Voe de Sidney para Los Angeles com a Oceanic de "Lost"

Site oferece o mesmo voo que resultou no desastre de "Lost"

Saiu aquele que é o primeiro "easter egg" (piada ou mensagem escondida) relacionado a "Lost" de 2010, provavelmente vindo de algum grande fã da série, que terá sua sexta - e última - temporada estreando em fevereiro deste ano.

Quem fizer uma busca de voos no site "Kayak" e colocar o aeroporto de Sydney (SYD) como origem e o aeroporto de Los Angeles (LAX) como chegada no dia 22 de setembro de 2010 encontrará o resultado que você confere abaixo:

Sim, um voo sem escalas de Sydney para Los Angeles no dia 22/09/2010, exatos 6 anos depois do voo que resultou no desastre aéreo na ilha de "Lost". Algum interessado em reservar este voo da Oceanic?

Fonte: POP News - Imagens (na sequência): Divulgação / boingboing.ne

TAM e Gol protestam contra Aeroparque livre na Argentina

O governo argentino prometeu liberar o Aeroparque Jorge Newbery, aeroporto central de Buenos Aires, para voos ao Brasil a partir de março. A medida causou irritação na TAM e na Gol, que veem na medida uma tentativa de favorecer a Aerolíneas Argentinas e aumentar artificialmente sua competitivade nas rotas ao Brasil. Representantes das duas brasileiras - além de outras que operam no Mercosul, como a chilena LAN - pediram esclarecimentos ao governo. Uma reunião com o secretário de Transportes, Juan Pablo Schiavi, foi marcada para amanhã à tarde.

Hoje o Aeroparque recebe somente voos domésticos e a ponte aérea para Montevidéu. Todas as demais rotas internacionais usam o aeroporto de Ezeiza, a 22 quilômetros de Buenos Aires, cujo acesso se dá por duas rodovias pedagiadas. Costuma-se gastar pelo menos 35 minutos até Ezeiza, enquanto o trajeto ao Aeroparque raramente passa de dez minutos, saindo do centro.

A pedido da Aerolíneas, o governo argentino está tomando procedimentos para expandir o uso do Aeroparque e permitir voos ao Brasil, ao Chile e ao Paraguai. Isso coincide com o novo plano de negócios da Aerolíneas, reestatizada em 2008, que aposta nos países vizinhos para crescer. Até 2013, a empresa deverá ter 49 voos semanais de Buenos Aires a Guarulhos, 35 para o Galeão e 40 para Santiago. Em todos os casos, é mais do que o dobro da oferta atual.

O problema, para TAM e Gol, é que o Aeroparque tem infraestrutura relativamente limitada e pouco espaço disponível. Por isso, a Aerolíneas se aproveitará da presença que já possui. "Dificilmente haverá acréscimo de voos, mas apenas uma substituição. Para fazer um voo a Guarulhos, bastante lucrativo, provavelmente a Aerolíneas terá que desviar para outro aeroporto uma frequência atual a alguma cidade do interior argentino", diz uma fonte da TAM.

A grande preocupação das empresas brasileiras, segundo o Valor apurou, não é tanto com a eventual perda de passageiros brasileiros. Avalia-se que a Aerolíneas, com passivo de quase US$ 1,5 bilhão e sem perspectivas de voltar ao azul antes de 2013, não conseguirá atrair muitos brasileiros pelo fato de pousar no centro de Buenos Aires. O temor é que a medida interrompa a lenta, porém constante, migração dos passageiros argentinos para as aéreas brasileiras. Como empresa de bandeira nacional, há forte apelo emocional entre os argentinos para escolher a Aerolíneas - processo semelhante ao que ocorria com a Varig - e o uso do Aeroparque pode tornar--se favor decisivo na escolha.

Temendo não ter espaço no Aeroparque, TAM e Gol temem uma competição desleal com a Aerolíneas. "O governo argentino tem todo o direito de estabelecer o uso do Aeroparque como quiser. O que combateremos é a discriminação", disse o diretor de relações institucionais da Gol, Alberto Fajerman.

O governo negou que a medida tenha sido desenhada sob medida para fortalecer a Aerolíneas. Mas essa suspeita se confirmou, segundo fontes brasileiras, depois que a associação de empresas aéreas estrangeiras na Argentina obteve uma cópia da resolução que libera o Aeroparque - e ainda não publicada no Boletim Oficial - com os próprios executivos da Aerolíneas.

"Todas as companhias poderão solicitar e ter autorização para voar para a região pelo aeroporto metropolitano. Mas, como ocorre na maioria dos países, vamos dar prioridade aos requerimentos da nossa empresa de bandeira", admitiu o secretário de transportes, por meio de comunicado. Um auxiliar de Schiavi informou que a análise dos pedidos de operação no Aeroparque deverá demorar em torno de 90 dias. Como a Aerolíneas apresentou a solicitação em janeiro, ele previu para março a expansão operacional do aeroporto.

Para esse auxiliar, as empresas estrangeiras - incluindo as brasileiras - buscam evitar a duplicação de custos, instalando bases simultâneas em Ezeiza e no Aeroparque, e por isso querem evitar sua liberação. Segundo ele, há espaço para a entrada das companhias no aeroporto central, que recebe 180 voos diários. "Em 2001, esse número chegava a 400", afirmou o auxiliar, que aposta em um entendimento na sexta-feira, na reunião das aéreas com Schiavi.

"Vamos expor os nossos temores e preocupações", diz Fajerman, da Gol. "A infraestrutura do Aeroparque está esgotada e a presença já existente da Aerolíneas torna essa competição desigual. É como se Congonhas voltasse a ter voos internacionais", comparou. Para as duas brasileiras, o melhor cenário é que os voos continuem concentrados em Ezeiza, evitando a duplicação de bases operacionais (balcões de check-in e lojas de passagens, por exemplo). Observam, porém, que o pior cenário é a Aerolíneas ir sozinha para o "Congonhas portenho".

Fonte: Daniel Rittner (Valor Econômico) via Fórum Contato Radar

Embraer estuda lançamento de avião maior

Jato teria mais de 122 assentos, tamanho máximo fabricado na empresa hoje, mas não competiria com Boeing e Airbus

Principal concorrente da Embraer, a Bombardier espera para 2013 as primeiras encomendas de nova família de jatos com até 145 assentos

A Embraer estuda o desenvolvimento de uma nova aeronave que passaria a ser a maior já produzida pela empresa. Chamado dentro da fábrica de 195-X, o jato seria uma versão alongada do modelo 195, topo da linha de aviões comerciais da Embraer, com 122 assentos.

O vice-presidente-executivo para o mercado de aviação comercial da Embraer, Mauro Kern, confirmou a informação. Segundo ele, o jato, se for produzido, vai atender aos clientes a partir de 2015 ou 2016.

"A Embraer está continuamente avaliando novas tecnologias e possibilidades de novos produtos. E temos algumas frentes de estudo hoje olhando para o futuro, que visam o mercado para a segunda metade desta década. Dentre esses estudos, um avião um pouquinho maior do que o 195 é um deles", afirmou o executivo.

Kern negou, no entanto, que a empresa tenha pretensão de concorrer com a gigante norte-americana Boeing e com a francesa Airbus, que produzem aviões com cerca de 150 assentos ou mais.

"Não se trata de termos um plano para enfrentar diretamente a Boeing e a Airbus. Não é isso. É simplesmente aumentar a nossa competitividade com a família de produtos que nós já temos", disse Kern.

A canadense Bombardier, principal concorrente da Embraer, deve começar a entregar dentro de três anos as primeiras encomendas feitas para a sua nova família de jatos, chamada de C-Series. Os dois modelos oferecidos (CS100 e CS300) têm capacidade para acomodar entre 100 e 145 assentos.

Um executivo da Embraer disse, com a condição de que seu nome não fosse revelado, que a empresa está de olho no mercado de substituição de aeronaves antigas na faixa de até 150 assentos. Entre os modelos que se encaixam nessa categoria estão os da família MD-80.

