Notícias do Dia

Avião cai em estacionamento nos EUA

Queda de avião militar na Ucrânia deixa ao menos 25 mortos

Airbus A320 da Azul reclama de pista curta e obriga piloto a mudar de aeroporto

Homem morre após raio atingir a asa de avião A320 durante o táxi

Aeronáutica investiga acidente com aeronave em Novo Progresso, no PA

Como acessar uma sala vip de aeroporto? Especialista dá dicas infalíveis!

Governo libera a entrada de estrangeiros em todos os aeroportos do País

Protótipo do Embraer 190-E2 é transferido para a “casa” da Airbus na França

Alitalia e Avianca definem retorno ao Brasil e Copa volta ao Rio

Embraer: sem dinheiro, Defesa atrasa projeto do KC-390

Há um século: voo entre Buenos Aires e Porto Alegre

Radioamador André Sampaio morre aos 70 anos, em Sergipe

Por que o Brasil escolheu o Gripen?

Avião movido a hidrogênio faz seu 1º voo comercial na história

Covid-19: Aviação aposta em testes e cães farejadores para retomar voos

Governo quer licitar cinco blocos de aeroportos regionais na Amazônia Legal

De olho na explosão do e-commerce, DHL cria hub de carga no aeroporto de Guarulhos

Ventos fortes fazem aeroporto ficar ocioso por seis anos em Taiwan

Aéreas europeias baixam tarifas para atrair passageiros

United será a primeira nos EUA a oferecer teste de Covid-19 aos passageiros

Enfermeira fica "presa" na Turquia após filha tirar máscara para comer dentro de voo

Ladrões roubam avião no México, 'buscam' drogas na Venezuela e batem na Guatemala

Mais novo avião comercial russo será entregue no final de 2021

Regulador europeu espera fim de suspensão de voos do Boeing 737 MAX em novembro

Para a Amazon, segurança doméstica do futuro será trabalho de um drone

Entregas voadoras

Aeronave totalmente elétrica poderá quebrar recorde mundial de velocidade

O TEKNOFEST começou com shows impressionantes

Airbus H175 vai reforçar as operações de petróleo e gás da Omni no Brasil

O dia em que Michael Jackson trouxe dois gigantes aviões Antonov ao Brasil

Dois OVNIs são avistados 'perseguindo' avião sobre Reino Unido (foto e vídeo)

Exército dos EUA atribui contrato de pesquisa para que drones usem qualquer tipo de combustível

Queda de avião militar na Ucrânia deixa ao menos 25 mortos

Vinte e cinco pessoas, incluindo cadetes, morreram e outras ficaram gravemente feridas na queda de um avião militar na noite desta sexta-feira (25) no leste da Ucrânia, anunciou o Ministério do Interior do país.

O avião de transporte Antonov An-26Sh, prefixo 76, da Força Aérea da Ucrânia, transportava 28 passageiros - 21 cadetes e sete tripulantes - quando caiu, durante o pouso, segundo o balanço definitivo do número de ocupantes. "No momento, não podemos determinar a causa do acidente", assinalou Guratchenko.

A aeronave com os cadetes da Universidade da Força Aérea de Kharkiv realizava um voo de treinamento antes de cair às 20h50 locais, a 2 km do aeroporto militar de Chugev. 

Quando o avião estava descendo, quase atingiu um dos carros que circulavam na rodovia, uma testemunha ocular da tragédia, disse o tenente-coronel da polícia Oleh Nahaitsev ao News One. 

Ele também viu um motorista prestando primeiros socorros aos sobreviventes que estavam em chamas após a queda do avião. O homem usou o extintor de seu carro para apagar um incêndio, que foi debelado às 21h55.

A cidade fica a uma centena de quilômetros da linha de frente que separa os territórios sob controle do governo ucraniano dos que estão sob controle de separatistas pró-Rússia.

Fontes: ASN / unian.info - Fotos: Serviço Estadual de Defesa

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Colisão em San Diego - Voo PSA 182

Fonte: Cavok Vídeos

Aconteceu em 25 de setembro de 1978: Pesadelo nos Céus de San Diego

Segunda-feira, 25 de setembro de 1978: às 09:02:07 (hora local), aconteceu o pior acidente aéreo da história da Califórnia, quando o Boeing 727-214, prefixo N533PS, operado pela Pacific Southwest Airlines (PSA), realizando o voo 182, caiu na interseção da Dwight Street com a Nile Street no bairro de North Park em San Diego, a 4.830 metros a noroeste do o Aeroporto Lindbergh Field (SAN), hoje conhecido como Aeroporto Internacional de San Diego.

O voo 182 era uma linha aérea comercial regular que fazia a rota Sacramento, para San Diego, com escala em Los Angeles, todas localidades da Califórnia, nos EUA.

