Capitais têm operação padrão da PF em aeroportos

Segundo Fenapef, aeroportos de todas as capitais do Brasil aderiram.

Policiais protestam contra funcionários terceirizados que fazem as triagens.

A Polícia Federal realiza, nesta quinta-feira (19), operação padrão nos aeroportos das capitais brasileiras, segundo a Federação Nacional dos Policiais Federais (Fenapef).

Aeroportos aderiram à operação de forma distinta, informa a Fenapef. Em alguns aeroportos, os policiais federais vão checar a documentação e bagagens de todos os passageiros que desembarcarem ou embarcarem no país, em vez de realizar uma triagem prévia. Em outros, contarão só com distribuição de folhetos informativos, por exemplo.

Em todos os casos, a operação dura um turno comercial, o que equivale a quatro ou cinco horas, dependendo do estado, segundo a Fenapef.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informou que não está fazendo balanço relacionado à operação padrão e que, portanto, não pode estimar quantos voos serão afetados durante esta quinta-feira.

Segundo a empresa, nesta quinta, de um total de 989 voos domésticos, 49 (5%) foram cancelados e 89 (9%) atrasaram até as 11h e 31 (3,1%) atrasaram entre 10h e 11h. Dos 67 voos internacionais, três atrasaram desde a 0h e um permanecia atrasado até as 11h.

São Paulo

A operação padrão acontece no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na manhã desta quinta-feira. Até as 9h, não havia filas no embarque internacional e doméstico nos terminais 1 e 2 do aeroporto. Passageiros que desembarcavam não relatavam problemas nem filas.

Brasília

Segundo o Sindicato dos Policiais Federais (Sindipol) de Brasília, parte do efetivo de três delegacias do estado será remanejado nesta quinta para o aeroporto para reforçar a operação padrão.

Policiais da delegacia de repressão a entorpecentes, de controle de químicos e da fazendária vão complementar a força regular do Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek - quatro policiais federais, segundo o sindicato, que considera o ideal cinquenta policias.

Paraná

Agentes da PF realizam a operação padrão nos aeroportos internacionais Afonso Pena, na região de Curitiba, e de Foz do Iguaçu, no oeste do Paraná. O ato deve intensificar a fiscalização feita normalmente nos voos internacionais e nacionais, além de promover a distribuição de panfletos sobre as condições de trabalho nos terminais.

Rio de Janeiro

No Rio de Janeiro, a previsão é que haja distribuição de panfletos por volta das 11h, segundo o sindicato, e operação padrão no Galeão deve ocorrer a partir das 16h.

Protesto

A operação padrão foi decidida em assembleia geral realizada em 27 de março, em protesto contra o número de funcionários terceirizados que fazem a triagem de passageiros nos embarques e desembarques dos voos, além da deficiência e precariedade da Polícia Federal nos aeroportos.

Segundo a assessoria de imprensa da Fenapef, "os constantes cortes orçamentários, a burocratização do trabalho policial, o esvaziamento do trabalho preventivo e repressivo da PF e os baixos salários de agentes, escrivães e papiloscopistas contribuem para o agravamento do quadro."

Para o presidente da federação, Marcos Wink, o efetivo da PF é insuficiente para o trabalho e ainda é "absorvido pela burocracia gerada pelos inquéritos policiais”. Em nota, ele informou que "é comum um estrangeiro ser recepcionado por uma pessoa estranha aos quadros da corporação e executando funções de estado."

Wink citou o exemplo de um funcionário terceirizado da PF que foi preso no Rio Grande do Norte quando extorquia dinheiro de um turista estrangeiro.

A Polícia Federal informou, por meio da assessoria de imprensa, que o movimento é da Fenapef e que não se pronunciaria sobre a operação padrão.

Fonte: G1 - Foto ilustrativa: Agência Estado

Índia testa com sucesso seu 1º míssil nuclear de longo alcance

Projétil tem raio de ação superior a 5.000 km, o que inclui a China.

Só China, Rússia, França, EUA e Reino Unido têm mísseis semelhantes.

A Índia realizou nesta quinta-feira (19) o primeiro lançamento de teste de um novo míssil de longo alcance com capacidade nuclear que pode impactar o território chinês e países não asiáticos, e coloca o país no seleto grupo de países detentores de mísseis balísticos intercontinentais.

O míssil Agni V, de um alcance de 5.000 km (classe IRBM dos mísseis intermediários de menos de 6.400 km) foi lançado às 08H05 local (00H35 de Brasília) de uma base situada no mar junto ao Estado de Odisha.

O míssil de 50 toneladas e 17 metros de altura pode alcançar alvos em todo o território chinês, assim como no resto da Ásia e inclusive em certos países da Europa, segundo especialistas.

Apenas China, Rússia, França, Estados Unidos e Reino Unido possuem mísseis balísticos intercontinentais (ICBM), com um alcance de mais de 5.500 km.

O primeiro-ministro chinês, Manmohan Singh, felicitou os cientistas pelo lançamento bem-sucedido do míssil, segundo um comunicado transmitido por seu gabinete.

O ministro da Defesa, A.K. Anthony, mencionou o "impecável sucesso" e classificou o lançamento como "um avanço maiúsculo no programa de mísseis da Índia", de acordo com a versão de seu porta-voz.

No entanto, o chefe da agência responsável pelo desenvolvimento das tecnologias militares (DRDO), V. K. Saraswat, disse à rede de televisão NCTV que se trata de um "fato histórico que honra nosso país no domínio da tecnologia de mísseis".

"Somos atualmente uma potência dotada de mísseis sem igual na maior parte dos países do mundo", acrescentou.

A DRDO, que fabricou o míssil, pretendia realizar o disparo na quarta-feira à noite, mas a operação precisou ser adiada devido ao mau tempo.

A terceira maior economia asiática iniciou nos últimos anos um enorme programa de aquisições militares para modernizar seu exército, e busca fortalecer seus meios de defesa, em especial em relação à China. A fronteira entre China e Índia é motivo de discussões desde a década de 1980, e ambos os países se enfrentaram em uma curta guerra em 1962.

De acordo com Ravi Gupta, porta-voz da DRDO, este míssil tem "um efeito dissuasivo para evitar as guerras e não foi desenvolvido contra nenhum país em particular", assegurando que se trata de um programa "puramente defensivo".

Agni, que significa "fogo" em sânscrito, é o nome dado a cinco mísseis desenvolvidos pela DRDO a um programa lançado originalmente em 1983.

Enquanto os mísseis de curto alcance Agni I e II (de até 2.500 km) foram desenvolvidos diante da ameaça hipotética do Paquistão, os modelos Agni III e IV (de até 3.500 km ) já foram percebidos como meios de dissuasão para a China.

Índia e Paquistão, vizinhos e rivais, se enfrentaram em três guerras desde a partilha e independência em 1947.

"Agni V pode alcançar alvos no coração da China, liberando potencialmente mísseis de menor potência para uso contra o Paquistão ou boa parte do Oeste e Sul da China", disse Poornima Subramaniam, do Centro de Análises sobre Defesa IHS Jane.

