Projeto Vintage, da TAM, traz vídeo impagável inspirado nos anos 70

A TAM iniciou nesta semana o projeto Vintage, que tem como objetivo resgatar sua história na aviação brasileira. Para o programa, a empresa pintou e ambientou duas aeronaves A319 com os layouts utilizados nas décadas de 70 (quando a companhia iniciou suas operações) e 90 (momento de grande expansão da empresa). As aeronaves vão operar a ponte aérea Rio-São Paulo.

"Celular" dos anos 70, que passageira é obrigada a desligar

Impagável mesmo é o vídeo de segurança, exibido pouco antes da decolagem, com elementos dos anos 70. Sobretudo o trecho em que o locutor avisa que não são permitidas "tecnologias de transmissão tipo wireless, Bluetooth e fly mode" – um passageiro fica com a expressão de quem não entende uma palavra do que está sendo dito. No projeto estão inseridas reforma e ampliação do Museu Asas de um Sonho, em São Carlos (SP), que deve ser reinaugurado no dia 13 de junho.

Assista ao vídeo de segurança do projeto Vintage



Fontes: Interpress Motor / UOL Mais - Fotos: Divulgação/TAM

A319 da Air China completa voo de validação RNP-AR no aeroporto de Ali, China

A319 preparado para voo operacional para Ali, um dos aeroportos mais altos do mundo.

Hoje, um A319 da Air China completou com sucesso um voo de validação, utilizando procedimentos RNP-AR (Desempenho de Navegação Exigido - Autorização Exigida) específicos no aeroporto de Ali, na Região Autônoma do Tibete, na China. O voo de validação RNP é essencial para o início das operações do aeroporto de Ali, previsto para acontecer oficialmente em breve. A Administração de Aviação Civil da China (CAAC) decidiu que o Airbus A319 será a primeira aeronave a ir e vir do aeroporto de Ali, tendo em vista o seu desempenho comprovado em voos de altitude elevada. As estatísticas indicam que mais de 80% dos voos comerciais que entram e saem do Tibete são feitos por aeronaves Airbus, a maior parte delas sendo A319.

O voo de validação RNP de hoje é uma atividade conjunta, realizada pela CAAC, Air China, Airbus e o Grupo QUOVADIS, uma subsidiária integral da Airbus especializada no fornecimento de serviços RNP. O RNP representa a mais moderna técnica de navegação, permitindo que as aeronaves voem com precisão por uma rota predefinida utilizando sistemas de navegação a bordo de última geração e o Sistema de Posicionamento Global (GPS). Os benefícios do RNP incluem melhorias na precisão das operações de voo e no acesso aos aeroportos, principalmente em condições de baixa visibilidade, necessitando de menos instrumentos de auxílio ao voo em solo, tempo de voo e consumo de combustível e causando menos barulho e emissões.

A uma altitude de 4.274 metros, o Aeroporto de Ali (foto acima) é um dos mais altos do mundo. Ao longo de sua rota de ida e vinda, estende-se um planalto povoado de modo esparso a uma altitude de até 5.000 metros e montanhas a mais de 7.000 metros. As condições climáticas da área tornam os voos desafiadores. A precisão e a confiabilidade proporcionadas pela técnica de navegação RNP permitem aos pilotos pousar as aeronaves em condições que normalmente exigiriam que eles aguardassem, desviassem para outro aeroporto, ou até mesmo cancelassem o voo antes da decolagem.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto (A319): xiaomin (planespotters.net) - Foto (aeroporto): CNR.cn

KLM lança projeto de menu à la carte

A empresa de aviação KLM lançou um projeto piloto que oferece aos passageiros opções à la carte no menu de bordo. Clientes viajando em Classe Econômica poderão escolher entre quatro opções de cardápios à la carte nos voos entre Amsterdã e Bangkok, Taipei, Dubai, Cidade do Cabo, Singapura e Denpasar. Os pedidos podem ser efetuados no momento do check in online. Este projeto irá vigorar até o final de agosto de 2010.

Os clientes escolhem entre as quatro opções de refeições disponíveis: healthy Japanese meal (japonesa saudável); Indonesian rice table (arrozes da Indonésia); Bella Italia (pratos da cozinha italiana) e Sustainable dining meal (elaborada com ingredientes naturais e orgânicos).

Os pratos podem ser escolhidos e pagos durante o check in online com uma antecedência de 30 a 24 horas em relação ao horário do voo. Cada prato irá custar 15 euros. As outras opções do menu convencional servido pela KLM a bordo da Classe Econômica no almoço ou no jantar continuam não sendo cobrados e incluem bebidas alcoólicas, entrada, prato principal e sobremesa.