Segundo esse executivo, a Embraer mantém conversações com diversas empresas aéreas que operam aviões um pouco maiores que o 195, entre elas United Airlines, American Airlines e Lufthansa. Essas conversas têm o objetivo de identificar que tamanho de avião pode interessar a essas empresas e o potencial de vendas de uma versão maior do que o modelo 195.

Em 2009, a Embraer entregou 244 aeronaves, marca recorde na história da companhia.

Em 2008, a fabricante brasileira havia entregue 204.

Fonte: Fábio Amato (Agência Folha) via jornal Folha de S.Paulo

Avião da TAM Mercosul faz pouso de emergência no Paraguai

Uma aeronave da companhia TAM Airlines (ex-Transporte Aéreo del Mercosur) procedente de São Paulo, Brasil, realizou na noite de ontem (29) um pouso de emergência na pista do Aeroporto Internacional Silvio Pettirossi, em Luque, ao lado de Assunção, no Paraguai.

Ao fundo, semiencoberto, se observa o avião da TAM que ontem a noite fez uma aterrissagem de emergência no Aeroporto Silvio Pettirossi

O comandante do Airbus A330, Eladio Paredes, reportou - pouco depois das 23:00 (hora local) - a torre de controle um Alerta 2 ao constatar problemas hidráulicos no sistema de aterrissagem. A aeronave levava a bordo 85 passageiros e oito tripulantes.

Imediatamente, se ativou na pista o Centro de Operações de Emergência (COE) e afortunadamente o avião comercial pode aterrissar sem maiores inconvenientes.

“Quando o comandante reportou o Alerta 2, imediatamente ativamos o Centro de Operações de Emergência. O avião pousou e parou na cabeceira da pista e, por precaução, foi retirado do local por um rebocador até o local de desembarque. Muitos passageiros nem se deram conta”, informou Isabelino Sosa, diretor de segurança da Dinac (Direção Nacional de Aviação Civil), entidade responsável pela operação dos aeroportos civis do Paraguai.

A antiga Transporte Aéreo del Mercosur, hoje TAM Airlines, é subsidiária da TAM do Brasil.

Fonte e foto: ABC Digital (Paraguai) - Editado

Airbus assina acordo para soluções de financiamento de aeronaves com parceiro chinês

A Airbus assinou no último dia 26 um memorando de entendimento (MOU) com a CDB Leasing Co. Ltd. (CLC) (China Development Bank), uma das empresas chinesas de leasing líderes do mercado, em cooperação com as empresas para financiamento e leasing de aeronaves. O contrato foi assinado em Toulouse, na França, por John Leahy, Diretor de Operações de Clientes da Airbus e Wang Chong, Presidente da CLC.

A Airbus e a CLC vão compartilhar habilidades e experiências para que, juntas, colaborem em vários projetos, tais como financiamento para pagamento na pré-entrega, financiamento para entrega de aviões novos e usados e, ainda, financiamento para projetos de conversão de aviões de passageiros em aviões cargueiros.

Pelos termos do documento, a CLC fornecerá soluções de financiamento para entrega de aeronaves à companhias aéreas que encomendem aviões da Airbus em todo o mundo. A CLC também oferecerá apoio financeiro para transações de venda e de leaseback no valor de até quatro bilhões de dólares durante os próximos cinco anos para todos os modelos de aeronaves Airbus, incluindo aviões montados na Linha de Montagem Final da Airbus China (FALC) e também nas Linhas de Montagem Final da Airbus na Europa.

Além disso, a CLC está considerando comprar um determinado número de aeronaves diretamente da Airbus para futura demanda de leasing de companhias aéreas de todo o mundo.

"As modernas e avançadas aeronaves da Airbus são ativos valiosos para as empresas de leasing em qualquer momento. Estamos orgulhosos por oferecer soluções de financiamento para clientes no mundo inteiro e, dessa forma, apoiar o desenvolvimento da indústria da aviação, especialmente a chinesa. Ao mesmo tempo, por meio dessa cooperação, a CLC vai expandir sua participação de mercado na área de leasing para a aviação", disse Wang Chong, Presidente da CLC.

"A Airbus está sempre procurando maneiras de ajudar seus clientes a financiarem suas aeronaves. Graças à nossa estreita cooperação com a CLC, podemos ajudar as empresas a adquirirem as mais eco-eficientes e avançadas aeronaves disponíveis”, disse John Leahy, Diretor de Operações para Clientes da Airbus.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: China Daily

Mulher se muda para aeroporto de Porto Alegre após ter apartamento interditado

Ela morava ao lado de obra que desmoronou e prejudicou estrutura de sua casa

Uma mulher de Porto Alegre se mudou para o aeroporto da cidade depois de ter o apartamento interditado pela prefeitura. A babá Elizabeth Casanovoa é moradora de um condomínio condenado há três meses por uma vistoria.

O local é vizinho de uma obra que desmoronou e prejudicou a estrutura dos edifícios. O dono da obra até o momento não tomou nenhuma providência quanto ao incidente.

Fonte: R7

A Ryanair no Brasil

A companhia aérea irlandesa Ryanair, que revolucionou o setor ao oferecer passagens baratas em troca do mínimo de serviços aos viajantes, está de olho no mercado nacional. Há vinte dias, seus dirigentes reuniram-se com a Webjet, de Guilherme Paulus. Disseram-se interessados em comprar parte da empresa brasileira. O interesse animou Paulus.

A Ryanair avisou que retomará as conversas depois da promulgação da lei que estenderá de 20% para 49% o teto para que estrangeiros participem de empresas aéreas nacionais. A mudança está prevista para março.

Fonte Holofote (Veja) via Fórum Contato Radar

O fim dos dias de piloto de Santos Dumont

O pai da aviação caiu diversas vezes e parou de pilotar em 1910 exatamente porque sofreu um acidente e estava “velho” demais para continuar se arriscando.

Santos Dumont em 1907: carreira do inventor na pilotagem foi marcada por diversas quedas, e seu último voo no comando de um manche foi justamente em um Demoiselle - Foto: AFP/Musee Groupe Safran

O defeito em uma das asas do avião Demoiselle 20 fez com que Santos Dumont caísse de uma altura de 30 metros, ferindo-se gravemente em janeiro de 1910. Por causa do incidente e seguindo orientação médica, há exatos 100 anos o pai da aviação decidiu parar de voar. Ele tinha, na época, 40 anos. “Foi uma decisão sábia. Ele voava havia mais de 10 anos e estava sofrendo diversos acidentes, alguns graves”, afirma o professor Henrique Lins de Barros, do Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas e autor de livros sobre o assunto.

Quando abandonou a pilotagem, Santos Dumont já havia construído e testado mais de 25 inventos, sofrendo incontáveis acidentes – até hoje não se sabe o número exato. Sabe-se, porém, que ele vinha caindo desde 1898: primeiro com os balões livres e depois com os dirigíveis. Destruiu sua maior invenção, o 14-Bis, e caiu diversas outras vezes com os seus Demoiselles. Um dos acidentes mais conhecidos aconteceu em Paris, em agosto de 1901, com o dirigível n.º 5: o balão se deformou por perda de pressão interna e a hélice cortou alguns cabos que sustentavam a quilha onde Santos Dumont estava, junto com o motor. Houve uma explosão e, por sorte, os cabos caíram e se enroscaram no telhado do Hotel Trocadero, o que amorteceu a queda. “Ele ficou pendurado na lateral do prédio. A explosão foi tão forte que foi ouvida pelos bombeiros de um dos quartéis de Paris. Eles correram para o local e conseguiram salvá-lo, em uma operação delicada”, conta Barros. Desta vez o inventor saiu ileso e, logo após ser resgatado, concedeu entrevista aos repórteres.

O registro do primeiro acidente aconteceu três anos antes, em 1898, quando o balão que ele pilotava foi arrastado pelo vento e arremessado nas árvores do Jardim da Aclimação, no Bois de Boulogne, em Paris. Dumont fazia manobras a 400 metros de altura, com o dirigível n.º 1. Quando ele iniciou a descida, uma das válvulas que mantinham a pressão do balão apresentou defeito e o invólucro se deformou. Ele começou a cair e o perigo, além da queda em si, era de que o gás se inflamasse em contato com o motor e a gasolina. “Santos Dumont, com enorme presença de espírito, viu uns garotos brincando e pediu para que eles puxassem a corda-guia do n.º 1, fazendo com que o dirigível avançasse contra o vento. Isto amorteceu a queda”, explica Barros.