O capitão James E. McFeron, um veterano de 17 anos na PSA, estava no comando. O primeiro oficial Robert E. Fox foi o piloto voando no 727 nesse trecho. O Engenheiro de Voo (também chamado de Segundo Oficial) era Martin J. Wahne. Também na cabine, ocupando os dois “assentos auxiliares”, estavam dois capitães do PSA fora de serviço. Quatro comissários de bordo estavam de serviço na cabine de passageiros, juntamente com 126 passageiros, incluindo 30 funcionários da PSA.

Com tempo claro e luz do sol da manhã, o avião estava em uma abordagem visual de Lindbergh Field. O 727 passou sobre o Mission Bay VORTAC (MZB), um auxílio à navegação 3,4 milhas (5,5 quilômetros) a noroeste do aeroporto, e virou à esquerda para um rumo de 090 ° para interceptar a perna da aproximação a favor do vento.

Detalhe da carta aeronáutica atual do espaço aéreo ao redor do Aeroporto Internacional de San Diego (Lindbergh Field), centro próximo à parte inferior da imagem. O campo Montgomery está no canto superior direito.

À frente do 727, um monomotor, o Cessna 172, prefixo N7711G, com um instrutor e um aluno a bordo, acabava de fazer duas aproximações ILS práticas para a pista 9 em Lindbergh e partiu para o noroeste, retornando à sua base em Montgomery Field (MYF), a 6,4 milhas (10,3 quilômetros) ao norte-nordeste do aeroporto Lindbergh Field.

O controle de aproximação chamou: "Cessna 7711G, contato radar, manter VFR em ou abaixo de 3500 [1.067 metros], direção de voo 070, vetor (para) curso de aproximação final." 

O piloto do Cessna, David T. Boswell, reconheceu a direção leste-nordeste e a restrição de altitude. 

Cerca de 15 segundos depois, às 08:59:39, o controlador informou ao 727: “Tráfego adicional às doze horas, três milhas, ao norte do campo, sentido nordeste, um Cessna One Seventy-Two escalando VFR de mil e quatro cem."  [427 metros] 

Às 08:59:50, o primeiro oficial Fox relatou: "Ok, temos aqueles outros doze."

As trilhas do radar mostram que o N7711G inicialmente manteve o rumo atribuído, mas depois de cerca de um minuto, virou 20° à direita para 090°, o mesmo rumo do voo 182.

Às 09:00:23, o Controle de Aproximação reconheceu o voo 182: “Ok, senhor, mantenha a separação visual, entre em contato com a Lindbergh Tower 133.3. Tenha um bom dia, agora! ”

O voo 182 trocou as frequências de rádio e o capitão McFeron fez o check-in na torre: “Lindbergh, PSA 182. A favor do vento”. 

O Controlador da Torre respondeu: "PSA 182, Torre Lindbergh, trânsito 12 horas, uma milha, um Cessna."

Na cabine, havia confusão sobre o tráfego conflitante relatado à frente. O capitão McFeron perguntou: "É aquele para quem estamos olhando?" 

O engenheiro de voo Wahne respondeu: "Sim, mas não o vejo agora." 

McFeron ligou para a Torre: "Ok, nós tínhamos lá um minuto atrás." 

O Controlador respondeu: "Um Oitenta e Dois, entendido." 

O capitão continuou: “Acho que ele passou à nossa direita”.

Dentro da cabine, McFeron disse: "Ele estava bem ali um minuto atrás." 

Wahne concordou: "Sim".

A Lindbergh Tower autorizou o voo 182 para pousar: "PSA 182 - autorizado para pousar".

McFeron reconheceu com: "PSA 182 está autorizado para pousar." 

Ele então perguntou ao engenheiro de voo: "Estamos livres desse Cessna?" 

Wahne disse: "Devemos estar!" 

McFeron respondeu: "Eu acho." 

No assento auxiliar da cabine, um os dois capitães de folga disse: "Espero!"

Às 09:01:21, o capitão McFeron declarou: "Oh, sim, antes de virarmos a favor do vento, eu o vi por volta de uma hora, provavelmente atrás de nós agora."

O primeiro oficial Fox pediu que os flaps das asas fossem abaixados e, às 09:01:31, pediu que o trem de pouso fosse abaixado. 

Às 09:01:38, Fox disse: "Há um embaixo [pausa] que eu estava olhando para aquela entrada ali." 

O voo 182 agora estava descendo a 2.600 pés (793 metros).

Às 09:01:47, o gravador de voz do cockpit do voo 182 captou o som da colisão.

O Boeing 727 atingiu o Cessna 172 por cima e por trás, destruindo-o. 

O avião foi muito danificado e pegou fogo. 

Com os controles de voo danificados, o voo 182 rolou e virou para a direita. Em um rumo de aproximadamente 200°, ele colidiu com um bairro residencial em um mergulho de 300 milhas por hora (483 quilômetros por hora).

Fotos reais do momento da queda do Boeing

De acordo com os sismógrafos do Museu de História Natural de San Diego, o impacto ocorreu às 9h02min07, horário de verão do Pacífico (16h02min07s UTC).