As refeições à la carte são parte de uma iniciativa da KLM introduzida em fevereiro de 2010 nas Classes Econômicas dos voos intercontinentais. A iniciativa contribui para a manutenção da uniformidade de imagem dos produtos oferecidos a bordo.

Fonte: Mercado & Eventos - Imagem: Divulgação/KLM

Seis ataques aéreos israelenses em Gaza sem causar vítimas

A aviação israelense realizou na madrugada deste sábado seis ataques na Faixa de Gaza, sem causar vítimas, segundo os serviços de segurança palestinos.

Palestino observa a destruição causada pelo ataque aéreo israelense em Rafah, Faixa de Gaza

Os aparelhos israelenses atacaram em cinco ocasiões a parte sul da Faixa de Gaza, perto de Rafah e da fronteira egípcia. Um sexto ataque aconteceu num bairro situado a leste da cidade de Gaza.

Um porta-voz do exército israelense mencionou, por sua parte, duas incursões aéreas cujo objetivo era um túnel que liga o sul da Faixa de Gaza com o território israelense, assim como uma oficina de fabricação de armas no norte da Faixa.

Estes ataques foram lançados em resposta a recentes disparos de foguetes no sul de Israel.

Fonte: AFP

O novo avião presidencial da Polônia

O Embraer ERJ-170-200LR 175LR, prefixo SP-LIG, da LOT - Polish Airlines/Polskie Linie Lotnicze (foto acima) foi repassado ao Ministério da Defesa da Polônia e será utilizado pela Presidência do país em substituição ao Tupolev Tu-154M que se acidentou em 10 de abril de 2010 matando 96 pessoas. Na foto abaixo, recebendo a nova pintura governamental.

Fonte: Fórum Contato Radar
Foto 1: Ainda com as cores da LOT em Recife, em 30.09.2009: Rafael Cruz - REC (JetPhotos)
Foto 2: No hangar recebendo as novas cores: skyliner-aviation.de

Operadores de aviões não tripulados são acusados nos EUA

Um relatório divulgado pelas forças armadas dos EUA acusa os operadores de aviões não tripulados de responsabilidade por um ataque com míssil que matou 23 civis afegãos em 21 de fevereiro deste ano. A divulgação do relatório é parte do esforço do governo dos EUA para conter as críticas que vem sofrendo devido a ataques que mataram civis no Afeganistão.

Segundo o documento, o ataque de fevereiro também deixou 12 feridos, entre eles uma mulher e três crianças. Os responsáveis seriam quatro oficiais norte-americanos, dois deles descritos como "altos oficiais".

O general Stanley McChrystal, comandante das forças da Otan (Organização do Tratado do Atlântico Norte) no Afeganistão, disse que "nossa missão mais importante aqui é proteger o povo afegão. Matar ou ferir civis inadvertidamente fere o coração e mina a confiança deles em nossa missão. Faremos o que pudermos para reconquistar aquela confiança".

No ataque de fevereiro, um avião não tripulado Predator controlado à distância por uma equipe na base aérea Creech, em Nevada (Centro-Oeste dos EUA), localizou três veículos que trafegavam em uma estrada na província afegã de Uruzgan, a cerca de 12 km de onde forças especiais norte-americanas faziam uma patrulha em busca de militantes do Taleban.

Suspeitando que os veículos levassem combatentes, os operadores do Predator passaram a informação a helicópteros dos EUA na área, que dispararam mísseis contra os veículos, matando os 23 civis.

Segundo o relatório, escrito pelo general Timothy McHale, os postos de comando na região "não deram ao comandante da força no local as evidências e análises que indicassem que os veículos não constituíam uma ameaça hostil, e o informe impreciso e pouco profissional da equipe do Predator privou o comandante da força no local de informações vitais. A informação de que o comboio era outra coisa, e não uma força de ataque, foi ignorada ou minimizada pela equipe do Predator". A câmera de vídeo do avião não tripulado mostrava que havia mulheres e crianças presentes.

De acordo com o contra-almirante Gregory Smith, da Marinha dos EUA, a equipe que controlava o Predator deveria ter informado sobre a presença de civis. "Eles não relataram a ambiguidade do que estavam vendo. Eles não estavam vendo claramente uma ameaça armada."