Shannon Kile, especialista em armas nucleares no Instituto Internacional de Pesquisas sobre a Paz (SIPRI), em Estocolmo, considerou que o Agni VI faz parte de um desenvolvimento importante no âmbito das aspirações da Índia de jogar um papel mais importante no cenário internacional.

Ao mesmo tempo, o alcance do míssil "dará aos estrategistas indianos do setor de defesa uma maior margem de manobra sobre a opção de localização dos lançadores de mísseis, acrescentou.

Fonte: G1, com agências internacionais - Fotos: Ministério de Defesa da Índia / AP Photo

Coreia do Norte divulga imagens de lançamento fracassado de foguete

Lançamento provocou alarme na comunidade internacional.

Também nesta quinta, Índia anunciou lançamento de míssil nuclear.

O foguete norte-coreano (à esquerda) e o míssil nuclear indiano,

em imagens divulgadas nesta quinta-feira (19)

A Coreia do Norte divulgou nesta quinta-feira (19) as primeiras imagens do lançamento de seu novo míssil balístico, que fracassou.

A imagem foi divulgada, via agência Yonhap, pelo Ministério da Defesa. O lançamento gerou preocupação na comunidade internacional.

Também nesta quinta-feira, a Índia anunciou o lançamento de seu primeiro míssil nuclear de longo alcance, com um raio de ação superior a 5 mil quilômetros.

Fonte: G1, com agências internacionais - Fotos: AFP

Piloto do avião estava distraído com o celular e o pouso precisou ser abortado

Uma investigação do Australian Transport Safety Bureau descobriu o que aconteceu num voo da Jetstar que ia da Austrália a Cingapura (voo JQ57), em 27 de maio de 2010, e teve o pouso abortado quando o Airbus A320 estava há apenas 150 metros do solo.

Tudo teve início quando o piloto começou a receber mensagens de texto no celular, o que fez com que ele não respondesse às solicitaçoes do copiloto por duas vezes. O copiloto disse que o capitao estava "preocupado com seu celular", enquanto o piloto alega que estava tentando desbloquear o aparelho para poder desligá-lo.

O fato é que, nesse meio tempo, ele esqueceu de acionar o trem de pouso - quando fez isso, o aviao já estava próximo demais da terra e não houve tempo suficiente para que o trem de aterrissagem fosse devidamente posicionado, e o pouso teve de ser abortado.

Agora, a Jetstar pede que também os pilotos - e nao só os passageiros - desliguem os seus celulares a bordo.

Fonte: The Next Web via Debora Schach (Blue Bus) - Imagens: Reprodução / MC_PP / Shutterstock

Piloto morre ao cair do avião na Jordânia

Um piloto da Onur Air morreu ao cair sobre a pista no momento que tentava fechar a porta da frente de seu avião Airbus A300-600, no Aeroporto Internacional Rainha Alia, em Amã, capital da Jordânia, na noite de ontem (terça-feira, 17).

O voo estava prestes a partir para Istambul, quando o piloto Olivier Mester (na foto acima, no detalhe), de nacionalidade belga, caiu do avião ao fechar a porta da frente. Equipes médicas de emergência correram para o local, mas foram incapazes de salvar o piloto.

Numa conferência de imprensa nesta quarta-feira, o porta-voz da Onur Air confirmou que um de seus pilotos morreu às 9 horas da noite de terça-feira (hora local).

"O piloto foi atendido pela equipe técnica que estavam na pista preparando o avião para a decolagem. Eles imediatamente informaram os paramédicos sobre o acidente. O piloto ferido foi levado ao hospital depois de ser atendido por equipes médicas de emergência no local, mas ele não pôde ser salvo."

Mester, 56 anos, trabalhava para a Onur Air desde 2009. Seu corpo foi repatriado hoje.

Fonte: Site Desastres Aéreos / ASN / Todays Zaman

Americano fica nu em aeroporto em protesto contra scanner corporal

John Brennan perdeu o voo de Portland para San Jose.

Ele foi acusado de exposição indecente e má conduta.

O norte-americano John E. Brennan, de 49 anos (foto ao lado via AP), foi preso no aeroporto internacional de Portland, no estado do Oregon (EUA), depois que fez um strip-tease e ficou nu em protesto contra o uso de scanner corporal nos aeroportos.

O incidente ocorreu na noite de terça-feira. Alguns passageiros cobriram seus olhos e os olhos de seus filhos enquanto outros olharam, riram e tiraram fotos.

Segundo reportagem do jornal "Oregonian", Brennan tirou a roupa ao passar por uma área de segurança do aeroporto. Ele foi acusado de exposição indecente e má conduta.

O homem disse às autoridades que viaja frequentemente e ficou nu como forma de protesto contra a TSA (Administração de Segurança nos Transportes). Ele perdeu o voo para San Jose, no estado da Califórnia.

John E. Brennan ficou nu em aeroporto de Portland - Foto: Reprodução

Fonte: G1

Malásia: Boieng 747 regressa a Kuala Lumpur devido a avaria em motor

Um avião Boeing 747-4H6, prefixo 9M-MPF, da Malaysia Airlines, com destino a Londres (voo MH-2), teve de regressar ontem (17) ao aeroporto de Kuala Lumpur pouco depois de ter decolado devido a problemas num motor, informou a companhia aérea.

Em comunicado, a Malaysia Airlines explicou que a aeronave, com 351 passageiros e 21 membros da tripulação a bordo, teve de regressar a Kuala Lumpur devido a um "problema técnico", tendo aterrado sem incidentes.

As causas da avaria estão a ser investigadas e os passageiros seguiram para Londres noutro avião, o Boeing 747 prefixo 9M-MPK.

Fontes: Agência Lusa / Aviation Herald

Descobertos dois cadáveres na fuselagem de um avião na Mauritânia

Os corpos de duas pessoas foram descobertos na fuselagem de um avião de carga que chegou ao aeroporto da capital mauritana proveniente de Uagadugu, capital do Burkina Faso, disse fonte aeroportuária à Efe.

Os corpos "estavam debaixo de uma das asas do avião e estamos esperando a chegada do delegado do Ministério Público, que deverá constatar os fatos antes de começar a investigação", adiantou a mesma fonte.

As autoridades da Mauritânia detiveram recentemente mais de 700 estrangeiros que residem no país de forma ilegal, na sua maioria oriundos de países subsarianos.

A Mauritânia é um dos principais países de destino dos emigrantes subsarianos, que aí procuram emprego ou uma forma de chegar à Europa.

Fonte: Jornal de Notícias (Portugal)

Alec Baldwin diz que demorou a entender que seria expulso de avião

Em coletiva realizada nesta terça-feira (17) durante um encontro do National Press Club, organização norte-americana de jornalistas, o ator Alec Baldwin afirmou que demorou a entender o que a aeromoça queria quando foi expulso de um avião por usar o telefone celular, em dezembro do ano passado.

“Uma asiática-americana, que era linda de perder o fôlego e muito serena, me disse: ‘senhor Baldwin, você se importaria de pegar suas coisas e vir comigo, por favor?’”, contou. “Aquele momento me lembrou o efeito de algum narcótico. Ela simplesmente falou muito baixo e muito calmamente e, quando vi, me expulsaram da aeronave.”

