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A Aeroflot Russian Airlines e outras companhias aéreas russas terão muita dificuldade em voar para a Europa Ocidental. Eles estão sendo isolados com razão.
Um Boieng 777-300ER da Aeroflotpousando em Paine Field após um voo de teste (Foto: AirlineGeeks | Katie Bailey)
O novo número de países europeus que proíbem aeronaves russas cresceu da noite para o dia.
Because of new restriction, several flights performed by Russian airlines are returning to Russia.
Países que fecharam ou anunciaram que estão fechando seu espaço aéreo para aeronaves russas: Alemanha, Áustria, Bélgica, Bulgária, Dinamarca, Eslovênia, Estônia, Finlândia, França, Holanda, Islândia, Irlanda, Itália, Letônia, Lituânia, Malta, Noruega, Polônia, República Checa, Romênia, Suécia e Reino Unido.
🔴 Norway announces the closure of its airspace to Russian airlines, updated map 👇✈️ pic.twitter.com/z06gpK65a5
Aviões são do mesmo modelo utilizado para prestar assistência às vítimas de explosão no Líbano em 2020 e do terremoto no Haiti no ano passado.
Modelo de avião que poderá ser usado pela FAB para transporte de brasileiros que tentam deixar a Ucrânia (Foto: Wilhan Campos / Força Aérea Brasileira)
A Força Aérea Brasileira (FAB) informou neste sábado (26) por meio de uma rede social que colocou "de prontidão" dois aviões KC-390 Millennium para o eventual transporte de brasileiros que tentam deixar a Ucrânia em razão da guerra motivada pela invasão do país por tropas militares russas.
De acordo com a FAB, aviões do mesmo modelo foram empregados para transportar doações para vítimas da explosão em Beirute, no Líbano, em 2020, e para prestar apoio às vítimas do terremoto do ano passado no Haiti.
A decisão de reservar as duas aeronaves para a finalidade de transportar cidadãos brasileiros foi tomada pelos ministérios da Defesa e das Relações Exteriores, segundo o comunicado da FAB.
Nesta sexta-feira (25), um trem com brasileiros que se encontravam em Kiev partiu da capital da Ucrânia com destino à cidade de Chernivtsi, no oeste do país, próximo da fronteira com a Romênia e com a Moldávia.
A operação de retirada foi organizada pela Embaixada do Brasil em Kiev. O trem partiu às 17h (horário de Brasília; 22h pelo horário local). A viagem tinha previsão de pouco mais de 11 horas de duração.
Ao se formar na academia aeronáutica, um grupo de pilotos ousados entra para a equipe de elite militar chinesa, onde rivalidades podem colocar tudo a perder quando uma ameaça terrorista e uma conspiração ameaçam o país.
Desde que Santos Dumont inventou o avião, no início do século XX — e não, aqueles irmãos Wright norte-americanos não são os pais da aviação —, o ar se tornou o principal meio para viajar por longas distâncias, com companhias aéreas levando milhões de pessoas para todos os cantos do mundo diariamente. Em menor quantidade agora na pandemia, é verdade, mas, ainda assim, esse é um importante meio de transporte.
Nesse contexto, as companhias aéreas podem ser negócios bilionários, com milhares de funcionários em todos os locais onde as empresas operam. Algumas delas, fundadas no início da aviação comercial, já são centenárias. Conheça as dez companhias aéreas mais antigas do mundo que ainda estão em operação.
10. Air Serbia
Fundação: 17 de junho de 1927
A companhia, com sede em Belgrado, foi fundada em 1927 como Aeroput. Vinte anos depois, ela mudou seu nome para Jugoslovenski Aerotransport (Transportes Aéreos Iugoslavos), mais conhecida como JAT Airways. Mesmo depois do fim da Iugoslávia, a empresa continuou com o mesmo nome, até se tornar Air Serbia, em 2013. Ela voa para 60 destinos, especialmente na Europa, mas também para os Estados Unidos.
9. Grand Canyon Airlines
Fundação: 1927
Essa empresa se diferencia das outras desta lista por não ser uma grande companhia aérea com voos internacionais, mas sim uma pequena operadora de voos turísticos no Grand Canyon. O hub da empresa fica no aeroporto de Boulder City (Nevada) e ela faz apenas três rotas na região do parque, com 21 aeronaves de pequeno porte.
8. American Airlines
Fundação: 15 de abril de 1926
A American Airlines adotou esse nome em 1930, mas suas origens remontam a abril de 1926, quando o lendário aviador Charles Lindbergh fez a primeira viagem da Robertson Aircraft Corporation, levando cartas e encomendas entre St. Louis e Chicago. Nos anos seguintes, a Robertson compraria mais de 80 companhias menores, até se tornar a American Airlines que, hoje, é a maior companhia aérea do mundo, com mais de 870 aeronaves voando para 350 destinos.