Segundo um relatório da ONU divulgado em janeiro deste ano, pelo menos 2.412 civis afegãos foram mortos em 2009, o que representa um crescimento de 14% em relação ao ano anterior, e as forças da Otan e do Exército do Afeganistão foram responsáveis por 25% delas. De todas essas mortes, 60% foram causadas por ataques aéreos.

Fonte: AP/Agência Estado - Foto: Divulgação/USAF

Avião agrícola bate em torre e mata piloto em Alagoas

Antonio Brandão ainda foi socorrido em Feliz Deserto, mas não resistiu aos ferimentos

Monomotor cai em Feliz Deserto e piloto morre. Aeronave semeava sementes de feijão em uma área agrícola da região

Uma tragédia ocorrida no início da manhã deste sábado (29), no município de Feliz Deserto (em destaque no mapa acima), vitimou um piloto de avião monomotor, que prestava serviço para a Usina Coruripe. Segundo a assessoria de imprensa da usina, o monomotor pilotado por Antônio Bezerra Brandão, de 55 anos, teria caído ao se chocar com uma torre de energia elétrica, no momento em que sobrevoava uma área agrícola daquele município.

Conforme a assessoria, o piloto era funcionário da empresa Aviação Agrícola Alagoana e tinha uma grande experiência no ramo. “Foi uma tragédia, uma fatalidade. Ele prestava serviço há dois anos para nós e tinha uma grande experiência, não sabemos ao certo ainda o que aconteceu”, contou o assessor de imprensa André Murici.

Ainda de acordo com André, o piloto participava de um programa da prefeitura de Feliz Deserto, chamado Barriga Cheia, onde o plantio do feijão era executado via aérea. Ele semeava as sementes na área no momento do acidente.

Brandão chegou a ser socorrido pela própria comunidade e encaminhado para o Hospital Carvalho Beltrão, localizado em Coruripe, mas não resistiu aos ferimentos e morreu.

Segundo informações de um membro da equipe médica do Hospital Carvalho Beltrão, que preferiu não ser identificado “numa primeira avaliação a impressão que se tem é que o cinto de segurança do avião pode ter sido o principal causador da morte do piloto, já que vários hematomas e cortes na região do pescoço puderam ser observados”.

De acordo com Mariozan Gonzaga, supervisor agrícola da Usina Coruripe, Brandão, que trabalhou por cerca de 20 anos como piloto da própria indústria, teria sofrido outros três acidentes de menor proporção. Ainda segundo ele, o último acidente destroçou totalmente o avião e, por conta disso, a usina preferiu contratar serviço terceirizado.

“Ele decolou do hangar, fez o voo de reconhecimento e pousou para carregar o avião com sementes de feijão. Brandão conhecia bem a área, por isso nós ficamos surpresos por ele ter se chocado com um dos cabos da torre”, lamentou Mariozan.

O corpo do piloto será velado no Campo Santo Parque das Flores. O horário e dia do sepultamento ainda serão divulgado.

Fontes: Porllanne Santos (Gazetaweb) / Jornal Correio do Povo de Alagoas - Mapa: Wikipédia - Foto: Carlos Roberto/vc repórter-Terra

Saiba mais sobre os passageiros e tripulantes que estavam no voo 1907

Confira abaixo mais informações sobre alguns dos passageiros e os tripulantes que estavam no voo 1907 da Gol, que caiu na sexta-feira (29) em Mato Grosso com 154 pessoas a bordo. Os nomes foram organizados por ordem alfabética.

Inicialmente, a Gol havia divulgado uma lista com 155 nomes, mas nesta quinta-feira descobriu-se que um erro havia incluído o mesmo passageiro sob dois nomes, Carlos Sousa e Carlos Souza Junior. Com isso, o número caiu para 154.

A

Adair de Melo Rodrigues gerente operacional, 41, tinha um filho e morava em Brasília.

Agamenon Araújo - Funcionário de cartório, 40, morava em Manaus. Ele visitava familiares em Brasília uma vez por mês.

Alexandre dos Santos - engenheiro florestal, 34, doutor em ecologia pela Universidade de Brasília. Trabalhava no Experimento da Grande Escala Biosfera-Atmosfera na Amazônia, sediado no Inpa. Coordenava um projeto em São Gabriel da Cachoeira e liderava pesquisas sobre micrometeorologia.

Ana Claudia Brito

Ana Maria Caminha Maciel Silva - médica, ela ia ver o filho, que fez aniversário no domingo, e depois viajaria para Recife, para encontrar familiares.