A expulsão se deu pelo fato de Baldwin, presente no evento com o objetivo de falar sobre a crise financeira – ele tem contrato para promover o banco Capital One -, ter se recusado a desligar seu aparelho de telefone antes da decolagem de um avião da American Airlines.

Fonte: Boainformacao.com.br - Foto: Reuters

Avião movido a energia solar é lançado na Suíça

Protótipo pretende ser o primeiro a dar a volta ao mundo.

Aeronave foi construída com 12 mil células solares e asas de 64 metros.

Um avião movido a energia solar decolou nesta terça-feira (17), na Suíça. O voo de teste foi realizado no aeroporto de Payerne pelo piloto Bertrand Piccard. O avião foi construído com 12 mil células solares e tem 64, 3 metros de asas.

A aeronave é um protótipo do avião no qual seus criadores esperam realizar a primeira circunavegação do mundo em 2014.

Fonte: Reuters via G1 - Foto: Denis Balibouse/Reuters

China atrai fabricantes de jatinhos

Os fabricantes americanos de aviões pequenos estão buscando com mais intensidade alianças com empresas chinesas, concluindo que a necessidade de entrar num mercado promissor é maior que o risco de os sócios chineses se tornarem concorrentes.

As fabricantes de jatos executivos Cessna Aircraft Co. e Hawker Beechcraft Corp. vêm negociando nos últimos meses a criação de joint-ventures no país. A Honeywell International Inc., importante fornecedora de peças para o setor, assinou no ano passado vários acordos preliminares. Empresas de outros países também estão investindo na China: a Embraer SA, de São José dos Campos, SP, anunciou no mês passado que quer adaptar a fábrica de sua joint-venture chinesa de aviões de passageiros para a produção de jatos executivos.

A americana Cessna planeja fabricar aviões em Chengdu, no oeste da China

A China passou a ser mais atraente à medida que o resto do setor afundava na crise. A Honeywell divulgou em outubro estimativa de que entregaria entre 600 e 650 encomendas de jatinhos em 2011, ante 732 em 2010, por causa da crise mundial. A Cessna, filial da Textron Inc., prevê que daqui a cerca de 15 anos a China se tornará o segundo maior mercado de jatos executivos do mundo, atrás só dos Estados Unidos.

"Todo mundo está tentando descobrir [...] 'com quem me associo? A quem eu permito acesso [às minhas tecnologias]?'", diz Briand Greer, diretor para a Ásia e Oceania da Honeywell Aerospace.

A Cessna assinou um acordo mês passado com uma filial da fabricante estatal Aviation Industry Corp. of China, a Avic, para criar uma joint-venture na cidade de Chengdu, no oeste do país, onde a Cessna planeja fabricar jatos executivos de médio porte e desenvolver conjuntamente um jato maior. A empresa também fechou outro acordo com a Avic para cooperar em aviação geral, uma categoria que exclui aviões de passageiros e militares.

"Se você tem a capacidade de produzir conteúdo local num mercado, isso permite que você entenda melhor os seus clientes e reaja de forma mais ágil", disse o diretor-presidente da Cessna, Scott Ernest.

Shawn Vick, diretor executivo da Hawker Beechcraft, disse recentemente numa entrevista coletiva em Xangai que a empresa "conversou com quatro entidades separadas sobre uma potencial joint-venture na China".

O custo da mão de obra também é parte do atrativo chinês. "Nossos concorrentes no Brasil e na Suíça podem pagar salários menores que nos EUA e a mão-de-obra é um dos maiores custos de produção de qualquer avião", diz Sean McGeough, presidente da Hawker para a Europa, Oriente Médio, África, Ásia e Oceania.

A fabricante de aviões, que vem enfrentando um longo período de baixa demanda por jatos executivos e de incerteza sobre gastos militares, contratou recentemente uma firma de reestruturação e advogados especializados em concordata.

A Honeywell fechou cinco acordos em 2011com empresas chinesas do setor aeroespacial, entre eles, um contrato para desenvolver um cockpit para aviação geral.

O setor de aviação geral e executiva da China ainda está na infância. Greer, da Honeywell, calcula que o país tem cerca de 1.000 aeronaves executivas e de aviação geral, comparado com cerca de 225.000 nos EUA.

Mas especialistas do setor preveem que o total desses aviões na China aumentará à medida que Pequim diminua a regulamentação sobre a indústria.

Fonte: Andrew Galbraith (wsj.com) - Foto: Bloomberg News

Embraer ameaça desistir de concorrência nos EUA

Força aérea americana apresentou ontem rascunho da nova concorrência para a compra de aeronaves em contrato de US$ 355 milhões

A Embraer ameaça desistir da concorrência da Força Aérea dos Estados Unidos para a compra de 20 aviões de combate leve para uso no Afeganistão. A empresa está preocupada com a “radical” decisão dos EUA de “recomeçar do zero” o processo de licitação.

Ontem, a Força Aérea americana apresentou o rascunho da nova concorrência para a compra das aeronaves, um contrato de US$ 355 milhões. O novo vencedor será conhecido apenas em janeiro de 2013, com a entrega dos aviões prevista o terceiro trimestre de 2014 - um atraso de 15 meses do prazo original.

“Estamos vendo com muita preocupação a decisão da Força Aérea americana de recomeçar o processo do zero. É uma decisão muito radical”, disse Luiz Carlos Aguiar, presidente da Embraer Defesa e Segurança. “Não faz sentido perder um ano de trabalho.”

Em dezembro do ano passado, a Embraer e sua parceira americana Sierra Nevada Corporation foram consideradas vitoriosas na licitação, com o avião Super Tucano, que já é utilizado em nove países. A decisão ocorreu após a desclassificação da também americana Hawker Beechcraft por falta de qualidade técnica de sua aeronave.

Pressionada pelo Congresso, que questiona o contrato com a empresa brasileira em um ano eleitoral, a Força Aérea americana anulou a licitação em março, alegando que não estava satisfeita com a documentação.

A situação chegou a criar um impasse entre Brasil e EUA e o assunto foi tratado pela presidente Dilma Rousseff em visita ao colega Barack Obama em Washington.

Até ontem, a expectativa da Embraer, com base nos relatos da própria Força Aérea americana, é que seriam feitos ajustes pontuais e não uma revisão completa do processo.

Ainda não está confirmado, pois as empresas só vão receber as regras por escrito nos próximos dias, mas é possível que a nova licitação não exija a realização de testes dos aviões e também não considere os resultados dos testes anteriores. A possibilidade é vista com receio pela Embraer, pois pode significar uma manobra para escolher o avião da Hawker Beechcraft.

“É como comprar um carro sem fazer um test drive”, comparou Aguiar. “Temos certeza da nossa vitória, se o processo for por mérito. Se não houver transparência, não vamos participar.” As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Fonte: Alberto Alerigi Jr (Reuters) via iG - Foto: Divulgação/Embraer

Argentina propõe ao Brasil cooperação em avião não-tripulado e mísseis

O ministro da Defesa da Argentina, Arturo Puricelli, propôs nesta terça-feira ao Governo brasileiro colaborar no desenvolvimento conjunto de um avião não-tripulado e de vários modelos de mísseis.

