Berlim busca vida após a morte para seus aeroportos históricos

O que acontecerá depois da morte? Esta é a pergunta que assombra os dois aeroportos históricos de Berlim que deixarão de funcionar em breve. Os planejadores da cidade estão ruminando sobre o futuro do aeroporto Tempelhof, da era nazista, e do aeroporto Tegel, construído durante a Guerra Fria

Da redação da Der Spiegel

Com a determinação de que todo tráfego aéreo de Berlim, na Alemanha, seja realocado para o novo Aeroporto Internacional Berlim-Brandemburgo (BBI) em 2011, o futuro dos dois aeroportos históricos da capital alemã está em suspenso.

Com visões que vão desde a criação de uma "Silicon Berlim" até o maior complexo de energia solar do mundo, a cidade, desesperada por dinheiro, está, como de hábito, com a mente aberta em relação ao formato que as coisas podem tomar.

Esta semana, a secretária de desenvolvimento urbano de Berlim, Ingeborg Junge-Reyer, deu início a uma sessão de troca de idéias para o aeroporto de Tegel. Três anos e meio antes da data prevista de fechamento, ela quer atrair investidores e proteger os empregos no centro aéreo mais movimentado de Berlim, que serviu a mais de 13 milhões de passageiros no ano passado.

Aeroporto Berlin-Tegel (em 2005) - Foto: Tim Pritlove

E numa reunião na quarta-feira, que aconteceu a poucos metros da pista que foi construída durante o transporte de tropas na Berlim de 1948, novas idéias vieram com rapidez e abundância. Junge-Reyer disse às autoridades e empresários da cidade que a área tinha potencial para ser um novo centro de comércio ou um local para uma nova candidatura olímpica de Berlim. Eric Schweitzer, presidente da câmara de comércio de Berlim, imaginou um novo centro para a indústria de alta tecnologia. O principal arquiteto alemão, Meinhard Von Gerkan, que projetou uma das alas do aeroporto há quatro décadas, disse que a área de 460 hectares poderia ser transformada num centro de pesquisas de energia solar e se tornar uma "meca da sustentabilidade moderna".

Suas aspirações ambientalistas para o aeroporto se afinam com a proposta incomum para o aeroporto de Tempelhof que também foi divulgada nesta semana. Roland Lipp, um engenheiro do Estado de Brandemburgo, está por trás da "primeira eco-cidade da Europa", um plano audacioso russo-alemão que conta com um prédio de 15 quilômetros de extensão (planejado para abrigar 50 mil moradores), completo, com estradas construídas sobre os telhados para maximizar os espaços verdes. "Por causa das ruas sobre os telhados, 40% da área ficará livre para mais plantas", disse Lipp numa coletiva de imprensa numa pizzaria. "Mas isso não se transformará num novo muro de Berlim: estamos planejando fazer janelas para olhar através do prédio."

Aeroporto Berlin/Tempelhof (em 1984) - Foto: DoD

Investimentos de 2 bilhões de euros já foram garantidos por duas grandes indústrias russas, disse ele, recusando-se a revelar os nomes.

E quaisquer sugestões com apoio financeiro serão recebidas com alívio pelo governo, que está sobrecarregado com as despesas altas para manter o aeroporto gigante que foi notoriamente apelidado de "mãe de todos os aeroportos" pelo arquiteto britânico Norman Foster. São necessários 9 milhões de euros por ano para manter Tempelhof e, no momento, o governo federal paga a maior parte da conta, enquanto cerca de um terço é pago pela cidade de Berlim. Tempelhof é o maior prédio da Europa e as proporções bombásticas de suas fachadas curvas de pedra calcária refletem sua simbologia de "Portão para a Europa" durante o Terceiro Reich. Ele foi reformado em 1934 como parte de um plano para moldar Berlim para o Terceiro Reich, elaborado por Albert Speer, o arquiteto bastante admirado de Hitler.

Mas hoje ele existe como uma relíquia quebrada: vastas extensões de corredores e hangares gigantes estão vazios e as janelas estão fechadas com tapumes. Seu último vôo irá decolar no final do mês.

O prédio - que mede o equivalente a 40 campos de futebol - está listado e tem severas restrições quanto à forma que poderá ser renovado e usado. Todos os planos discutidos até agora, incluindo uma proposta para transformá-lo numa clínica de luxo, falharam. Para ampliar sua busca por idéias, as autoridades de Berlim lançaram uma página na Internet para "pedir idéias" esta semana.

Mas, apesar da última rodada de planos audaciosos e visões otimistas, é pouco provável que haja uma solução rápida para o dilema dos aeroportos de Berlim. Isso ficou bem claro para Meinhard Von Gerkan, que disse que era necessário tempo para analisar a "formidável variedade de possibilidades de desenvolvimento". Para essas decisões históricas, agora não "é o momento para planos apressados", disse ele.

Fonte: UOL - Tradução: Eloise De Vylder