Dois dias depois, Santos Du­­mont caiu de novo com o n.º 1. No ano seguinte, acidentou-se com o segundo dirigível. Depois veio o incidente no Hotel Trocade­ro. Na­­­quele mesmo ano (1901), ele caiu outras tantas vezes com o n.º 6. Caiu também quando levantou voo com um balão livre e foi pego de surpresa por uma tempestade. Sem controle, ele foi atirado no solo e se feriu. Em 1906, machucou-se quando fazia um voo no balão Deux Ameriques, e desta vez os ferimentos foram mais graves.

14-Bis

O 14-Bis, sua maior criação, levantou voo em 1906 e, um ano depois, caiu e ficou destruído em Saint-Cyr. Santos Dumont não quis recuperá-lo. Apesar disso, foi o 14-Bis que lhe deu o título de “pai da aviação”. “Santos Dumont foi o primeiro a resolver o problema de como uma máquina mais pesada que o ar poderia elevar-se do solo sem ajuda externa”, afirma a professora Claudia Fay, da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUC-RS) e especialista em aviação civil. É verdade que os irmãos Orville e Wilbur Wright conseguiram realizar, em 1903, voos com o Flyer, mas este precisava da ação do vento para levantar voo. Por isso, Santos Dumont saiu na frente, em 1906, quando fez uma demonstração oficial de que o avião poderia sair do chão sem vento. A aeronave, inicialmente, voou por uma distância de 15 metros a uma altura de 3 metros, e voltou a voar 220 metros em 21,5 segundos no dia 12 de novembro do mesmo ano.

Depois de se acidentar com o 14-Bis, Santos Dumont percebeu que ele não era um avião prático. Em 1907 idealizou, então, seu invento de número 19, o Demoi­selle. Foi com os Demoiselles (19 e 20) que o inventor se acidentou diversas outras vezes até desistir de pilotar. Depois disso, ele voltou a voar apenas como passageiro, no Brasil e nos Estados Unidos, em 1916. “Sua última vez foi na Fran­­ça, em 1922. Mas, se o compararmos a outros inventores da mesma geração, a história não é muito diferente. Os colegas de Santos Dumont se transformaram em empresários da aeronáutica, não em pilotos. Piloto era coisa para gente nova, que gostava de correr riscos”, afirma Barros.

Morte

Quando parou de pilotar, talvez Santos Dumont já estivesse com sintomas de bipolaridade, conforme lembra Barros. Ele alternava certa euforia com momentos de depressão. “Já se levantou a hipótese de ele estar com sintomas de uma esclerose múltipla, mas eu acho, atualmente, pouco provável”, diz.

Já em 1920 ele procurou auxílio em algumas clínicas de repouso na Suíça e na França, passou por uma consulta no Brasil e manifestou declarações confusas. “Lendo suas entrevistas desde 1898, quando iniciou o seu trabalho no campo da aeronáutica, percebo sempre uma certa dualidade. Ele era visionário, mas muitas vezes torcia a verdade. Descrevia um acidente em mínimos detalhes, mas, ao mesmo tempo, falava de feitos que estão longe de poderem ser realizados. Atravessar o Atlântico em um dirigível, em 1902, por exemplo, é puro devaneio”, conclui Barros.

Santos Dumont morreu em 1932. “Nem família, nem governo comentaram muito”, lembra Claudia. Talvez porque foi ele quem tirou a própria vida, durante uma grande depressão, trancado em um banheiro.

Leia mais:

Santos Dumont e a invenção do voo. Texto de Henrique Lins de Barros. Editora Zahar. R$ 59,90.

Curiosidades

Coisas que nem todos sabem sobre o “pai da aviação”:

Excentricidade

Santos Dumont costumava atrelar avestruzes à charrete, como se fossem cavalos, para passear pelas ruas de Paris. Seu cão se chamava Sableur Du Diable (“estripador do diabo”).

Aviões do futuro

O inventor imaginava que os aviões seriam como “automóveis aéreos” e cada pessoa teria um para ir ao trabalho. Ele não ficou contente com os rumos que a aviação tomou, principalmente quando as aeronaves foram usadas em guerras.

Acidentes

Ele sempre fizera questão de experimentar seus inventos, pois temia arriscar a vida dos outros.

Superstição

Santos Dumont só entrava nos lugares com o pé direito. Voava com uma meia enrolada no pescoço, debaixo do colarinho. Era a meia da sra. Lewtellier – considerada por ele uma mulher de muita sorte.

Assinatura

O “pai da aviação” assinava “Santos=Dumont” para dizer que respeitava igualmente sua origem brasileira e francesa.

Atestado de óbito está em Curitiba

O Museu Aeroespacial Reitor Sydnei Lima Santos, em Curitiba, conserva o atestado original de óbito de Santos Dumont. Além disso, tem cerca de 3 mil itens sobre aviação, incluindo maquetes do Demoiselle, instrumentos de navegação, antigas bombas e instrumentos para tirar fotos aéreas.

O museu serve de fonte de pesquisa principalmente aos alunos da Faculdade de Ciências Aeronáuticas da Universidade Tuiuti do Paraná (Facaero). As visitas podem ser agendadas pelo telefone (41) 3331-8080 ou pelo e-mail luiz.galetto@utp.br. O museu fica aberto ao público externo sempre às terças e quintas-feiras, das 14 às 17 horas. A entrada é gratuita.

Museu da Tuiuti tem modelos dos aviões de Santos Dumont

O 14-Bis divide espaço com documentos e instrumentos de aviação - Fotos: Hedeson Alves/Gazeta do Povo

Fonte: Pollianna Milan (Gazeta do Povo)

Rússia iguala EUA em caças de 5ª geração

Novo caça russo chega para competir com os modelos ocidentais

O Sukhoi T-50 foi filmado pela primeira vez nesta sexta-feira em um voo de 45 minutos.



Vídeo oficial da Sukhoi do primeiro voo do T-50 PAK, protótipo da Força Aérea da Rússia, em 29 de janeiro de 2009, no Extremo Oriente do país.

O caça furtivo de quinta geração - apelidado por alguns como o "Flaptor", tem semelhanças tanto com o Lockheed Martin F-22 quanto com o Northrop Grumman/McDonnell Douglas YF-23.

"Todas as tarefas planejadas para o primeiro voo foram realizadas com êxito", declarou Olga Kaiukova, porta-voz do grupo aeronáutico Sukhoi.

A Rússia começou a desenvolver o projeto de construção e desenvolvimento do caça de quinta geração nos anos 90.

O novo aparelho poderá realizar missões de 24 horas ao dia e em quaisquer condições meteorológicas e será capaz de cobrir longas distâncias a velocidade supersônica. O caça está equipado com uma estação ultra-moderna de navegação e um sistema eficaz automatizado de defesa.

Mikhail Pogossian, diretor da empresa Sukhoi, considerou o primeiro voo do caça como um grande êxito da ciência russa, acrescentando que este programa irá ser desenvolvido em parceria com a Índia.

"Estou convencido de que o nosso projeto conjunto ultrapassará os análogos ocidentais segundo o critério 'preço-eficácia'", afirmou.

O vice-ministro da Defesa da Rússia, Vladimir Popovkin, informara anteriormente que as Forças Armadas russas começarão a receber esses aparelhos em 2015.

Os Estados Unidos são, por enquanto, o único país que possui caças de quinta geração (F-22).

Fontes: Jornal de Notícias (Portugal) / jornalfloripa.com.br / BNSA

Açores: escalas técnicas já podem ser feitas no Aeroporto Santa Maria

O Aeroporto de Santa Maria já dispõe de combustível para abastecer os aviões que necessitarem de realizar escalas técnicas nesta ilha dos Açores, incluindo os cargueiros de grandes dimensões com ajuda humanitária para as vítimas do sismo no Haiti.