7. Delta Air Lines
Fundação: 2 de maio de 1925
Embora a American Airlines seja a maior, a Delta é a mais antiga companhia aérea dos Estados Unidos ainda em operação, nascendo quase um ano antes de sua concorrente. Ela tem esse nome por sua criação ter acontecido na região do delta do Rio Mississippi. Atualmente, a sede da companhia fica em Atlanta (Georgia), que tem um dos aeroportos mais movimentados do mundo.
6. Finnair
Fundação: 1º de novembro de 1923
Voltando à Europa, temos a companhia aérea nacional da Finlândia, que surgiu pouco tempo depois do país conquistar sua independência da Rússia, em 1917. Após a 2ª Guerra Mundial, o governo da Finlândia adquiriu boa parte da companhia e continua sendo seu maior acionista. Vale mencionar que a Finnair tem a reputação de ser uma das companhias aéreas mais seguras do mundo, sem nenhum acidente grave desde 1963.
5. Czech Airlines
Fundação: 6 de outubro de 1923
Mesmo sendo a companhia aérea nacional de seu país, a Czech Airlines é relativamente pequena, com 14 aeronaves voando para 25 destinos. Ainda assim, com sua fundação lá em outubro de 1923, ela garante o quinto lugar da lista. Pela maior parte de sua história, ela foi conhecida como CSA, sigla para Linhas Aéreas Estatais da Checoslováquia, mas, quando os dois países se separaram, a República Tcheca ficou com a companhia.
4. Aeroflot
Fundação: 3 de fevereiro de 1923
Ao longo da existência da União Soviética, a Aeroflot foi sua companhia aérea oficial e voou centenas de rotas ao redor do mundo, com aviões de fabricação local. Mas, após a dissolução do país comunista, a empresa passou por uma enorme reestruturação, com abertura de capital, compra de aviões ocidentais mais modernos e diminuição das rotas. Ainda assim, o governo russo continua com 51% das ações da Aeroflot e a companhia se mantém como uma das maiores do mundo.
3. Qantas
Fundação: 16 de novembro de 1920
Chegando no top 3, a Qantas é uma das poucas companhias aéreas no mundo que já completaram 100 anos. O nome surgiu da sigla para "Serviços Aéreos de Queensland e Território do Norte", ligando essas duas regiões a outras partes da Austrália. Mas não demorou muito tempo para a sigla virar o nome oficial e a companhia se tornar a maior ligação entre a Austrália e o resto do mundo, com voos internacionais.
2. Avianca
Fundação: 5 de dezembro de 1919
A segunda companhia aérea mais antiga do mundo é da América do Sul! Ela nasceu na Colômbia, em 1919, e se espalhou por vários países do continente, se tornando uma das maiores do mundo. Contudo, em alguns países, como o Brasil, a Avianca precisou declarar falência e encerrar operações. Ainda assim, ela continua existindo e conquista o segundo lugar da lista.
1. KLM
Fundação: 7 de outubro de 1919
Dois meses antes da Avianca, nascia a "Companhia de Aviação Real", cuja sigla em holandês gera o nome KLM, conhecido no mundo todo. Já em 1924, a companhia fazia voos intercontinentais, ligando a Holanda com suas colônias no Pacífico (onde hoje é a Indonésia). No início dos anos 2000, a KLM se uniu com a Air France, mas os aviões azuis-claros com a tradicional marca continuam voando pelos céus do mundo, mais de 100 anos depois da criação da companhia. Para terminar, outra curiosidade sobre a KLM é que um avião de sua frota se envolveu no pior acidente aéreo da história, em 1977 — e você pode ler tudo sobre ele aqui.
A queda do voo 618 da Alitalia foi um acidente envolvendo um Douglas DC-7C da companhia aérea italiana Alitalia em Shannon, na Irlanda, em 26 de fevereiro de 1960. Das 52 pessoas a bordo, apenas 18 sobreviveram com ferimentos graves.
Aeronave
Em cartão postal, um Douglas DC-7 similar ao envolvido no acidente
O avião envolvido no acidente era o Douglas DC-7C, prefixo I-DUVO, da Alitalia, que foi construído em 1958 e foi usado pela Alitalia de 1958 até sua destruição em 1960.
Acidente
Na manhã de 26 de fevereiro de 1960, o voo 618 chegou à sua primeira escala no aeroporto de Shannon, na Irlanda para reabastecimento, a fim de continuar sua viagem através do Atlântico, sob a supervisão de um piloto checador.
O voo, com 40 passageiros e 12 tripulantes a bordo, teve permissão para decolar da pista 05 com céu ainda escuro e parcialmente nublado, apenas 45 minutos após sua chegada inicial.
A decolagem prosseguiu sem problemas e a tripulação retraiu o trem de pouso antes de fazer uma curva à esquerda quando a aeronave subiu a uma altura de 165 pés (50 m) com as luzes de pouso ainda acesas.
Durante a curva, a potência da aeronave foi ligeiramente reduzida, mas os flaps nunca foram totalmente retraídos. Em vez de subir, o avião apenas acelerou e perdeu altitude muito rapidamente.
Os pilotos foram incapazes de evitar que a ponta da asa esquerda colidisse com uma parede de pedra perto da igreja Clonloghan, seguida pelos motores esquerdos e o resto da asa que também atingiram várias lápides de um cemitério vizinho.