André Luis Carneiro da Fontoura Pereira - 31, casado, sem filhos, representante comercial.

Andreas Friendrick Kowalski - antropólogo, 48, estava no Amazonas a trabalho com comunidades indígenas.

Ângela Maria Conte Leite - bióloga, 54, tinha três filhos. Um deles, Mário Lleras, também morreu no acidente. Era de Brasília e morava em Manaus.

Antônia Carla Oliveira - babá de João Ariano, 1, que também estava no vôo. Morava em Manaus.

Antônio Jesus Armindo - cidadão português de Matosinhos.

Antonio Carlos de Mattos - engenheiro mecânico, presidente da Breitener Energética S/A, coligada do grupo Petrobras, residia no Rio.

Antônio Gregório da Costa Pessoa - empresário, 58, foi a Manaus a negócios. Morava na cidade de Americana, no interior de São Paulo.

Antonio Rodrigues Filho - era pastor da Igreja Evangélica Assembléia de Deus, 59, era casado e tinha dois filhos. Foi inaugurar uma obra missionária no Amazonas.

Átila Antônio Assad Rezende - 24, estudante de medicina da Ufam (Universidade Federal do Amazonas).

Augusto Mendes - casado, 42, era gerente da Xerox na Bahia e tinha dois filhos.

C

Carlos Cruz - casado, 26, um filho, morava em Goiás.

Carlos Souza Jr.

Charlie Oliveira

Claudemir Cardoso Rosa - soldador, era casado, tinha dois filhos. Era baiano e estava em Manaus havia dois meses, a trabalho.

Cláudio Murilo Gonçalves Cardoso - capitão-de-mar-e-guerra de reserva da Marinha, 53, era casado e tinha dois filhos. Ele era diretor de segurança de voo do Aeroclube de Brasília e estava em Manaus a trabalho.

Claúdio Avanci da Rocha - piloto de helicóptero da empresa de Aeróleo Táxi Aéreo, 39, era solteiro. Ele voltava de trabalho na base da Petrobras de Urucú.

D

Daniel Lleras - 5, filho de Mário Lleras.

Daniel Silva

Divino Silva

Dornélio Prado - funcionário público do Ministério da Fazenda, 51, era casado e tinha três filhos. Ele morava em Brasília e havia viajado a trabalho.

Douglas Hancock - cidadão norte-americano.

E

Eduardo Ribeiro de Souza - gerente regional do HSBC, 41, era casado e tinha três filhos.

Élcio Luiz Gonçalves de Anchieta - tenente-coronel intendente do Exército.

Eleta Cordero Pivoto - contadora, 54, ela ocupava o cargo de chefe da Divisão de Contabilidade da Copol (Coordenação-Geral de Programação e Logística), unidade gerencial responsável pela contabilidade e administração de recursos orçamentários e materiais da Receita Federal. Ela era servidora pública havia 22 anos. Ela havia ido a Manaus (AM) para ministrar um curso para colegas de unidades daquele Estado.

Elisabeth Barbosa da Costa - 22 anos.

Emanuelle Márcia dos Santos - tinha 22 anos e estava em projeto do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia).

Ênio de Oliveira - major do Exército, 39.

Erthelviane Bortolozo Nunes - auditora ambiental, morava na Grande Vitória, no Espírito Santo.

Esdras Lucas - coordenador de relacionamento com o mercado da Infraero.

Eteuvino Lins - morador da Grande Vitória no Espírito Santo, viajou para pescar.

Eugênio Carlos Lesqueves - engenheiro agrônomo aposentado, 58, era casado e tinha duas filhas. Havia viajado com um grupo de 12 amigos para pescar em rios do Amazonas. Morava em Cachoeiro de Itapemirim, no interior do Espírito Santo.

F

Fabiana Honorato Granjeiro Calandrini - médica radiologista, 35, morava em Manaus. Era casada e viajava com o filho, João Ariano, 1.

Felipe Silva

Francielle Ferreira Mendes de Rezende - 22, estudante de medicina da Ufam. Natural de Goiânia, viajava para visitar a família.

Francisco Alves de Oliveira - chefe da Divisão de Manutenção de Rádio da Radiobrás. Era casado e tinha três filhos. Ele voltava de uma viagem para Tabatinga (AM), onde visitou uma rádio local.

Francisco Augusto Marques Garcia Júnior - Tinha 34 anos.

Francisco Cavalcante

Francisco das Chagas Moura Loiola - gerente regional do HSBC, 44. Era casado e tinha três filhos.