A maior parte do Cessna impactou a seis quarteirões de distância, perto da 32nd Street e da Park Avenue.

Todas as 135 pessoas a bordo do 727, ambas as pessoas no Cessna e sete pessoas no solo foram mortas. Outras nove pessoas no terreno ficaram feridas. Vinte e duas casas em uma área de quatro quarteirões foram destruídas ou danificadas.

As últimas palavras do pessoal da cabine de comando gravadas pelo Cockpit Voice Recorder foram de uma voz não identificada dizendo: “Mãe, eu te amo”.

Os tripulantes das aeronaves

O piloto no comando do voo 182, capitão James E. McFeron, foi contratado pela Pacific Southwest Airlines desde 1961. Ele possuía um certificado de piloto de transporte aéreo e era classificado tanto no Lockheed L-188 Electra quanto no Boeing 727. Ele teve um total de 14.382 horas de voo, sendo 10.482 horas no Boeing 727.

O primeiro oficial Robert E. Fox, Jr., também possuía um certificado ATP. De suas 10.049 horas de voo, 5.800 foram em 727. Ele estava com PSA por 9 anos.

O engenheiro de voo Martin J. Wahne trabalhou para a PSA por 11 anos. Ele tinha 10.800 horas, com 6.587 horas no Boeing 727.

O piloto no comando do Cessna era o sargento de artilharia David Lee Boswell, do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que estava estacionado em Camp Pendleton, ao norte de San Diego. O sargento de artilharia Boswell possuía certificados de Piloto Comercial e Instrutor de Voo, com classificações de Avião - Monomotor e Multi-Motor. Ele estava recebendo instruções de voo por instrumentos para se candidatar a uma qualificação por instrumentos. Boswell tinha 407 horas de voo no total, e voou 61 horas nos 90 dias anteriores.

O piloto instrutor a bordo do Cessna era Martin B. Kazy, Jr., um funcionário do proprietário da aeronave, Gibbs Flight Center em Montgomery Field. Ele possuía certificados de Piloto Comercial e Instrutor de Voo, com classificações de Avião Único e Múltiplo Motor e Instrumento-Avião. Ele teve um total de 5.137 horas de vôo. Kazy voou 347 horas nos últimos 90 dias.

As aeronaves envolvidas no acidente

A aeronave operada como PSA Flight 182 era um Boeing 727–214, número de série 19688, que fez seu primeiro voo em 4 de junho de 1968. No momento do acidente, o tempo total na estrutura (TTAF) era de 24.088,3 horas. Ele havia feito 36.557 decolagens e pousos.

A série Boeing 727–200 era uma versão esticada do modelo –100 original. Ele foi projetado para ser operado por uma tripulação de três pessoas e podia transportar até 189 passageiros. O –200 tinha 153 pés e 2 polegadas (46,685 metros) de comprimento com uma envergadura de 108 pés e 0 polegadas (32,918 metros) e altura total de 34 pés e 0 polegadas (10,363 metros). 

O peso vazio era 98.400 libras (44.633 kg) e o peso máximo de decolagem (MTOW) foi de 184.800 libras (83.642 kg). O avião era movido por três motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9 de baixo fluxo axial de bypass, avaliados em 14.500 libras de empuxo no nível do mar para decolagem (limite de 5 minutos) e 12.600 libras de empuxo, potência máxima contínua. Isso deu ao 727–200 uma velocidade máxima de cruzeiro de 0,9 Mach (610 milhas por hora, ou 982 quilômetros por hora, a 30.000 pés / 9.144 metros). Seu teto de serviço era de 42. 1.832 727s foram construídos pela Boeing entre 1963 e 1984. 1.245 destes eram 727-200s.

O Cessna 172, prefixo N7711G era um Cessna 172M 1975, número de série 17265788. Ele tinha 2.993 horas de voo na fuselagem (TTAF). Era um avião leve monomotor, de quatro posições, com asa alta e trem de pouso triciclo fixo. O 711G foi pintado de branco com acabamento em amarelo “mostarda”. O 172M tem 26 pés e 11 polegadas (8,201 metros) de comprimento com envergadura de 36 pés e 0 polegadas (10,973 metros) e altura de 8 pés e 9½ polegadas (2.680 metros). 

O peso vazio é 1.350 libras (612 quilogramas) e o peso bruto é 2.300 libras (1.043 quilogramas). Ele é movido por um motor Lycoming O-320-E2D de 4 cilindros de acionamento direto horizontalmente oposto e com potência nominal de 150 cavalos a 2.700 rpm, refrigerado a ar e normalmente aspirado de 319,749 polegadas cúbicas (5,240 litros). hélice de passo fixo McCauley de duas pás com um diâmetro de 6 pés e 3 polegadas (1,905 metros). 