Neste momento, o destino da aeronave foi selado e depois que as hélices do motor direito também passaram raspando pela parede, a aeronave fora de controle bateu no solo em um campo aberto além do cemitério e explodiu em chamas.
O incêndio pós-acidente envolveu rapidamente a aeronave e queimou gravemente a maioria dos sobreviventes, enquanto moradores e equipes de resgate chegaram ao local.
O fogo destruiu os destroços, deixando a cauda como a única parte reconhecível restante da aeronave.
O acidente também afetou os passageiros e a tripulação a bordo, com 34 mortos e apenas um único tripulante sobrevivendo ao acidente ao lado de 17 passageiros, todos gravemente feridos.
Resultado
A aeronave foi destruída pelo impacto e fogo pós-colisão com os destroços sendo documentados em filme e por fotografia.
Uma investigação do acidente revelou a velocidade da aeronave no impacto entre 170 e 180 nós. Os investigadores não conseguiram encontrar qualquer evidência que apontasse para a causa do acidente.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)
O voo 315 da Aeroflot era um voo regular de passageiros operado pela Aeroflot do Aeroporto Internacional de Vnukovo em Moscou para o aeroporto de Lviv em Lviv, Ucrânia. Em 26 de fevereiro de 1960, o An-10 que operava este voo caiu perto da pista do aeroporto durante a aproximação final. 24 passageiros e oito tripulantes morreram, um passageiro sobreviveu.
Aeronave
A aeronave envolvida no acidente era o Antonov An-10A, prefixo CCCP-11180, da Aeroflot (foto acima), número de série 9401801-18-01, que foi concluído na fábrica de aeronaves de Voronezh em 24 de janeiro de 1960 e transferido para a frota aérea civil. No momento do acidente, a aeronave havia sustentado um total de 109 horas de voo.
Acidente
O voo 315 partiu do aeroporto de Vnukovo às 14h38, horário de Moscou, e foi autorizado a subir a 7.000 metros. A bordo estavam 25 passageiros e oito tripulantes. A viagem transcorreu sem intercorrências até a aproximação ao aeroporto de destino.
Às 16h35, quando o avião se aproximava de Lviv, a tripulação recebeu autorização para descer até 4.000 metros. O tempo foi relatado como uma base de nuvem de 150-200 metros em condições de gelo com visibilidade de três km.
A descida foi normal e o piloto relatou ter alcançado o farol marcador a uma altitude de 200 metros, o voo foi então liberado para pousar. Quando a aeronave penetrou na base da nuvem, a tripulação mudou para as regras de voo visual (VFR).
Enquanto descia 95 metros, os flaps foram ajustados para 45 graus e o Antonov começou a descer rapidamente. A tripulação recuperou brevemente o controle, mas o nariz caiu novamente e às 16:57 atingiu o solo 1.400 metros antes da pista com atitude de inclinação para baixo de 20-25 graus, a 1,4 km do Aeroporto de Lviv, na Ucrânia.
Das 33 pessoas a bordo, apenas uma sobreviveu - gravemente ferido - ao acidente.
Investigação
Como a aeronave esteve em operação por apenas seis dias após a liberação da fábrica, a Comissão de Investigação de Acidentes Aéreos decidiu que era improvável que uma falha mecânica fosse a causa raiz do acidente.
As evidências coletadas da investigação do voo 315 da Aeroflot (1959) em 26 de fevereiro de 1960, três meses antes, foram examinadas posteriormente.
Os testes eventualmente revelaram que o gelo do estabilizador horizontal criava um ângulo de ataque supercrítico, que causava uma queda repentina da aeronave quando os flaps eram abaixados para a configuração máxima de 45 graus.
Um fator que contribuiu foi a velocidade com que os flaps desdobraram. 35 graus em oito segundos foi considerado desproporcionalmente rápido.
Para diminuir essa preocupação, os sistemas de proteção contra gelopois o estabilizador foi melhorado e a seleção de flaps além de 15 graus em condições de gelo conhecidas foi proibida.
Em 26 de fevereiro de 1941, o Douglas DST-318A (DC-3), prefixo NC28394, da Eastern Air Lines, partiu do Aeroporto LaGuardia, em Nova York, para realizar o voo 21 em direção a Brownsville, no Texas, com paradas programadas em Washington DC, Atlanta, Nova Orleans e Huston.
Um DC-3 da Eastern Air Lines similar ao envolvido no acidente (Foto via Wikimedia)
O voo 21 partiu de Nova York na noite de 26 de Fevereiro, parando brevemente em Washington DC antes de partir às 21h05 para Atlanta. Depois de Atlanta, faria escalas em nova Orleans, na Louisiana, e Houston, no Texas, antes de terminar sua viagem em Brownsville, também no Texas, na manhã do dia 27. A tripulação era composta pelos pilotos James A. Perry e Luther E. Thomas e pelo comissário de bordo Clarence Moore.