“O combustível descarregado já foi analisado e está certificado de que cumpre todas as exigências, pelo que pode começar a ser utilizado”, revelou esta sexta-feira à Lusa o porta-voz da GALP, Pedro Marques Pereira.

O Aeroporto de Santa Maria dispõe agora de 2500 toneladas de jet-fuel, o que, “tendo em conta o consumo médio deste aeroporto, é suficiente para os próximos dois meses”, acrescentou o porta-voz da petrolífera portuguesa.

“A partir de hoje, os aviões podem voltar a reabastecer em Santa Maria sem problemas”, frisou.

O Aeroporto de Santa Maria esgotou a 18 de Janeiro a capacidade de fornecimento de combustível, o que obrigou as escalas técnicas a serem desviadas para Ponta Delgada.

A situação foi originada pelo aumento dos pedidos de escala técnica decorrente da situação no Haiti, agravada pelo atraso na chegada a Santa Maria do navio que abastece de combustível o aeroporto desta ilha açoriana.

Fonte: Lusa / AO online - Foto: Eduardo Costa

Anac adia para quarta audiência que redistribuirá slots em Congonhas

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou na tarde de ontem uma mudança na data da redistribuição de horários de pouso e decolagem (slots) no Aeroporto de Congonhas. A audiência seria realizada nesta segunda-feira, mas foi adiada para quarta-feira (3/02), às 14 horas, na sede da Anac, em Brasília.

A troca foi necessária porque duas companhias que não foram habilitadas, a Trip e a Pantanal, têm até as 18 horas de segunda-feira para recorrer. Caso isso aconteça, pode haver novo adiamento, pois a diretoria da agência teria de votar o recurso.

Trip e Pantanal não conseguiram se habilitar porque não obtiveram índice de regularidade e pontualidade nos voos, de 80%. Também não apresentaram comprovação de patrimônio líquido positivo.

Azul, Gol, NHT, OceanAir, TAM e Webjet estão habilitadas para participar da redistribuição de 412 slots em Congonhas.

Fonte: Alberto Komatsu (Valor Online) via O Globo - Foto: newscomex.com.br

Califórnia declara objetos da Apolo 11 deixados na Lua 'patrimônio histórico'

Medida inclui 105 objetos, entre botas, ferramentas e restos.

Campanha quer que a Unesco torne o local Patrimônio da Humanidade.

Uma comissão que analisa o patrimônio histórico do estado norte-americano da Califórnia declarou na sexta-feira (29) que 105 objetos abandonados na Lua pelos astronautas da nave Apolo 11 são bens do estado.

A decisão foi tomada em uma sessão do Califórnia State Historical Resources Commission, organismo que cuida do tesouro estadual, como parte de um projeto para proteger o valor cultural dos artefatos deixados por Neil Armstrong e Eugene "Buzz" Aldrin sobre a superfície lunar na primeira viagem do homem ao satélite.

Armstrong e Aldrin pousaram o módulo "Eagle" em 20 de julho de 1969 em uma zona conhecida como Mar da Tranquilidade, e antes de retornar deixaram uma série de objetos.

Embora os tratados internacionais impeçam que os países proclamem sua soberania no espaço, a legislação não faz referência a objetos deixados pelo homem em seus deslocamentos fora da órbita terrestre.

A iniciativa da comissão segue os passos de uma campanha iniciada por vários cientistas para conseguir que a Unesco proclame patrimônio da Humanidade a zona onde o Apolo 11 pousou na Lua.

Entre a centena de objetos reivindicados pela comissão californiana estão botas de astronautas, equipamentos de sobrevivência, ferramentas, câmeras, antenas, pequenos contêineres vazios, bolsas de comida vazias e restos de produtos usados para iluminar a área.



Fonte: G1 (com agências internacionais)

Nasa lembra os mártires da prospecção espacial

As bandeiras dos Estados Unidos balançaram nesta sexta-feira (29) a meio mastro em todas as sedes da Nasa (agência espacial americana), que homenageou os mártires ao completar nesta semana o 43º aniversário do incêndio da morte de três astronautas da Apolo 1 e o 24º do desastre da nave Challenger.

Incluída também na celebração o sétimo aniversário da tragédia da nave Columbia, que em 1º de fevereiro de 2003 se desintegrou ao retornar de uma, até então, bem-sucedida missão científica.

As tragédias do Challenger e do Columbia mataram 14 tripulantes. Na Apolo 1 mais três pessoas morreram.

O Dia da Lembrança para a Nasa foi liderado pelo diretor da agência espacial americana, Charles Bolden, que depositou hoje uma coroa de flores no túmulo dos astronautas no cemitério de Arlington, a poucos quilômetros da capital.

Bolden agradeceu o sacrifício dos que morreram no esforço espacial dos Estados Unidos e lembrou que essa sempre será uma empresa difícil e perigosa.

Ao mesmo tempo, reiterou o compromisso da agência de transformar a segurança de todos os que trabalham para a Nasa em sua máxima prioridade.

"O legado dos que perdemos é o nosso pensamento permanente e a inspiração de gerações de novos exploradores do espaço", assinalou.

"A cada dia e com cada desafio que superamos, a cada descoberta que fazemos, homenageamos estes notáveis homens e mulheres", acrescentou.

A tragédia do Apolo 1 ocorreu em 27 de janeiro de 1967 quando os tripulantes Gus Grissom, Edward White e Roger Chaffee morreram em um incêndio no módulo de comando durante um teste em Cabo Canaveral (Flórida).

Apesar desse desastre, o programa continuou para levar à Lua em 16 de julho de 1969 na nave a Apolo 11 os astronautas Neil Armstrong, Buzz Aldrin e Michael Collins.

A nave Challenger se desintegrou em uma fria manhã de 28 de janeiro de 1986, um minuto após seu lançamento a partir do Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral.

Entre os sete tripulantes que morreram estava Christa McAuliffe, a primeira professora da era espacial que ganhou o direito de integrar a missão em um concurso realizado pela Nasa.

Uma tragédia com um número similar de vítimas voltou a ocorrer na agência espacial em 1º de fevereiro de 2003, quando a nave Columbia explodiu após o choque molecular com a atmosfera depois de uma missão científica de 16 dias.

Em meio dos atos de lembrança, a Nasa continuou hoje os preparativos para a primeira missão deste ano.

Em 7 de fevereiro, o ônibus espacial Endeavour partirá em uma missão de 13 dias à Estação Espacial Internacional (ISS) para continuar a construção do orbitador.

Fonte: EFE via G1 - Imagens: NASA

Endeavour levará último grande componente da Estação Espacial Internacional

O ônibus Endeavour partirá em direção ao espaço, na próxima semana, levando o último grande componente para completar a construção da Estação Espacial Internacional (ISS), além de um "jardim de inverno" de alta tecnologia, informaram nesta sexta-feira funcionários da Nasa.

"O objetivo principal desta missão é entregar o módulo, também chamado Tranquility, e a cúpula à Estação Espacial Iternacional", explicou Kwatsi Alibaruho, responsável pela missão.

A Nasa autorizou nesta semana o lançamento do ônibus espacial no domingo, 7 de fevereiro, às 9H39 GMT a partir do Centro Espacial Kennedy, próximo a Cabo Cañaveral (Flórida, sudeste).

A cúpula, o jardim de inverno, será o "elemento principal" do módulo, explicou Robert Dempsey, diretor de voo da ISS.

Com a instalação do componente Tranquility, os astronautas terão completado 90% da ISS, acrescentou.

A Estação Internacional é projeto do qual participam 16 países, a um custo de 100 bilhões de dólares, financiado na maior parte pelos Estados Unidos.

Fonte: AFP

Nasa colocará vídeo em streaming em seu site para mostrar o interior dos laboratórios da estação espacial

A partir desta segunda-feira, internautas poderão acompanhar a rotina dos pesquisadores e dos astronautas da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). O video estará disponível no site da Nasa no horário de trabalho da equipe. Também será possível ouvir as conversas dos astronautas e a troca de informações da equipe com a mesa de controle.

