéus. A nova freqüência foi comemorada pelo trade baiano e pelas autoridades responsáveis pelo turismo da Bahia. O governador Jaques Wagner, que já havia participado do voo inaugural para Lençóis, também prestigiou o lançamento para Ilhéus.

O diretor de Marketing e Vendas da Trip, Evaristo de Paula, aposta no sucesso dos novos voos e já anuncia para o dia 29 de julho, o início de operações para Porto Seguro, partindo do Rio de Janeiro. “Estas novas frequências poderão ser aumentadas sem nenhum problema, desde que exista demanda para isto", disse.

O secretário de Turismo da Bahia, Domingos Leonelli, participou dos dois vôos e, visivelmente emocionado, disse que “uma determinação do governador Jaques Wagner no primeiro mês de gestão, finalmente desencantou dois anos e meio depois”.

Na Bahia, a Trip já serve as cidades de Vitória da Conquista e Juazeiro. Há estudo, ainda, de passar a operar também para Paulo Afonso.

Fonte: Gorgônio Loureiro (Brasilturis)

Chega ao CTA segunda turbina de aeronave que caiu em Trancoso

Motores e hélices de avião que caiu na Bahia serão analisados em SP - Foto: Reprodução (TV Vanguarda)

Chegada da segunda turbina da aeronave ao CTA, em São José dos Campos - Foto: Lucas Lacaz Ruiz (A 13)

Chegou ao Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial de São José dos Campos, na tarde desta quarta-feira, 27, a segunda turbina da aeronave modelo King Air B 350, que caiu na semana passada em Trancoso – BA.

A turbina será analisada por técnicos do APA / IAE para que se conheçam as causas do acidente, que matou 14 pessoas, no último dia 22.

O jornalismo AgoraVale registrou fotos da chegada da turbina e, segundo o que apurou o repórter Lucas Lacaz Ruiz, o laudo técnico deverá ser divulgado dentro de 30 dias.

O acidente aconteceu quando a aeronave, que vinha de São Paulo, passava por uma manobra de aterrissagem e explodiu no solo, a 200 metros da cabeceira da pista do aeroporto Terravista.

Fonte: Deniele Simões (Agora Vale)

Tam Cargo inaugura novo terminal em Santarém

A Tam Cargo, unidade de transporte de cargas da Tam Linhas Aéreas, inaugurou seu novo terminal de cargas em Santarém, no Pará. Com área total de 350 m², ele comporta a movimentação de 330 toneladas por mês. Está localizado no centro da cidade, no bairro Santa Clara, a cerca de 30 minutos do aeroporto.

"A região Norte é bastante estratégica para o nosso negócio e a infraestrutura do novo terminal permite mais agilidade operacional e qualidade no atendimento aos clientes, além de incentivar o crescimento da cidade. Com a ampliação de nossa capacidade de recebimento de carga, estamos mais bem preparados para atender ao aumento da demanda nesse mercado", diz Carlos Amodeo, diretor de cargas da Tam.

Em agosto do ano passado, a Tam Cargo já havia inaugurado em Manaus, também na região Norte, seu maior terminal de cargas, com uma área total de 11 mil m² e capacidade de manuseio de 80 toneladas por dia. Neste ano, foram inaugurados outros dois terminais: um em São José dos Campos (SP) e outro em Rio Branco (AC).

Fonte: Mercado & Eventos

Doente teve dificuldade em entrar nos EUA por não ter impressões digitais

Medicamento que combate doença causa problemas na pele das mãos e pés

As impressões digitais são diferentes em todos as pessoas

Em Dezembro de 2008, o senhor S. ficou retido durante quatro horas na alfândega, à entrada dos Estados Unidos. Os seguranças não o deixaram sair imediatamente do aeroporto para ir ter com os seus familiares porque não encontraram as suas impressões digitais nas mãos.

Há três anos que o senhor de 62 anos tomava capecitabina para combater um cancro na cabeça e pescoço. O químico foi gradualmente removendo as linhas das mãos, chamadas dermatóglifos, que nos distinguem do resto das pessoas.