Às 23h38, horário central, com 13 passageiros e três tripulantes, a aeronave ligou para o operador da Eastern Air Lines em Atlanta para avisar que havia passado pela Stone Mountain, um ponto de relatório, e estava descendo. O operador forneceu aos pilotos a configuração do altímetro para Candler Field e com o clima do momento.
O voo 21 então contatou a torre de controle de Atlanta duas vezes, primeiro para avisar que estava fazendo uma aproximação e, em seguida, para avisar que a aeronave estava sobre a estação de alcance de Atlanta, duas milhas a sudeste do aeroporto, a uma altitude de 1.800 pés (550 m).
A operadora da companhia Eastern então contatou o voo para sugerir uma aproximação direta ao Candler Field (hoje Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson, de Atlanta, na Georgia). A aeronave reconheceu a transmissão, mas nada mais foi ouvido a partir daquele instante.
Os destroços foram encontrados cinco milhas a sudeste da estação Atlanta Range, ao norte de Jonesboro, na Georgia, por volta das 6h30.
As equipes de resgate encontraram vários sobreviventes ainda vivos nos destroços, incluindo o presidente da Eastern Air Lines e herói da Primeira Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, que sofreu um afundamento no crânio, entre outros ferimentos na cabeça, cotovelo esquerdo quebrado, nervo esmagado, mão esquerda paralisada, várias costelas quebradas, uma junta de quadril esmagada, pélvis quebrada duas vezes, nervo cortado em seu quadril esquerdo e um joelho esquerdo quebrado.
O mais chocante é que seu globo ocular esquerdo foi expelido da órbita. Ele se recuperou disso após meses no hospital e recuperou a visão completa.
Oito dos 16 ocupantes da aeronave morreram no acidente, incluindo o congressista de Maryland William D. Byron.
Investigação
Os investigadores do Civil Aeronautics Board (CAB), o predecessor do NTSB, determinaram a partir das evidências no local e do testemunho dos sobreviventes que a aeronave havia atingido primeiro o topo de três pequenos pinheiros enquanto a aeronave voava na direção norte.
A árvore mais baixa foi atingida a uma altitude de 915 pés (279 m) acima do nível do mar. O voo 21 aparentemente continuou através de um pequeno vale na mesma direção em voo nivelado por cerca de 1.500 pés (460 m) antes que a ponta da asa direita atingisse o topo de um choupo com a aeronave colidindo com um espesso bosque de pinheiros.
O capitão Rickenbacker testemunhou que primeiro sentiu um leve solavanco. Nesse ponto, ele saltou de seu assento e começou a se mover em direção à parte traseira da aeronave, mas a aeronave caiu e ele foi atirado do chão.
Resultado
No momento do acidente, era prática padrão uma aeronave de transportadora aérea ter dois altímetros; uma definida para a pressão atmosférica ao nível do mar (expressa em polegadas de mercúrio) e referida durante o voo em rota, e uma usada para aproximações por instrumentos e definida para a pressão atmosférica do aeroporto em que a aeronave estava prestes a pousar.
Neste caso, o altímetro de aproximação do instrumento foi encontrado após a colisão para ser ajustado para 29,92 polegadas de mercúrio. No entanto, a configuração do altímetro em Candler Field, na manhã de 26 de fevereiro, era 28,94. Esta configuração foi transmitida para a aeronave pelo operador da companhia Eastern Air Lines às 23h38 e confirmada por um dos pilotos, mas o altímetro de aproximação aparentemente havia sido configurado incorretamente.
Embora a configuração possa ter sido alterada no acidente, como parece ter acontecido com o altímetro de rota, o erro na configuração foi de quase exatamente uma polegada de mercúrio. Isso corresponderia à diferença entre a altitude real da aeronave no momento do acidente e a altitude que ela deveria ter durante uma aproximação normal por instrumentos.
O CAB emitiu a seguinte declaração quanto à causa provável: "Com base nas constatações anteriores e em todo o registro disponível para nós neste momento, descobrimos que a causa provável do acidente para NC 28394 (Eastern Air Lines Trip 21) em 26 de fevereiro de 1941, foi a falha do capitão em encarregado do voo para exercer o grau adequado de cuidado, não verificando seus altímetros para determinar se ambos foram ajustados corretamente e funcionando adequadamente antes de iniciar sua aproximação de pouso. Um fator que contribuiu substancialmente foi a ausência de um procedimento de cockpit uniforme estabelecido na Eastern Air Lines, pelo qual o capitão e o piloto são obrigados a fazer uma verificação completa dos controles e instrumentos durante as operações de pouso."
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)
A NASA lançou um Fokker F-28 com vinte e quatro manequins de teste de impacto a bordo. O objetivo era reunir dados sobre lesões de passageiros e melhorias potenciais para a segurança em acidentes de aeronaves.
As companhias aéreas comerciais em todo o mundo estão sempre fazendo o melhor para agradar seus passageiros e fazer com que se sintam confortáveis voando com eles - mesmo que isso signifique que as companhias aéreas precisem recorrer a maneiras peculiares, estranhas e hilárias de fazer isso acontecer.