O motor instalado no motor N7711G teve 3.086 horas totais desde a nova (TSN) e 879 horas desde a revisão (TSO). O 172M tem uma velocidade de cruzeiro de 138 milhas por hora (222 quilômetros por hora) a 8.000 pés (2.438 metros) e uma velocidade máxima de 142 milhas por hora (229 quilômetros por hora) no nível do mar. O teto de serviço do avião é de 13.100 pés (3.993 metros) e seu alcance máximo é de 875 milhas (1.408 quilômetros). Mais de 43.000 Cessna 172s foram construídos, mais do que qualquer outro tipo de avião.

Memorial às vítimas da tragédia

Uma placa em homenagem aos que morreram em ambos os aviões e no solo está localizada no Museu Aeroespacial de San Diego, perto da Rotunda de Voo Theodore Gildred no Balboa Park de San Diego. 

No 20º aniversário do acidente, uma árvore foi plantada ao lado da biblioteca da filial de North Park, e uma placa memorial foi dedicada aos que perderam suas vidas. A biblioteca não está nas imediações do local real do acidente; foi totalmente reconstruído e não apresenta nenhuma evidência visível da queda.

Em 25 de setembro de 2008, mais de 100 parentes e amigos das vítimas do PSA 182 se reuniram nas ruas Dwight e Nilo em North Park para um memorial do 30º aniversário do acidente.

Fontes: ASN / thisdayinaviation.com / Wikipedia / Site Desastres Aéreos - Fotos: Reprodução

Aconteceu em 25 de setembro de 1995: Queda de avião em Guabiruba completa 25 anos

Monomotor turbohélice colidiu na serra do Gruenerwinkel no dia 25 de setembro de 1995 e chocou os moradores da cidade.

As lembranças daquela segunda-feira, 25 de setembro de 1995, ainda estão bem vivas na memória de muitos moradores do bairro Aymoré, em Guabiruba. 

Foto: Arquivo Histórico Municipal Juarez Miguel Illa Font

Passados 25 anos da queda do monomotor Cessna 208B Grand Caravan, prefixo PT-MEQ, da Brasil Central Linhas Aéreas (foto acima), empresa pertencente a TAM desde 1986, na serra do Gruenerwinkel, todos que presenciaram a cena lembram do trágico acontecimento com riqueza de detalhes.

É difícil encontrar um morador das proximidades que não lembre o que estava fazendo na manhã daquele 25 de setembro, quando o avião surgiu voando baixo em meio à neblina do céu de Guabiruba.

O relógio se aproximava das 11 horas, quando Lucita Kohler, então com 29 anos, ajudava o marido na construção da casa da irmã, na rua Gruenerwinkel. O avião surgiu voando muito baixo, o que chamou sua atenção. “Lembro que eu disse pro meu marido: se esse avião não levantar, ele vai cair. Mal falei, já deu um estouro e começou a sair fumaça”, conta.

Foto: Arquivo/O Município

A casa de Lucita fica muito próxima da região do acidente. Ela ainda mora no local e tem aquele dia marcado na memória. “Lembro muito bem. Nunca vou esquecer”, diz.

Após ouvir o barulho, ela e o marido logo imaginaram que o pior teria acontecido. Como o avião caiu na mata fechada, de difícil acesso, Lucita só foi até o local horas depois. Ao chegar lá, se deparou com um grande movimento de pessoas, todos curiosos para ver de perto o que havia acontecido.

“Quando tiraram os corpos, pediram pra quem morava ali perto buscar lençol para colocar eles dentro. Então eu voltei pra casa para pegar o lençol”. Até hoje, Lucita não esquece a cena que presenciou. “Pra mim, a coisa mais marcante do acidente foi ver eles mortos, queimados”, diz.

O monomotor tinha capacidade para 12 pessoas, mas apenas o piloto Cláudio Teixeira da Silva, 26 anos, e o copiloto Carlos José Tasteiro, 29 anos, estavam na aeronave.

Cena trágica

O estado em que as vítimas se encontravam também é a cena mais marcante para Carla Adriana Gums Fischer, 41 anos. No dia do acidente, ela tinha 17 anos. Ela recorda que estava trabalhando em casa, na confecção da família, quando por volta das 11 horas alguém chegou falando que caiu um avião no morro.

“Eu lembro que quase ninguém acreditou, mas eu e minha tia fomos até lá para ver”.

Elas tentaram subir o morro, mas como era muito íngreme, desistiram. Carla lembra que havia chovido na noite anterior e o local estava bastante molhado.

Aeronave ficou completamente destruída - Foto: Arquivo/O Município

Carla ficou no local até o início da tarde. Voltou para casa para almoçar e horas depois retornou para o morro.

“Uma coisa que não esqueço é que por volta das 15 horas, estava lá embaixo e comecei a sentir um cheiro forte, ruim, que só aumentava. Daqui a pouco vi os homens descendo com os mortos em uma espécie de rede, feita com tronco e pedaço de pano. Vi eles carbonizados”. 

