O piloto Zaharie Ahmad Shah, que supostamente estava clinicamente deprimido, mudou deliberadamente de direção e velocidade para evitar "dar uma ideia clara para onde estava indo", afirma o engenheiro aeroespacial Richard Godfrey.
O Boeing 777 desapareceu das telas do radar enquanto voava de Kuala Lumpar para Pequim em 8 de março de 2014, resultando na perda de todas as 239 pessoas a bordo.
O avião deu uma volta inesperada em sua trajetória de vôo planejada e, em vez disso, foi rastreado no radar militar sobre o Estreito de Malaca antes de perder contato.
"No caso de a aeronave ser detectada, o piloto também evitou dar uma ideia clara para onde estava indo, usando uma trajetória de vôo com uma série de mudanças de direção", disse Godfrey em seu relatório.
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| O piloto Zaharie Ahmad Shah, que supostamente estava clinicamente deprimido, mudou deliberadamente de direção e velocidade para evitar "dar uma ideia clara para onde estava indo", afirma o engenheiro aeroespacial Richard Godfrey |
Godfrey disse que os movimentos finais do voo MH370 poderiam ser mapeados usando dados do Weak Signal Propagation (WSPR), um sistema de rádio global que rastreia e detecta aviões quando eles cruzam sinais ativando 'fios de viagem eletrônicos'.
'WSPR é como um monte de fios de disparo ou feixes de laser, mas eles funcionam em todas as direções ao longo do horizonte para o outro lado do globo', disse Godfrey à Airline Ratings.
O voo cruzou oito dos fios da viagem ao sobrevoar o oceano Índico, o que é consistente com estudos anteriores focados na rota do voo, disse Godfrey. Mas ele afirmou que o Sr. Shah usava waypoints para navegar em 'rotas de vôo não oficiais' para evitar a detecção.
"O piloto parece ter conhecimento das horas de operação dos radares Sabang e Lhokseumawe e que em uma noite de fim de semana, em tempos de pouca tensão internacional, os sistemas de radar não estariam funcionando", afirma Godfrey em seu relatório.
'Caso a aeronave fosse detectada, o piloto também evitou dar uma ideia clara para onde estava indo, usando uma trajetória de combate com uma série de mudanças de direção.'
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| Os 'fios de trip' do WSPR estão marcados, enquanto a linha vermelha mostra a quadra do vôo MH370 |
Ele acrescentou: 'A rota de voo parece bem planejada e evita rotas de voos comerciais. O piloto parece não estar tão preocupado com o uso de combustível e muito mais preocupado em deixar rastros falsos.'
"O número significativo de mudanças de trajetória e velocidade sugere que havia um piloto ativo durante o vôo", disse Godfrey.
'As mudanças de velocidade estavam além do nível de mudanças esperado se a aeronave estivesse seguindo uma programação de velocidade, como o modo de cruzeiro de longo alcance (LRC) ou cruzeiro de alcance máximo (MRC).
'O nível de detalhe no planejamento implica uma mentalidade que gostaria de ver este plano complexo executado adequadamente até o fim.'
Amigos do Sr. Shah afirmam que o piloto estava "sozinho e triste" e foi considerado "clinicamente deprimido", relatou o The Atlantic.
Apesar de um esforço de busca internacional de quatro anos e US $ 200 milhões cobrindo mais de 120.000 metros quadrados, os destroços do avião da Malaysia Airlines nunca foram encontrados, gerando o maior mistério da aviação do mundo.
A aeronave nunca foi encontrada, mas pedaços de destroços foram retirados do mar nas Ilhas Maurício, Madagascar, Tanzânia e África do Sul.
A análise do último pedaço de destroços localizado - parte de um spoiler de asa que foi encontrado na África do Sul em agosto - levou a chamadas para uma nova busca em março deste ano
Um relatório divulgado por um grupo independente de especialistas indicou que os destroços foram retirados da aeronave durante um mergulho descontrolado de alta velocidade, informou o Times.
A análise da deriva do oceano e uma revisão de uma rota de vôo revisada apontaram para uma área de 1.200 milhas a oeste de Cape Leeuwin, na Austrália Ocidental, como o local potencial do acidente. A área é conhecida por desfiladeiros profundos no fundo do oceano e montanhas subaquáticas.
Peter Foley, que liderou a equipe de busca da Austrália para o jato da Malaysian Airlines, realizou uma busca por sonar em 50.000 milhas quadradas do fundo do oceano sem sucesso, a maior busca em alta resolução do mundo desse tipo.
Mas ele agora acredita que uma investigação deve ser aberta para inspecionar o fundo do mar a 70 milhas náuticas de cada lado da área-alvo. Ele disse: 'Grandes extensões não foram totalmente revistadas.'
O advogado americano Blaine Gibson, que passou anos tentando encontrar o avião abatido, também apóia outra busca pelo MH370. Ele citou uma nova modelagem da oceanógrafa Charitha Pattiaratchi, que previu corretamente onde os destroços anteriores seriam encontrados.
Mas o governo da Malásia disse que só montaria outra missão de busca com novas evidências convincentes.
Via Mail Online
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