Francisco Carlos Nart - docente do Instituto de Química da USP em São Carlos, 48, foi contratado pela universidade em 1987. Viajou com destino a Manaus para participar de avaliação de programas de pós-graduação. Era pai de dois filhos.

Francisco Anderson Geraldi de Farias - diretor financeiro da Breitener Energética S/A, administrador de empresas, diretor da Skanska Infra-Structure Development (Brasil) e residia em Sorocaba, interior de São Paulo.

Frederick Michel - gerente da H.Stern, 36, era casado e tinha duas filhas.

G

Gilcley Silva da Costa - técnico de informática, 27, seguia para Brasília para pedir a namorada, Ana Carolina da Silva Gomes de Sá, em casamento.

Gilson Iglesias Azeveredo - casado, tinha uma filha e trabalhava no Ministério do Planejamento.

Glécio Morais - casado, 24, uma filha, morava em Goiânia.

Gustavo Cabrerizo - piloto de helicóptero da empresa Aeróleo Taxi Aéreo, 40, era casado e tinha dois filhos. Voltava de trabalho na base da Petrobras em Urucú.

H

Hamilton Vianna de Almeida Júnior - Tinha 47 anos.

Helen Cristina Corrêa Garcia - empresária de Manaus, 35, era casada com Mario Braule Silva e mãe de Pedro, que também estavam no voo.

Hélio Antônio Godoy - dono de um loja de caça e pesca, 50, estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha.

Henrique Dias Barbosa - primeiro-sargento do Exército.

Huederfidel Viana - médico anestesista, 46, estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha. Era casado e tinha dois filhos.

Hugo Otto Beyer - professor da Faculdade de Educação da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 45, morava em Porto Alegre (RS). Voltaria sábado de uma palestra, mas antecipou o retorno. Era casado e tinha dois filhos.

I

Inez Marques

Ismar Rezende - microempresário de Goiânia, 57, era casado com Maria Rezende, que também estava no voo. O casal tinha dois filhos.

Ivan Copat - gerente de uma transportadora, 38, morava em Bento Gonçalves (RS). Estava no Amazonas, na matriz da empresa, havia 20 dias. Era casado e tinha filhos.

Izélia Monteiro de Melo - Tinha 59 anos.

J

Jaques Acker - gerente comercial de uma empresa de transportes, estava a trabalho no Amazonas e retornava para Bento Gonçalves (RS).

Janine Padilha - psicóloga, 30, moradora de Recife.

Joana D'Arc Ribeiro - pesquisadora do Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia, 53, era doutora em ecologia e ministrava aulas na Universidade do Estado do Amazonas. Tinha três filhos.

Joana Batalha Ignácio - agente da Polícia Federal, trabalhava em Manaus.

João Ariano Granjeiro Calandrini - filho de Fabiana Calandrini, 1.

João Eloi Ramos - casado, 49, dois filhos, prestador de serviços de Osasco.

João Leal - sócio-proprietário da agência Pantanal Turismo, João Leal era o responsável pela excursão que levou o grupo de pesca do Espírito Santo ao Amazonas.

José Barato

José Luis Coelho - Tinha 43 anos.

José Inácio Ferreira Trindade - analista de finanças do Tesouro Nacional.

Josenilda Ferreira Costa - casada, tinha uma filha e era musicoterapeuta. Trabalhava no Centro de Defesa da Criança e do Adolescente da Bahia e foi a Manaus fazer palestras para um programa de combate ao tráfico de seres humanos.

Joseane Falcão - analista de sistemas, 29, morava em Manaus, era casada e tinha um filho. Ela era coordenadora de teste de alta tecnologia da Quality Software Ltda., com unidades em Manaus, Rio de Janeiro e São Paulo.

Júlio Guidi - empresário do setor de mármore e granito, 39, estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha. Era casado e tinha dois filhos.

Júlio Mendes

Juvêncio da Silva - funcionário da Infraero, trabalhava como tesoureiro. Estava com o grupo de funcionários da empresa.

K

Karla Rejane de Almeida Neres - técnica, 29, trabalhava havia dois anos na Copol (Coordenação-Geral de Programação e Logística), unidade gerencial responsável pela contabilidade e administração de recursos orçamentários e materiais da Receita Federal. Ela havia ido a Manaus (AM) para ministrar um curso para colegas de unidades daquele Estado.

Keila Bressan - médica, 31, ia se casar com Oscar de Jesus, que também estava no voo.