Em reunião com o ministro da defesa brasileiro, Celso Amorim, Puricelli sugeriu que o modelo de avião não-tripulado que o Brasil usa na vigilância de fronteiras e no combate ao narcotráfico seja adotado por todos os países da América do Sul.

O avião, conhecido como Veículo Aéreo Não Tripulado (Vant), possui tecnologia israelense, pode fazer fotografias em alta resolução e tem uma autonomia de voo de 37 horas, nas quais pode percorrer cerca de mil quilômetros.

Na reunião, o ministro argentino também propôs que ambos os países colaborem na modernização dos mísseis antinavios Exocet MM-38 e MM-40 e se interessou no projeto de míssil ar-ar A-Darter, no qual o Brasil trabalha em conjunto com a África do Sul.

Puricelli reiterou sua proposta de colaborar no desenvolvimento de um avião básico da América do Sul, um projeto que já é estudado no Conselho de Defesa Sul-Americano.

Entre outros projetos de cooperação, ambos os ministros também falaram da possibilidade de trabalhar de forma conjunta na fabricação de satélites de comunicações e em um veículo de transporte de tropas.

Amorim destacou que Brasil e Argentina têm a relação mais estratégica que pode existir e defendeu que seja dada prioridade à integração em matéria de defesa dos países sul-americanos.

'A prioridade deve ser a Unasul e não a Conferência dos ministros da Defesa das Américas', afirmou o ministro brasileiro em alusão ao fórum da OEA.

O ministro argentino compartilhou a visão da necessidade de reforçar a Unasul e a Zona de Paz e Cooperação do Atlântico Sul e afirmou que acredita em 'um hemisfério sul livre da ameaça de armas nucleares', de acordo com a nota.

Puricelli visitará nesta quarta-feira as instalações da Embraer, em São José dos Campos, no interior de São Paulo.

Fonte: EFE via Veja.com

FAB leva ao Rio de Janeiro radar que deve aumentar segurança da Rio+20

Defesa diz que serão gastos R$ 122,3 milhões com segurança do encontro.

Equipamento é fabricado nos EUA e opera na cidade de Sinop (MT).

O governo brasileiro vai transferir um radar que monitora aeronaves em voo e opera no Mato Grosso para o Rio de Janeiro para contribuir com a segurança da Conferência das Nações Unidas para o Desenvolvimento Sustentável (Rio +20). O evento ocorre na capital fluminense e está marcado para junho deste ano.

O radar modelo TPS-B 34, fabricado nos Estados Unidos, opera atualmente em Sinop (MT). De acordo com a FAB, o TPS-B 34 será transportado para o Rio de Janeiro em dois caminhões. Ainda segundo a força aérea, não haverá custos, pois o serviço não será terceirizado.

O 1º Grupo de Comunicações e Controle do Comando da Aeronáutica (1º GCC) será responsável por operar o radar durante a conferência no Rio de Janeiro. Após o fim da Rio +20, o radar retorna para Sinop.

Radar desmontado e pronto para ser transportado pelo avião C-130 Hércules da FAB. O equipamento será utilizado para auxiliar a segurança da Rio +20, que acontece em junho deste ano

Segundo a FAB, o TPS-B 34 tem capacidade de longo alcance e pode determinar a altura e a localização de aeronaves em voo. A Força Aérea não especificou o alcance do radar e não soube informar o preço dos equipamentos, adquiridos na década de 1990, durante a composição do Sistema de Proteção da Amazônia (Sipam).

Segurança na Rio +20

Segundo o Ministério da Defesa, 10 mil homens do exército, 2 mil militares da Marinha e 800 da Força Aérea Brasileira ficarão responsáveis por fazer a segurança do evento. Além deles, serão destinados agentes da Polícia Federal e policiais militares e civis do Rio de Janeiro.

A assessoria de imprensa da Defesa informou que serão gastos cerca de R$ 122,3 milhões com a segurança da Rio +20. A intenção do governo brasileiro, explica a FAB, é testar o radar para utilizá-lo em eventos internacionais que acontecerem no Brasil, como a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

Fonte: G1 - Foto: FAB/Divulgação

Avião pousa com vidro trincado em Porto Alegre

Aeronave faria escala em Florianópolis, mas piloto preferiu pista mais longa.

Passageiros consideraram um risco de voar nessas condições e reclamaram.

Rachadura no vidro da cabine do avião obrigou pouso no Salgado Filho

Um voo que decolou na tarde desta terça-feira (17) do Rio de Janeiro pousou em Porto Alegre por problemas técnicos. Uma rachadura no vidro da cabine obrigou o piloto a descer na capital gaúcha, sem fazer a escala prevista em Florianópolis. Houve tumulto no Aeroporto Salgado Filho.

O voo 5818 da empresa Webjet saiu do Aeroporto do Galeão por volta das 15h30 com cerca de 70 passageiros a bordo. A viagem tinha uma escala prevista na capital catarinense antes do destino final, no Rio Grande do Sul. Segundo o relato de passageiros, ao sobrevoar Santa Catarina, o piloto informou que, por problemas técnicos, seguiria direto para Porto Alegre.

A aeronave aterrissou com segurança no Salgado Filho por volta das 17h30. Mas ao desembarcarem e constatarem a rachadura no vidro, alguns passageiros se revoltaram. Eles questionaram os funcionários da companhia aérea sobre o risco de voar nessas condições. Para eles, o piloto deveria ter pousado o mais breve possível, em Florianópolis. Houve um princípio de confusão no saguão, e a Polícia Federal foi chamada para controlar o tumulto.

Com os ânimos acalmados, o avião danificado foi encaminhado para a manutenção e os cerca de dois terços dos passageiros que iriam para a capital catarinense foram recolocados em outro voo, que decolou pouco antes das 20h de Porto Alegre com destino a Florianópólis.

A assessoria de imprensa da Webjet informou que o piloto seguiu os procedimentos de segurança. Segundo a companhia, é muito raro um vidro trincar, mas isso pode acontecer em função de mudanças de pressão e temperatura. Nesta situação, diz a empresa, é recomendável pousar em uma pista maior, para diminuir a pressão na hora da frenagem. Por este motivo, o piloto teria escolhido o Salgado Filho, cuja pista mede 2.280 metros, em vez de o Hercílio Luz, no qual a pista utilizada seria de 1,5 mil metros.

Fonte: Luciane Kohlmann (RBS TV) - Foto: Carlos Autran (RBS TV)

Ave entra em motor e aeronave é obrigada a retornar a aeroporto em Foz do Iguaçu (PR)

Neste domingo (15), um avião da empresa aérea Webjet, que decolou do aeroporto de Foz do Iguaçu precisou voltar ao terminal aéreo, logo após a decolagem. O voo ia em direção à Guarulhos, São Paulo, precisando voltar ao Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu. Segundo informações do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), uma ave teria entrado na turbina da aeronave.