Carla conta que deu pra perceber que o piloto e o copiloto morreram sentados. “Metade da perna já não tinha mais. Os braços também. Foi uma imagem forte e inesquecível”.

Imagens da tragédia

O fotógrafo Valci Santos Reis também viu o avião passar muito baixo pelo centro de Guabiruba. Naquela manhã, ele fazia a limpeza dos equipamentos do lado de fora do estúdio quando foi surpreendido por um barulho muito alto.

De repente, percebeu a aeronave. “Parecia que os pilotos estavam usando a estrada como orientação. Foi tudo muito rápido. Fiquei espantado”.

Imaginando que poderia acontecer alguma coisa, Valci preparou seu equipamento de foto e vídeo. Algum tempo depois, começou a circular a notícia de que um avião havia caído no Aymoré. “Quando cheguei no local já tinha um aglomerado de pessoas lá”.

Acidente foi destaque no jornal O Município - Foto: Arquivo/O Município

O fotógrafo e outros moradores do local se embrenharam no mato em busca do avião. “Fomos uma das primeiras pessoas a chegar lá. Lembro que senti cheiro forte de combustível. Quando chegamos, o avião ainda estava em chamas e os corpos estavam queimando. Bati várias fotos e também filmei”.

As imagens que ele fez se espalharam. Muitas pessoas, inclusive, compraram cópias depois que as fotos foram reveladas. O vídeo do avião em chamas também ilustrou reportagens de emissoras de TV sobre o acidente.

Todo o material produzido naquele dia, entretanto, se perdeu com o passar dos anos. “Hoje não tenho mais nada. As imagens estão só na memória”.

Histórico do acidente

De acordo com o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), a tripulação decolou de Florianópolis com destino a Blumenau e Erechim (RS), em um voo regular de transporte de carga e passageiros.

Em Blumenau estava prevista a troca de aeronave. Devido às condições meteorológicas, o pouso foi efetuado em Navegantes. Outra aeronave, da mesma empresa, pousada em Blumenau, informou, via rádio, que as condições meteorológicas da cidade haviam melhorado. Com base nessa informação os tripulantes decolaram com destino a Blumenau.

No relatório, o Cenipa observa que ambos os pilotos tinham pouca experiência de voo nesta região. O comandante possuía experiência na região Sudoeste, e o copiloto na região Norte do país.

Esta foi a primeira vez que eles pousaram em Navegantes. Junto a isso, as condições meteorológicas desfavoráveis contribuíram para dificuldades de orientação geográfica, confusão na navegação por contato visual e erros de planejamento, o que ocasionou o acidente.

Desvio de direção

O relatório aponta que ao decolar da pista 25 de Navegantes, a aeronave não tomou a direção correta para Ilhota, provavelmente devido às condições climáticas, desviando a rota para a região de Brusque.

O voo era de curta duração – cerca de 15 minutos – o que, segundo o Cenipa, pode ter gerado um excesso de confiança por parte dos tripulantes e desconsideração das dificuldades existentes.

“Aparentemente, os recursos existentes de navegação não foram utilizados ou foram mal interpretados. Os tripulantes acabaram por não ter conhecimento da sua posição geográfica”. 

Socorristas tiveram dificuldades para resgatar as vítimas - Foto: Arquivo/O Município

Pouco antes do acidente, a tripulação entrou em contato com outra aeronave que estava pousada em Blumenau e informou estar voando em condições visuais próxima ao pouso em Blumenau. Esse fato, de acordo com o Cenipa, denota a desorientação geográfica que ocorria nos tripulantes. 

“Ao encontrarem uma área urbana, visualizada entre camadas de nuvens, deduziram ser Blumenau. Nesse momento, foram avistados e ouvidos por testemunhas das cidades de Brusque e Guabiruba. Efetuaram uma aproximação para a “pista de pouso de Blumenau”. Não avistando a pista, arremeteram. Entraram em condições de voo por instrumentos, numa altura aproximada de 350 pés, colidindo com os obstáculos”, detalha o relatório. 

Imagem via guabiruba.portaldacidade.com

Pouco tempo de empresa

O Cenipa também apurou que ambos os tripulantes eram recém-contratados da empresa e por diversas vezes ultrapassaram os tempos limites de jornada e horas de voo. 

“Essa carga de trabalho, muito provavelmente, pode ter levado os tripulantes à fadiga crônica e outras formas de fadiga, deteriorando o desempenho dos mesmos em voo”, diz o relatório.

O órgão da Força Aérea Brasileira observa também que tanto o piloto quanto o copiloto ainda tinham pouca experiência na empresa para assumir as funções de comando de uma aeronave em voo regular de transporte de passageiros e de carga. 

“A composição dessa tripulação pode ser uma das razões das falhas que cometeram e da incapacidade dos mesmos em identificar seus erros, o que poderia ter evitado o acidente”.