Kelison Branco - engenheiro, 45, era casado e tinha uma filha.

L

Lavoisier de Souza Maia - segurança, 30, era casado e tinha um filho. Ele era irmão de Maria Zilda Maia, que também estava no voo.

Lazaro Gonçalves Sobrinho - engenheiro eletrônico, era professor da Universidade do Estado do Amazonas e tinha quatro filhos.

Leonardo Rodrigues Alves - casado, 44, dois filhos, trabalhava no Ministério da Defesa.

Lourdes Balbinotte Panizzi - comerciante, 53, era de Passo Fundo (RS) e foi a Manaus acompanhar a gravidez da filha.

Luana Freixo - consultora, Luana Freixo, 23, solteira, morava em São Gonçalo, no Rio, com os pais e a irmã de 27 anos. Formada em administração de empresas, estava em Manaus a trabalho para uma empresa multinacional. Luana fazia auditoria externa.

Lucas Lemos - primeiro-tenente do Exército, lecionava química no Colégio Militar de Manaus. Era casado, tinha uma filha e ia a Brasília ver a família.

Luiz Albano Vieira Custódio - dentista aposentado, 68, era casado e tinha cinco filhos. Estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha.

Luiz Antônio Pereira de Carvalho - empresário, 53, era casado e tinha dois filhos. Ele era sócio da empresa Petcon de Brasília.

Luiz Fabiano Bonaroski - programador do Banco ABN Amro, 33, era solteiro e não tinha filhos. Estava de mudança de Manaus para Curitiba, depois de ser transferido da empresa a pedido. Ficou um ano em Manaus.

Luiz Felipe Raphael dos Santos

Luiz Rogério Benedito Lobato - empresário da concessionária da Volkswagen, separado, três filhos. Estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha.

M

Marcelo Artur Madureira Azevedo - Tinha 45 anos.

Marcelo Ferreira Machado - morador da Grande Vitória (ES). Estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha.

Marcelo Lopes - casado, 25, tinha uma filha e morava em Anápolis (GO).

Marcelo Eduardo Fontes Lopes - Tinha 35 anos.

Marcelo Paixão Lopes - supervisor de negócios do HSBC, 29, solteiro.

Marcelo Rigueira Torres - funcionário de um laboratório farmacêutico, morava em Recife (PE). Deixou três filhos.

Marcio Aquino de Oliveira - empresário, 56, era casado e tinha dois filhos.

Maria Auxiliadora Cardoso Macena - Tinha 60 anos.

Maria das Graças Rickly - casada, 58, duas filhas, consultora, viajou a trabalho.

Maria José de Oliveira Rodrigues - 35, era babá de Pedro Henrique Garcia.

Maria das Dores Machado de Rezende - professora aposentada de Goiânia (GO), 57. Ela viajava com o marido, Ismar Rezende.

Maria Terezinha Benjamim - consultora de recursos humanos, 64, estava havia uma semana em Manaus, ministrando cursos. Ligou na sexta de manhã dizendo que chegaria ao Rio às 19h. Morava no Rio de Janeiro, era casada e tinha dois filhos.

Maria Valéria Cruz - especialista em qualidade total na Saúde, trabalhava na Fundação Osvaldo Cruz, no INCQS (Instituto Nacional de Controle de Qualidade em Saúde), órgão de referência nacional para as questões tecnológicas. Junto com o colega Nilo Duarte Doria, passou a semana trabalhando em Manaus, dando consultoria a um laboratório da Secretaria de Saúde do Amazonas.

Maria Zilda Maia - autônoma, 41, tinha dois filhos. Ela viajava com o irmão, Lavoisier Maia.

Marilene Leão Alves Bovi - engenheira agrônoma do Instituto Agronômico de Campinas, 58, estava em Manaus para participar de uma banca acadêmica. Chegou à cidade na quinta e voltaria no sábado, mas antecipou o voo. Morava em Campinas (SP).

Marina Padilha da Motta Mendes - Tinha 24 anos.

Mário Braule Silva - casado, 46, dois filhos, procurador-chefe do Incra. Seu filho Pedro também estava no voo.

Mário André Leite Lleras - publicitário, viajava com o filho, Daniel, e com a mãe, Ângela Leite.

Mário Malafaia - engenheiro agrônomo, 68, estava trabalhando em Manaus e costumava viajar para Brasília (DF) para ficar com a família. Era casado e tinha três filhos.

Marlon Machado - secretário Municipal de Serviços Urbanos de Cachoeiro do Itapemirim, 44, estava no grupo de pesca que foi ao rio Madeirinha.