Embora não tenha sido registrado nenhum dano maior ou feridos, o avião permaneceu na pista do terminal aéreo até o final da tarde para análise do motor. Passageiros informaram que meia hora após a decolagem, o comandante avisou a tripulação que seria preciso retornar à fronteira. Como não tinha autorização para retornar e pousar, o avião precisou sobrevoar a região por mais uma hora. Sem saber o que estava ocorrendo, e com o forte cheiro de queimado, muitos passageiros entraram em pânico.

Em nota, a Webjet confirmou que uma ave tenha entrado nos motores da aeronave e escalereceu que em medida de segurança o avião retornou imediatamente para o mesmo aeroporto. O pouso ocorreu sem registro de problemas, e todos os clientes que seguiam para São Paulo (Guarulhos) foram atendidos pela companhia, sendo acomodados em outros voos.

Assista a reportagem: Avião suga um pássaro e precisa voltar a Foz.

Fonte: Bem Paraná com Portal Banda B

Batalha nos ares

Que saudades quando os problemas de acomodação em um voo se resumiam a uma poltrona não reclinar ou ter que sentar-se no meio. Hoje, pela falta de espaço, cada vez que um passageiro reclina, a tampa do laptop é fechada e os joelhos atropelados. Por essa e outras, a briga entre viajantes e companhias aéreas por mais lugar dentro dos aviões está deixando de ser um drama para se tornar comédia.

O problema é que os atores involuntários desse filme são não só joelhos, mas também cotovelos, cabeças e colunas vertebrais.

Tudo começou com a busca pelas empresas aéreas por uma nova equação para encaixar mais gente em menos área nas aeronaves. Inventaram, então, mais poltronas por fileira. Para tristeza das pernas, o espaço no sentido horizontal foi reduzido, e, como má notícia aos gordinhos, a largura dos assentos diminuído. Como é impossível colocar dois corpos no mesmo espaço, foi preciso minimizar a inclinação e a espessura das poltronas.

Esgotada a capacidade de baixar custos, as aéreas foram atrás de outras fontes de renda. Resolveram taxar, entre outros, as refeições, até chegar às malas despachadas. Essa é uma tendência que veio para ficar, pois representou, só em 2011, um reforço de caixa de US$ 32,5 bilhões por ano, segundo a Amadeus.

A reação dos passageiros não tardou. Fugindo da cobrança, carregados de malas e pertences cada vez maiores, o embarque nos aviões de hoje lembra uma corrida de cavalos para apostar quem chega à frente para ocupar os compartimentos sobre os as poltronas, não projetados para tanto volume. Houve um aumento de 87% no número de passageiros que trazem para dentro do avião as bagagens nos últimos anos, de acordo com a United Continental.

Além da irritação, sobrecarga da tripulação e atrasos nos voos, o viajante de negócios, principal cliente, passou a selecionar aeronaves que permitissem mais bagagem pessoal a bordo. Diante disso, as principais companhias aéreas norte-americanas resolveram ampliar o espaço dos compartimentos. Além disso, a Boeing passou a projetar interiores com mais lugar para esse fim. O que faltou foi bom senso. "Era só não cobrar a primeira mala despachada que as pessoas deixariam de trazer tanta coisa para dentro do avião", comenta com razão Robeli Libero, ex-presidente da IBM para a América Latina.

As ações tomadas pelas companhias áreas geraram outros efeitos colaterais. Com o encolhimento do espaço entre o passageiro da frente e o de trás, acabou-se o lugar para os joelhos, situação ainda mais dramática quando a poltrona da frente é inclinada. Para se defender das pancadas não anunciadas de maneira questionável, surgiu um apetrecho com o nome de "defensor de joelhos". Vendido por US$ 20 (GadgetDuck.com), ele fica preso à mesa de refeições e impede ao passageiro da frente reclinar a poltrona.

Quem não quiser adotar recurso tão extremo terá que conviver com voos de longo alcance como os Boeing 777-300 da TAM, em que, cada vez que o vizinho da janela for ao banheiro, uma fileira inteira de passageiros é despertada para se levantar.

Fonte: Fabio Steinberg (dcomercio.com.br) - Foto: Juca Varella/Folhapress

Discovery aterrissa depois de voo final com destino a museu

O ônibus espacial americano Discovery aterrissou sem problemas nasta terça-feira no Aeropoerto Internacional Dulles (Virginia), perto de Washington, depois de seu último voo sobre um avião da Nasa para ser levado para um museu, seu destino final.

"Aterrisse, Discovery!", ordenou a Nasa quando o ônibus, que realizou 39 missões no espaço e fo retirado formalmente de circulação no ano passado, tocou em terra e começou a percorrer a pista depois de um bem sucedido voo sobre um Boeing 747 vindo de Cabo Cañaveral, Flórida.

Uma multidão ovacionou e aplaudiu a chegada do ônibus que voou pela primeira vez em 1984, enquanto este sobrevoava em círculos a capital americana, antes de aterrissar no aeroporto local.

Fonte: AFP via R7

Laser atrapalha piloto quando aterrissava no aeroporto de Uberaba (MG)

Piloto de avião da Trip Linhas Aéreas que vinha de Belo Horizonte para Uberaba no domingo, dia 15, quase precisou arremeter quando chegava ao aeroporto local devido a um raio laser que atingiu a cabine da aeronave. Ele havia partido de Belo Horizonte às 21h30 e fazia linha regular para Uberaba, trazendo 40 passageiros, quando aconteceu o incidente.

O feixe, que partia das imediações do aeroporto, chegou a atrapalhar a visão do piloto por alguns instantes. O fato foi comunicado à torre, que acionou a Polícia Militar, mas no local de origem do raio ninguém foi localizado.

As investigações já começaram por parte das autoridades. Segundo a Polícia Militar, o fato aconteceu por volta de 23h, quando o avião, que estava chegando à cidade, já se preparava para a manobra de pouso.

Fonte: Aloísio Cândido (jmonline.com.br) - Imagem ilustrativa via nvtspotting.blogspot.com

EUA absolvem os pilotos do Legacy que se chocou com avião da Gol em 2006

As autoridades americanas se recusam a punir os pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, responsáveis pelo jato Legacy que se chocou com um avião da Gol que sobrevoava Mato Grosso, em setembro de 2006, causando a morte de 154 pessoas. O argumento é que, pela legislação do país, o processo já prescreveu. A alegação, divulgada ontem, foi feita na última quinta-feira, por meio de carta-resposta enviada pela Administração Federal de Aviação (Federal Aviation Administration, FAA) à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para cassar o brevê dos pilotos, que voam normalmente em território norte-americano. Durante o voo que causou o acidente, eles não acionaram o sistema anticolisão e estavam com o transponder desligado — o equipamento informa a posição às outras aeronaves.

De acordo com a assessoria de imprensa da Anac, o governo brasileiro analisará o material e, em 60 dias, tomará medidas cabíveis. Até o momento, a FAA tem respondido às decisões judiciais e paga multas estipuladas, mas, desde 2010, mostra-se resistente em proibir que Lepore e Paladino exerçam a profissão. No espaço aéreo brasileiro, no entanto, eles não podem mais voar.

