Imagens filmadas por um passageiro de avião mostram foguetes do Hamas sendo interceptados no ar por Israel

Como o ataque com foguetes contra Israel continuou na noite passada, o tráfego aéreo foi novamente impactado pela interrupção. Os voos noturnos foram forçados a manter distância do aeroporto até que fosse considerado seguro para pousar. Um passageiro em um voo da El Al de Bruxelas filmou a cena assustadora de sua janela. O Aeroporto Ben Gurion suspendeu todas as operações e os voos estão sendo desviados para Ramon.

O Iron Dome de Israel intercepta foguetes disparados de Gaza em uma gravação
de clipe a bordo de um voo El em 13 de maio (Foto: Itay Blumental/Twitter)

Voos desviados

Após os ataques noturnos de ontem, que viram aeronaves desviadas e vários voos cancelados , Israel voltou a ficar sob fogo durante a noite. Foguetes disparados contra a cidade de Tel Aviv e o principal aeroporto civil de Ben Gurion causaram novamente problemas para aeronaves que chegam, com aviões forçados a se manter longe do aeroporto enquanto centenas de foguetes choviam.

Um desses voos foi o voo LY332 da El Al. O serviço decolou de Bruxelas normalmente às 20h00, hora local, na noite anterior. A viagem para Tel Aviv normalmente leva menos de quatro horas para voar, mas desta vez os passageiros permaneceram a bordo por mais de cinco horas.

O voo entrou em um padrão de espera por cerca de 45 minutos (Dados: FlightRadar24.com)

Ao se aproximar do aeroporto Ben Gurion de Tel Aviv, o Boeing 737-900, registrado 4X-EHC, veio do norte. Inicialmente rastreando uma aproximação constante em direção ao TLV, a cerca de 20 milhas (32 km) do aeroporto, a aeronave foi desviada para o leste. Um passageiro filmando da janela deixou claro por que esse desvio era necessário.

A aeronave entrou em um padrão de espera acima da cidade montanhosa de Nablus por mais de 45 minutos. Nesse momento, decidiu-se desviar o voo. Ele pousou em segurança no aeroporto de Ramon, perto da cidade de Eilat, no sul, meia hora depois.

מטורף: רקטות שנורו מעזה צולמו מטיסת אל על LY332 רגע לפני הנחיתה מבריסל בישראל. לאחר שעה של מעגלי המתנה באוויר המטוס נחת בשלום pic.twitter.com/xLdXkCzJqL

— איתי בלומנטל Itay Blumental (@ItayBlumental) May 12, 2021

Dados do FlightRadar24.com mostram que a aeronave foi reposicionada com sucesso para o aeroporto TLV por volta das 03h30, horário local. Nenhum passageiro estava a bordo deste voo de reposicionamento.

Ben Gurion fechado para voos de ida

Israel está bem defendido. Seu 'Iron Dome' é um sofisticado sistema de defesa antimísseis que intercepta com sucesso a maioria dos ataques que chegam. No entanto, o perigo que representa para as aeronaves civis não pode ser exagerado e, como tal, o aeroporto está agora fechado para voos de chegada.

De acordo com o novo plano, todos os voos que chegam a Israel serão desviados para a cidade de Eilat (ETM), no sul. Os passageiros desembarcarão lá e os aviões serão reposicionados de volta ao TLV sem nenhum passageiro a bordo. Isso permitirá que os voos de ida continuem operando a partir do aeroporto principal.

A Autoridade de Aeroportos diz que isso é projetado para minimizar o número de aviões lotados de passageiros em terra a qualquer momento. Este é considerado o momento de maior risco para o aeroporto e seus passageiros. Aviões de carga e aviões privados ainda estão autorizados a pousar em Ben Gurion por enquanto.

Embora ainda seja possível conseguir um voo para Israel, embora com algum desvio no local, muitas companhias aéreas já suspenderam os voos para os próximos dias. As três grandes operadoras dos Estados Unidos cancelaram seus serviços por vários dias. A companhia aérea britânica British Airways anunciou a suspensão dos voos para hoje, com planos para rever a situação no futuro.

Companhia aérea israelense El Al disse que vai continuar a executar vôos como previsto, mas que está permitindo que os passageiros alterar quaisquer bilhetes reservados antes de 19 de maio th sem uma taxa. Ele também abriu seu WiFi a bordo para mensagens do WhatsApp gratuitamente, para permitir que os passageiros mantenham contato com a família e amigos.

Veja outra gravação dos ataques

Via Simple Flying

Ex-pilotos admitem OVNI. "Havia ali algo melhor que o nosso avião"

Um antigo piloto da Marinha norte-americana foi entrevistado pelo programa '60 Minutes', da CBS, onde falou, juntamente com uma colega, sobre um objeto voador não identificado (OVNI) visto por ambos - e mais duas pessoas - durante cinco minutos, em 2004, ao largo da costa da Califórnia.

"Não sei quem os construiu, quem tem a tecnologia, quem tem o conhecimento. Mas há algo ali, que era melhor que o nosso avião", disse David Fravor, antigo comandante de um esquadrão de caças, que na altura fazia exercícios no sul da Califórnia.

Fravor esteva acompanhado, na entrevista, pela comandante Alex Dietrich, que nunca havia comentado o incidente publicamente. Quando questionada sobre a razão de o fazer agora, indicou: "Porque estava num avião governamental, estava em horário de trabalho e, portanto, sinto responsabilidade em partilhar o que posso, já não é confidencial".

O debate em torno de fenômenos alienígenas tem aumentado nos últimos meses. Em junho as agências de informação norte-americanas têm que revelar ao Congresso tudo o que sabem sobre potencial vida extraterrestre, um prazo estipulado no âmbito do relatório sobre "fenômenos aéreos não identificados". O Pentágono, por exemplo, já confirmou a autenticidade de algumas fotografias.

Acompanhe as entrevistas (em inglês):

Boeing terá que inspecionar todos os seus 737 mais antigos nos EUA

Todos os Boeing 737-300, -400 e -500 deverão ser examinados, o que representa cerca de 143 aviões, segundo documento da Administração Federal de Aviação.

(Foto: Jasun Redmond/AFP)

A agência reguladora do transporte aéreo dos Estados Unidos, a FAA, pediu à Boeing que inspecione todos as suas aeronaves 737 da geração mais antiga, depois que uma delas caiu na costa da Indonésia em janeiro, matando 62 pessoas.