Desde o ano passado, a Nasa disponibiliza em seu site um streaming de imagens da Terra. A câmera fica a quase 500 quilômetros do solo e orbita o planeta na velocidade de 30 mil quilômetros por hora.

Clique aqui e assista trechos da Nasa TV

Fonte: O Globo

Obama deve cancelar programa de novas naves para envio de astronautas à Lua

Presidente dos EUA muda direção do programa de exploração espacial do país

Foguete Ares I, que faz parte da nova frota de naves espaciais da Nasa, passou por testes, mas agora tem futuro ameaçado

Não são boas as notícias para a exploração humana na Lua. O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, deve pedir que o Congresso do país cancele o atual plano de enviar astronautas ao satélite natural e o programa Constellation, que inclui a construção de novos veículos espaciais para esse tipo de missão.

Na próxima segunda-feira (1º), Obama deve entregar ao Congresso a sua proposta de orçamento. Pessoas próximas ao assunto dizem que ele vai pedir que a Nasa tenha um aumento de US$ 6 bilhões (R$ 11,1 bilhões) em seu orçamento pelos próximos cinco anos, valor que não é suficiente para manter o programa.

Uma parte desse dinheiro deve ser usada para expandir o tempo de vida da ISS (Estação Espacial Internacional), um laboratório orbital que fica a cerca de 400 km, até 2020. Além disso, a verba também seria usada para "terceirizar" a construção de naves que levem os astronautas para a estação espacial.

Esse trabalho seria feito por empresas privadas. Isso é necessário porque a atual frota de ônibus espaciais, que faz esse trabalho, vai ser aposentada neste ano depois de quase três décadas de operação e dois graves acidentes que mataram 14 pessoas. Com isso, os EUA devem depender da Rússia, por exemplo, para levar seus astronautas para a ISS.

O plano traçado pelo ex-presidente George W. Bush em 2004 não deve ser concluído. Nesse período, o programa Constellation, que prevê o retorno dos americanos à Lua em 2020 e até missões tripuladas para Marte, já consumiu US$ 9 bilhões (R$ 16,7 bilhões). Para tomar essas decisões, Obama teve a assessoria de uma equipe independente de análise.

Fonte: R7 (com agências internacionais) - Fotos: Reuters / AFP

Avião da Otan mata soldados afegãos em 'fogo amigo'

Tropas da Otan (Organização do Tratado do Atlântico Norte) entraram em confronto neste sábado com aliados afegãos, em incidente comumente chamado de "fogo amigo", realizando ataques aéreos que mataram quarto soldados e causaram revolta em moradores.

A Otan e autoridades afegãs confirmaram a ocorrência do "fogo amigo" na província de Wardak, no sudoeste de Cabul, e tentaram deter as tensões anunciando uma investigação conjunta.

- Quatro soldados do Exército foram mortos e seis ficaram feridos quando um ataque aéreo das forças estrangeiras atingiu sua guarnição - afirmou Shahedullah Shahed, porta-voz do governador de Wardak. - Não sabemos por que isso ocorreu, mas é profundamente lamentável.

Ele afirmou que o ataque aconteceu sobre um posto do Exército afegão que tinha sido erguido recentemente. As forças estrangeiras e as tropas afegãs conduziam separadamente operações durante a madrugada, quando começaram a atirar uma contra a outra.

A Força Internacional de Assistência à Segurança, liderada pela Otan, afirmou que suas tropas receberam tiros e que, por isso, acionaram um ataque aéreo, sem perceber que combatiam forças de seguranças afegãs.

Fonte: O Globo (com agências internacionais)

Venezuela localizará helicóptero que teria invadido Colômbia

País nega interceptação do espaço aéreo colombiano na última quarta e minimiza eventos nas fronteiras

As Forças Armadas da Venezuela determinarão, a partir dos traços ou registros de seus radares, a posição de um helicóptero que, segundo a Colômbia, sobrevoou o território colombiano em uma zona fronteiriça na última quarta.

A informação foi dada nesta sexta-feira, 29, pelo vice-ministro de Defesa da Venezuela, Daniel Machado, que está participando da II Reunião da Instância Executiva do Conselho de Defesa Sul-americano (CDS), na cidade equatoriana de Manta.

"Determinaremos as medidas com as equipes técnicas e os recursos dos sistemas de radar que temos; com os traços do radar se pode determinar perfeitamente em que sítio estava a aeronave", afirmou Machado ao canal equatoriano Ecuavisa.

O chanceler venezuelano, Nicolás Maduro, negou "categoricamente" hoje que o helicóptero venezuelano sobrevoou o território colombiano e alertou que essa informação poderia fazer parte de supostos planos dos Estados Unidos e Colômbia para "construir" incidentes na fronteira.

Machado, ao ser perguntado sobre a possibilidade de haver eventuais interceptações limítrofes de aeronaves em zonas fronteiriças, declarou que, em geral, elas podem ocorrer, mas que são incidentes menores.

"São pequenos acidentes ou incidentes que acontecem frequentemente entre fronteiras abertas e que compartilhamos mutuamente; às vezes ultrapassam nossa fronteira, às vezes as deles e não há nenhum inconveniente", acrescentou.

Entre outras discussões em Manta, os vice-ministros analisaram o Livro Branco do Comando de Mobilidade Aérea dos Estados Unidos.

Segundo Machado, o programa militar descrito nesse livro "representa a capacidade e mobilidade das Forças Armadas dos EUA desde suas sedes até as instalações que têm na América do Sul".

O vice-ministro de Defesa da Colômbia, Jorge Eastman, assegurou a jornalistas que seu país "não tem nenhuma posição frente a um documento público de outro governo que não provenha do governo colombiano".

Os vice-ministros concluíram nesta tarde uma ata na qual analisaram como estabelecer medidas de fomento da confiança e segurança em matéria de Defesa na região, além do intercâmbio de informação, a transparência e a elaboração de um Protocolo de Paz, Segurança, e Cooperação na Unasul.

A Unasul é formada por Argentina, Brasil, Bolívia, Chile, Colômbia, Equador, Guiana, Paraguai, Peru, Suriname, Uruguai e Venezuela.

Fonte: EFE via Estadão

Companhias áreas sul-africanas são acusadas de manipular preços para a Copa

O governo sul-africano anunciou que investigará seis companhias aéreas acusadas de planejar um aumento abusivo de preços das passagens para voos locais durante a Copa do Mundo.

As empresas investigadas são: Comair, South African Airways, 1time, Airlink, SA Express e Mango.

Todas as companhias, com excessão da South African Airwyas, negaram a alegação.

A South African Airways já forneceu cópias de e-mails comprovando o esquema, esperando uma punição menor por sua colaboração com as investigações.

Visitantes

A Fifa afirmou que menos visitantes do que o esperado devem comparecer ao evento que começa em 11 de junho.

Os cálculos iniciais estimavam cerca de 1 milhão de turistas, mas este número caiu para 450 mil pessoas.

Uma das razões apontadas é o alto custo dos voos até a África do Sul, um problema não relacionado com o escândalo dos voos internos.

A Fifa anunciou que trabalhará ao lado de associações locais para criar voos extras e pacotes para que fãs compareçam ao Mundial 2010.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Para Fifa, reformas nos aeroportos são fundamentais

Quando se encontrou com autoridades brasileiras em Brasília, na primeira semana de janeiro, após ter passado o réveillon em Angra dos Reis, o secretário-geral da Fifa, Jérôme Valcke, deixou claro que tão importante quanto o cumprimento das garantias assinadas pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva para sediar a Copa de 2014 é a reforma dos aeroportos das 12 cidades sedes do evento.

Valcke voltou ao tema na última quarta-feira, em Johannesburgo, num encontro com O GLOBO. O número 2 na hierarquia da Fifa é o responsável pelas áreas financeira e administrativa da entidade. Está sob seu guarda chuva a organização de cada Mundial.

- O Brasil precisa melhorar seus aeroportos. Dar condições para que o torcedor, o turista e a população possam se deslocar durante o mês da Copa do Mundo-2014 sem sofrimentos - alertou o francês.