Segundo a diretora da Associação dos Familiares e Amigos do Voo Gol 1907 e viúva de uma das vítimas, Rosane Gutjahr, a entidade continuará lutando pela punição dos pilotos. "Eles foram considerados culpados. Existe um acordo entre o Brasil e os EUA e nós precisamos ver eles seguirem nossa decisão. Não podem simplesmente chegar aqui, voar, causar um acidente que acabou com milhares de sonhos e continuarem a voar como se nada tivesse ocorrido. Insistimos para que os brevês sejam cassados. Não podemos continuar aceitando que a FAA continue nos enrolando."

No início deste ano, o processo foi julgado em segunda instância e os três autos de infração emitidos — dois contra os pilotos e um contra a empresa de táxi aéreo ExcelAire, responsável pelo jato no Brasil — foram mantidos. Lepore e Paladino foram atuados em R$ 3,5 mil e a empresa, em R$ 7 mil. Em fevereiro, todos foram autuados novamente, dessa vez pela Junta de Julgamento da Aeronáutica, que os acusou de descumprir a legislação de tráfego aéreo no país por, entre outros problemas, terem preenchido de forma incorreta o plano de voo e pelo desligamento do transponder. O valor da pena, no entanto, só será divulgado após o julgamento da ação.

Além desse processo administrativo, os pilotos respondem criminalmente pela ação na 3ª Turma do Tribunal Regional Federal (TRF) da 1ª Região. A ação, que se iniciou no Ministério Público. Segundo Rosane Gutjahr, a intenção do TRF é de repetir a decisão da Anac de exigir a cassação dos brevês e pedir para que a punição em prestação de serviços seja revertida em prisão. A expectativa dos familiares e dos amigos das vítimas é de que o veredito saia entre maio e junho.

Apesar de os pilotos terem sido considerados culpados pelo acidente, a condenação respingou em cinco controladores de voo. O Ministério Público Militar considerou que eles teriam agido com imperícia durante a execução das funções por não terem tomado medidas necessárias para evitar a colisão.

Fonte: Correio Braziliense via diariodoturismo.com.br

Boeing faz primeiro voo com combustível de óleo de cozinha

Avião voou de Everett, nos Estados Unidos, a Tóquio com redução na emissão de CO2

A fabricante norte-americana de aviões Boeing e a companhia aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) fizeram história nesta terça-feira (17) ao realizar o primeiro voo com combustível baseado principalmente em óleo de cozinha usado.

O modelo 787 Dreamliner combina eficiência de combustível e sustentabilidade com a redução das emissões de carbono.

O voo inaugural saiu de Everett, em Washington (EUA), e chegou a Tóquio, no Japão. No trajeto, foram reduzidas aproximadamente 30% das emissões de gás carbônico se comparado com um avião do mesmo porte movido a combustíveis fósseis.

Fonte: R7 - Foto: Divulgação/Boeing

Avião da Virgin Atlantic faz pouso de emergência em Londres

Um problema técnico obrigou o Airbus A330-343X, prefixo G-VSXY, da Virgin Atlantic, que realizava o voo VS-27, do Aeroporto Gatwick, em Londres, para Orlando, na Flórida (EUA), com 312 pessoas a bordo (299 passageiros e 13 tripulantes), dar meia volta e aterrissar de emergência no aeroporto de Gatwick. Quatro pessoas sofreram ferimentos leves, segundo a companhia.

Fonte: Fontes: AFP / Aviation Herald - Foto: AP

Avião da Delta Airlines realiza pouso de emergência em Dublin

Um avião da companhia Delta Airlines procedente de Istambul fez um pouso de emergência no aeroporto de Dublin nesta segunda-feira, depois que o piloto assinalou a presença de um objeto suspeito, mas a polícia não encontrou nada a bordo, informaram as autoridades.

A aeronave, o Boeing 767-332(ER), prefixo N189DN, que decolou de Istambul, se dirigia ao aeroporto de JFK em Nova York (voo DL-73), com mais de 200 passageiros e tripulantes a bordo quando o piloto pediu autorização para aterrissar na capital irlandesa depois de ter encontrado algo suspeito a bordo, indicou a Dublin Airport Authority (DAA).

Quando aterrissou, foi recebido por bombeiros e escoltado para um local afastado dos terminais (foto de arquivo, acima).

"Todos os passageiros permaneceram a bordo. A polícia entrou no avião e falou com o piloto", acrescentou o porta-voz. "A ameaça foi descartada", disse ainda.

Fontes: AFP / Aviation Herald - Fotos via Daily Mail

Relatório: piloto da Air Canada confundiu Vênus com avião

Um piloto sonolento da Air Canada confundiu o planeta Vênus com um avião, fazendo o Boeing comandado por ele mergulhar na direção do mar para evitar uma colisão imaginária, segundo um relatório oficial divulgado nesta segunda-feira. 

O incidente aconteceu em janeiro de 2011 e deixou 16 passageiros e tripulantes feridos. Na ocasião, o Boeing 767-36N/ER, prefixo C-GHLQ / 658, da empresa canadense voava de Toronto para Zurique, na Suíça, com 95 passageiros e 8 tripulantes a bordo.

O piloto fez a manobra para desviar de um avião norte-americano que ele erroneamente pensou que estava na rota de colisão de sua aeronave. "Sob os efeitos de uma significativa inércia do sono (quando o desempenho e a consciência da situação são degradadas imediatamente após o despertar), o primeiro oficial percebeu a aeronave que vinha na direção contrária como estando em rota de colisão, e começou a descer para evitá-la", disse o relatório do Departamento de Segurança dos Transportes do Canadá. "Essa ocorrência salienta o desafio de administrar a fadiga na cabine de voo", afirmou o investigador Jon Lee.

O relatório diz que o piloto havia acabado de acordar de um longo cochilo e, desorientado, soube do comandante que um avião cargueiro dos Estados Unidos estava vindo na direção do Boeing. "O primeiro oficial inicialmente confundiu o planeta Vênus com um avião, mas o capitão o orientou novamente que o alvo estava na posição 12h (bem em frente) e mil pés (305 m) abaixo", disse o relatório.

"Quando o primeiro oficial viu a aeronave em direção contrária, interpretou sua posição como estando acima e descendo na direção deles. O primeiro oficial reagiu a essa percebida colisão iminente empurrando a coluna de controle", continuou o relatório. O avião desceu cerca de 400 pés antes que o capitão voltasse a puxar o manche. Os passageiros e tripulantes que se feriram na manobra estavam sem cinto de segurança, desrespeitando o aviso luminoso.

O tripulante envolvido no caso tinha filhos pequenos e não conseguia dormir direito em casa. Ele havia cochilado durante 75 minutos, em vez dos 40 estabelecidos como máximo pelos regulamentos da companhia. Isso significa que ele adormeceu profundamente e acordou desorientado. A Air Canada afirmou que depois do incidente orientou os pilotos sobre os limites para os cochilos e para que fiquem atentos a sinais de fadiga. Um formulário especial para que os pilotos relatem seu cansaço começará a ser usado em meados deste ano.

A Associação de Pilotos da Air Canada disse que o caso mostra a necessidade de limitar a jornada de trabalho nos voos noturnos, que hoje pode chegar a até 14 horas.