Todos os Boeing 737-300, -400 e -500 deverão ser examinados, o que representa cerca de 143 aviões, segundo documento da Administração Federal de Aviação (FAA) consultado pela AFP neste sábado (15).

Possíveis falhas de cabos não puderam ser detectadas pelo computador dos aceleradores automáticos, que controlam o impulso do Boeing, o que "pode levar à perda de controle do avião".

"Os dados preliminares da investigação do acidente em andamento indicam que é altamente improvável que o acidente tenha sido causado por uma falha latente" deste cabo, enfatizou a FAA.

No entanto, considera que essa inspeção é "necessária para remediar" esse perigo, que "poderia existir ou se desenvolver nas aeronaves das séries 737-300, -400 e -500", construídas nas décadas de 1980 e 1990.

Um Boeing 737-500 da Sriwijaya Air caiu na costa da Indonésia em 9 de janeiro, desaparecendo minutos após decolar de Jacarta. Ele afundou cerca de 3 mil metros em menos de um minuto no mar de Java. Todos os 62 passageiros e membros da tripulação morreram.

Via AFP

Sessão de Domingo - Filme: "Sem Escalas" (Completo Dublado)

Durante um voo, o agente Bill recebe mensagens dizendo que um passageiro será morto a cada 20 minutos se 150 milhões de dólares não forem depositados em uma conta. Ele começa, então, uma investigação no avião. Com Liam Neeson (Bill Marks) e Julianne Moore (Jen Summers). Data de lançamento: 28 de fevereiro de 2014 (Brasil).

Aconteceu em 16 de maio de 2013: Queda em rio do voo 555 da Nepal Airlines durante o pouso

O voo 555 da Nepal Airlines foi um curto voo doméstico regular do aeroporto de Pokhara para o aeroporto de Jomsom, no Nepal, com cerca de 20 minutos de voo, operado pela Nepal Airlines. Em 16 de maio de 2013, a aeronave de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter que operava o voo caiu durante o pouso no Aeroporto de Jomsom. Sete dos vinte e um a bordo ficaram gravemente feridos. Não houve fatalidades, mas a aeronave foi danificada além do reparo econômico.

A aeronave envolvida era o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo 9N-ABO, da Nepal Airlines (foto acima). O avião foi construído em 1979 e foi operado pela Nepal Airlines desde então. Após este incidente, a aeronave foi amortizada. 

A bordo estavam 18 passageiros e três tripulantes. O avião estatal da Nepal Airlines transportava oito turistas japoneses. Os outros a bordo, incluindo três membros da tripulação, eram todos nepaleses.

O avião canadense Twin Otter estava tentando pousar no aeroporto de Jomsom, cerca de 200 quilômetros (125 milhas) a noroeste da capital, Katmandu, quando caiu nas margens do rio Kaligandaki.

Todas as 21 pessoas a bordo, incluindo oito turistas japoneses, sobreviveram feridos, disse a polícia. Quatro dos feridos ficaram em estado crítico. Todos os feridos foram transportados em aviões diferentes para a cidade vizinha de Pokhara, onde há hospitais mais bem equipados. As equipes de resgate conseguiram retirar os passageiros feridos e a tripulação do avião.

A polícia disse que a roda do avião tocou a pista, mas que a aeronave desviou para a direita e caiu nas margens do Kaligandaki. A parte frontal do avião foi destruída, mas a parte traseira permaneceu intacta. A ala esquerda permaneceu submersa no rio.

Os oficiais da aviação civil identificaram os passageiros japoneses como Namba Hajime, Sato Setsuko, Terada Etsuko, Kawabe Sachiyo, Yazawa Yaeko, Yazawa Hiromi, Kawakami Hiroko e Abe Akiko. Outros detalhes sobre os passageiros japoneses não foram conhecidos imediatamente.

A área é popular entre os trekkers estrangeiros que visitam a área do Monte Annapurna e os peregrinos hindus que visitam o reverenciado templo Muktinath. 

Uma investigação foi realizada para determinar o que causou o acidente. De acordo com um funcionário do Aeroporto Internacional de Tribhuvan, relatórios preliminares mostraram que as condições de vento podem ter contribuído para o acidente. O relatório final foi divulgado em 18 de fevereiro de 2014.

De acordo com a polícia, logo após a aterrissagem na pista, a aeronave desviou para a direita e caiu 20 metros na margem do rio Gandaki. A fuselagem dianteira foi destruída, mas a parte traseira da aeronave permaneceu intacta. A asa esquerda foi encontrada submersa no rio.

O acidente deixou a Nepal Airlines com apenas duas aeronaves operacionais para seus voos domésticos. A companhia aérea disse que planejou uma troca de motor que colocaria mais três Twin Otters, atualmente aterrados, de volta ao ar, mas esse processo levaria pelo menos cinco meses. Nesse ínterim, esperava-se que a companhia aérea sofresse uma perda significativa de participação de mercado.

Ao contrário das práticas comuns na aviação, a Nepal Airlines não retirou o voo número 555 e ainda opera o voo de Pokhara para Jomsom com esse número.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 16 de maio de 1946: Acidente com o DC-3 da Viking Air Transport em Richmond, na Virgínia (EUA)

Um DC-3 da SAS similar ao avião envolvido no acidente

Em 16 de maio de 1946, o Douglas C-47A-80-DL (DC-3), prefixo NC53218, da Viking Air Transport, realizaria o voo entre o Aeroporto International de Richmond, na Virgínia. em direção ao Aeroporto Municipal de Atlanta, na Geórgia, ambos nos Estados Unidos.

Levando 25 passageiros e dois tripulantes, poucos minutos após a decolagem do aeroporto Richmond-Byrd Field, voando a uma altitude de 3.000 pés, a tripulação informou ao ATC que um motor falhou e obteve permissão para retornar a Richmond.

Sob forte chuva e à noite, a tripulação perdeu o aeroporto e foi forçada a dar uma volta. Poucos segundos depois, ao tentar ganhar altura, a aeronave perdeu o controle e caiu 6 milhas ao sul do campo de aviação. A aeronave foi totalmente destruída e todos os 27 ocupantes morreram.

A causa provável deste acidente foi apontada no Relatório Final como a incapacidade do piloto de manter o controle adequado da aeronave para efetuar uma abordagem de emergência por instrumentos monomotor em condições climáticas adversas. 