O piloto Cláudio Teixeira da Silva era formado desde 1989 e contava com 2.631 horas de voo até o dia do acidente. O copiloto Carlos José Tasteiro era formado desde 1990 e tinha 3.105 horas de voo.

Tanto a tripulação, quanto a aeronave estavam com licenças regulares. O monomotor tinha apenas um ano de uso e passou por revisão no dia 16 de setembro, nove dias antes do acidente. O Cenipa descartou a hipótese de falha mecânica.

Imagem via guabiruba.portaldacidade.com

A aeronave

O Cessna 208 "Caravan" é uma aeronave monomotor turboélice, de asa alta e construção convencional metálica, desenvolvida e fabricada nos Estados Unidos pela Cessna Aircraft.

A aeronave modelo C 208B, número de série 208B0414, foi fabricada em 1994, pela Cessna.

A aeronave estava com seu Certificado de Aeronavegabilidade válido e as cadernetas do motor e hélice atualizadas. Era uma aeronave nova, recém fabricada pela Cessna.

A última inspeção (tipo OP3-1000 horas) foi realizada pela Oficina TAM Congonhas, em 16 de setembro de 1995. Os serviços de manutenção foram considerados periódicos e adequados.

Brasil Central Linhas Aéreas

Brasil Central Linhas Aéreas foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1976 como VOTEC (Voos Técnicos e Executivos).

Em 1986, após a compra pela TAM Linhas Aéreas, o nome foi alterado para Brasil Central Linhas Aéreas também conhecida como BRC. Operava voos regionais no norte e centro-oeste do Brasil, também tinha um acordo Code Share com a TAM. 

Em 2000, foi incorporada pela TAM - Transportes Aéreos Regionais, criando a TAM Linhas Aéreas. A marca Brasil Central, entretanto, continuou até 2003.

Clique AQUI para acessar o Relatório Oficial do acidente [em .pdf]

Fontes: Bárbara Sales (O Município) / Wikipedia / Site Desastres Aéreos

Caça sérvio MiG-21 cai perto de uma vila durante voo de rotina, matando o piloto

Um caça MiG-21 UM da Força Aérea da Sérvia caiu na manhã desta sexta-feira (25) na área da vila de Brasina, perto de Loznica, no oeste da Sérvia. 

As fotos da cena do acidente mostram que, após a queda, a aeronave ficou totalmente destruída pelas chamas. O avião, como mostram as fotos, foi completamente destruído.

A emissora RTS relatou que um piloto morreu, enquanto outro está desaparecido. De acordo com o relatório, um homem local também ficou ferido quando o avião caiu no quintal de sua casa; ele agora está hospitalizado e em condições estáveis.

A Força Aérea da Sérvia tem conduzido vários voos de treinamento nos últimos dias em preparação para o principal exercício militar 'Cooperação 2020' agendado para outubro.

Fontes: RT / telegraf.rs - Fotos:  Zvornik Today

Aconteceu em 24 de setembro de 1959: Acidente na decolagem do voo TAI 307

São 22h18 (23h18 local) de quinta-feira, 24 de setembro de 1959. No aeroporto de Bordeaux-Mérignac, na França, o avião a hélice Douglas DC-7C, prefixo F-BIAP, da TAI - Transports Aériens Intercontinentaux (foto acima), se prepara para decolar para a segunda etapa do voo TAI 307, a ligação regular operada pela empresa francesa entre Paris e Abidjan, capital da Costa do Marfim, via Bordeaux e Bamako, no Mali.

A escala em Mérignac durou duas horas e todos a bordo - os nove tripulantes e os 56 passageiros - estão serenos enquanto a aeronave corre na pista 23, principal pista de decolagem e pouso. do aeroporto. 

Há vento moderado e garoa leve, mas a visibilidade é boa. O piloto-chefe Maurice Verges e o co-piloto Jean Bouchot recebem luz verde para decolar da torre de controle. Às 22h23, o DC-7 acelerou e se preparou para iniciar seu voo de oito horas para Bamako.

Depois de deixar o solo nominalmente, a aeronave sobe a uma altitude de 30 metros, mas não mais, e até começa a descer. 

A menos de um quilômetro do final da pista, o avião atingiu pinheiros (22,5 metros de altura) na floresta Landes de Boulac, na cidade de Saint- Jean-d'Illac. 

Após esses impactos, a asa direita da aeronave foi danificada e a aeronave caiu ao solo, a fuselagem se partiu em vários pedaços e os destroços se espalharam por uma distância de várias centenas de metros. 

Várias explosões ocorreram, causando uma série de incêndios que rapidamente se espalharam pelas árvores, embora o solo úmido impedisse que o fogo se alastrasse para além da área do acidente.

Local do acidente - Foto: Paris Match

Ao combinar esta foto do Paris Match com uma foto datada de 1957 no notável site "Remonter le Temps", do IGN, podemos localizar com precisão o local do acidente (triângulo amarelo). 

