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Uma visão geral do local do acidente |
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Uma visão geral do local do acidente |
Note o rompimento do piso do sistema EMAS após o avião varar a pista, parando em poucos metros |
Imagem mostra local onde será instalado o EMAS (em amarelo) em ambas as cabeceiras da pista principal de Congonhas |
EMAS rompe com o peso do avião e impede deslocamento |
O Perseverance Explorer da NASA pousará no planeta vermelho em 18 de fevereiro, mas o rover não será o único explorador robótico recém-chegado. O robô com rodas carrega o helicóptero de Marte Ingenuity em seu estômago, e a NASA publicou uma lista útil de informações sobre esta missão.
Embora alguns dos seis fatos pareçam mostrar que a NASA realmente não sabe se o Ingenuity funcionará. Na verdade é ainda pode ser visto como um sucesso no Laboratório de Propulsão a Jato, mesmo se falhar no primeiro voo.
Aqui estão as seis coisas que você acha que a NASA precisa saber sobre a Ingenuidade antes de pousar.
Cerca de metade desta lista parece estar preocupada com o controle das expectativas. A NASA fez todos os testes que pode fazer na Terra, incluindo simular a pressão e a gravidade de Marte, para garantir que o minúsculo helicóptero possa gerar sustentação suficiente.
Marte tem atmosfera suficiente para que as sondas precisem de proteção contra o calor para descer, mas não há o suficiente para que os paraquedas possam diminuir a velocidade de qualquer coisa com o tamanho de energia suficiente para fazer um pouso suave. Ingenuity foi projetado para ser leve, com pás de rotor superdimensionadas para compensar. No entanto, os engenheiros do JPL não podem dizer com certeza se funcionará.
A NASA também enfatiza que Ingenuity é experimental. Ele usa principalmente hardware pronto para uso e depende do rover Perseverance para comunicação e reconhecimento. A NASA está focada nas pequenas vitórias ao longo do caminho para a Ingenuidade, desde sobreviver à viagem até ter sucesso na superfície e finalmente ascender ao céu.
Com Marte tão longe, não há como controlar seu voo em tempo real. A NASA enfatiza, no entanto, que o Ingenuity tem cérebros suficientes a bordo para tomar suas próprias decisões. Se tudo isso se juntar e a Ingenuity puder nos dar uma vista aérea de Marte, isso pode mudar o projeto de missões futuras.
A perseverança pode cumprir sua missão, mesmo se a Ingenuidade pegar fogo no primeiro voo. No entanto, as futuras missões a Marte podem contar com drones voadores para funções importantes.
Via arena4g.com
Encomendados por Donald Trump, os futuros aviões presidenciais dos EUA serão entregues para a atual gestão.
Novo padrão de pintura dos Air Force One foi sugerido pelo então Presidente Trump |
Porém, além de não ter tido tempo de usufruir dos novos aviões, o Presidente Trump poderá ver seu esquema de pintura não ser adotado. O anuncio dos novos aviões veio acompanhado de um novo esquema de pintura, em tons mais escuros e destacando o nome dos Estados Unidos na fuselagem.
O presidente Trump anunciou que a criação da nova pintura teria sido feita por ele mesmo. A proposta prevê um padrão mais sóbrio, substituindo o azul claro e linhas curvas atualmente utilizado.
Agora, segundo a Casa Branca, o Presidente Joe Biden não pensou nas cores que serão adotadas pelos novos aviões. “O presidente não perdeu um minuto pensando sobre o esquema de cores do Air Force One”, disse Jen Psaki, a porta-voz da Casa Branca em comunicado oficial no dia 22 de janeiro.
A troca da pintura foi considerada bastante polêmica, desagradando a ala mais conservadora que vê no esquema atual uma das mais fortes identidades da presidência dos Estados Unidos. Outra ala, acredita que a pintura é simples e não reflete o poder que o cargo representa para o país e nem para ao mundo.
Apresentação da nova pintura feita pelo então Presidente Donald Trump |
Os novos aviões, designados como VC-25B, vão substituir os já veteranos VC-24A, os famosos 747-200B utilizados pelo governo norte-americanos desde 1990. A expectativa é que o primeiro avião seja finalizado em meados de 2024, iniciando na sequencia uma campanha de ensaios que poderá durar vários meses.