Algumas das melhores companhias aéreas - especialmente as 5 estrelas - fornecerão a seus clientes os melhores serviços que eles poderiam solicitar; como assentos aconchegantes e confortáveis, pacotes de cuidados luxuosos, comida gourmet de alta classe a bordo, álcool livre e comissários de bordo bonitos.
Mas nem todas as companhias aéreas podem oferecer esse tratamento de primeira classe! Além disso, nem todo passageiro pode pagar as passagens de avião caras!
Portanto, outras companhias aéreas que não são 5 estrelas provavelmente precisariam recorrer a outros métodos para agradar seus passageiros - e geralmente o fazem de maneira bem-humorada!
Anteriormente, destacamos um voo vietnamita em particular que é conhecido por ter comissários de biquíni fazendo dança com tema havaiano e também modelos de lingerie nos calendários oficiais do avião!
Agora, vamos dar uma olhada em algumas outras companhias aéreas que adotaram métodos memoráveis e peculiares para entreter seus passageiros!
1. Air New Zealand - Anúncios “O Senhor dos Anéis”
(Foto: flightimworld.com)
A companhia aérea nacional da Nova Zelândia e também "a companhia aérea oficial para a Terra Média", conforme descrito pela companhia aérea, Air New Zealand, é definitivamente o avião perfeito para todos os fãs da franquia "O Senhor dos Anéis", incluindo o filme "O Hobbit" série, já que alguns de seus voos foram especialmente projetados, decorados e repintados para combinar com a franquia de filmes.
A companhia aérea também é conhecida por seus peculiares vídeos de segurança aérea, apresentando personagens de “O Senhor dos Anéis” e “O Hobbit”.
2. Air Asia - Anúncio engraçado sobre segurança
(Foto: aeroportospotting.com)
Em 2012, a companhia aérea de baixo custo da Malásia recrutou um comissário de bordo incrível chamado Quinton Dinesh Thomas, que fez um anúncio de segurança a bordo memorável e hilariante que fez com que todos no avião prestassem atenção enquanto desfrutavam de cada informação que ele forneceu.
Um vídeo dele fazendo o anúncio de segurança foi gravado e se tornou viral na internet. Algumas das piadas que ele fez incluem;
- “Sempre que o sinal de assento do cinto de segurança estiver aceso, você deve retornar ao seu assento e colocar o cinto de segurança. Se você não consegue encontrar seu cinto de segurança, talvez você esteja sentado nele. ”
- “Coloque sua própria máscara antes de ajudar outras pessoas sob seus cuidados, especialmente crianças ou qualquer adulto que possa agir como uma criança.”
- “Como este é um voo para não fumantes, por favor, não fume durante todo o voo. Fumar no banheiro ativará o detector de fumaça. Se você deseja fumar, por favor, saia da aeronave. ”
3. Air Asia - Richard Branson de drag
(Foto: abcnews.go.com)
O fundador do Virgin Group fez uma aposta com o proprietário da AirAsia, Tony Fernandes, em 2010 para ver qual equipe venceria o Grande Prêmio de Fórmula 1 daquele ano. O perdedor da aposta teria que trabalhar na companhia aérea do vencedor durante um voo beneficente enquanto se vestia como aeromoça.
Branson que perdeu, manteve sua palavra e dois anos depois veio vestido de drag com maquiagem pesada, peruca loira, cílios postiços e um batom vermelho brilhante enquanto atendia o passageiro em um voo beneficente da AirAsia entre Perth e Kuala Lumpur em 12 de maio de 2013.
4. All Nippon Airways - Jato R2-D2
(Foto: cnn.com)
A companhia aérea 5 estrelas é a maior do Japão, com 20 aeronaves com pintura especial, e uma das pinturas é um jato R2-D2 com tema "Star Wars" Boeing 787-9 Dreamliner especial que foi lançado no ano passado, juntamente com o lançamento do último filme “Star Wars”, “Star Wars: The Force Awakens”.
Existem também dois aviões adicionais decorados com um novo personagem do último “Star Wars”, chamado BB-8.
5. VietJet - Aeromoças de biquíni
(Foto: saigoneer.com)
A companhia aérea vietnamita internacional de baixo custo é notoriamente conhecida por ter seus comissários de bordo vestidos com biquínis sensuais enquanto executam uma dança temática havaiana durante seu voo inaugural de Ho Chi Minh para o centro turístico de Nha Trang. A companhia aérea foi então multada em 2012 por não obter permissão da autoridade de aviação do Vietnã para realizar tais atividades.
Em 2014, a companhia aérea também foi criticada por apresentar em seus calendários comissários de bordo sensuais em lingerie. No entanto, a VietJet não é a primeira companhia aérea a apresentar comissários de bordo sensuais.
A companhia aérea irlandesa Ryanair também é conhecida por publicar calendários anuais com tripulações de cabine seminuas.
(Foto: thrillist.com)
6. Kulula - Anúncio engraçado sobre segurança
A companhia aérea sul-africana é conhecida por seu grande senso de humor, especialmente por suas piadas sarcásticas que às vezes acertam na hora.