O síndrome é bem conhecido nos corredores de oncologia, vários tratamentos contra o cancro, incluindo a capecitabina, provocam uma inflamação crónica na palma das mãos e dos pés, que afecta a pele. “Com o tempo, isto pode dar origem à erradicação das impressões digitais”, disse Eng-Huat Tan, médico do doente. O oncologista de Singapura reportou o caso na revista científica “Annals of Oncology”, defendendo que estes pacientes deveriam andar com uma carta médica explicando a situação.

“A perda de impressões digitais tem sido reportada por vários pacientes nos seus blogues, e alguns comentaram também o problema da entrada nos Estados Unidos”, explica o médico na carta para o editor da revista. Qualquer emigrante que chega ao EUA é obrigado a dar as suas impressões digitais às autoridades para que possam verificar se a pessoa tem outro cartão Visa que possa ser utilizado, e para despistar possíveis criminosos.

A capecitabina é uma droga utilizada regularmente para o tratamento de vários cancros como o da cabeça, pescoço, estômago e do cólon. Segundo o médico, os doentes que correm o risco de sofrer este síndrome “devem preparar-se adequadamente antes de viajarem para evitar as mesmas inconveniências por que o senhor S. teve que passar”.

O doente de cancro saiu ileso da experiência com a recomendação das autoridades norte-americanas para trazer com ele um aviso médico. “O meu paciente, posteriormente, viajou outra vez com uma carte nossa e teve menos problemas”, rematou em comunicado Eng-Huat Tan.

Fonte: Público (Portugal)

Parceria com aeroporto realiza testes de HIV em Campinas

Mais de 80 testes de HIV com diagnóstico rápido foram realizados em Campinas das 9h às 13h desta quarta-feira, 27, no Aeroporto Internacional de Viracopos. Os exames foram realizados pelo Centro de Testagem e Aconselhamento (CTA) Itinerante do Programa Municipal de Doenças Sexualmente Transmissíveis e Aids (PMDST/Aids) da Secretaria de Saúde da Prefeitura de Campinas, em parceria com Empresa Brasileira de Infra-Estrura Aeroportuária (Infraero). A parcial é apenas das quatro primeiras horas desta atividade.

Diariamente o teste de HIV com diagnóstico rápido está disponível no CTA Ouro Verde do Programa DST/Aids no Complexo Hospitalar Ouro Verde. O teste é gratuito e sigiloso. O resultado é revelado apenas à pessoa que realizou o exame. O resultado sai em média em menos de 15 minutos. No caso de positivo para o vírus HIV, o tratamento também é oferecido de graça através do Sistema Único de Saúde (SUS).

Demais unidades do SUS Campinas, como Centros de Saúde, também realizam teste de HIV e disponibilizam camisinhas para prevenção ao HIV/aids e outras DSTs e ainda a uma gravidez indesejada. O teste com diagnóstico rápido, no entanto, só é realizado no CTA Ouro Verde. Para saber mais sobre o teste de HIV com diagnóstico rápido a população deve informar-se de segunda a sexta, das 7h às 19h, no CTA Ouro Verde, na avenida Rui Rodrigues, 3434. O telefone é (19) 3226 – 7475.

Fontes: Mix Brasil / Central de Notícias

Crea-MT se preocupa com estrutura do Aeroporto Marechal Rondon (MT)

Não precisa ser engenheiro, técnico em edificações ou arquiteto para perceber que o setor de desembarque do Aeroporto Marechal Rondon é um problema. A estrutura utilizada para desembarque de passageiros é apertada, pouco ventilada e desconfortável, sobretudo em horários de pico. Entre 11h e meio-dia, por exemplo, as pessoas disputam o espaço na espera de amigos e parentes. Pior: na saída, os passageiros mal conseguem retirar sua bagagem e praticamente "trombam" entre as pessoas que aguardam no salão.

Não existem poltronas ou cadeiras suficientes para acomodar todos adequadamente e a acessibilidade a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida é precária. Os problemas continuam fora do desembarque. O estacionamento gratuito que poderia ser oferecido a quem vai buscar amigos e parentes sempre está lotado por carros de locadoras e veículos dos funcionários da Infraero que não teem estacionamento próprio.

As preocupações levantas são de profissionais do Sistema Confea/Crea que utilizam o serviço de desembarque do Aeroporto e também do Crea Mato Grosso que no ano que vem organizará a 67ª Semana da Engenharia, da Arquitetura e da Agronomia - 67ª SOEAA, em Cuiabá, evento que reúne pelo menos três mil profissionais da área tecnológica.