Os fatores contribuintes foram: A decisão do piloto de continuar o voo em condições meteorológicas consideradas inseguras; a negligência do piloto em não ter feito uma inspeção dos motores da aeronave antes da partida de Richmond; a ação do piloto em desligar o motor errado ao experimentar vibração excessiva de uma usina; e a negligência do piloto em não retrair o trem de pouso durante uma volta de emergência.

Por Jorge Tadeu (com ASM e baaa-acro)

Como pousar um pequeno avião nas montanhas, sem simulação de voo! (vídeo)

Estas imagens do Tetras VX foram filmadas nos Pirenéus (França) em setembro de 2019, perto do Col du Tourmalet em Barèges. Este campo de montanha também é denominado Castillon de la Laquette, referência LF6528.

Muito íngreme e, no final das contas, relativamente longo levando em consideração esse declive, deve-se tomar cuidado para conservar energia suficiente para alcançar a plataforma e não ficar preso no declive.

Owen John: o homem que derrubou um avião usando apenas seu revólver

Owen John Baggett nasceu em 29 de agosto de 1920, em Graham, no Texas (EUA), e serviu como segundo-tenente no 7º Grupo de Bombardeios das Forças Armadas dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. A princípio, ele se alistou no Army Air Corps e passou por um treinamento na New Columbus Army Flying School, onde terminou sua formação em 26 de julho de 1942.

Em 31 de março de 1943, o grupo de bombardeiros do qual Baggett fazia parte estava trabalhando com a 10ª Força Aérea da Índia, que era responsável por defender a linha de abastecimento da China para a Índia, além de também interferir na linha japonesa do norte do país para Rangum, na antiga Birmânia.

Naquele dia, o piloto recebeu ordens para destruir uma ponte em Pyinmana, na Birmânia, com seu esquadrão. Então, em seus aviões modelo B-24, eles voaram da base de Pandaveswar, no noroeste de Calcutá.

O feito incrível

(Foto: Owlcation/Reprodução)

Contudo, enquanto voavam em direção ao alvo, eles foram interceptados por caças japoneses que abriram fogo contra eles. O esquadrão retribuiu o ataque, porém foi bem o avião de Baggett que sofreu o maior dano ao ser atingido em um dos tanques de combustível. O tenente Jensen, que era o líder da equipe, acabou recebendo um disparo no peito.

O sargento Samuel Crostic tentou apagar o fogo da aeronave usando um extintor, porém em nada adiantou. Baggett então tomou o seu lugar para tentar ganhar um pouco mais de tempo enquanto os outros saltavam de paraquedas do avião. Foi naquela momento que os japoneses começaram a matar os aviadores no ar.

(Foto: World War Wings/Reprodução)

Depois que pulou do caça em chamas momentos antes da explosão, Baggett foi atingido no braço por um dos disparos dos japoneses. Percebendo o que eles estavam fazendo, o piloto achou melhor se fingir de morto para tentar se salvar.

Mas um caça Ki-43 cometeu o erro fatal de voar perto demais de Baggett para tentar se certificar de que ele realmente estava morto. O piloto americano puxou seu revólver calibre 45 do coldre em sua perna e disparou 4 tiros bem na cabeça do piloto japonês. Ele observou o caça rodar e cair em direção ao chão.

Depois da queda

(Foto: War History Online/Reprodução)

Assim que chegou em terra firme, ele e os outros tripulantes que sobreviveram foram capturados pelos birmaneses e entregues aos japoneses, que os tornaram prisioneiros de guerra por mais de 2 anos.

Uma vez que ele não tinha visto a queda do caça japonês, Baggett não tinha certeza se havia de fato abatido ou não o avião inimigo apenas com sua arma. Ele só foi descobrir o seu feito quando cruzou o caminho com o coronel Harry Melton, comandante do 311º Grupo de Caças. O militar contou que o corpo do piloto japonês foi lançado pela janela do caça depois dos seus disparos e encontrado com uma bala ainda alojada em sua cabeça.

A 1.200 metros de altura, Owen Baggett se tornou o único homem da história a derrubar um caça usando apenas um revólver.

Via Megacurioso

EUA podem reativar estratégica base da Força Aérea no Alasca a apenas 320 km da Rússia

A Força Aérea dos EUA tem recentemente treinado a dispersão dos caças furtivos F-22 implantados no Alasca para uma pequena pista de aterrissagem.

F-22 Raptors da Força Aérea dos EUA, E-3 Sentrys, C-17 Globemaster IIIs, C-130J Hercules e C-12F Hurons participam de um táxi de formação fechada conhecidao como 'passeio de elefante', enquanto um Globemaster III sobrevoa a formação na Base Conjunta Elmendorf-Richardson

Como parte do exercício Agile Combat Employment, aviões F-22 da Base Conjunta Elmendorf-Richardson – a principal base do Pentágono no Alasca – voaram para o aeroporto King Salmon localizado, 482 km a sudoeste, escreve Forbes.

O referido exercício é uma nova e importante abordagem na condução de guerra aérea, ou seja, em vez de concentrar os caças em um pequeno número de bases grandes e vulneráveis, ficando desta maneira expostos a ataques, a Força Aérea dos EUA está construindo novas pequenas pistas de aterrissagem e remodelando antigas e desativadas para que os esquadrões de caças possam ser espalhados em vários lugares.

Ao dispersar aviões em um número maior de bases menores coloca as aeronaves mais perto do cenário da ação e, além disso, complica o planejamento de ataque do possível adversário.

A Força Aérea dos EUA mal começou a preparar novas pistas de aviação no Alasca. O exercício que envolveu o aeroporto King Salmon é um bom começo. Mas se a entidade militar reabrir a estação aérea de Eareckson na ilha de Shemya, então isso já criaria mais animação.

Bombardeiro russo Tu-95 sendo acompanhado por caça F-22 Raptor dos EUA perto do Alasca (Foto: NORAD)

De acordo com a edição, várias bases aéreas no Alasca e no norte do Canadá foram construídas no início da Guerra Fria para defesa dos bombardeiros nucleares soviéticos. No entanto, apenas a pista de aviação King Salmon consegue receber rotineiramente caças, já a Eareckson não recebe aviões de combate desde início dos anos 1990.

A base de Eareckson se situa na ilha de Shemya, que faz parte das ilhas Aleutas. A referida ilha, de 15,5 quilômetros quadrados, tem uma localização estratégica e fica a apenas 320 km da Rússia.

Ao operar da base Eareckson, caças dos EUA estariam em posição ideal para interceptar aviões de guerra russos sobre o mar de Bering.