Fontes: Reuters via Terra / Aviation Herald - Imagem: Reprodução

MAIS

Clique aqui e acesse o Relatório Oficial da Transportation Safety Board of Canada.

Problema com avião interdita pista de aeroporto em Fortaleza

Avião de pequeno porte apresentou falhas no trem de pouso, diz Infraero.


Passageiros reclamaram de atraso dos voos.

Um problema com um avião de pequeno porte interditou a pista do aeroporto internacional Pinto Martins, em Fortaleza, na noite desta segunda-feira (16). De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o avião apresentou falhas no trem de pouso e os três passageiros que estavam no voo não ficaram feridos.

A Infraero informou ainda que três voos que viriam para Fortaleza foram desviados para Recife e um para Belém; o voo que vinha de Juazeiro do Norte e outros cinco que sairiam de Fortaleza não decolaram.

O problema gerou reclamações de passageiros que tiveram de lidar com os atrasos. “Minha amiga devia ter chegado de Manaus há quatros horas e meia”, disse o motorista Manuel Firmiano. A pista do aeroporto foi liberada depois das 22h, duas horas depois de ter sido interditada. A companhia aérea Avianca, dona da aeronave, informou que a empresa só deve se pronunciar sobre o assunto nesta terça-feira (17).

Fonte: G1 CE, com informações da TV Verdes Mares

Discovery é levada a museu em Washington

Ônibus espacial foi aposentado em março do ano passado após sua última missão

Boeing 747 foi modificado para conseguir transportar o ônibus espacial rumo ao

Museu Nacional Aeroespacial - Foto: Bruce Weaver (AFP)

O ônibus espacial Discovery realizou seu último voo nesta terça-feira. A nave pegou uma carona em um avião, ao ser transportada da Flórida para Washington, onde será exposta no Museu Nacional Aeroespacial.

No ano passado, os Estados Unidos aposentaram sua frota de ônibus espaciais após a conclusão da construção da Estação Espacial Internacional. A nave foi aposentada em março de 2011, após sua última missão.

A Nasa agora segue focada em projetos de naves capazes de levar astronautas a locais mais distantes que a estação, que se encontra a 384 quilômetros de altitude.

A Discovery decolou em cima de um Boeing 747 modificado, no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. O ônibus ocupará o lugar da Enterprise no museu em Washington. Já esta última, por sua vez, será transferida para o Museu Marítimo e Aeroespacial de Nova York.

Fonte: band.com.br

Aviões hipersônicos vão se tornar realidade?

Os passageiros do avião hipersônico A2 não terão janelinhas à disposição porque o atrito da fuselagem com o ar fará a temperatura superar os 1.000 ºC - Imagem: Reaction Engines

Era pós-Concorde

Quando o Concorde foi aposentado em 2003, o transporte aéreo supersônico tornou-se uma coisa do passado.

Mas logo começaram os trabalhos para projetar um avião de passageiros que possa ir mais longe e mais rápido o que o próprio Concorde.

Será que algum dia aviões supersônicos ou hipersônicos se tornarão uma realidade?

A Agência Espacial Europeia (ESA) está levando a sério a meta de criar um avião de passageiros hipersônico, que voe mais de cinco vezes mais rápido do que a velocidade do som, e seis vezes mais rápido do que um avião normal.

O projeto é muito mais ambicioso do que os testes de voo hipersônico mais recentes, feitos com protótipos que são basicamente motores estatojato, como o X-51A ou o HTV2, que atingiu Mach 20, ambos da NASA, ou o australiano HyCAUSE.

A própria Airbus tem seu conceito de avião hipersônico, chamado ZEHST.

X-15

Se os planos forem adiante, não é a primeira vez que se tenta um voo hipersônico tripulado.

Em 1960, os testes foram feitos no X-15 - um híbrido meio avião, meio míssil - que transportava um piloto e que conseguiu voar por 90 segundos antes que o combustível do seu foguete acabasse.

Seus criadores acreditavam que esse teste era o anúncio de uma nova era, de uma era de uma aviação civil de alta velocidade.

Neil Armstrong, mais famoso por ter sido o primeiro homem a pisar na Lua,

também pilotou o X-15 - Imagem: NASA

Mas, mais de 50 anos depois, um avião de passageiros hipersônico ainda não foi construído, quanto menos testado.

A física dos voos hipersônicos

Agora, uma equipe liderada pela própria ESA, conhecida como Lapcat, está trabalhando em um avião chamado A2, que poderia decolar de onde o X-15 parou.

O problema é que a tecnologia necessária para superar a velocidade do som - conhecida como Mach 1 - é extremamente complexa.

"O número Mach é a chave", diz o especialista em aerodinâmica do Imperial College de Londres, Paul Bruce. "Quando você vai abaixo de Mach 1, e então passa a voar acima de Mach 1, a física muda."

"Quando você vai para Mach 5 ou 6, as leis começam a mudar mais uma vez," explica o engenheiro.

Em velocidades hipersônicas, gases e metais se comportam de forma muito diferente. Motores de avião que trabalham bem em velocidades subsônicas - cerca de Mach 0,85, ou 913 quilômetros por hora - não funcionam nesse regime.

Ocorre que um avião que pretenda voar cinco ou seis vezes mais rápido do que a velocidade do som também precisa de um motor que possa decolar, obviamente em velocidade subsônica, acelerar para supersônica, e atingir uma velocidade de cruzeiro hipersônica.

Outro problema é o calor. Quando o ar se move ao longo do chassi do avião em alta velocidade, o atrito faz com que sua temperatura suba muito rapidamente - a mais de 1.000 C, de forma que a camada externa do avião tem que ser construída para resistir a temperaturas muito altas.

Custo do hidrogênio

Mas será que haveria alguém disposto a pagar o preço da passagem de um avião hipersônico?

Muitos acreditam que não, e pesquisas indicam que as empresas, os maiores interessados em potencial, estão mais interessadas em economizar custos do que em ganhar algumas horas de seus executivos - que, de qualquer modo, continuam trabalhando em seus computadores e se comunicando por seus celulares durante as viagens.

Comparação das dimensões do A2 com o Airbus A380

Imagem: Reaction Engines

A Reaction Engines, que faz parte do consórcio Lapcat, se defende dizendo que o custo de voo hipersônico deverá ser equivalente a uma passagem da atual classe de negócios.

Mas os céticos dizem que isto pressupõe a descoberta de alguma técnica nova e muito mais barata para produzir o combustível do A2, que deverá ser hidrogênio líquido.

Atualmente, para produzir hidrogênio suficiente para abastecer 10 voos hipersônicos diários do Reino Unido até a Austrália exigiria até 20% de toda a eletricidade disponível no Reino Unido, segundo um cálculo lá realizado.

Perto demais

Você pode se perguntar então, porque fazer cálculos do Reino Unido até Austrália, se rotas como Londres ou Paris até Nova Iorque são as principais rotas de negócios do mundo?

É porque o A2 não será capaz de voar da Europa para Nova Iorque porque a distância é curta demais para que ele alcance a altitude necessária.