Outras entidades públicas como Ministério Público Federal de Mato Grosso e Assembléia Legislativa também já manifestaram publicamente sobre como é feito o embarque de passageiros com deficiência em aviões e sobre as obras inacabadas do aeroporto.

"Vemos que existe um rol de problemas que estão sendo levantados por entidades competentes e que precisam ser solucionados. Em 2010 teremos um evento de caráter nacional, com a expectativa de recebermos mais de dois mil e quinhentos engenheiros e de sediar um debate com os candidatos à presidência da república. Isso sem falar que podemos ser sede da Copa em 2014", questionou o presidente do Crea-MT, Engenheiro Civil Tarciso Bassan.

Segundo informações divulgadas pela Infraero, problemas na licitação da empresa autorizada a trabalhar na construção de um novo setor voltado para o desembarque de vôos domésticos e internacionais do aeroporto, foram a causa do adiamento para o início das obras para o ano que vem. "Consideramos ineficiente as atuais adequações que não possuem acessibilidade ou mesmo conforto aos usuários", afirmou Bassan.

De acordo com Bassan, o Crea-MT se reuniria nesta quarta-feira (27) com o Ministério Público Federal para em parceria solicitarem da Infraero providências sobre a situação do Aeroporto Marechal Rondon. "Os profissionais do Sistema cobram a finalização das obras, a fim de amenizar o tumulto a que os passageiros hoje são submetidos ao desembarcar no local", justificou.

Fonte: Olhar Direto

Embarque na Lufthansa é feito sem cartão de papel

Embarque na Lufthansa é feito sem cartão de papel; novidade já está disponível em quase todos os voos a partir da Alemanha

O cartão de embarque eletrônico passou a ser oferecido em vários voos Lufthansa e está, desde já, disponível em quase todas as rotas de longa distância a partir da Alemanha, inclusive as que ligam o Velho Continente ao Brasil. A novidade foi introduzida recentemente na rota entre Frankfurt e Vancouver e depois expandida para outras.

Na Europa, mais de 85.000 passageiros já contam com a possibilidade de fazer seu check-in de forma rápida e flexível e receber seu cartão de embarque em forma de código de barras 2-D em seu telefone móvel com acesso à internet. Nesse caso, o cartão de embarque de papel torna-se obsoleto.

Além dos dados de voo relevantes como nome do passageiro, número de voo e horário de partida, o novo cartão de embarque contém o assim chamado código de barras 2-D. Ele permite aos passageiros passar pelos controles de segurança do aeroporto e dirigir-se diretamente ao portão de embarque, onde o código de barras passa por um leitor eletrônico e o passageiro embarca diretamente no avião.

Passageiros Lufthansa podem solicitar o cartão de embarque eletrônico tanto por meio do portal móvel lufthansa.com para seu dispositivo móvel com acesso à internet como por meio do serviço ‘Lufthansa Online Check-in’ na internet. Para identificar-se no check-in, basta apresentar o código de barras aliado ao nome.

O Lufthansa Online Check-in também oferece novas funções desde final de abril. Passageiros que viajam juntos poderão fazer seu check-in juntos e escolher assentos contíguos, independentemente de terem reservas separadas. Para tanto, basta clicar em “Adicionar passageiro acompanhante” durante o procedimento de check-in pela internet. Caso o check-in já tenha sido feito online ou por meio do portal móvel, é possível alterar os assentos posteriormente online.

A Lufthansa voa diariamente de São Paulo para Munique e para Frankfurt e dos dois centros de distribuição oferece conexões para toda a Europa, Ásia e Oriente Médio.

Serviço:

Informações: (11) 3048 5800

www.lufthansa.com

Fonte: ABN News - Imagem: Magitisa

GOL terá novo voo regular para Campina Grande em junho

A GOL lançará um novo voo regular para atender a cidade de Campina Grande (PB), aproveitando a alta demanda durante suas famosas comemorações de festas juninas. A partir de 1º de junho, o serviço ligará os mercados de Brasília (DF) e Recife (PE), fazendo escala na cidade paraibana, que recebe o “Maior São João do Mundo”.