Por outro lado, tal como em outras ilhas próximas, as condições climáticas em Shemya são muito adversas, as chuvas são constantes, o nevoeiro cobre a pista e frequentemente há ventos tempestuosos.

Via Sputnik Brasil

Mi-32, o projeto de super helicóptero soviético com três hélices e três fuselagens

Aeronave foi projetada para transportar cargas gigantescas a regiões distantes da URSS em desenvolvimento, mas projeto foi cancelado na década de 1980.

Na década de 1970, a URSS começou a desenvolver ativamente as jazidas de gás e petróleo na Sibéria, no Extremo Norte e no Extremo Oriente do país. Essas regiões foram e continuam sendo de difícil acesso, sem estradas ou aeródromos.

Mi-10K demonstra suas capacidades em aeroporto holandês visto em 1966

Helicópteros de transporte pesados desempenhavam um papel cada vez mais importante na economia do país. Mas a capacidade de carga dos helicópteros Mi-6 e Mi-10K não era suficiente para atender às necessidades das enormes jazidas. Nem mesmo os helicópteros Mi-26 conseguiam garantir o fornecimento de peças para a construção da infraestrutura petrolífera da região.

Helicóptero fora do comum

Assim, em meados dos anos 1970 o escritório de engenharia de aeronvaes Mil apresentou o projeto de um helicóptero muito pesado com um planejamento fora do comum, que foi batizado com o nome “Mi-32”. O responsável pelo projeto era o engenheiro-chefe Marat Tíshchenko, que criava com ele um helicóptero de três rotores. Baseada no Mi-26, a aeronave tinha uma capacidade de carga de até 60 toneladas.

Rotor principal de um Mi-26

Foram elaborados dois diagramas de conexão das naceles da fuselagem: em forma de estrela, quando os feixes de cada nacele convergem em um ponto no centro do triângulo, e em forma de triângulo equilátero. Os engenheiros optaram pela configuração de triângulo, que permitia minimizar as perdas de eficiência dos motores.

A nacele dianteira devia alojar a tripulação: dois pilotos, um engenheiro e um operador. A cabine do operador estava localizada de forma semelhante à cabine do Mi-10K, permitindo observar a carga. Em cima da enorme fuselagem do Mi-32, cujo comprimento era de mais de 40 metros, seriam instalados três motores D-136 de 8.360 cavalos de potência.

O trem de pouso era um chassi de quatro pilares com quatro escoras. O transporte da carga seria realizado por meio de uma suspensão externa, montada em três pontos sob cada uma das naceles.

O projeto Mi-32 foi apresentado como uma proposta a ser construída no final de 1977. O Instituto Soviético de Pesquisa da Indústria Aeronáutica aprovou a proposta e deu “sinal verde” à sua aplicação técnica pela fábrica da Mil em Moscou.

A construção do único helicóptero de três rotores Mi-32 começaria, assim, em 1982, e acabaria no final dos anos 1980. No entanto, o decreto sobre o início da construção do Mi-32 nunca foi assinado, e o projeto ficou apenas no papel.

Via Russia Beyond - Imagens: Domínio Público

Fotógrafo goiano pega mala com R$ 25 mil por engano ao desembarcar de avião

Engenheiro ambiental de Fortaleza é o dono do dinheiro e também pegou a bagagem errada. Os dois combinaram de se encontrar em Foz do Iguaçu para realizar destroca dos pertences.

Fotógrafo goiano achou R$ 25 mil em mala que pegou trocada (Foto: Reprodução/Arquivo pessoal)

O fotógrafo goiano Pedro Augusto Ferreira pegou, por engano, uma mala que não era dele na hora de desembarcar de um voo em Foz do Iguaçu (PR) e, quando chegou de volta a Goiânia, encontrou R$ 25 mil dentro dela. A bagagem pertence ao engenheiro ambiental de Fortaleza (CE) Gabriel Cordeiro, que também levou um susto ao perceber a troca.

Os dois estavam em um voo que chegou a Foz do Iguaçu na quarta-feira (12). Pedro foi comprar uma câmera e Gabriel produtos para revender, ambos no Paraguai. Segundo informações da Receita Federal, é legal entrar ou sair do país com o valor e produtos, desde que estejam declarados.

Pedro contou que o voo estava cheio e teve que guardar a bagagem de mão um pouco longe do seu assento no avião. Quando desembarcou, pegou a mala no lugar onde a havia deixado e seguiu para o Paraguai.

Quando finalmente chegou ao hotel, já depois de comprar a câmera que havia programado, ele não conseguiu abrir a mala como de costume. Quando finalmente conseguiu, viu que não era dele e fechou, sem olhar o que tinha dentro, e voltou para Goiânia com a mesma roupa.

"Na hora que eu abri, aqui dentro dessa sacola, achei essa grande quantia em dinheiro. [...] Fiquei assustado de ver tanto dinheiro e, como foi uma coisa que aconteceu na quarta-feira, eu fiquei imaginando a pessoa, o tanto que estaria desesperada atrás desse dinheiro", contou.

Enquanto isso, Gabriel também levava um susto ao abrir a mala que achou que era dele, já no hotel em Foz, na quinta-feira (14). Ele encontrou as roupas e sapatos do Pedro e nada dos R$ 25 mil que havia levado para fazer compras.

“Foi um azar do destino. Minha mala é idêntica à dele e estavam uma do lado da outra. [...] Quando fui tentar abrir a mala bateu um desespero grande, porque a senha não batia com a minha”, explicou.

Morador de Fortaleza, ele disse que, no sábado (15), recebeu uma ligação do Pedro e ficou aliviado em saber que iria receber os R$ 25 mil de volta.

“Passei um tempão na ligação com ele. Combinei de me encontrar lá mesmo com ele, em Foz do Iguaçu. Agora semana que vem vou pagar a passagem dele para a gente se encontrar lá para destrocar as malas. Já estava desesperançoso de achar”, disse.

A Latam, companhia aérea pela qual os dois viajaram, lembrou que as bagagens trocadas eram de mão, portanto ficam sempre sob responsabilidade dos clientes, mas que apura o ocorrido e está “em contato com os clientes para auxiliar na troca das malas”.

Por Vanessa Martins e Camila Faraco, G1 GO e TV Anhanguera

Embraer E175s fazendo sucesso: foram vendidos 8 para Skywest e 9 para Alaska Air

A Embraer anunciou várias vendas recentes de seu modelo E175 para a Skywest Airlines e Alaska Airlines. A Embraer acordou a venda de oito novos jatos E175 para a SkyWest, que serão operados pela Alaska Airlines, somando-se aos 32 jatos SkyWest E175 que a SkyWest já voa para o Alasca.