Valcke insistiu que a reforma dos aeroportos se torna ainda mais relevante pelo fato de o Brasil ter dimensões continentais - um 'subcontinente', como gosta de usar o presidente da Fifa, o suíço Joseph Blatter.

Preço das passagens preocupa organização do Mundial

Na opinião de Valcke, o calendário da Copa tem de ser muito bem planejado para evitar gastos ainda maiores, que inviabilizem os deslocamentos dos torcedores. Para o dirigente, será a Copa do avião, por causa das longas distâncias a serem percorridas. Assim, a questão dos aeroportos é um ponto nevrálgico no planejamento.

- Não é possível para o torcedor assistir ao primeiro jogo de sua seleção em Manaus, depois viajar a Porto Alegre para o segundo e encerrar a primeira fase em Salvador. Estamos estudando isso para minimizar custos.

O dirigente disse também que o Aeroporto Internacional Tom Jobim, além das reformas, precisa voltar a receber mais voos internacionais. Não apenas pelo fato de a cidade ser destino turístico, mas também porque o Maracanã vai sediar a final.

- É incrível que uma cidade como o Rio não tenha um voo para a Suíça (sede da Fifa). E só há um ou dois voos diários desde São Paulo. Para não falar de outros destinos europeus importantes. Isso, na Copa, seria um problema sério e que, logicamente, encareceria o preço das passagens.

O secretário-geral da Fifa lembrou que a África do Sul, país sede da Copa deste ano, tem enfrentado problemas com a venda de ingressos, principalmente para torcedores de outros países africanos e europeus, por causa do alto custo das passagens aéreas no período entre junho e julho próximos.

- A África do Sul não tem voos diretos para a maioria dos países da África central. Esses torcedores têm que ir para a Europa e voltar para a África do Sul. Não queremos que isso aconteça no Brasil em 2014, o que iria encarecer muito o preço dos bilhetes. Tal como agora, os europeus também podem enfrentar dificuldade em 2014 por causa da carência de voos.

Fonte: O Globo

Decreto do governo impõe metas para atendimento, filas e bagagens nos aeroportos do país

Pouco mais de três anos após o país ter enfrentado o caos aéreo, com os usuários sofrendo transtornos pela falta de organização, o governo decidiu determinar padrões mínimos de qualidade de atendimento nos aeroportos. Um decreto enviado pelo Ministério da Defesa à Casa Civil, a ser assinado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva antes do carnaval, vai fixar o tempo máximo que a companhia aérea terá para fazer o check-in do passageiro a partir do momento que ele chegar ao balcão, para a devolução da bagagem e para as filas de controles de Polícia Federal (PF), Receita Federal e Agência de Vigilância Sanitária (Anvisa). É o que mostra matéria de Geralda Doca, publicado neste sábado, no GLOBO.

O decreto dará à Infraero poderes de coordenação sobre a prestação de serviços dos vários órgãos públicos que convivem nos aeroportos. Atualmente, cada órgão trabalha isoladamente e quando acontece um problema a responsabilidade não é de ninguém.

Esse posto será ocupado pelos próprios superintendentes dos aeroportos, que poderão cobrar dos demais órgãos um padrão na formação de filas ou uma melhor distribuição dos agentes entre os terminais, conforme o movimento em diferentes horários.

Com sete artigos, o texto do documento estabelece que a harmonização dos órgãos que atuam no aeroporto é essencial para prestar um serviço adequado aos usuários. O governo chegou a pensar em criar a figura da autoridade aeroportuária, mas concluiu que o termo poderia gerar ainda mais conflitos entre os órgãos - que poderiam achar que estavam sofrendo ingerência. O grupo que participou da elaboração do decreto considerou que o termo coordenação seria mais palatável e compreendido pelos órgãos.

Anac vai determinar índices de qualidade

A Receita Federal, explica um técnico que participou da elaboração do texto do decreto, continuará soberana para definir que bagagem deve ser aberta para vistoria. Mas o coordenador aeroportuário poderá cobrar que a vistoria obedeça a um padrão de tempo ou que sejam postos mais agentes e equipamentos para esse trabalho.

Os critérios de qualidade serão estabelecidos em todas as áreas do aeroporto. No caso dos balcões de check-in das companhias aéreas, exemplifica o técnico, os padrões internacionais apontam que o atendimento, após iniciado aos passageiros, deve ser feito em um minuto e meio. No Brasil, não existe parâmetro e, numa medição informal, constatou-se casos de empresas que levam até quatro minutos.

Infraero poderá exigir atendentes

Com a prerrogativa, a Infraero poderá, por exemplo, exigir mais atendentes nos guichês; poderá também utilizar espaços ociosos reservados aos órgãos que atuam nos aeroportos, bem como das companhias aéreas. Terá liberdade, neste caso, para abrir espaços em áreas vazias das empresas, nos balcões de check-in, quando houver fila na concorrente.

Fonte: O Globo

Avião de carga sai da pista na Indonésia

O Antonov AN-26B, prefixo 4L-IFE, voando para a Bulog (Agência Nacional de Logística da Indonésia) realizava um voo de transporte de mercadorias entre Jayapura e Wamena, na Indonésia, com dois pilotos e um engenheiro a bordo.

Ao aterrissar na pista 15 do Aeroporto de Wamena, sob boas condições climáticas, às 12:50 (hora local - 03:50 Z) de quinta-feira (28), ultrapassou o final da pista por cerca de 350 metros e parou numa curva descendente na margem de um rio nas proximidades.

Os dois pilotos russos sofreram ferimentos leves e a aeronave teve danos à sua direita.

O avião transportava 6 toneladas de arroz. A tripulação disse que os freios falharam durante o pouso.

Fonte: Antara.co.id / Aviation Herald - Fotos: Iwan Adisaputra / Liputan6 - Mapa: Cortesia/Google Earth

Passageiro pede para piloto desviar rota após "receber mensagem divina"

"Capitão, voe para Houston, nos EUA, 60 graus ao norte".

O recado - rabiscado na parte de trás de um cartão de embarque -, provocou problemas de segurança no ar e no solo, na tarde desta sexta-feira (29), na Índia.

O passageiro Tarun Mahanta, cerca de 45 anos, escreveu o recado e pediu para um membro da tripulação entregá-lo para o piloto do Boeing 737-800 da Jet Airways, que realizava o voo 9W-2477 entre Jorhat e Calcutá, na Índia.

Mahanta enviou a nota para o piloto 45 minutos antes do tempo previsto para a aterrissagem no Aeroporto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose, em Dum Dum, próximo a Calcutá, disseram fontes da companhia aérea.

Segundo um funcionário do aeroporto, após receber a mensagem, o piloto pediu a tripulação para trazer o passageiro até a cabine para saber o que de fato ele quis dizer com o recado. O passageiro disse que recebeu uma mensagem divina dizendo que o avião teria problemas no pouso em Calcutá e deveria seguir Houston, no Texas (EUA).

O piloto contatou o controle de tráfego aéreo (ATC) e pediu auxílio à segurança. Ele também pediu a tripulação a manter Mahanta sob vigilância. "Os três agentes armados a bordo mantiveram uma estreita vigilância sobre ele. Embora ele não fosse violento, parecia agitado", acrescentou o funcionário da empresa.

O avião, com 120 passageiros a bordo, fez - por questão de segurança - um pouso de emergência às 17:45 (hora local).

A equipe de paramilitares da CISF (Central Industrial Security Force) aguardou o dembarque dos passageiros para deter Mahanta.

A polícia informou que o passageiro era pediatra, trabalhava em Jorhat e era mentalmente instável.

"Eu tenho uma ligação direta com Deus e eu queria ir para Houston, porque ele me pediu para estar lá", teria dito o passageiro a policiais durante os interrogatórios.

Fontes: The Times of India / Calcutta Telegraph / Aviation Herald

Voo é interrompido na China após passageiros porem fogo em papel higiênico

Um voo da China Southern Airlines teve de retornar ao aeroporto de partida neste sábado (30) após passageiros porem fogo em papel higiênico no banheiro da aeronave.