Mauro Romano - casado, 50, engenheiro, fazia auditoria na Panasonic, em Manaus.

Michel Guimarães Rondini - consultor, 25, estava em Manaus a trabalho. Era de Hortolândia (125 km a noroeste de São Paulo).

Mozart Sant'Anna Junior - radiologista, 56, estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha.

N

Nelson Colognese

Nilo Duarte Doria - sanitarista, 47, era funcionário da Fundação Osvaldo Cruz e prestava consultoria a um laboratório da Secretaria de Saúde do Amazonas junto da colega Maria Valéria Cruz. Dória era especialista em hemodiálise.

O

Olga Macedo Tinha 76 anos.

Oscar de Jesus - dono de uma empresa de transportes em Manaus, ia a um casamento no Rio com a noiva, Keila.

Osman de Oliveira Mello - chefe do Departamento de Manutenção de Rádio da Radiobrás, 50. Ele voltava de uma viagem para Tabatinga (AM), onde montou uma rádio local. Era casado e tinha dois filhos.

Otto Bernard Witt Azevedo - primeiro-sargento da Aeronáutica, tinha sido transferido recentemente para o setor de resgate e salvamento da FAB. Era solteiro e não tinha filhos.

P

Patrícia Moreira

Paulo Cesar Felippe

Paulo Santos

Pedro Henrique Garcia - 3, filho de Helen Garcia e Mario Braule Silva, que também estavam no voo.

Pedro Magalhães Peixoto - 3, filho de Rosana Magalhães.

Plínio Luiz de Siqueira Júnior - executivo da Bombardier em Campinas, 38, viajava a cada duas semanas para tratar de negócios. Tinha filhos.

Q

Quezia Moreira - participava de projeto do Inmetro.

R

Rafael Barreto - técnico em informática, 28, estava noivo.

Rayssa Geovana Costa Naranjo - Tinha 2 anos.

Regina Gomes

Ricardo Leandro de Souza - dono da revista Sociedade Capixaba, 33, estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha.

Ricardo Radesca - engenheiro, 49, morava no Rio de Janeiro. Era casado e tinha um filho.

Ricardo Luis Bastos Tarifa - engenheiro agrônomo, era especialista em Floresta do Banco Mundial e viajava freqüentemente para Manaus para acompanhar um projeto-piloto de proteção de florestas tropicais. Mestre em Floresta e Meio Ambiente pela universidade de Yale (EUA), ele trabalhou durante cinco anos no Instituto do Homem e Meio Ambiente da Amazônia, período em que morou na Amazônia e realizou pesquisas. Não tinha filhos.

Rogério Barboza da Silva - Tinha 32 anos.

Rolf Ferdinando Giutjhar - diretor da GK & B Indústria e Componentes da Amazônia, 50, morava em Curitiba (PR). Ia freqüentemente a Manaus a trabalho. Era casado e tinha uma filha.

Ronaldo Noé - proprietário de uma ótica, 53, estava no grupo de pesca do Espírito Santo que foi ao rio Madeirinha. Era casado e tinha três filhos.

Ronivon Alves - funcionário da Yamaha, 29, foi a uma convenção da empresa em Manaus.

Rosana Karine Campos Magalhães - natural de Goiânia (GO), 27, era residente de medicina em Manaus, no Hospital Universitário Getúlio Vargas.

Rossana Raimondi Cavalcante

Ruth de Jesus - Natural de Teresópolis, era mãe de Oscar de Jesus, que também estava no voo.

S

Salustiano Rocha - Tinha 47 anos, era casado e tinha dois filhos.

Samantha Xavier Reis - psicóloga do Centro de Defesa da Criança e do Adolescente da Bahia, 31, foi a Manaus fazer palestras para um programa de combate ao tráfico de seres humanos. Era casada e tinha um filho.

T

Thalita Lima

Tiago dos Santos Eustáquio - empregado da empresa Imunotec, 31, viajou para montar um equipamento da empresa.

V

Valdinei Roberto Barbero - bancário, morava em Monte Azul Paulista, no interior de São Paulo. Era casado e tinha filhos.

Valdomiro Henrique Machado - 61, consultor aposentado da Eletronorte.

Vandemir Ferreira de Oliveira - geofísico, gerente da Tecnologia da Informação. Entrou na Petrobras em 1977. Foi gerente, gerente-geral e chefe de divisões da empresa.