(Foto: southafrica.to)
Em 2010, a companhia aérea se autodenominou “Transportadora Nacional Não Oficial de Você-Sabe-O-Quê”, referindo-se à Copa do Mundo FIFA 2010, que aconteceu na África do Sul naquela época, e foi forçada pela FIFA a parar de fazê-lo. Algumas de suas outras piadas engraçadas sobre segurança a bordo retiradas do Live Leak incluem;
- “Gente, gente, não estamos escolhendo móveis aqui, encontre um assento e entre nele!”
- “Por favor, certifique-se de levar todos os seus pertences. Se você vai deixar alguma coisa, por favor, certifique-se de que é algo que gostaríamos de ter.”
- “Pode haver 50 maneiras de deixar seu amante, mas existem apenas 4 maneiras de sair deste avião.”
- “No caso de uma perda repentina de pressão da cabine, as máscaras descerão do teto. Pare de gritar, pegue a máscara e coloque-a sobre o rosto. Se você tem um filho pequeno viajando com você, coloque sua máscara antes de ajudar com a dele. Se você estiver viajando com mais de uma criança pequena, escolha a sua favorita.”
- “Ao sair do avião, certifique-se de reunir todos os seus pertences. Qualquer coisa deixada para trás será distribuída igualmente entre os comissários de bordo. Por favor, não deixe filhos ou cônjuges.”
- “A Kulula Airlines tem o prazer de anunciar que temos alguns dos melhores comissários de bordo do setor. Infelizmente, nenhum deles está neste voo!”
Edição de texto e imagem por Jorge Tadeu (com thehive.asia)
Embora a aeronave tenha sido criada ainda na época da União Soviética, em 2014, quando surgiram notícias de que a Argentina poderia alugar modelos dela o Ministério da Defesa britânico foi forçado a rever toda sua estratégia de segurança nas Ilhas Malvinas.
1. Su-24 é um avião de ataque supersônico desenvolvido na URSS entre o final dos anos 1960 e o início dos anos 1970, ou seja, há meio século. É incorreto, porém, chamá-lo de avião de caça.
2. A aeronave bimotor de dois lugares recebeu asas de geometria variável, o primeiro sistema de navegação soviético e um sistema de ataque digital integrado.
3. Segundo o código da Otan, o avião é chamado de Fencer (do inglês, “esgrimista”), mas as tripulações soviéticas apelidaram o Su-27 de “Tchemodán” (do russo, “mala”) por sua versatilidade e capacidade de levar muitos armamentos.
4. A aquisição do Su-24 pela Alemanha Oriental em 1979 causou pânico entre os serviços de espionagem da Otan. Os países ocidentais viam o avião soviético como uma ameaça à própria segurança devido a seus motores turbofan, que permitiam cobrir distâncias enormes.
5. Os Su-24 das Forças Aéreas Soviéticas participaram da guerra no Afeganistão em 1984. Ali, ao contrário de outras aeronaves, nenhum Su-24 foi perdido em combate. As Forças Aéreas da Rússia enviaram diversos Su-24 para combates na Tchetchênia nos anos 1990.
6. Os aviões Su-24 continuam a ser usados não apenas nas Forças Aéreas da Rússia, mas também na Argélia, Angola, Bielorrússia, Irã, Líbia, Síria e Ucrânia.
7. Em 10 de abril de 2014, um Su-24 equipado com novos sistemas de guerra eletrônica paralisou o sistema de controle de fogo destruidor dos Estados Unidos USS Donald Cook no Mar Negro.
8. Diversos Su-24 da Força Aérea Ucraniana foram pintados com dentes de tubarão. O vizinho da Rússia tinha 24 aeronaves Su-24 em 2017.
9. Em dezembro de 2014, a história se repetiu nas Malvinas: o Ministério da Defesa do Reino Unido revisou suas estratégias de segurança nas ilhas depois que diversos meios de comunicação britânicos publicaram a notícia de que a Rússia havia oferecido à Argentina alugar 12 aviões Su-24 em troca de produtos alimentícios, como carne bovina e trigo.
O tabloide britânico “The Sun” chegou até mesmo a mencionar um “plano argentino de recuperar as ilhas com ajuda russa”. O governo argentino esclareceu que “a possibilidade de alugar aviões russos nunca foi considerada”.
10. Em novembro de 2015, a Turquia abateu um Su-24 na fronteira com a Síria, causando uma crise entre os dois países. Ambos os tripulantes conseguiram se catapultar, mas apenas o piloto Konstantin Murakhtin sobreviveu.
Embora a transportadora de bandeira de Cingapura ainda seja uma grande operadora do tipo, ela aposentou alguns dos superjumbos ao longo dos anos.
O cliente de lançamento global do Airbus A380, a Singapore Airlines, recebeu seu primeiro superjumbo em outubro de 2007. A transportadora do Sudeste Asiático recebeu 24 no total, com sete A380 aposentados. Infelizmente, uma foto postada no Twitter em 25 de fevereiro mostra um desses sete ônibus de dois andares aposentados com suas 'asas cortadas' e despidos com seus motores removidos.