O Boeing 737-700 havia decolado do Aeroporto Internacional Ürümqi Diwopu, na Região Autônoma de Xinjiang Uygur, na China, em direção ao Aeroporto Internacional Xi'an Xianyang (voo CZ-6939), quando - com cerca de 20 minutos de voo - a tripulação recebeu o alerta de incêndio num dos banheiros e descobriu a ação dos passageiros.

A tripulação optou por retornar a Ürümqi onde o avião aterrissou em segurança.

A Polícia disse que um homem e uma mulher foram presos depois de o avião pousar, segundo a Xinhua.

O caso está sob investigação, ainda sem mais detalhes.

A situação de segurança é mais tenso em Xinjiang que em outras partes da China, porque Pequim diz que enfrenta uma grave ameaça separatista na região.

Exilados, membros da maioria muçulmana Uigur na região, dizem que Pequim exagera a ameaça para justificar o controle severo na região, que é rica em reservas de energia e faz fronteira com vários países da Ásia Central.

No início deste ano, as autoridades emitiram ordens para intensificar os controles de identidade e monitorar as atividades religiosas na província de Xinjiang, em uma tentativa renovada para reprimir o terrorismo, o separatismo e o extremismo, informou a mídia estatal.

Fontes: AFP / Aviation Herald

Aeroporto de Amsterdã-Schiphol altera marcação de taxiway que causava confusão

O Aeroporto Internacional Amsterdã-Schiphol na Holanda mudou a marcação das taxiway após duas incursões equivocadas em suas pistas que ocorreram nos dias 3 de setembro e 31 de outubro de 2009, ambas envolvendo aviões da Royal Air Maroc.

Em vermelho a manobra efetuada pelas tripulações da Air Maroc. Em verde, trajeto correto - Gráfico: Schiphol Group

As tripulações haviam sido liberadas para táxi para a pista 18L via taxiways N2 e E6 cruzando a pista 09/27. Ao invés de cruzar a pista 09/27, as aeronaves taxiaram pela pista 09 para a pista 18L.

Na sequência de uma recomendação de segurança, o aeroporto já mudou as marcações na intersecção da N2 e E6 com a 09/27 para desconectar uma linha amarela contínua que confundia os tripulantes. Uma nova marca E6 e uma seta indicando para virar à esquerda e seguir a linha contínua amarela para o taxiway pela E6 foi implantada.

Quatro recomendações de segurança foram emitidas para a Royal Air Maroc: incluir o relatório de segurança na documentação da tripulação que opera no aeroporto de Schiphol, melhorar a formação dos tripulantes de voo, melhorar a vigilância e o cumprimento das autorizações ATC e melhorar o cumprimento das normas processuais.

Fonte: Aviation Herald - Foto: Schiphol Group

EUA desviam avião diante de alarme falso de terrorista a bordo

O voo CO-881 com destino a Bogotá foi desviado nesta sexta-feira (29) para a Flórida diante da possibilidade de que um dos passageiros fosse um suposto terrorista, o que mais tarde resultou em um alarme falso, informaram meios americanos.

O Boeing 737-700, prefixo N24729, com 75 passageiros, tinha partido do aeroporto de Newark, em Nova Jersey, e estava na rota FL380 ao largo da costa da Carolina do Norte em direção ao sul das Bahamas, com cerca de 70 minutos de voo, quando desviou para Jacksonville, na Flórida, onde pousou em segurança 70 minutos mais tarde.

Após o avião chegar, O FBI constatou que era um caso de confusão de identidade e permitiu que o passageiro prosseguisse no voo, já que ele não figurava na base de dados que o Governo dos Estados Unidos tem sobre supostos terroristas.

O passageiro tinha um nome similar, mas com data de nascimento diferente de um suspeito da lista. O terrorista real está atualmente cumprindo pena na prisão.

Como resultado, a aeronave chegou a Bogotá com um atraso de 2 horas.

A lista de suspeitos atualmente contém apenas os nomes das pessoas suspeitas de terrorismo. Os passageiros com qualquer nome semelhante a esses na lista terão que passar por triagem adicional. O governo dos EUA está - agora - adicionando mais informações, como, por exemplo, a grafia exata dos nomes, o sexo e a data de nascimento, a fim de reduzir o número de casos em que passageiros inocentes são confundidos com suspeitos de terrorismo.

Fontes: EFE via EPA / Aviation Herald - Atualizado às 11:26 hs. de 30/01/09

ONU envia pêsames à Etiópia após acidente de aviação

As Nações Unidas exprimiram as suas sentidas condolências ao Governo e ao povo da Etiópia, na sequência do acidente aéreo dum avião da Ethiopian Airlines na costa mediterrânica do Líbano que causou a morte de 90 passageiros e membros da tripulação.

O secretário executivo da Comissão Económica das Nações Unidas para África (CEA), Abdoulie Janneh, transmitiu a mensagem de condolências durante a abertura da 16ª sessão ordinária do Conselho Executivo da União Africana em Addis Abeba, na Etiópia.

Uma cópia da mensagem que foi lida pelo alto funcionário da ONU foi entregue à Agência Panafricana de Notícias (PANA) em Nova Iorque, nos Estados Unidos.

Janneh descreveu o despenhamento como "um incidente muito penoso".

"Este incidente horrível torna a tristeza e a angústia que ressentimos no seio das Nações Unidas, após o recente sismo no Haiti em que foram mortos vários dos nossos colegas que trabalhavam neste país, mais dolorosas", afirmou.

"Partilhamos o luto que afecta o mundo inteiro devido às perdas de vidas humanas causadas por estes dois acontecimentos", acrescentou o responsável onusino.

Um Boeing 737-800 da Ethiopian Airlines com destino a Addis Abeba despenhou-se no mar Mediterrâneo quatro minutos após a sua descolagem do aeroporto internacional Rafik Hariri de Beirute.

Fonte: Panapress

Bilionário Richard Branson apresenta "avião aquático"

Veículo usa asas para mergulhar a até 40 metros

Necker Nymph tem lugar para dois passageiros e um piloto; viagens podem durar até duas horas

O grupo de empresas do bilionário Richard Branson já criou um modo de "pessoas comuns" irem ao espaço. Agora, ele vem com a história de um "avião aquático" que vai permitir um suave passeio pelo fundo do mar. O veículo, que se chama Necker Nymph, usa a força das asas para mergulhar no oceano até uma profundidade de 40 metros.

A Virgin Atlantic, empresa responsável pelo protótipo, que custou R$ 1,25 milhão, diz que o veículo leva a exploração do mar "para um outro nível".

– Depois de deslizar na superfície da água como um avião em uma pista, um dos três pilotos vão usar um joystick [controle] para mergulhar suavemente. E a experiência excitante começa. Descubra antigos navios que naufragaram, ande lado a lado com golfinhos. As opções são intermináveis.

O Necker Nymph tem cabines individuais que permitem uma visão em 360º do ambiente – o passeio pode durar até duas horas.

O problema é o preço da brincadeira. É possível alugar o veículo por US$ 250 mil (R$ 460 mil) por semana, mas só depois que o interessado fizer uma reserva de sete noites em um catamarã (tipo de embarcação) de luxo da empresa, o que já custa US$ 88 mil (R$ 165 mil).

Fonte: R7 - Imagem: Divulgação

FAB fará resgate de brasileiros isolados no Peru

Um Hércules C-130 da Força Aérea Brasileira (FAB) fará o resgate de cerca de 80 brasileiros que estão "ilhados" pelas chuvas na região de Machu Picchu, no Peru. O avião deverá retornar ao Brasil no domingo, desembarcando os turistas em Brasília e no Rio de Janeiro.

Segundo o Itamaraty, a maioria dos brasileiros já deixou a área de risco e os remanescentes estão abrigados em pousadas na cidade de Cuzco, que abriga o aeroporto local, recebendo um modesto auxílio financeiro de cerca de R$ 15 por turista.

Os brasileiros e estrangeiros ficaram isolados depois que a estrada que liga as montanhas de Machu Picchu, famoso sítio arqueológico, ao povoado de Águas Calientes foi destruída por deslizamentos.