A aeronave E175 voará exclusivamente com a Alaska Airlines sob um Contrato de Compra de Capacidade (CPA). O valor do contrato, que fará parte da carteira de pedidos da Embraer no segundo trimestre, é de US$ 399,2 milhões, com base nos preços de lista. 

A Embraer disse que também acordou a venda de nove novos jatos E175 para a Alaska Air Group e sua subsidiária Horizon Air. A aeronave E175 voará exclusivamente com a Alaska Airlines também sob um Contrato de Compra de Capacidade (CPA). O valor do contrato, que será incluído na carteira de pedidos da Embraer do segundo trimestre, é de US$ 449,1 milhões, com base nos preços de tabela atuais.

A Alaska Airlines, novo membro da Oneworld Alliance, possui atualmente 62 jatos Embraer E175 em sua frota, operada pela Horizon Air e SkyWest Airlines. A aeronave de 76 lugares será entregue com as cores do Alasca e configuração de três classes, começando em 2022. 

O E175 tem sido uma tábua de salvação para as operadoras, pois são perfeitamente adequados para reconstruir frequências e adicionar capacidade incremental para atender à crescente demanda doméstica. 

Durante 2020, foi o primeiro tipo de aeronave a se recuperar, cumprindo 100 por cento do cronograma de 2019 do Alasca até novembro de 2020. Em outubro passado, o E175 começou a complementar aeronaves maiores em várias rotas intra-Alasca para atender às flutuações da demanda. A Alaska Airlines também vem construindo sua presença na Califórnia com a adição de novas rotas sazonais entre as cidades do Golden State e Montana com o E175.

O que são companhias aéreas charter?

Os voos charter desempenham um papel fundamental na indústria da aviação em todo o mundo. Eles fornecem serviços úteis para os viajantes chegarem ao seu destino, ao mesmo tempo que contribuem significativamente para a economia geral do mercado. No entanto, o que são realmente as companhias aéreas charter? Vamos dar uma olhada.

Oferecendo voos do Reino Unido e da República da Irlanda, a TUI é a maior
companhia aérea charter do mundo (Foto: Getty Images)

Os tipos de voo

Para entender melhor a natureza dos fretamentos, vamos primeiro dar uma olhada nos diferentes tipos de voos. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) classifica as atividades da aviação civil em dois grupos - geral e comercial.

A aviação geral inclui instrução, lazer, negócios não comerciais, trabalho aéreo e "outros" voos. Enquanto isso, os serviços comerciais são divididos entre programados e não programados. Este último inclui operações sob demanda, como táxis aéreos e aviação comercial executiva. Notavelmente, o não programado também inclui serviços fretados.

Em meio à natureza pessoal dessas operações, as empresas privadas de fretamento promovem benefícios de velocidade, conforto e segurança em seus serviços (Foto: Getty Images)

Tipos de voo charter

Portanto, à primeira vista, um voo charter é um voo não programado. Trata-se de uma aeronave que é alugada para uma viagem específica e não faz parte da programação normal de uma transportadora. No entanto, existem vários tipos de voos charter.

• Privado: geralmente, uma pessoa aluga um avião inteiro, em vez de reservar assentos específicos em um serviço comercial com fretamento privado.
• Público: aqui, uma companhia aérea oferece serviços para determinados destinos de forma limitada. Muitas vezes são sazonais e podem ser fornecidos por operadores turísticos que alugam uma aeronave.
• Carga: Assim como nos serviços comerciais regulares, as mercadorias também podem ser transportadas em serviços fretados. O setor viu um aumento desse tipo de serviço em meio aos suprimentos médicos urgentes que tiveram que ser transportados ao redor do mundo em meio à pandemia.
• Afinidade: Com este tipo, os viajantes fazem parte de um grupo ou organização mais ampla e pagam por suas próprias passagens. Eles podem ser fãs de esportes ou música que vão a um evento especial.

Várias companhias aéreas oferecem serviços regulares e charter (Foto: Getty Images)

Abrindo oportunidades

Ao todo, voar pode ser uma atividade cara e complexa. No entanto, geralmente é a maneira mais eficaz de se locomover. Portanto, o fretamento pode fornecer soluções mais simples para empresas e passageiros que precisam pegar o ar. A capacidade de escolher o tempo, a aeronave e o destino é muito importante. Em última análise, o principal benefício desse serviço personalizado é a flexibilidade.

Notavelmente, as companhias aéreas charter podem oferecer serviços completos. Os gostos da TUI destacam que as organizações podem organizar voos com disposições extras, como catering e ofertas VIP com todas as aeronaves da frota. Assim, os grupos podem alugar Boeing 737, 767 e 787 da TUI para viagens de negócios, incentivos, exposições, passeios de um dia e eventos esportivos.

Os serviços charter têm sido uma graça salvadora para as companhias aéreas nos últimos meses. Por exemplo, os fretamentos da Sun Country Airlines para times esportivos, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos, cassinos e até mesmo a Amazon contribuíram significativamente para sua receita geral, enquanto os serviços regulares tiveram impacto em toda a indústria.

No entanto, você pode até mesmo estar em um voo charter sem perceber. Várias empresas de pacotes de férias na verdade vendem as férias para hotspots que transportam passageiros através de companhias aéreas charter. No entanto, se não for o cliente final personalizando a operação, a empresa está. No geral, em meio às condições em constante mudança no clima atual, os voos charter são uma ótima maneira de a indústria se adaptar.

Briga no Aeroporto Luton de Londres deixa quatro feridos e 17 presos

Imagens compartilhadas na internet mostram socos e chutes sendo dados
entre os passageiros. A violenta briga estourou nos assentos

Quatro pessoas ficaram feridas e 17 pessoas foram presas depois que uma briga em massa estourou na sexta-feira (14) em uma sala de embarque do aeroporto Luton de Londres, na Inglaterra.

Três dos feridos estão no hospital com ferimentos graves na briga. A Polícia de Bedfordshire teve conhecimento do incidente às 8 horas da manhã de sexta-feira. Os presos foram levados sob custódia para mais interrogatórios por suspeita de desordem violenta.

Os 11 homens, com idades entre 20 e 55 anos, foram libertados sob fiança antes de uma audiência no tribunal. Cinco outras pessoas foram libertadas sem acusação e outra sob fiança com condições.