A foto contemporânea (acima) mostra claramente que a pista de decolagem foi alongada, a pequena estrada desapareceu e a zona de acidente agora está no terreno do aeroporto.

Em seguida, a escuridão e a total inacessibilidade da área atrapalharam os esforços de socorro; a estrutura da estrada rudimentar evita que veículos de emergência se aproximem a menos de 800 metros do local do impacto. 

Milagrosamente, doze passageiros sobreviveram após serem lançados do avião. Eles foram transportados para o hospital em Bordeaux, onde um deles morreu pouco depois. O acidente do voo TAI 307 resultou, assim, na morte de 54 pessoas, incluindo todos os membros da tripulação.

Uma foto do local do acidente, com parte dos destroços visíveis à distância. Crédito da foto International Magazine Service para Paris-Match / Marie-Claire, fonte: Amazon

Então o que aconteceu? 

No relatório de investigação publicado pelo Bureau Enquêtes-Accidents da Inspecção-Geral da Aviação Civil, Segurança Aérea e Navegação (hoje em dia simplesmente BEA, Bureau d'Enquêtes et Analyzes), três fatores-chave foram identificado. 

Em primeiro lugar, as luzes da aeronave, de apenas dois anos, não estavam em uso. Isso não é necessariamente um problema, mas há também a falta de marcas de luz no solo (postes, casas ...) que teriam permitido aos pilotos saber a que altura estavam. O que nos leva ao terceiro e último fator mais importante: os pilotos não estavam prestando atenção no altímetro e, portanto, não tinham ideia de em que altitude estavam voando.

No âmbito da reconstrução do voo (em Brétigny, na região de Paris) aplicando os mesmos critérios, o Bureau demonstrou que “durante o primeiro segmento de subida, e em particular durante uma fase crítica muito curta [da ordem de 10 segundos aproximadamente 40 segundos após o acelerador], um pequeno aumento na velocidade resulta em uma redução considerável na taxa de subida, ou mesmo uma ligeira perda de altitude.

Dada a taxa acelerada com que ocorrem as operações na estação durante esta fase, bem como a variação rápida nos parâmetros de voo, indicações imprecisas (ou mesmo imprecisas) de certos instrumentos e na ausência de uma referência de tempo e dicas visuais externas, um piloto pode direcionar seu avião para uma trajetória que provavelmente o aproxime do solo se, ao mesmo tempo, uma razão ótima de subida não for adotada e um monitoramento rigoroso do altímetro for exercido.  

Visitando a área, depreende-se rapidamente que a envolvente se encontra agora ocupada por vários estabelecimentos comerciais ou industriais, embora para além delas ainda se possa encontrar uma vasta extensão de terrenos agrícolas, bem como lotes de pinhais, em como onde o voo 307 da TAI caiu. 

Mesmo agora, é fácil imaginar o quão remoto e inacessível o local do acidente deve ter sido em 1959, quando estava tão perto do que já era um grande aeroporto na época.

Uma importante homenagem está localizada na parte sul do cemitério de o Chartreuse no coração de Bordeaux. É aqui que descansam o co-piloto Jean Bouchot (32 anos), o mecânico Yves Gosse (32 anos), o mecânico estagiário Raymond Savina (38 anos), o comissário André Paupy (28 anos) e a comissária. Chantal Perrault de Jotemps (35), bem como 14 passageiros.

Fontes: lebordeauxinvisible.blogspot.com / ASN

Notícias do Dia

American Airlines retira mãe do avião porque bebê não quis usar máscara

Em segredo, FedEx testa aviões autônomos para entregas em cidades pequenas

Voo da Luxair foi desviado devido a problemas técnicos

Aeroportos recorrem a testes rápidos e cães para estimular voos internacionais

Avianca já tem data para voltar a São Paulo e Rio de Janeiro

Latam informa ao TST que pretende demitir 1,2 mil trabalhadores

Alteração na política de reembolso da LATAM

ITA, Viação Itapemirim, está negociando hub em Vitória e primeiro voo no final de março de 2021

Companhias aéreas se juntam para falar sobre segurança na retomada

CEO’s da Ryanair e JetBlue marcam presença na WTM Virtual, em novembro

Evento: Pandemia força mudança nas datas da Heli XP

Aeroporto de Chapecó (SC) teve queda de 56,32% de passageiros

RN apresenta crescimento de 169% da malha aérea de julho a outubro

TCE aponta ilegalidade em concessão do aeroporto de Porto Seguro e pede nova licitação

Salgado Fillho e demais aeroportos do RS voltarão a receber voos internacionais

Boeing cria dispositivo que utiliza luz UV-C para higienizar aeronaves

Companhia aérea causa polêmica ao adotar crachá tóxico anti-COVID nos uniformes

Aeroportos adotam câmeras térmicas como aliadas no combate ao coronavírus

IATA condena taxa de 35% sobre passagens aéreas internacionais da Argentina

Argentina adia voos domésticos (novamente)