De Campina Grande, a GOL já mantém uma frequência regular para o Rio de Janeiro (Aeroporto Internacional do Galeão), com escala em Recife. Nas duas localidades, os clientes têm possibilidades de conexões para grande parte dos destinos que compõem a malha da companhia.

As passagens estão disponíveis para compra no site da GOL (www.voegol.com.br), ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121 (custo de ligação local).

Fonte: Brasilturis

Mulher diz que sofreu constrangimento em aeroportos de SP e PR

Vendedora de 52 anos perdeu cabelos em tratamento contra câncer.

Ela foi obrigada a tirar o lenço com que cobria a cabeça para embarcar.

Uma vendedora de automóveis, Vanderli Liberato de Macedo, 52 anos, disse que sofreu constrangimento no Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, e também no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). O incidente ocorreu no dia 13 de maio, quando ela precisou viajar a trabalho.

A mulher, que perdeu os cabelos por fazer um tratamento contra um câncer, afirmou que foi obrigada a tirar o lenço que cobre sua cabeça na hora do embarque no Aeroporto Afonso Pena. Mesmo após passar pelo detector de metais – que não apitou – o funcionário pediu que ela tirasse o lenço, caso contrário não poderia embarcar.

Contrariada, a vendedora acabou tirando o lenço. Na volta, no aeroporto de Viracopos, em Campinas, a cena se repetiu. Segundo a mulher, os agentes atribuíram a situação a uma norma da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Norma da Anac

A norma “107-1004 A” realmente existe, conforme informou a assessoria de imprensa da agência. O regulamento determina que quem estiver portando qualquer acessório na cabeça deve retirá-lo para passar pela inspeção. A assessoria não divulga mais informações sobre a regra, por motivos de segurança.

Ainda conforme a Anac, o erro foi a forma de abordagem. Em caso de constrangimento, o passageiro deve ser encaminhado para um local reservado, onde a inspeção será realizada.

O agente e assessor de comunicação da Polícia Federal, Marcos Koren, explicou que após o atentado às torres gêmeas do World Trade Center, em setembro de 2001, as regras de segurança aeroportuária foram reforçadas no mundo todo.

Treinamento

Os chamados agentes de proteção da aviação civil são, entre outras atribuições, responsáveis pelas revistas feitas na área de embarque nos aeroportos. Eles são funcionários terceirizados, de empresas contratadas pela administração dos aeroportos.

Todos passam por um curso de duas semanas ministrado por empresas homologadas pela Anac – que também os avalia – e precisam ter o 2º grau. Seu trabalho é supervisionado pela Polícia Federal.

Procedimentos

- Normas da Anac determinam que o agente responsável pela revista nos aeroportos pode pedir para o passageiro tirar alguma peça de roupa. Em caso de constrangimento, no entanto, a revista deve ser feita em uma sala reservada.

- Caso o funcionário insista, o passageiro pode pedir a presença de um agente da Polícia Federal, que deverá encaminhá-lo para a revista reservada.

Reclamações

Se o passageiro se sentir constrangido, os canais para reclamações são os seguintes:

- Anac: fone (61) 3366-9303/9307, de segunda a sexta-feira, das 9 às 19 horas; site www.anac.gov.br/falecomaanac

- Infraero: fone 0800-727-1234; site www.infraero.gov.br, no link ouvidoria; ou nos balcões dos aeroportos.

Fonte: G1 (com informações do Portal RPC e jornal Gazeta do Povo)

Maldade com uma senhorinha

De ônibus e de escada

Uma senhora de 90 anos foi, sexta agora, no voo 1822 da gol, do Rio a Belo Horizonte para visitar a filha que aniversariava. A moça fez as reservas pela internet e depois penou horas ao telefone em busca de assentos na primeira fila para a mãe esticar as pernas no avião. Ela pediu também cadeira de rodas, que conduzissem a senhorinha até a boca do avião a salvo de grandes caminhadas pelo aeroporto.

Só que o Tom Jobim não tinha finger disponível, nem na ida nem na volta. E a passageira, coitada, foi até o avião de ônibus, enfrentando degraus altos na entrada e na saída. Ao chegar no avião, mais escadas. Na volta (voo 1912), terça-feira, mais ônibus e escadas, e nada de finger.