No vídeo, outros passageiros e pessoas na área do terminal podem ser ouvidos gritando para parar a luta.

Um porta-voz do aeroporto disse: “Estamos chocados e tristes com este incidente isolado. Adotamos uma abordagem de tolerância zero em relação à violência e continuamos a ajudar a polícia em suas investigações. Gostaríamos de pedir desculpas sinceras a todos os passageiros afetados.”

Avião faz pouso forçado em fazenda no Pantanal e duas pessoas ficam feridas em MT

Piloto e passageiro foram encaminhados de helicóptero para Cuiabá.

Duas pessoas ficaram feridas após um avião monomotor fazer um pouso forçado 

na região do Pantanal, em Poconé, neste sábado (15) (Foto: Divulgação)

Duas pessoas ficaram feridas após um avião monomotor Cessna 182P Skylane, prefixo PT-JJH, fazer um pouso forçado na região do Pantanal, em Poconé, neste sábado (15). De acordo com o Corpo de Bombeiros, o piloto Aurelino Leite do Nascimento, de 72 anos, e um passageiro, de 68 anos, ficaram feridos e foram socorridos.

O acidente ocorreu dentro de uma fazenda próxima da Rodovia Transpantaneira (MT-060), no km 40.

(Foto: Divulgação)

Segundo informações do Corpo de Bombeiros, a equipe foi chamada por volta das 11h para atender ao acidente. Chegando ao local, encontraram as vítimas presas às ferragens. Ambos tinham queimaduras pelo corpo decorrentes do contato com combustível.

Os dois idosos estavam presos às ferragens, foram retirados pelos bombeiros e
tiveram queimaduras causadas pela exposição ao combustível da aeronave (Foto: Divulgação)

As vítimas foram encaminhadas até uma unidade de saúde em Poconé, onde receberam os primeiros atendimentos. Depois, foram encaminhadas através de helicóptero do Centro Integrado de Operações Aéreas (Ciopaer) para o Hospital Municipal de Cuiabá (HMC).

As causas do acidente serão apuradas pela Perícia Oficial. 

Por G1 MT - Atualizado em 16.05.21 às 13h12, com os dados da aeronave

Vídeo: Surpreendentes quedas de aviões

Quão perigosa é a turbulência para um avião e passageiros

A turbulência é uma preocupação que incomodou todo viajante aéreo pelo menos uma vez na vida. Pode não ser uma das experiências mais agradáveis ​​para os passageiros, quando a cabine da aeronave está tremendo como se você estivesse sentado em um carro que circula em uma estrada acidentada. No entanto, a principal razão pela qual a turbulência causa tanto medo entre os passageiros é que a maioria deles não entende o que causa a turbulência. Os viajantes podem não estar bem cientes de como os pilotos são treinados para controlá-lo e como os aviões são projetados e construídos para lidar com isso.

Fatos importantes sobre turbulência

A turbulência pode ser considerada um dos grandes mistérios da física. Tanto os matemáticos quanto os físicos ainda não foram capazes de resolver o mistério da turbulência. A turbulência é freqüentemente chamada de caos pelos cientistas. Ocorre quando rajadas de energia sobem no ar através do qual o avião está voando. Essa energia causa mudanças na pressão e na velocidade do fluxo de ar, o que leva a poderosas correntes de ar que se movem em diferentes direções. Se uma aeronave entrar em tais correntes, pode parecer que o jato está caindo (isso é chamado de ilusão somatogravic onde o cérebro interpreta uma desaceleração como o avião caindo, quando na verdade, a mudança na altura dificilmente atinge vários metros) ou salta em uma lombada particularmente íngreme.

Existem três fatores principais que causam fluxos de ar relacionados à turbulência:

• Cisalhamento, essa turbulência ocorre quando duas áreas adjacentes de ar se movem em direções diferentes. A fronteira entre eles pode ser um ponto crítico de turbulência. Uma causa comum de cisalhamento é o fluxo de jato de outro avião, também chamado de turbulência de esteira.
• A turbulência térmica é causada pelo calor que sobe e sobe através do ar mais frio. A turbulência térmica pode estar relacionada à turbulência de ar puro, que é considerada uma das mais perigosas por ser impossível de prever ou perceber.
• A turbulência mecânica é causada por grandes estruturas no solo, como montanhas.

Os aviões geralmente experimentam turbulência ao voar através de bolsões de ar que sobe e desce chamados redemoinhos. Eles são formados ao longo das bordas da frente da tempestade, que o avião está tentando contornar. Esses redemoinhos não são visíveis nos radares e é difícil determinar os limites da zona de turbulência com antecedência e corrigir a rota no solo.

A turbulência também pode ocorrer durante o pouso, quando o avião encontra fortes ventos contrários e laterais. É sentido mais fortemente em altitudes mais baixas e mais fraco em altitudes mais altas. Quanto maior o avião, menos perceptível a turbulência.

Existem vários graus de turbulência, dependendo de sua intensidade:

Fraca, pode causar um pequeno desconforto, mas não atrapalha o curso normal do vôo.

Média - mais desconfortável que torna difícil andar pela cabine, pois você pode bater em algo ou alguém acidentalmente ou até mesmo se machucar. Exatamente como em um ônibus durante freadas bruscas ou curvas. Para evitar ferimentos acidentais, o capitão liga o sinal “Apertem os cintos”. Em caso de turbulência moderada, solicitaremos também assentos e comissários de bordo.

A turbulência severa é a única categoria de turbulência que pode ser considerada perigosa, pois os pilotos podem perder temporariamente o controle da máquina.

A turbulência severa é muito rara e aparece na área de ação de tempestades e um grande acúmulo de nuvens de tempestade. Isso pode ser previsto estudando os mapas meteorológicos e rastreando no radar. Os pilotos sempre contornarão essas áreas, se possível. E se for impossível, eles escolhem campos de aviação alternativos. Além disso, existem restrições à distância em que é seguro ignorar as zonas perigosas, tanto lateralmente como em altura.

Perigo de turbulência para passageiros e tripulantes

Apesar do desconforto - e do medo - que induz, a turbulência é uma parte comum da maioria dos voos. Quando ocorre turbulência, aumenta o risco de perder o equilíbrio e se machucar ao se movimentar na cabine. Como resultado, a maneira mais simples e eficaz de prevenir essas lesões é manter o cinto de segurança apertado não apenas sempre que o letreiro luminoso estiver aceso, mas também durante todo o voo.