Os dois 747-8 adquiridos pelos Estados Unidos foram construídos originalmente para a empresa aérea russa Transaero, que faliu em meados de 2015, antes mesmo dos aviões serem entregues. Ainda que estivessem parcialmente montados e configurados de acordo com as necessidades da companhia, os dois aviões foram finalizados e imediatamente enviados ao deserto, a espera de um futuro comprados.
Atuais VC-25A foram entregue ao Governo dos Estados Unidos em 1990 |
Ainda assim, as mudanças exigidas no projeto, como instalação de um interior que reproduz as capacidades básicas da Casa Branca, como salão oval, sala de crise, gabinete presidencial, suíte para o presidente, cozinha, sistemas de alerta e controle, defesa antiaérea, entre outros, levaram o custo final do projeto para US$ 5,2 bilhões. Na ocasião o Presidente Trump havia comemorado a redução no custo original ao escolher dois aviões já prontos.
O primeiro 747-8 iniciou o processo de modificação em fevereiro de 2020, após vários meses de projeto. Entre as mudanças mais significativas será a instalação de uma porta de acesso próxima ao porão do avião, um elevador especial, reforços estruturais, entre outros.
Por Edmundo Ubiratan (AERO Magazine)
(Foto: Japanese Class/Reprodução) |
(Foto: Reprodução) |
(Foto: HowStuffWorks/Reprodução) |
(Foto: Scribol/Reprodução) |
Vesna Vulovic na capa do Guinness World Records |
(Foto: The New York Times/Reprodução) |
Em 26 de janeiro de 1947, ocorreu o acidente envolvendo um voo da KLM Royal Dutch Airlines que ia de Amsterdã, Holanda. para Estocolmo, na Suécia. via Copenhague, na Dinamarca.
O acidente ocorreu logo após o Douglas DC-3C, prefixo PH-TCR, da KLM Royal Dutch Airlines (foto acima), decolar do aeroporto de Kastrup, na Dinamarca com 16 passageiros e seis tripulantes.
O PH-TCR era um Douglas DC-3 do tipo C-47A e, portanto, chamado de "Dakota". Este foi o apelido (britânico) dado a este tipo de DC-3 durante a Segunda Guerra Mundial, no qual um grande número de C-47 serviram como aeronaves de transporte militar em vários locais e missões.
A tripulação consistia em GJ Geijsendorffer (54, capitão), GJ Rietman (28, 2º piloto), SMA Pijnenburg (31, operador de rádio), W. Brandenburg (26, 2º operador de rádio), WA van Bommel (22, engenheiro de voo) e H. Hoek (29, comissário de bordo).
Após a guerra, essas aeronaves tornaram-se amplamente disponíveis para a aviação civil e (após a conversão para aeronaves civis) voariam por décadas com muitas companhias aéreas "em todo o mundo".
A menos de um minuto após a decolagem do Aeroporto de Kastrup, enquanto subia a uma altura de 200 pés com vento de 40 km/h de nordeste, a aeronave caiu em uma grande explosão em um campo coberto de neve localizado a 1.000 metros do aeroporto.
A aeronave foi destruída por forças de impacto e por um incêndio pós-colisão.
Todos os 22 ocupantes morreram, entre eles o Príncipe Gustavo Adolfo, da Suécia (na época de sua morte, o segundo na fila do trono sueco), a cantora de ópera norte-americana Grace Moore e a atriz dinamarquesa Gerda Neumann.
O Príncipe Gustavo Adolfo era o pai do atual rei da Suécia, Carlos XVI Gustavo. Cem mil pessoas compareceram ao seu funeral. O corpo de Moore foi levado de avião para Paris em outro avião da KLM, e ela foi enterrada em 3 de fevereiro de 1947, com a presença de mais de 500 pessoas.
Foi determinado que a perda de controle durante a subida inicial foi causada por estabilizadores bloqueados por um pino de bloqueio de madeira.
Durante a escala em Copenhagen-Kastrup, um técnico de solo decidiu colocar um pino de travamento de madeira no leme e no estabilizador para evitar movimentos desnecessários que poderiam causar danos, pois havia ventos moderados em Copenhagen naquela época.