Asas cortadas
Postada no Twitter por @cliper31, um planespotter baseado em Toulouse, a foto mostra o majestoso A380 estacionado. Sua pintura da Singapore Airlines havia sido removida há muito tempo, mas esse não foi o único trabalho pós-aposentadoria infligido ao jato. De fato, a aeronave teve seus quatro motores Rolls-Royce Trent 900 removidos e suas pontas das asas cortadas.
Supostamente levado em Tarbes, na França , o jato foi claramente desmontado e está sendo lentamente desmantelado, peça por peça. Tarbes é um local pertencente à maior empresa europeia de armazenamento e MRO, Tarmac Aerosave.
Sobre o MSN008
Uma vez registrado na Singapore Airlines como 9V-SKD, o Airbus A380 ingressou no serviço comercial de passageiros pela primeira vez em 2008. No momento da aposentadoria, a aeronave estava configurada com o seguinte layout:
Primeira: 12 lugares
Negócios: 60 lugares
Economia Premium : 36 lugares
Econômica: 333 lugares
Foi em 2015 que esta configuração substituiu o layout original da aeronave.
Voando com a Singapore Airlines durante toda a sua vida útil, o jato foi aposentado em dezembro de 2017 e armazenado em Tarbes cerca de seis meses depois. Sentado em Tarbes, o jato foi vendido ao Dr. Peters Group e recebeu o registro maltês 9H-DPD. Infelizmente, não foram encontrados dados sobre suas horas de voo e ciclos de voo acumulados.
A Tarmac Aerosave fez negócios rápidos com os A380. A empresa européia de MRO não apenas desmontou e desmantelou vários superjumbos, mas seus vários locais também foram usados para armazenamento de longo prazo de muitos A380 que voltaram ao serviço. Infelizmente, no entanto, muitos outros A380 permanecem nos vários locais da Tarmac Aerosave, com pouca probabilidade de emergir intactos.
D’ici 20 ans, 500 à 700 avions par an arriveront en fin de vie dans le monde.@TarmacAerosave développe ses activités de recyclage avec le soutien de #FranceRelance.
Embora o MSN008 e vários outros A380 tenham sido descartados, um superjumbo particularmente antigo sobrevive. Na verdade, o jato é o mais antigo de todos os A380, tendo sido o primeiro a sair da linha de montagem em Toulouse, na França.
De fato, o A380 MSN001 viverá como um teste para o desenvolvimento da tecnologia de propulsão a hidrogênio da Airbus. Apenas alguns dias atrás, a fabricante de aviões europeia anunciou que a aeronave teria quatro tanques de hidrogênio instalados e um motor de hidrogênio instalado.
Com o registro F-WWOW e o nome "Jacques Rosay", a aeronave também foi usada como teste no desenvolvimento do Airbus A350. O A380 tinha o motor Trent XWB do A350 instalado sob uma de suas asas.
Com seu status como o primeiro Airbus A380 já construído, é bastante improvável que o jato tenha o mesmo destino que o MSN008. Em vez disso, é muito mais provável que essa aeronave acabe em um museu assim que a Airbus terminar de usá-la como banco de testes.
Um RC-135 Rivet Joint se aproxima de um KC-135 para reabastecer em voo
O primeiro avião espião tripulado do Exército dos EUA e um “farejador de armas nucleares” da Força Aérea dos EUA estão entre as aeronaves de vigilância que observam os movimentos militares da Rússia durante o planejamento e a execução do Kremlin de recente invasão da Ucrânia.
Durante semanas, observadores da aviação seguiram as aeronaves RQ-4 Global Hawk, o RC-135 Rivet Joint, o WC-135 Constant Phoenix e o E-8C da USAF, um protótipo do Exército chamado ARTEMIS, bem como outras aeronaves dos EUA e da OTAN voando na Ucrânia ou em áreas vizinhas.
As trajetórias de voo das aeronaves não são classificadas e podem ser visualizadas facilmente em sites de rastreamento na internet.
Os aviões especializados que voam dentro ou perto da Ucrânia podem fornecer inteligência em tempo real sobre os movimentos terrestres e marítimos e interceptar as comunicações russas.
Um Global Hawk pousa em Guam
Um Global Hawk pilotado remotamente com o sinal de chamada FORTE12 foi a última aeronave rastreada sobre a Ucrânia antes de o país fechar seu espaço aéreo ao tráfego aéreo civil algumas horas antes do amanhecer de quinta-feira, de acordo com o serviço global de rastreamento de voos Flightradar24.
Ele foi visto com outro Global Hawk dos EUA, indicativo de chamada FORTE11, na noite de quarta-feira sobre o leste da Ucrânia. Na manhã de quinta-feira, observadores da aviação avistaram o FORTE12 voando a sudoeste da Crimeia sobre o Mar Negro.
