Quando Angola conquistou a independência em 1975, o poder estava nas mãos do Movimento Popular para a Libertação de Angola (MLPA), que era apoiado pela União Soviética e pelo Bloco Oriental. A União Popular Africana do Zimbábue (ZAPU), que lutou pela abolição do apartheid na Rodésia do Sul, também contava com o apoio dos países comunistas.
Para a ofensiva planejada da ZAPU, armas pesadas foram entregues ao porto de Luanda da Alemanha Oriental por mar, que foram planejadas para serem transportadas por via aérea para Lusaka, na Zâmbia, que fazia fronteira com a Rodésia do Sul (seu governo também apoiava a ZAPU).
Como a TAAG Angola Airlines não conseguia transportar essas entregas, uma aeronave de carga Il-18 da Interflug foi fretada, e deveria transportar um total de 500 toneladas de armas. Como o transporte dessa carga era proibido por acordos internacionais, a operação foi realizada em segredo. O avião chegou a Luanda, onde a tripulação e a equipe técnica deveriam ficar até a missão ser concluída.
Em 26 de março de 1979, o avião Ilyushin 18D, prefixo DM-STL, da germânica Interflug (foto no início da postagem), operava um voo de transporte de carga militar partindo do Aeroporto 4 de Fevereiro, em Luanda, em Angola, em direção a Lusaka, na Zâmbia.
A tripulação era composta pelo capitão Dieter Hartmann (44), o primeiro oficial Jochen Wilsdorf (29), o navegador Horst Umlauft (45) e o engenheiro de vôo Frank-Rolf John (35).
O avião de prefixo DM-STL foi construído e entregue à Interflug em 1966 como uma aeronave de passageiros. Em 1974, ela foi convertida em um avião cargueiro Il-18Gr.
A aeronave decolou com um peso de decolagem de 60,5 toneladas. 56 segundos após a decolagem, o motor nº 2 falhou. A decolagem foi rejeitada, mas não havia pista suficiente restante para a parada.
O avião ultrapassou o fim da pista em alta velocidade, colidiu com as antenas do sistema de pouso por instrumentos e explodiu em chamas. Todas as 10 pessoas a bordo morreram.
A investigação foi realizada pela companhia aérea liderada pelo CEO da Interflug, Klaus Henckes. A comissão concluiu que a decisão de abortar a decolagem foi inapropriada, uma vez que a aeronave abortou sua decolagem após V 1 a 145 nós (269 km/h; 167 mph). A velocidade V 1 do voo do acidente era de 120 nós (220 km/h; 140 mph), mas a decolagem foi abortada a 268 quilômetros por hora (145 kn; 167 mph).
O capitão Hartmann tentou girar a aeronave apesar da falha, mas então rejeitou a decolagem, presumivelmente preocupado que os motores não forneceriam impulso suficiente.
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| O Aeroporto de Luanda . À esquerda no mapa, o local da queda do IL-18 está marcado com um x |
O Partido da Unidade Socialista da Alemanha decidiu continuar a operação de transferência de carga e enviou outro Ilyushin Il-18 (matrícula DM-STP) em 2 de abril de 1979.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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