Do aeroporto, a senhora foi direto para uma clínica de fisioterapia.

Fonte: Ancelmo Gois (O Globo)

Aeroporto Internacional de Parnaíba (PI) tem obras retardadas

O Aeroporto Internacional de Parnaíba (foto acima), que está passando por uma ampliação de pista e reforma do terminal de passageiros, teve suas obras interrompidas durante as fortes chuvas que caíram na região.

Por este motivo, o aeroporto que estava previsto reinaugurar no começo de Julho, terá que ter sua operacionalização internacional remarcada face este inesperado problema.

O aeroporto concluído terá 2.400 metros de pista o que possibilita a descida de aviões A300. Paralelamente o terminal será dotado de todos os equipamentos necessários para desembarque de passageiros internacionais. Em princípio a reinauguração deverá ocorrer no final do mês de Julho ou começo de Agosto.

Fonte: TV Canal 13 - Foto: gabviana2

Absa Cargo começa a operar no Aeroporto de Cabo Frio

A Absa Cargo Airline começou a operar no Aeroporto Internacional de Cabo Frio, no Rio de Janeiro. A empresa de carga aérea de bandeira brasileira só operava no Estado no Aeroporto do Galeão. Agora tem um voo semanal na rota Miami - Cabo Frio, operado por um Boeing 767-300F, com capacidade para transportar até 57 toneladas de carga. Segundo a empresa, a iniciativa tem o objetivo de proporcionar mais uma opção às indústrias de petróleo e gás instaladas na Bacia de Campos, sobretudo em Macaé.

Por ter uma posição estratégica, o Terminal de Cargas (Teca) em Cabo Frio serve como base logística para mais de 80 empresas que exploram petróleo e gás na Bacia de Campos e no norte da Bacia de Santos (SP). A movimentação do Teca, que até o início do ano só recebia voos cargueiros fretados, responde pela principal receita do aeroporto. Nos últimos dois anos, houve um crescimento de 42,4% na quantidade de carga movimentada no terminal. A operadora Costa do Sol está investindo R$ 10 milhões para duplicar, até meados de 2009, a área de armazenagem, que, atualmente, tem 45 mil metros quadrados de área.

Fonte: Felipe Niemeyer (Panrotas)

Investimento em aeroportos do RS

Atualmente, dois terminais administrados pelo Estado do Rio Grande do Sul oferecem espaço para voos regulares. Tanto em Santa Rosa quanto em Santo Ângelo, são cem voos por mês, entre aeronaves comerciais, particulares, militares e táxis aéreos.

Para o aeroporto de Santo Ângelo, há previsão de investimentos de R$ 1,8 milhão. Desse valor, R$ 1,5 milhão será destinado pelo governo federal por meio da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide), o imposto dos combustíveis. O restante é responsabilidade do governo gaúcho. Em licitação, a obra deve começar até o final do ano.

Fonte: Zero Hora

Três passageiros seguem hospitalizados após turbulência em voo

Mais duas passageiras estão recebendo assistência da companhia aérea.

Forte turbulência deixou 21 pessoas feridas em avião da TAM na segunda.



Mais duas passageiras do vôo JJ 8095 (Miami-São Paulo) estão recebendo assistência da TAM, de acordo com informação divulgada na noite desta quarta-feira (27) pela assessoria de imprensa da companhia aérea. Uma delas está hospitalizada, com fraturas; e a outra, que está em casa, passou por consulta médica e está sendo assistida pela empresa para agendar os exames necessários.

O voo JJ 8095 enfrentou forte turbulência pouco antes do pouso na noite de segunda-feira (25), no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo. Ao todo, 21 pessoas ficaram feridas no incidente.

Além destas passageiras, permanecem internados em hospitais de São Paulo, desde segunda-feira, outros dois passageiros. Com fraturas, ambos estão sendo acompanhados por funcionários da TAM. Um dos passageiros já foi operado e está se recuperando. A outra passará por uma cirurgia nesta quinta-feira (28).

A menor de idade que também teve diagnóstico de fratura passou por cirurgia em um hospital de Ribeirão Preto, a 314 km de São Paulo. Ela já está em casa. As causas do incidente estão sendo apuradas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Fontes: G1 / Bom Dia Brasil (TV Globo)