Qantas lucra $1 milhão ao vender carros de bebidas dos Boeings 747, carregados

“Compra um, recebe outro grátis” é a nova campanha da Ryanair

Luso-brasileiro projeta fábrica de aviões e criação de 1.200 empregos no Alentejo

Caça Su-30 é abatido acidentalmente por um Su-35 na Rússia

Área de aeródromos do DECEA passa por reestruturação

Esquadrão Pampa e 1° Grupo de Aviação de Caça realizam exercício técnico

Drone iraniano voa perto e tira fotos de porta-aviões dos EUA no golfo Pérsico

Bombardeiros B-52H realizam voo de integração no espaço aéreo ucraniano

Rússia enfrenta as defesas da OTAN com ceus bombardeiros

Aviadora Indiana assumirá o comando de caça Dassault Rafale na IAF

Força Espacial dos EUA faz primeira implantação estrangeira no Catar

Rússia intensifica esforço para construir bombardeiros furtivos “PAK DA” com capacidade nuclear

USAF constrói e voa demonstrador de caça de 6ª geração em segredo

Último A380 é fotografado ao deixar linha de montagem principal da Airbus

Conheça detalhes do caça Gripen da FAB

 

Caça Gripen da FAB realiza primeiro voo no Brasil

Voo entre Navegantes, no Litoral Norte de Santa Catarina, e Gavião Peixoto (SP) durou uma hora. Aeronave que chegou de navio ao país é o primeiro dos 36 caças anunciados há 7 anos.

O novo caça Gripen da Força Área Brasileira (FAB) realizou o primeiro voo no espaço aéreo brasileiro. Na tarde desta quinta-feira (24), ele decolou do aeroporto ministro Victor Konder, em Navegantes, no Litoral Norte de Santa Catarina, em direção ao Centro de Ensaios em Voo do Gripen, na planta da Embraer, em Gavião Peixoto (SP).

O Gripen é o primeiro F-39E das 36 unidades que tiveram a compra anunciada em 2013. A duração do primeiro voo foi de aproximadamente 1 hora. O caça pousou por volta das 15h30 em São Paulo, segundo a Força Aérea Brasileira.

"É uma grande oportunidade fazer esse primeiro voo e, sentir nas asas, o ar do Brasil", disse Marcus Wandt, piloto de testes chefe em um vídeo divulgado pela Saab, empresa sueca responsável pela fabricação.

O caça chegou ao Brasil de navio no domingo (20) pelo porto de Navegantes, foi rebocado pelas ruas da cidade na madrugada de terça-feira (22), incluindo a BR-470, para poder ser levado do porto até o aeroporto, de onde decolou pouco depois das 14h desta quinta no voo de estreia no Brasil.

O caça ficou desde terça-feira sendo preparado para o voo, passando por verificações técnicas que incluíram testes de acionamento do motor e taxiamento em solo.

"Realizamos alguns testes para ter certeza de que o avião está pronto para voo. Depois de chegar em Gavião Peixoto, vamos programar os testes que serão feitos no Brasil e continuar voando", disse o piloto-chefe da Saab.

Nesta quinta-feira, por volta das 12h, a aeronave estava em um hangar e só foi levada para a pista pouco depois das 13h, cerca de uma hora antes da decolagem.

A estreia foi acompanhada por um grupo restrito de pessoas que estava que pôde ficar na área externa do aeroporto.

O caça que estava em Navegantes será apresentado oficialmente em uma cerimônia em Brasília em outubro. A previsão de entrega à FAB das primeiras aeronaves é para 2021.

Deslocamento pelas ruas

Fabricado na Suécia, o caça chegou ao Brasil de navio pelo proto de Navegantes em uma área reservada. Não veio voando porque está em fase de testes e ainda precisava de inclusão de mais equipamentos.

O deslocamento do caça pelas ruas de Navegante ocorreu na madrugada de terça-feira (22) por volta das 4h em um percurso de dois quilômetros. Em algumas ruas por onde o caça passou, a asa quase encostava nos muros.

A operação contou com mais de 100 agentes de segurança envolvidos, barreira policial e patrulhamento nos bairros onde há mais ocorrências criminais.

Transferência de tecnologia

Em agosto do ano passado foi realizado o voo inaugural na Suécia. A expectativa é que este caça auxilie nos trabalhos em solo brasileiro com as demais aeronaves a serem montadas.

Cerca de 200 engenheiros, montadores e pilotos receberam treinamentos. Os últimos 15, dos 36 aviões, devem ser produzidos e montados em solo brasileiro.

Na época da compra, a transferência de tecnologia foi um dos principais motivos para o governo optar pelo Gripen e não pelo Boeing (dos EUA) ou pelo Rafale (da francesa Dassault).

Fonte: Valéria Martins, G1 SC - Fotos: Diorgenes Pandini/NSC / Saab/Divulgação / NSC TV/Reprodução