É muito importante seguir as instruções dos comissários de bordo, pois sua função é garantir a segurança e o conforto dos passageiros durante o vôo. Junto com a notificação de entrada na zona de turbulência, os passageiros são sempre solicitados a retornar aos seus assentos e colocar o cinto de segurança, e os comissários de bordo também verificam as prateleiras com a bagagem de mão para que ela não caia de uma caixa mal fechada em um local ressalto. Em outras palavras, a turbulência durante o vôo é um inconveniente, não uma ameaça. Tudo o que o passageiro precisa fazer é se sentar, apertar o cinto e apenas esperar até que o avião passe por esta área.

Como a turbulência afeta o avião

Antes da partida, os pilotos recebem relatórios meteorológicos, incluindo dados meteorológicos e previsões para fluxos de jato para evitar áreas potenciais de turbulência e ações com antecedência. Além disso, a rota do vôo é traçada no solo, levando em consideração as frentes de trovoada.

Para evitar turbulências, os pilotos estudam cuidadosamente os padrões climáticos, planejam e escolhem a melhor rota antes de cada voo.

O impacto da turbulência é levado em consideração ainda na fase de projeto da aeronave, juntamente com muitos outros fatores que garantem a segurança do vôo. Os aviões são projetados para resistir a impactos significativamente mais severos do que nunca devido à turbulência. A tripulação da aeronave deve seguir as regras padrão desenvolvidas para um voo acidentado. Se os parâmetros de turbulência ultrapassarem os limites, o piloto deve escolher um campo de aviação alternativo.

Além disso, o monitoramento não para durante o voo para responder instantaneamente a zonas inesperadas de turbulência que ocorrem ao longo do caminho - isso é possível, especialmente em voos de longo curso. Se a turbulência em vôo aparecer onde não estava marcada nos mapas, os pilotos informam o despachante, que avisa as outras aeronaves que entram neste setor.

Via aerotime.aero e Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Aconteceu em 15 de maio de 1976: Acidente no voo Aeroflot 1802 na Ucrânia

Em 15 de maio de 1976, o voo 1802 da Aeroflot, foi um voo comercial do Aeroporto de Vinnytsia, na Ucrânia, para Moscou, na Rússia, que caiu após o leme desviar bruscamente e as hélices emplumadas em 15 de maio de 1976. Todos os 52 passageiros e tripulantes a bordo morreram no acidente.

Um Antonov An-24 similar à aeronave envolvida no acidente

A aeronave envolvida no acidente era o Antonov An-24RV, prefixo CCCP-46534, da Aeroflot. A aeronave saiu da linha de montagem final em 27 de fevereiro de 1975. Durante sua vida útil, a aeronave acumulou 2.996 horas de voo e 2.228 ciclos de pressurização.

A bordo estavam 46 passageiros e seis membros da tripulação. A tripulação da cabine consistia em: Capitão Fyodor Chumak, Copiloto Viktor Pashchenko, Navegador Pyotr Maksimenko, Navegador em treinamento Viktor Kozlov e Engenheiro de voo Ivan Ukhan.

As nuvens de tempestade estiveram presentes acima do céu da região de Chernihiv, na Ucrânia, durante o voo. Vento moderado soprando de sudoeste em um rumo de 250° a 6 m/s estava presente, junto com pancadas de chuva moderadas. A visibilidade no solo no aeroporto era de 10 quilômetros com uma cobertura de nuvens cúmulos-nimbos. 

O voo 1802 estava voando a uma altitude de 5.700 metros com uma velocidade de 350 km/h quando aproximadamente às 10h47 o leme desviou repentinamente 25° para a direita, mudando o ângulo de rotação e guinada. 

Os pilotos responderam rapidamente a esta deflexão ajustando os ailerons em suas tentativas de reduzir o roll. Poucos segundos depois, o leme desviou 9° e os elevadores desviaram, resultando em 30° de inclinação (nariz erguido). 

O avião atingiu afiados ângulos de ataque, e assim entrou em parafuso. No momento da entrada no spin, as hélices estavam emplumadas. O avião caiu 14,5 quilômetros a sudeste do aeroporto de Chernigovskiy, na Ucrânia, em um rolamento de 245° às 10h48 com uma razão de descida de quase 100 m/s em voo não controlado. Todas as 52 pessoas a bordo da aeronave morreram no acidente.

(Foto via avia.pro)

Como causa do acidente, foi apurado que a aeronave caiu devido à perda de controle causada pela deflexão do leme quando o piloto automático foi desconectado, mas a causa raiz da deflexão do leme nunca foi determinada. É possível que um dos pilotos acidentalmente tenha pressionado o botão de controle de compensação do leme. A falha elétrica também pode ter causado os problemas mecânicos.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, airdisaster.ru e ASN)

Aconteceu em 15 de maio de 1958: Acidente logo após a decolagem do voo 205 da Pakistan International Airlines

Em 15 de maio de 1958, a aeronave Convair CV-240-7, prefixo AP-AEH, da Pakistan International Airlines - PIA, pousou em Palam (hoje Aeroporto Internacional Indira Gandhi), na Índia, às 19h02 horas após um voo sem intercorrências desde Karachi, no Paquistão.

Um Convair da PIA similar ao avião envolvido no acidente

Foi realizada uma verificação completa do serviço e foi reabastecido e carregado para o voo de retorno a Karachi. O peso total de decolagem indicado na folha de carga foi de 41.589 lbs. A investigação revelou um erro no peso vazio da aeronave e o peso bruto real de decolagem foi determinado em 41.319 libras, que é 1.181 libras a menos do que o peso total máximo permitido. Embarcaram na aeronave 32 passageiros e seis tripulantes.

Às 20h18 horas, a aeronave iniciou sua corrida de decolagem para o voo PK-205 e estava no ar na última metade da pista. Logo depois, chamas foram observadas na fronteira oeste do campo de aviação. 

O chefe da tripulação do voo assistiu à decolagem da aeronave. Ele viu a aeronave decolar e então subir a uma altura estimada por ele em 50 pés. Ele então percebeu as luzes de pouso apontando para baixo e a aeronave perdendo altura. Ele temeu que um acidente fosse iminente e imediatamente instruiu a tripulação a prosseguir naquela direção. 

Mais ou menos nesse momento, a sirene de impacto soou. O Convair atingiu o local do acidente em cerca de 7 a 8 minutos, altura em que o fogo atingiu grandes proporções. 