Baseados na Estação Aérea Naval de Sigonella, na ilha italiana da Sicília, os dois aviões não tripulados foram visitantes frequentes da Ucrânia no mês passado, de acordo com dados do Flightradar24.
O site observou que o FORTE11 havia chegado ao espaço aéreo ucraniano na manhã de quarta-feira e observou que a última vez que esteve na Ucrânia, em 20 de fevereiro, permaneceu por 24 horas em voo.
O Global Hawk pode voar em grandes altitudes por mais de 30 horas sem reabastecimento, de acordo com o fabricante do drone, Northrop Grumman. Suas câmeras podem coletar imagens de alta resolução quase em tempo real de grandes áreas em todos os tipos de clima, dia ou noite, diz a empresa.
Oficiais da Força Aérea na Europa não comentaram na quarta-feira sobre as especificidades das aeronaves de vigilância voando na Ucrânia ou perto dela, citando a política do Departamento de Defesa.
A Força Aérea dos EUA realiza “esses tipos de voos com aliados e parceiros rotineiramente e apenas com aprovação prévia e total coordenação com as respectivas nações anfitriãs”, disse o Sargento Michael Battles, porta-voz das Forças Aéreas dos EUA na Europa-Forças Aéreas da África.
As missões de vigilância e reconhecimento continuaram na quinta-feira após os ataques com mísseis da Rússia a instalações nas principais cidades da Ucrânia ou perto delas, incluindo a capital Kiev.
O site de rastreamento do Twitter da CivMilAir observou um E-8C e RC-135 Rivet Joint americano, além de ARTEMIS, observando as fronteiras ocidentais da Bielorrússia e da Ucrânia na manhã de quinta-feira.
Um membro da tripulação realiza verificações pré-voo a bordo de um E-8C Joint STARS atribuído à 116ª Ala de Controle Aéreo, Guarda Aérea Nacional da Geórgia, na Base Aérea de Robins, Geórgia, 14 de agosto de 2020. Uma aeronave JSTARS realizou missões em e na Polônia e na Romênia nos últimos dias, de acordo com sites públicos de rastreamento aéreo. (Foto: Roger Parsons/Força Aérea dos EUA)
O E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System, ou JSTARS, partiu da Base Aérea de Ramstein e foi rastreado sobre a Polônia e a Romênia.
A aeronave foi concebida durante a Guerra Fria para localizar e rastrear alvos terrestres em movimento em todas as condições climáticas, diz o fabricante Northrop Grumman.
Sua antena de radar de 24 pés de comprimento pode ser inclinada para ambos os lados da aeronave, permitindo um campo de visão de 120 graus cobrindo cerca de 19.000 milhas quadradas.
Um avião Rivet Joint britânico foi visto com sua contraparte da Força Aérea dos EUA na manhã de quinta-feira sobre a Europa Oriental. Os sensores da aeronave absorvem as emissões eletrônicas dos sistemas de comunicação, radar e similares, de acordo com a Força Aérea Real da Grã-Bretanha.
O ARTEMIS, que significa Aerial Reconnaissance and Targeting Exploitation Multi-Mission Intelligence System, é o primeiro jato tripulado de inteligência, vigilância e reconhecimento do Exército dos EUA.
Aeronave ARTEMIS do Exército dos EUA
É um Bombardier Challenger 650 “que foi incrementado com sensores de nível militar para rastrear tropas terrestres” e é pilotado em nome do Exército pela empresa de defesa Leidos.
Seus eletrônicos e radar de varredura de solo podem monitorar tanques a centenas de quilômetros de distância, o que significa que ele pode ver a Bielorrússia, o enclave russo fortemente fortificado de Kaliningrado e talvez até a região de Donbas, no leste da Ucrânia, disse Tom Spoehr, diretor do centro da Heritage Foundation para defesa nacional.
Enquanto isso, o WC-135 Constant Phoenix da Força Aérea dos EUA, apelidado de “farejador de armas nucleares”, passou um tempo patrulhando a Europa Oriental esta semana. Sua missão é detectar e coletar amostras de radioatividade na atmosfera. A radioatividade normalmente resulta de uma explosão nuclear.
A aeronave, da Base Aérea de Offutt, em Nebraska, fez um pouso de emergência na terça-feira na Base da RAF Mildenhall, na Inglaterra, após um voo sobre o Mar Báltico.
Oficiais da Força Aérea dos EUA disseram que a tripulação seguiu todos os procedimentos de emergência e segurança prescritos e pousou com segurança. Ninguém a bordo ficou ferido.
O correspondente-chefe de Relações Exteriores do The Wall Street Journal publicou uma filmagem de um possível duelo entre caças ucranianos e russos.
O jornalista do WSJ Yaroslav Trofimov em Kiev publicou esta filmagem mostrando um duelo entre o caça da Força Aérea Ucraniana (provavelmente um MiG-29) e um caça da Força Aérea da Rússia.
A filmagem mostra o céu de Vasylkiv, no sudoeste de Kiev, onde uma base aérea permanece sob controle ucraniano.
O jornalista diz que o jato ucraniano sobrevoou a cidade alguns minutos depois.
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