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| (Foto: David Slotnick/The Points Guy) |
É extremamente raro ter uma emergência em um avião que exija que todos evacuem. Mas se um deles acontecesse, todos poderiam sair do avião em 90 segundos?
Em teoria sim, mas e a realidade? Um novo projeto de lei no Senado pretende descobrir.
A Lei de Desocupação de Emergência de Cabines de Aeronaves, co-patrocinada pela senadora democrata Tammy Duckworth, de Illinois, e pela senadora democrata Tammy Baldwin, de Wisconsin, exigiria que a Administração Federal de Aviação testasse os tempos de evacuação usando um cenário mais realista.
“Colocar 60 pessoas em parte da fuselagem de um avião e fingir que ninguém tem bagagem de mão e que não há crianças e idosos a bordo” não reflete as condições do mundo real, disse Duckworth ao TPG em entrevista ao Zoom . "Escrevi a legislação porque vi que esses testes não estavam sendo feitos de forma realista."
O projeto de lei exigiria que a FAA emitisse uma regra atualizada sobre os padrões de teste de evacuação. Os testes teriam que levar em consideração variáveis prováveis da vida real, como passageiros com deficiência ou que não falam inglês, passageiros com idades que variam de bebês a idosos, presença de bagagem de mão sob os assentos e tamanho moderno dos assentos e arremesso, em conta.
Atualmente, os testes são conduzidos usando apenas uma seção da cabine de uma aeronave com grupos de 60 pessoas que tendem a ser adultos saudáveis.
Duckworth, que faz parte do subcomitê de aviação do Senado, era piloto de helicóptero do Exército dos EUA antes de perder as duas pernas durante o combate no Iraque.
Uma questão persistente seria o que aconteceria se a aeronave falhasse no teste de 90 segundos. As companhias aéreas teriam que remover os assentos e adicionar mais espaço para as pernas, aumentando os custos e as tarifas? Não necessariamente, disse Duckworth.
“Eu só quero obter os dados básicos”, disse Duckworth, acrescentando que qualquer próximo passo que a FAA tomar será baseado nos novos resultados dos testes. Pode ser que o padrão de 90 segundos seja considerado irreal, inútil ou desnecessário, levando a um padrão mais longo.
Esse cenário não afetaria negativamente a segurança, insistiu Duckworth. Isso significaria que, em vez disso, pilotos, comissários de bordo e equipes de resgate em terra teriam um padrão novo e mais realista do mundo real para treinar.
"A FAA pode ter que reescrever seus regulamentos", disse ela. Talvez "vai ser 120 segundos, vai ser 180, seja o que for. Dessa forma, podemos treinar nossas tripulações no padrão correto".
“Acho que, em última análise, isso deixará todos mais seguros a longo prazo”, acrescentou ela. "Mas ter um padrão arbitrário e depois aprimorar o teste para que você atenda a esses padrões não é como os regulamentos da FAA e os regulamentos de segurança deveriam funcionar."
Também é possível que os testes descubram que os assentos de aeronaves modernas impossibilitam a evacuação rápida o suficiente em caso de emergência, mas Duckworth insistiu que o projeto de lei não é sobre o tamanho cada vez menor dos assentos de ônibus.
"Não escrevi minha legislação por causa do tamanho do assento e da questão do passo", disse ela.
O projeto de lei foi amplamente endossado por sindicatos de trabalhadores de companhias aéreas e vários grupos de defesa, incluindo os sindicatos que representam comissários de bordo nas principais companhias aéreas dos EUA, a Allied Pilots Association (que representa os pilotos da American Airlines), AARP, Paralyzed Veterans of America e o American Council for o cego.
“Parabéns ao senador Duckworth por apresentar a Lei EVAC para orientar a FAA a estabelecer padrões de evacuação que reflitam as realidades atuais do ambiente da cabine, incluindo densidade da cabine, bagagem de mão, cabos de carregamento e desafios para passageiros com deficiências”, Sara Nelson, presidente da Associação de Comissários de Bordo-CWA, disse em um comunicado. "Não precisamos do primeiro teste para ser uma emergência ativa. Vamos cair na real agora!"
O projeto também foi endossado pelo capitão Chelsey "Sully" Sullenberger, o piloto que pousou com sucesso um Airbus A320 no rio Hudson depois de perder os dois motores em uma colisão com pássaros logo após a partida do Aeroporto LaGuardia (LGA) em Nova York.
“Como uma das poucas pessoas que teve que comandar a evacuação de um avião após um pouso de emergência, vi em primeira mão como isso pode ser desafiador”, disse Sullenberger em comunicado por e-mail. “Apoio este projeto de lei porque melhora a segurança dos passageiros e da tripulação, fazendo com que os padrões de evacuação de aeronaves reflitam melhor a realidade das evacuações de emergência e salvarão vidas quando os segundos contarem”.
A Airlines for America, grupo comercial da indústria que representa as companhias aéreas dos EUA em Washington, DC, disse em comunicado que a segurança é sua principal prioridade.
“A FAA, reguladora de segurança de nossa indústria, é o padrão ouro global para segurança nos céus, e continuamos comprometidos em trabalhar em colaboração para garantir que a aviação continue sendo o meio de transporte mais seguro do mundo”, afirmou o comunicado.
A aviação comercial continua incrivelmente segura, entre as formas de transporte mais seguras possíveis - um estudo de 2020 do estatístico do Instituto de Tecnologia de Massachusetts e especialista em segurança da aviação Arnold Barnett descobriu que na década de 2008 a 2017, as mortes de passageiros em companhias aéreas em todo o mundo foram uma morte por 7,9 milhões de passageiros , significativamente abaixo das décadas anteriores. Limitada apenas aos EUA, União Europeia, Canadá, China, Japão, Austrália, Nova Zelândia e Israel, a taxa cai para uma em 33,1 milhões.
É difícil fazer uma comparação direta com dirigir, mas as chances de morrer em um acidente durante uma viagem de 500 milhas são de cerca de 1,2 em 200.000, de acordo com vários acadêmicos escrevendo no The Washington Post, com base em dados fornecidos pelo Conselho Nacional de Segurança .
Parte do que torna o voo tão seguro são as lições aprendidas com os acidentes anteriores e o treinamento constante que os funcionários das companhias aéreas e os bombeiros e equipes de resgate do aeroporto passam. Mas fazer esse treinamento com base em dados imprecisos significa que o treinamento e os procedimentos poderiam ser melhor otimizados.
“Só precisamos saber que as tripulações estão recebendo todos os recursos de que precisam, principalmente o treinamento para evacuar uma aeronave quando necessário”, disse Duckworth.
Espera-se que um projeto de lei complementar na Câmara seja apresentado pelo deputado democrata Steve Cohen, do Tennessee, disse um porta-voz de Duckworth.
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