Antes da decolagem, um técnico removeu o pino de travamento de madeira no leme, mas removeu o do estabilizador, pois este pino de travamento de madeira foi colocado por outro técnico de solo e ele não sabia disso.
Além disso, nenhum dos tripulantes procedeu a uma verificação geral antes da decolagem e os pilotos não verificaram os estabilizadores antes da decolagem.
Foi o pior desastre da aviação na Dinamarca no momento do acidente.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia / ASN / aviacrash.nl)
No final do ano passado, o CEO da Lufthansa, Carsten Spohr, revelou que a companhia aérea não esperava retomar os voos com o Airbus A380. Isso ocorreu após a retirada imediata de seis de suas aeronaves gigantes na primavera de 2020.
A Lufthansa voou hoje este Airbus A380 para Tarbes, no sul da França (Foto: Vincenzo Pace - JFKJets.com) |
A atual pandemia impactou profundamente o programa Airbus A380. A maioria das companhias aéreas suspendeu suas frotas inteiras, enquanto apenas três permanecem operando ativamente no gigante dos céus. São eles: China Southern, Emirates e Korean Air. Infelizmente, muitas companhias aéreas retiraram partes de suas frotas gigantescas desde essa época no ano passado, incluindo a Lufthansa.
O D-AIMC foi o terceiro Airbus A380 entregue à Lufthansa. Era o A380 mais antigo da companhia aérea que não havia sido enviado para Teruel, um cemitério de aeronaves na Espanha. Esta manhã, a aeronave fez seu primeiro vôo em mais de nove meses. Ele voou pela última vez de Frankfurt a Bangkok como parte do gigantesco esforço de repatriação da Lufthansa em 11 de abril .
Hoje a aeronave subiu aos céus para o que poderia ser o tempo final às 7h45, embora tenha sido uma hora após o horário de decolagem planejado. Saindo da pista 18 de Frankfurt, a aeronave voou para Tarbes na França como LH 9880, onde pousou às 09h11. Tarbes é um dos dois locais onde os A380 até agora foram descartados, junto com Knock, na Irlanda, que descartou um A380 da Air France .
É muito provável que este seja o último voo do jato (Foto: FlightRadar24.com) |
Em setembro, a Lufthansa revelou sua terceira rodada de medidas de reestruturação. Neste ponto, ele disse que, “os oito A380s restantes serão transferidos para armazenamento de longo prazo e removidos do planejamento. Essas aeronaves só serão reativadas no caso de uma recuperação do mercado inesperadamente rápida.”
Com a saída do D-AIMC de Frankfurt, restam apenas seis A380 no hub principal da Lufthansa. As sete aeronaves restantes foram enviadas para Teruel, na Espanha, há muitos meses. Dado o comentário da Lufthansa de setembro, devemos esperar que isso também ocorra em breve. O CEO da Lufthansa revelou recentemente que sua frota de A340-600 também não deve retornar.
A TARMAC Aerosave já começou a desmantelar os A380 (Foto: TARMAC Aerosave) |
Via Simple Flying
O recém-empossado presidente Joe Biden acaba de assinar uma ordem executiva para impor máscaras ao voar em passageiros, mas está claro que as companhias aéreas não estão esperando a orientação do governo.
Novos dados das maiores companhias aéreas do país revelam que mais de 2.500 passageiros foram proibidos desde a primavera por violar as políticas de máscaras a bordo, e a lista cresce a cada dia.
As companhias aéreas têm procurado mascarar a fiscalização como forma de recuperar a confiança nas viagens aéreas, eliminando os temores da disseminação do COVID-19 a bordo. Um punhado de passageiros proibidos, em seus olhos, supera a perda de milhares de viajantes devido a um surto durante o voo, especialmente porque o número de passageiros diários ainda é mais de 50% menor do que o de 2019, de acordo com a Administração de Segurança de Transporte.
Os passageiros proibidos por essas companhias aéreas serão normalmente bem-vindos de volta assim que a pandemia terminar e as máscaras não forem mais necessárias. Até então, os milhares de passageiros proibidos por uma determinada companhia aérea terão que encontrar uma nova para frequentar.
Veja como as companhias aéreas dos EUA estão se saindo quando se trata de aplicar as políticas de máscara: