Em 21 de janeiro de 1973, o voo 6263 da Aeroflot era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Krasnodar para o Aeroporto Internacional de Perm, com escalas em Volgogrado, Saratov e Kazan, todas localidades da Rússia (na época União Soviética).
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| Um Antonov An-24 similar ao avião acidentado |
A aeronave envolvida no acidente era o Antonov An-24B, com registro CCCP-46276, da Aeroflot. A aeronave voou pela primeira vez em 1967.
O avião era pilotado por uma tripulação do 241º esquadrão de voo, composta pelo comandante E. Ya. Degtyarev , o copiloto P. R. Uryupin, o navegador K. S. Doroshkevich e o mecânico de voo Yu. A. Vinogradov. A aeromoça N. A. Shinkarenko trabalhou na cabine.
Às 20h46, horário de Moscou, o voo 6263 decolou do aeroporto de Kazan e, após ganhar altitude, atingiu um nível de voo de 5.700 metros. Havia 34 passageiros a bordo: 31 adultos e três crianças.
O céu noturno estava coberto por nuvens estratocúmulos com altura de 500-1900 metros com borda superior de 4200 metros, nas quais foram observadas fraca turbulência e leve formação de gelo , e o vento no nível de vôo era forte norte-nordeste (azimute 20°).
Às 23h36 (21h36 horário de Moscou) a tripulação contatou o despachante na torre do aeroporto Perm Bolshoye Savino e relatou o voo sobre Izhevsk. Em resposta, o despachante deu instruções para seguir a rota até o DPRM.
Às 23h48 o avião já estava a 130 quilómetros do aeroporto num azimute de 240°. Às 23h54 informou ao despachante a hora prevista para o início da descida, em resposta à qual recebeu autorização para descer a uma altitude de 4.500 metros com relatório. A tripulação confirmou o recebimento da informação. Esta foi a última transmissão de rádio do avião, que não respondeu mais às chamadas subsequentes.
O An-24 voava ao longo de um rumo magnético de 60° a uma velocidade indicada de 350-370 km/h, quando a tripulação, com o piloto automático desligado, começou a descer com uma velocidade vertical média de cerca de 10 m/s. O avião acelerou até uma velocidade de 460 km/h, após a qual o modo de operação do motor foi reduzido e a pressão do óleo nos sistemas hidráulicos diminuiu de 50-55 para 30-35 kg/cm¹.
Ao mesmo tempo, às 23h55min20s, por motivos desconhecidos, o avião começou a rolar para a direita e suas velocidades de avanço e vertical começaram a aumentar. Em 20-25 segundos, a rotação atingiu 90°, devido ao qual a sustentação caiu para zero e o An-24 começou a descer abruptamente, acelerando até uma velocidade indicada de 860 km/h e uma velocidade vertical de 200-250 m/ S.
A uma altitude de 2500 metros, devido a sobrecargas aerodinâmicas colossais, surgiram fortes vibrações e a asa e a cauda começaram a ruir , mas a tripulação não tomou quaisquer medidas para evitar esta queda, os ailerons foram apenas ligeiramente desviados para a esquerda. Às 23:56:40, o avião invertido com uma velocidade indicada de mais de 860 km/h e uma velocidade vertical de 45 m/s caiu em um campo coberto de neve profunda (70 cm), no distrito de Bolshesosnovsky, a aproximadamente 91 km (57 mi; 49 nm) de Perm.
No dia seguinte, às 14h, o local do acidente foi encontrado a 900 metros ao norte-noroeste da vila de Petukhovo (agora não existe) no distrito de Bolshesosnovsky da região de Perm, a 91 quilômetros do Bolshoye Savino KTA em um azimute de 240°.
As partes direita e esquerda da asa foram encontradas a 550-800 metros da aeronave, partes da cauda - 300-900 metros, a escotilha do compartimento do rádio e o refletor da antena do radar estavam localizados a cerca de 2 quilômetros, e partes do radome do radar e pedaços de material de isolamento acústico - a 5 quilômetros do local principal do acidente.
Alguns passageiros que sobreviveram à queda morreram nas primeiras horas entre os escombros devido a ferimentos e geada. Um passageiro sobrevivente foi encontrado tentando rastejar até uma casa próxima, mas morreu devido aos ferimentos a caminho do hospital. Assim, todas as 39 pessoas a bordo do avião morreram
De acordo com as conclusões preliminares, a causa do desastre foi uma rotação para a direita em rápido desenvolvimento, que levou a uma diminuição acentuada do An-24 e a um aumento na velocidade acima do nível proibitivo, o que levou à destruição no ar. Entre as possíveis causas do calcanhar foram consideradas:
- Uma colisão aérea com um objeto estranho que destruiu o sistema de controle ou afetou a tripulação.
- Destruição ou obstrução do sistema de controle do elevador .
- Destruição do sistema de controle elétrico do aileron.
- Falha nos indicadores de atitude , o que provocou a movimentação da aeronave para ângulos de inclinação significativos na ausência de ações enérgicas adicionais por parte da tripulação para tirar a aeronave do rolamento e da descida.
A destruição do cone do nariz provavelmente ocorreu já a uma altitude de 3.000 metros, e pode ter sido causada tanto pela deformação elástica do anel articular devido a cargas dinâmicas colossais, quanto pelo impacto com um objeto estranho em vôo, levando a local danos à carenagem e maior destruição em altas velocidades. Mas foi impossível estabelecer de forma inequívoca o fato de o avião ter colidido com um objeto estranho, pois ao atingir o solo sua estrutura foi completamente destruída.
Com base nos resultados da decodificação dos dados do gravador de voo MSRP-12 e do estudo dos destroços, foi constatado que o piloto automático foi desligado durante a descida e não houve falhas de direção, bem como destruição da capota da cabine e despressurização de a aeronave. Os sistemas elétricos, instrumentos de voo e motores também estavam em boas condições de funcionamento. Os especialistas não encontraram sinais de explosão ou incêndio. O estado de saúde dos tripulantes excluía a possibilidade de perda de desempenho em voo.
Mas na superfície externa do cone do nariz foi encontrado um buraco de 230 por 285 milímetros, enquanto um pedaço de pele correspondente a esse buraco não foi encontrado. Também na área deste furo, no interior do invólucro, havia outro furo oblongo, embora de tamanho menor, e os rasgos estavam direcionados em direções diferentes, o que indicava uma quebra.
No interior da carcaça, os especialistas encontraram vestígios de tinta verde-oliva e na bochecha do capô do motor havia vestígios de tinta verde escura. Duas fibras de algodão e pequenas fibras pretas foram encontradas na parte externa da carenagem nas bordas do buraco. O Ministério da Defesa disse que não houve voos, tiroteios ou lançamentos de veículos não tripulados na área. Segundo o Serviço Hidrometeorológico, não houve lançamentos de balões meteorológicos nesta área, e balões meteorológicos lançados em outras áreas não poderiam acabar nesta área.
Conclusão : Não foi possível determinar a verdadeira causa do desastre. A causa provável do desastre seria a colisão da aeronave no ar com um objeto estranho, que causou mau funcionamento do sistema de controle ou prejudicou o desempenho da tripulação.
O cone do nariz da fuselagem tem resistência estática e dinâmica suficiente e não entra em colapso sob cargas que excedam as projetadas. A provável razão para sua destruição total é o impacto de cargas aerodinâmicas que excedem significativamente o máximo permitido, na presença de danos significativos à carenagem.
Anteriormente, houve casos de colisões de aeronaves MCA com radiossondas (o último foi em 23 de novembro de 1971 com a aeronave An-2 nº 47687 da Administração de Aviação Civil do Turcomenistão, que colidiu com uma radiossondas durante a subida após a decolagem no aeroporto de Krasnovodsk).
Não foi possível estabelecer qual objeto foi pintado com tinta, cujos vestígios foram encontrados nas peças da aeronave, devido à ampla utilização dessa tinta nitro em todos os setores da economia nacional.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro.com
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