O acidente com o voo 8 da TWA envolveu um Douglas DC-2 em 1º de março de 1938, durante um voo regular de passageiros de San Francisco, na Califórnia. para Winslow, no Arizona, um hub interestadual da TWA. O voo encontrou condições meteorológicas severas. O piloto comunicou por rádio sua intenção de pousar nas proximidades de Fresno. A aeronave posteriormente caiu em uma montanha no Parque Nacional de Yosemite e foi encontrada três meses depois.
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sexta-feira, 1 de março de 2024
Aconteceu em 1 de março de 1938: A queda do voo 8 da TWA - Transcontinental & Western Air na Califórnia
O acidente com o voo 8 da TWA envolveu um Douglas DC-2 em 1º de março de 1938, durante um voo regular de passageiros de San Francisco, na Califórnia. para Winslow, no Arizona, um hub interestadual da TWA. O voo encontrou condições meteorológicas severas. O piloto comunicou por rádio sua intenção de pousar nas proximidades de Fresno. A aeronave posteriormente caiu em uma montanha no Parque Nacional de Yosemite e foi encontrada três meses depois.
quinta-feira, 29 de fevereiro de 2024
Boeing 2707 SST: A aeronave supersônica que nunca existiu
(National Archives and Records Administration via Wikimedia Commons) |
Foi planejado para ser maior e mais rápido que outros rivais supersônicos, incluindo o Concorde.
Um projeto ambicioso
O Boeing 2707 foi projetado para navegar a Mach 3 (três vezes a velocidade do som), com capacidade para 250 a 300 passageiros.
Teria sido capaz de voar de Nova York a Londres em apenas três horas, em comparação com as sete horas de um avião subsônico.
No entanto, o Boeing 2707 era um projeto muito ambicioso e logo foi atormentado por problemas técnicos e financeiros.
A aeronave seria muito complexa e cara de construir e exigiria novos motores e materiais que ainda não estavam disponíveis.
(Clemens Vasters de Viersen via Wikimedia Commons) |
Em 1971, o governo dos EUA cancelou o financiamento para o projeto Boeing 2707. A aeronave nunca foi construída e o Boeing 2707 continua sendo uma das aeronaves mais caras já construídas.
Apesar do seu cancelamento, o projeto Boeing 2707 produziu alguns avanços tecnológicos importantes.
Por exemplo, o design da aeronave incorporou muitos recursos que agora são comuns em aviões modernos, como sistemas de controle fly-by-wire e glass cockpits.
Comparando o par: Boeing SST x Concorde
O Boeing SST e o Concorde foram dois dos projetos de aeronaves mais ambiciosos do século XX. Ambas as aeronaves foram projetadas para voar em velocidades supersônicas, capazes de cruzar o Oceano Atlântico em apenas algumas horas.
Design
O Boeing SST foi originalmente projetado para ser uma aeronave de fuselagem larga, quadrimotor e asa oscilante. A asa oscilante teria permitido que a aeronave voasse eficientemente em velocidades subsônicas e supersônicas.
Ao longo do projeto na década de 1950, a Boeing trabalhou em múltiplas alternativas de projeto, que incluíam o projeto de asa delta varrida, bem como a opção de asa oscilante.
Projeto SST da Boeing (Nubifer via Wikimedia Commons) |
Por esta altura, a carga útil potencial também estava a ser reduzida para cerca de 234 passageiros. No entanto, o trabalho em uma maquete e em duas aeronaves de teste começou em 1969.
O Concorde, por outro lado, era uma aeronave multimotor um pouco menor que se estabeleceu na configuração de asa delta. A asa delta foi projetada para voos em alta velocidade, mas era menos eficiente em velocidades subsônicas.
Desempenho
O Boeing SST foi projetado para navegar a Mach 3 (três vezes a velocidade do som), enquanto o Concorde navegou a Mach 2,04 (duas vezes a velocidade do som).
O Boeing SST teria um alcance maior do que o Concorde, mas também teria sido potencialmente mais caro para operar.
Economia
Tanto o Boeing SST quanto o Concorde eram muito caros para operar. O Boeing SST teria sido ainda mais caro de operar do que o Concorde, devido ao seu tamanho maior e motores mais complexos.
O Boeing SST foi planejado para ser equipado com quatro motores turbojato General Electric GE4.
Impacto ambiental
Tanto o Boeing SST quanto o Concorde sofreram polêmica semelhante devido ao seu impacto ambiental.
O voo supersônico gera estrondos sônicos, que aumentam a pegada de ruído operacional e podem ser muito perturbadores para as pessoas em terra.
Também havia preocupações sobre o impacto do voo supersônico na camada de ozônio.
Nariz de maquete do Boeing 2707-200 SST (Bill Abbott via Wikimedia Commons) |
Desenvolvimento e cancelamento
O projeto Boeing SST começou no início dos anos 1960. A Boeing ganhou um contrato governamental para desenvolver um avião supersônico em 1966.