Modelo do SABRE, um híbrido de turbina e motor foguete

Imagem: Reaction Engines

Ainda assim, o projeto Lapcat já recebeu €10 milhões de financiamento da Comissão Europeia. O orçamento dura até 2013, quando a viabilidade do projeto será revista antes que possa continuar.

"Em 2013 conseguiremos demonstrar que a tecnologia crítica não é mais um ponto de bloqueio," afirma Johan Steelant, coordenador do projeto. "Mas é claro que existem diferentes sistemas e subsistemas que ainda precisam ser provados."

Os engenheiros acreditam que podem superar esses problemas, mas vai levar décadas: não se espera que o A2 voe antes de 2040.

Como testar um avião hipersônico

Testar como os metais se comportam em altas velocidades é extremamente difícil.

Aviões subsônicos são testados em túneis de vento, mas soprar vento de um ventilador na velocidade hipersônica exigiria uma quantidade imensa de energia.

Se o avião hipersônico A2 não decolar, a Reaction Engines pretende usar o conhecimento gerado no projeto de avião-foguete reutilizável, chamado Skylon, capaz de levar cargas até a Estação Espacial Internacional - mais um na lista de candidatos a sucessor dos ônibus espaciais - Imagem: Reaction Engines

Como alternativa, engenheiros criaram uma arma de alta pressão que atira ar em um material de teste em alta velocidade.

Eles têm apenas alguns milissegundos para capturar o efeito usando fotografia de alta velocidade e sensores de temperatura.

Motor do avião hipersônico A2

A Reaction Engines projetou um motor híbrido que irá utilizar uma turbina, como a do Concorde, para a decolagem e para acelerar o avião até velocidades supersônicas.

Em seguida, um foguete é disparado, levando a aeronave a Mach 6 ou mais.

O conjunto, batizado de Sabre, será alimentado por hidrogênio líquido.

Ele vai queimar o hidrogênio puxando ar da atmosfera, dispensando tanques de oxigênio.

Números Mach

O número Mach é a velocidade de uma aeronave em relação à velocidade do som viajando pelo ar.

Mach 1 é a velocidade do som - cerca de 1.236 km/h, dependendo de vários fatores, incluindo temperatura e altitude.

Mach 2 é o dobro da velocidade de som, Mach 3 é três vezes a velocidade do som, e assim por diante, sempre levando em consideração os demais fatores.

Fonte: Site Inovação Tecnológica (com informações da BBC e da Reaction Engines)

Queda de avião de pequeno porte mata duas pessoas em Franca, SP

Aeronave caiu em cafezal a cerca de dois quilômetros do aeroporto.

É o segundo acidente aéreo no interior do estado nesta sexta-feira.

Bombeiros e policiais militares periciam avião que caiu em Franca, SP

Duas pessoas morreram na tarde desta sexta-feira (13) na queda de um avião monomotor num cafezal a aproximadamente 100 metros do Aeroporto de Franca (SP), de acordo com o subtenente Vanderlei Bispo, do Corpo de Bombeiros da cidade.

Segundo Bispo, o avião não explodiu, mas os dois homens que estavam a bordo - o piloto Fabiano Ferro e o empresário Cássio Ferrari - não resistiram.

Veja galeria de fotos do acidente.

Segundo

É o segundo acidente aéreo desta sexta-feira no interior do estado: no início da tarde, a queda de um avião deixou dois mortos em Itirapina (SP). Segundo o Corpo de Bombeiros, a aeronave sobrevoava o balneário da Represa do Broa, quando caiu e explodiu.

Fonte: G1 Ribeirão e Franca - Foto: Reprodução/EPTV

Aeronáutica investiga queda de avião que matou empresário em Itirapina

Fernando de Arruda Botelho pilotava a aeronave no momento do acidente.

Piloto que o acompanhava também morreu na tarde desta sexta-feira (13).

Local do acidente fica a 500 metros do aeródromo do Broa em Itirapina

O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa-4) de São Paulo já começou as investigações da queda do avião que deixou dois mortos, entre eles o empresário Fernando de Arruda Botelho, do Grupo Camargo Corrêa, no início da tarde desta sexta-feira (13), na zona rural de Itirapina (SP).

De acordo com os bombeiros e familiares de Botelho, o empresário pilotava o avião T-28, modelo de treinamento, no momento da queda. Ele estava junto com Sérgio Luiz Robattino, piloto do Morro Vermelho Táxi Aéreo, que também morreu no local.

A aeronave, que foi usada pelos americanos na Guerra do Vietnã, foi comprada e reformada pelo empresário há cerca de um ano e era a 14ª da coleção dele.

(Correção: Ao ser publicada esta reportagem informou que o avião modelo T-28 foi usado na 2ª Guerra Mundial. A aeronave, contudo, foi usado na Guerra do Vietnã. A reportagem foi corrigida às 22h22).

Em entrevista à EPTV no dia 17 de fevereiro do ano passado, o empresário disse que não se descuidava da manutenção do avião. "Nós vamos pintar ele. Fazer tudo o que falta nele, porque avião velho tem que ficar todo o tempo consertando", disse na ocasião.

O prazo para a conclusão das investigações não foi divulgado. Os corpos das vítimas foram levados no fim da tarde para o Instituto Médico Legal (IML) de Rio Claro.

Durante a noite, o corpo do empresário foi levado para Pirassununga, de onde segue para São Paulo, onde será velado neste sábado (14).

O acidente

De acordo com funcionários da Camargo Corrêa, era o segundo voo do empresário no dia e a queda aconteceu cerca de 20 minutos depois da decolagem, a 500 metros do aeródromo de Itirapina.

Com a explosão, o canavial também acabou incendiado e atingiu uma área de 1 quilômetro ao redor do local. Cinco caminhões foram usados pelos bombeiros para controlar o incêndio.

A aeronáutica bloqueou o espaço aéreo e a Polícia Militar fechou os acessos por terra, mas a reportagem da EPTV conseguiu registrar imagens do avião coberto com uma lona azul.

Aviador e empresário

Fernando de Arruda Botelho (foto acima) era conhecido por sua paixão pela aviação e era um piloto experiente. Seu último projeto foi construir uma réplica do avião Demoiselle de Santos Dumont.

Ele era casado com Rosana Camargo de Arruda Botelho, herdeira do grupo Camargo Corrêa, do qual o empresário também era acionista.

O grupo Camargo Corrêa divulgou uma nota lamentando o acidente e a morte de Botelho e Robattino. A empresa informou que vai auxiliar na investigação das causas da queda da aeronave.

Confira a íntegra:

Uma aeronave particular em voo local na região da cidade de São Carlos com 02 ocupantes a bordo sofreu um acidente neste dia (13/04/2012). Estavam a bordo da aeronave Fernando de Arruda Botelho, acionista do Grupo Camargo Corrêa, e Sérgio Luiz Robattino, piloto da Morro Vermelho Taxi Aéreo.

Expressamos os mais sinceros sentimentos, trabalhando em conjunto com as Autoridades competentes. Faremos o possível para auxiliar no processo de investigação, bem como assistir as famílias dos ocupantes da aeronave.

Fonte: G1 São Carlos e Região - Fotos: Reprodução (EPTV) / Foto: Salvador Nogueira (G1)