O vice-presidente de manutenção da TAM, Ruy Amparo, afirmou em depoimento nesta quarta-feira que somente após o acidente com o Airbus A320, em julho deste ano, que deixou 199 mortos, a companhia dimensionou a importância do comunicado da Airbus sobre a instalação de um alarme sonoro que avisaria o piloto sobre algum problema na posição das manetes.
Após dois acidente causados por falhas na posição das manetes, a Airbus emitiu um comunicado recomendando que o avião deveria estar equipado com um alerta sonoro repetitivo e contínuo. A TAM não havia adotado o equipamento porque a fabricante da aeronave classificou-o como "desejável", e não como item obrigatório.
Segundo o delegado Antonio Carlos Barbosa, titular do 27º Distrito Policial de São Paulo, o mais importante no inquérito é saber se as manetes estavam na posição errada por falha humana ou por erro técnico.
Barbosa afirmou ainda que a conclusão do inquérito depende da análise de documentos com informações sobre a pista do Aeroporto de Congonhas e sobre a aeronave. A perícia será feita pelo Instituto de Criminalística.
Segundo um assessor contratado pela CPI do Apagão Aéreo, os dados das caixas-pretas do Airbus demonstram que, ao se aproximar do Aeroporto de Congonhas, na zona Sul de São Paulo (SP), um alerta sonoro foi acionado por duas vezes enquanto o piloto abaixava a manete do motor esquerdo até a posição idle.
Após isso, o avisou soou uma terceira e última vez, embora a manete direita permanecesse na posição climb (de subida). A esta altura, a turbina esquerda já estava com o reverso acionado. Uma luz teria se acendido no painel do avião, indicando que as manetes não estavam na posição adequada. Sem notar o problema, e com os freios aerodinâmicos (spoilers) travados, o piloto e co-piloto não tiveram tempo de rever o erro.
Fonte: Terra
Segundo o delegado Antonio Carlos Barbosa, titular do 27º Distrito Policial de São Paulo, o mais importante no inquérito é saber se as manetes estavam na posição errada por falha humana ou por erro técnico.
Barbosa afirmou ainda que a conclusão do inquérito depende da análise de documentos com informações sobre a pista do Aeroporto de Congonhas e sobre a aeronave. A perícia será feita pelo Instituto de Criminalística.
Segundo um assessor contratado pela CPI do Apagão Aéreo, os dados das caixas-pretas do Airbus demonstram que, ao se aproximar do Aeroporto de Congonhas, na zona Sul de São Paulo (SP), um alerta sonoro foi acionado por duas vezes enquanto o piloto abaixava a manete do motor esquerdo até a posição idle.
Após isso, o avisou soou uma terceira e última vez, embora a manete direita permanecesse na posição climb (de subida). A esta altura, a turbina esquerda já estava com o reverso acionado. Uma luz teria se acendido no painel do avião, indicando que as manetes não estavam na posição adequada. Sem notar o problema, e com os freios aerodinâmicos (spoilers) travados, o piloto e co-piloto não tiveram tempo de rever o erro.
Fonte: Terra
Nenhum comentário:
Postar um comentário