O mesmo avião, que deve partir hoje da base aérea do Galeão, no Rio, vai levar assistência humanitária aos flagelados das chuvas torrenciais e inundações que atingiram a região Sul do Peru. Os alimentos, segundo o Itamaraty, atenderão todos os necessitados, tanto brasileiros como demais turistas e a população peruana atingida pelas chuvas.

O desastre natural gerou danos em vias de transporte, o que restringiu a mobilidade de cerca de 1.000 pessoas na região, segundo informou o Itamaraty. Mais de 200 turistas brasileiros, que têm sido gradualmente retirados em operações de resgate, foram e ainda são atendidos pelo "Centro de Apoio aos Brasileiros em Cuzco", montado em caráter emergencial pelo Itamaraty.

Fonte: Agência Estado via Estadão

Morgan Freeman deixa a Espanha pilotando seu avião particular

O ator americano Morgan Freeman se despediu nesta sexta-feira de Madri, onde esteve vários dias promovendo seu último filme - 'Invictus' -, pilotando seu avião particular rumo a Londres.

Freeman interpreta seu amigo Nelson Mandela no filme de Clint Eastwood e após a promoção na Espanha, deixou Madri do aeroporto de Torrejón de Ardoz.

O ator realizará em seu próprio avião todas as viagens da breve viagem promocional europeia iniciada na Espanha, informou hoje a distribuidora do filme, Warner Bros. Pictures.

O avião é o SJ30, prefixo N30GZ, comprado recentemente da Emivest Aerospace em Dubai (Emirados Árabes Unidos) e exibe na cauda o anagrama do Ground Zero, o bar de blues que o ator possui em Clarksdale (Mississipi, EUA), sua cidade natal e residência habitual.

Fonte: EFE via EPA - Fotos (na sequência): Divulgação/Emivest Aerospace / EFE

Começa retirada dos destroços do avião que caiu em Iperó (SP)

Não há previsão para a retirada total dos destroços do avião bimotor da Embraer EMB 810C Seneca II, prefixo PR-UGO, que caiu na manhã de quarta-feira numa área fechada de mata atlântica, dentro da Fazenda São José, localizada na Estrada do Cagerê, no bairro Bananal, no município de Iperó. Como explicou o major do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), Luís Renato Horta de Castro, a retirada completa depende de vários fatores como a disponibilidade do proprietário da fazenda para a operação e até questões meteorológicas, como a chuva que pode atrapalhar o processo.

Uma oficina especializada em Sorocaba é a responsável pela retirada dos destroços, acompanhados por oficiais do Cenipa. Além de retirarem, também receberão as partes do bimotor para análise.

Como adiantou o major do Cenipa que acompanhava a retirada na tarde de ontem, o relatório com as análises preliminares do acidente deve sair no prazo de um mês e o laudo final, com a resposta sobre os possíveis motivos que ocasionaram a queda, pode demorar de um ano para mais.

Retirada

Na tarde de ontem, cerca de seis funcionários da oficina especializada para onde estão levando os destroços iniciaram a retirada da fuselagem, a partir das 14h. Meia hora após o início das atividades já haviam retirado as hélices e trabalhavam na retirada das partes mais pesadas como fuselagem, asas e os motores.

Carta de navegação, revistas e roupas dos ocupantes que estavam a bordo: o piloto José Andrei Ferreira dos Santos, de 32 anos, e Maria Leonor Salgueiro Galeazzi, 69, mãe do proprietário da aeronave e mulher do empresário Cláudio Galeazzi, ex-presidente e atual diretor do grupo Pão de Açúcar, misturavam-se em meio aos destroços.

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul - Foto: Bruno Cecim

TAM amplia serviço GRU-BUE com Airbus A330

A Tam acaba de dar início à sexta frequência diária entre São Paulo (GRU) e Buenos Aires, na Argentina. O novo voo JJ-8008 parte de São Paulo às 6h55, chegando ao Aeroporto Internacional de Ezeiza às 8h40, e retorna como JJ-8009 às 9h40, com pouso previsto às 13h20 (horários locais).

Esta nova frequência diária é a terceira da Tam na Argentina operada por uma aeronave Airbus A330 na rota para São Paulo. O avião oferece 40 lugares na classe executiva e 183 assentos na classe econômica.

Além das seis frequências diárias entre São Paulo e Buenos Aires, a Tam também opera voos diários para a capital argentina partindo das cidades do Rio de Janeiro (Galeão), de Salvador, Recife e Porto Alegre.

Fonte: Portal Panrotas

Julgamento do acidente com Concorde em 2000 começa em Paris

Dez anos depois do acidente com um Concorde quando decolava de Paris rumo a Nova York e no qual morreram 113 pessoas, começou em Paris o julgamento para determinar a responsabilidade dessa catástrofe aérea que pôs fim ao mito do avião supersônico.

Seis acusados deverão comparecer ante o Tribunal Correcional de Pontoise, norte de Paris.

Em 25 de julho de 2000, dois minutos depois de decolar rumo a Nova York, um Concorde da Air France se chocou contra um hotel na localidade de Gonesse, causando a morte das 109 pessoas a bordo, em sua maioria alemães, e quatro em terra.

O Birô de Investigações e Análises (BEA), autoridade francesa encarregada dos aspectos técnicos do acidente, elaborou seu informe ao final de 18 meses, mas a instrução do sumário penal levou oito anos.

As investigações da BEA concluíram que o acidente foi provocado por uma lâmina de titânio que se desprendeu de um avião DC10 da Continental Airlines, que acabara de decolar do aeroporto parisiense Charles de Gaulle.

Uma pneu do Concorde estourou depois de passar sobre essa lâmina. Os pedaços expelidos depois do estouro esburacaram o depósito de combustível, o que provocou um vazamento de combustível e um incêndio. Em seguida, explodia pela primeira vez um exemplar do emblemático avião.

A americana Continental Airlines, dois de seus funcionários, dois ex-chefes do programa Concorde e um da Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA), responsável pela segurança do transporte aéreo, foram indiciados por homicídio culposo.

Continental Airlines negou qualquer responsabilidade e afirma que o aparelho pegou fogo antes de passar por cima da lâmina.

Depois do acidente, os Concordes da Air France e da British Airways permaneceram 15 meses em terra. E, depois de retomar seus voos por pouco tempo, deixaram de voar em 2003.

Fonte: AFP

Falso alarme de bomba em avião da SunExpress pela segunda vez em menos de uma semana

Na terça-feira (26), avião da SunExpress sofre segundo falso alerta de bomba

A aeronave envolvida no incidente, fotografada no Aeroporto de Munique, na Alemanha, em 03/05/09

O Boeing 737-800, prefixo TC-SUY, da SunExpress, realizando voo XQ-131 a partir de Munique, na Alemanha, para Antalya, na Turquia, com 133 passageiros, abortou a aterrissagem em Antalya cerca de 5 minutos antes do estimado para o toque na pista, após uma ameaça de bomba.

Foi encontrado em um dos banheiros do avião um bilhete com a ameaça dizendo que o avião sofreria uma explosão.

Durante 40 minutos a tripulação realizou buscas por algum artefato na aeronave sem sucesso.

Os passageiros relataram que o capitão anunciou ainda sobre o mar Mediterrâneo, que havia uma ameaça de bomba que dizia que o avião iria explodir no momento da aterrissagem e, também, que passou as instruções para um possível pouso forçado.

Em seguida, o avião realizou uma aterrissagem segura em Antalya. Os passageiros foram evacuados.

Uma pesquisa posterior no avião não revelou nenhuma evidência de explosivos. Os passageiros foram interrogados e tiveram que se submeter a testes de comparação com o exemplar manuscrito.

Quatro dias antes, outro Boeing da SunExpress foi desviado para Salônica, devido a uma outra bomba brincadeira semelhante.

Veja: Avião faz pouso de emergência na Grécia após ameaça de bomba.

Fontes: samanyoluhaber.com / Aviation Herald - Foto: Klaus Ecker (Airliners.net)