No entanto, o projeto foi afetado por questões técnicas e financeiras. A aeronave estava se mostrando cada vez mais complexa e cara de construir.
Além disso, havia preocupações crescentes sobre o impacto ambiental das aeronaves supersônicas. Como resultado, a absorção da produção durou pouco.
Com a Boeing planejando iniciar os testes de voo de seu protótipo no início da década de 1970, o governo dos EUA cancelou o financiamento para o projeto Boeing SST em 1971.
A tabela a seguir compara o projeto SST do Boeing originalmente proposto e o Concorde:
Conclusão
O Boeing SST e o Concorde foram dois dos projetos de aeronaves mais ambiciosos do século XX.
Ambas as aeronaves foram projetadas para voar em velocidades supersônicas, capazes de cruzar o Oceano Atlântico em apenas algumas horas. No entanto, as duas aeronaves tiveram destinos diferentes.
O Boeing SST era uma aeronave maior e mais ambiciosa que o Concorde. No entanto, o Boeing SST também estava se mostrando mais caro para desenvolver e operar.
O projeto Boeing SST foi cancelado em 1971, em meio a problemas técnicos e financeiros contínuos e a críticas crescentes sobre preocupações ambientais.
Com informações de AviationSource
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quarta-feira, 28 de fevereiro de 2024
Comparativo: Airbus A350-900 x Boeing 787-10
(Foto: Simple Flying) |
Linha do tempo de desenvolvimento
- Janeiro de 2003: A Boeing anuncia oficialmente um novo projeto de aeronave, batizando o programa de aeronaves de Boeing 7E7 nesse ínterim.
- Abril de 2004: o programa 787 é lançado com a All Nippon Airways (ANA) do Japão como cliente inicial.
- Julho de 2005: O programa A350 é lançado, mas esta oferta inicial seria derivada do A330 existente.
- Julho de 2006: Tendo voltado à prancheta depois de obter informações de clientes importantes, a Airbus anuncia um projeto revisado do A350, desta vez oferecendo uma folha limpa com uma fuselagem mais larga composta de materiais compósitos (daí a designação XWB para corpo extralargo).
- Setembro de 2011: O primeiro 787, um 787-8, é entregue à ANA, três anos depois da meta de entrada em serviço.
- Junho de 2013: a Boeing anuncia o lançamento do 787-10. O jato é um trecho do 787-9, mas tem capacidade de combustível e MTOW idênticos.
- Janeiro de 2015: O A350-900 entra em serviço com a Qatar Airways.
- Março de 2018: O primeiro 787-10 é entregue à Singapore Airlines.
Airbus A350-900 (Foto: Airbus) |
Comparando especificações técnicas
Comparando a capacidade de carga/barriga (Imagem: ANA/JAL) |
Comparando vendas e desempenho de pedidos
Boeing 787-10 Singapore Airlines (Foto: Airbus777 via Wikimedia Commons) |
A experiência do passageiro
Diferenças de janela
Largura da cabine e seu impacto no layout dos assentos
Cabine do A350 da French Bee (Foto: French Bee) |
Indo longe
KLM 787-10 (Foto: Adam Moreira via Wikimedia Commons) |
- A British Airways, de seu hub em Londres Heathrow, atende destinos como Denver, Doha, Seattle e Washington Dulles.
- A All Nippon Airways, de Tóquio, leva o 787-10 para cidades da região da Ásia-Pacífico como Bangkok, Ho Chi Minh e Xangai.
- A Etihad de Abu Dhabi atende cidades tão distantes quanto Jacarta, Manila, Kuala Lumpur e Seul.
- Entre suas rotas mais longas do 787-10, a United Airlines conecta Los Angeles a Tóquio e Nova York a Tel Aviv.
- De sua casa em Amsterdã Schiphol, a transportadora holandesa KLM voa com o 787-10 para cidades como Atlanta, Cancún, Los Angeles, Mumbai e Cidade do Panamá.
- E, finalmente, no extremo oposto desse debate de alcance, é interessante notar que a Vietnam Airlines implanta seus 787-10 principalmente em rotas domésticas que duram apenas algumas horas. A incrivelmente movimentada rota Hanoi-Ho Chi Minh, que dura menos de duas horas, parece ser o uso mais comum para os 787-10 da transportadora.
Mapa de alcance A350-900 x Boeing 787-10 (Foto: GCMap.com) |
Problemas atuais e recentes
Conclusão: Tamanhos semelhantes, vantagens diferentes
Curiosidade: Por que a abordagem ao aeroporto Kai Tak de Hong Kong era tão desafiadora?
O aeroporto de Kai Tak foi cercado por um desenvolvimento denso e alto (Foto: Christian Hanuise) |
Um tabuleiro de xadrez na colina marcava o ponto de virada final (Foto: Tksteven) |
A fase final da aproximação viu as aeronaves voarem muito perto dos edifícios (Foto: Konstantin von Wedelstaedt via Wikimedia) |