Vanessa Colli

Viviane Rossetti Carvalho - 22, estudante de medicina da Ufam.

W

Walter Pimentel

Tripulantes

Décio Chaves Júnior - comandante do voo 1907 da Gol, Décio Chaves Júnior, 44, registra 15 mil horas de vôo, segundo a Gol. Apenas pilotando Boeing 737 são 4.000 horas, de acordo com o vice-presidente técnico da Gol, David Barioni. Chaves ingressou na Gol em 22 de outubro de 2001. Ele iniciou sua carreira em 1980 e já foi piloto da Transbrasil. Chaves também assumiu o posto de instrutor da empresa.

Thiago Jordão Cruso - copiloto do avião, Tiago Jordão, 29, iniciou sua carreira em 1999 e ingressou na Gol em 2002. Ele registra 4.000 horas de voo como copiloto.

Renata Souza Fernandes - comissária - admitida na Gol no dia 1º de janeiro de 2001.

Rodrigo de Paula Lima - comissário - admitido na Gol em 12 de setembro de 2005, ele morava em Colombo (região metropolitana de Curitiba - PR) e fazia seu último voo antes das férias.

Sandra da Silva Martins - comissária - admitida na empresa no dia 13 de outubro de 2004.

Nerisvan Dackson Canuto da Silva - comissário - admitido na empresa em 15 de fevereiro de 2006.

Fonte: Folha de S.Paulo

Leia a conversa dos pilotos do Legacy no momento da colisão

Diálogos mostram erros na queda do Boeing

Transcrições das conversas mostram dificuldades de comunicação e mal-entendidos que levaram à morte de 154 pessoas

Os pilotos do Legacy, 26 minutos após o choque, admitem um para o outro a possibilidade de terem batido em outro avião

As 290 páginas com as transcrições das conversas dos pilotos do jato Legacy e dos controladores brasileiros reforçam que uma sucessão de erros, mal-entendidos e uma certa inexperiência ou incompetência causaram o maior acidente da história da aviação brasileira: a queda do Boeing da Gol, em 29 de setembro do ano passado, com 154 pessoas a bordo.

São três blocos: 112 páginas da caixa-preta do Legacy, com os diálogos entre os pilotos e outros passageiros, e o restante dividido entre as conversas da torre de São José dos Campos (SP) e a nervosa tentativa do Cindacta-1 (centro de controle de Brasília) e do Cindacta-4 (de Manaus) para tentar entender o que acontecera com o Boeing.

As transcrições confirmam a informação publicada pela Folha em 2 de novembro de 2006 de que o controlador de São José, de onde decolou o jato, liberou o vôo citando 37 mil pés, sem detalhar as três altitudes previstas no plano de vôo original.

Vistas no conjunto, as transcrições deixam evidente que os pilotos e o controlador de São José, suboficial João Batista da Silva, cujo nome não é citado, tiveram dificuldades de comunicação. Ele falou em 37 mil pés e os pilotos tentaram três vezes esclarecer, sem sucesso.

Em depoimento à Polícia Federal, Silva disse que sabia que o plano de vôo previa três altitudes, mas se limitou a orientar o Legacy "nos exatos termos" que recebeu do centro de Brasília: "Autorizado o nível 370 na proa de Poços de Caldas".

Esse foi o primeiro de uma série de erros, como a displicência dos controladores de Brasília e o desconforto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino com o novo jato e com as condições de vôo no Brasil. Num trecho da caixa-preta, um dos pilotos assume: "Eu preciso aprender essa porra internacional. Merda".

E em dois trechos das gravações entre os centros de Brasília e de Manaus fica evidente que o Cindacta-1 estava convencido de que o Legacy voava em 36 mil pés, não em 37 mil, como de fato estava.

Depois do impacto, que foi exatamente às 16:56:54 (hora de Brasília), um piloto do Legacy pergunta ao outro: "Que diabos foi isso?" Só 26 minutos depois, Lepore e Paladino admitiram um para o outro a possibilidade -na verdade, a única- de terem batido num outro avião. "Nós batemos em outro avião. Eu não sei de onde essa porra veio." Em entrevista à Folha em Nova York, em dezembro, eles declararam que só tiveram essa certeza depois do pouso de emergência.

Para os controladores, a descoberta foi lenta. "O piloto falou que ele colidiu com alguma coisa que não sabe o que foi", diz o controlador de Manaus. "Ih. Carai", reage o de Brasília. A tragédia ficava evidente.

Fonte: Eliane Cantanhêde (Folha de S.Paulo)