Ferimentos fatais foram sofridos por 4 membros da tripulação, 17 passageiros e 2 outros que estavam nas proximidades do acidente. Nove passageiros e um outro ficaram gravemente feridos. A aeronave foi destruída por impacto e fogo. 

Destroços da aeronave acidentada

O Relatório Final apontou como causa provável: "O capitão não observou e interpretou adequadamente seus instrumentos de voo e, portanto, permitiu inadvertidamente que a aeronave descesse ao solo imediatamente após uma decolagem noturna durante a qual nenhuma referência visual foi possível. Um fator contribuinte pode ter sido as reações lentas do capitão devido ao seu estado de saúde".

Por Jorge Tadeu (ASN e baaa-acro)

Air New Zealand leva crianças para um voo em forma de um Kiwi gigante no céu

A companhia aérea Air New Zealand levou um grupo especial de crianças num voo de caridade em uma aventura misteriosa. Koru Care, uma instituição de caridade criada para dar a crianças com doenças ou deficiências a oportunidade de ver o mundo, levou 50 crianças em uma rota aérea única em torno do centro da Nova Zelândia nesta sexta-feira (14).

O voo do Boeing 787-9 Dreamliner, prefixo ZK-NZE, pilotado pelo Capitão Piloto David Morgan, rastreou um Kiwi depois que ele partiu de Christchurch na manhã de sexta-feira (14) em direção à Costa Oeste da Nova Zelândia, contornando Taranaki e dando algumas voltas antes de pousar de volta em Christchurch.

Kiwi, uma ave da Nova Zelândia

O CEO da Air New Zealand Greg Foran, que viajou no voo NZ4376 (NZHERO), disse que é animador oferecer um voo charter especial para crianças que geralmente não podem viajar para o mar, devido a condições médicas ou situações familiares.

Air New Zealand performed a special flight with 50 Koru Care kids onboard in a 2 hour and 41-minute flight over New Zealand. ✈️🇳🇿

During a two-hour flight, the Boeing 787 drew a giant Kiwi over New Zealand skies. ✈️#NZ4376 flight data: https://t.co/zmjaveLRfM pic.twitter.com/5P8kcs0LfP

— RadarBox (@RadarBox24) May 15, 2021

“O voo de hoje aquece o coração de verdade. Algumas dessas crianças nunca estiveram em um avião antes, então queríamos que experimentassem a emoção de voar e nossas equipes fizeram de tudo para tornar o dia de hoje uma experiência mágica para nossos Pequenos Heróis”, declarou Greg Foran, CEO da Air New Zealand.

A caridade foi originalmente iniciada por uma equipe de voluntários da Air New Zealand. Agora tem quatro filiais na Nova Zelândia, cada uma independente e administrada por equipes de voluntários dedicados.

Com samchui.com

A Itália reabre para viajantes selecionados. Quais são as regras?

A Itália receberá viagens sem quarentena da União Europeia, do espaço Schengen, do Reino Unido e de Israel a partir de amanhã. Além disso, outras nações podem entrar no país sem ter que aderir a medidas rigorosas.

A Itália continua a flexibilizar suas exigências para os viajantes que chegam ao país (Foto: Getty Images)

O teste continua sendo a chave

O ministro da Saúde da Itália, Roberto Speranza, assinou esta semana a portaria para essa disposição. Notavelmente, apesar da redução dos requisitos de quarentena para essas nações, a apresentação de um esfregaço molecular ou antigênico negativo com um resultado negativo na chegada continuará sendo obrigatória. O teste deve ser feito 48 horas antes de entrar no país. O governo acrescenta que as medidas restritivas contra o Brasil foram estendidas até 30 de julho.

Iniciativas mais amplas

Junto com este anúncio, as autoridades compartilham que estão estendendo os testes de “voos testados pelo COVID”. Estão em serviço nos aeroportos de Roma e Milão, e também em Veneza e Nápoles.

“Nos voos testados pela COVID, os passageiros são submetidos a um teste molecular ou antigênico antes da partida e na chegada ao destino e, se o resultado for negativo, eles são autorizados a entrar e transitar no território nacional sem a necessidade de cumprir as obrigações de vigilância sanitária e isolamento fiduciário”, compartilhou o governo italiano em comunicado (traduzido do italiano).

“Até agora, os voos testados da COVID cobriam apenas a rota entre os Estados Unidos e a Itália, mas, na nova portaria, Canadá, Japão e Emirados Árabes Unidos.”

A companhias aéreas ficarão de olho

A Delta Air Lines tem sido uma das operadoras ocupadas realizando esses voos testados pela COVID. A empresa aérea com sede em Atlanta voa cinco vezes por semana de Atlanta a Roma, diariamente de Nova York a Milão e três vezes por semana de Nova York a Roma. Em meio aos anúncios recentes, a companhia aérea está expandindo seus serviços para a Itália neste verão.

A Delta será uma das muitas companhias aéreas que buscam aumentar a escala de voos
para a Itália em meio ao relaxamento das restrições (Foto: Getty Images)

No verão passado, a Itália se tornou um ponto de encontro para os turistas em busca de sol. Por exemplo, o país foi um dos poucos países de fácil acesso do Reino Unido na lista de viagens sem quarentena do governo. Então, neste verão, parece que mais uma vez se tornará um dos favoritos.

Embora a Itália não esteja atualmente na lista verde do Reino Unido , o fato de os visitantes poderem entrar sem ter que ficar em quarentena é um grande bônus. Muitos dos que trabalham em casa não se importarão de ficar em quarentena ao voltar. Além disso, os casos de vírus continuam diminuindo na Itália. Portanto, não será uma surpresa vê-lo mudar de âmbar para verde nas próximas semanas.

Ao todo, a atualização desta semana é uma grande vantagem para as companhias aéreas que voam para a Itália. As operadoras de baixo custo em toda a Europa, sem dúvida, estarão planejando ramp-ups para cidades em todo o país.

Qantas operará um voo panorâmico especial da 'Superlua'

A Qantas lançou um voo panorâmico especial sobre Sydney para ver a última superlua e o eclipse lunar de 2021.

Um Boeing 787 Dreamliner operará o voo em 26 de maio. O Dreamliner partirá de Sydney em um voo panorâmico de três horas, começando com um sobrevoo sobre o porto antes de subir a uma altitude de cruzeiro de 43.000 pés.

As tarifas para a experiência única começam em AU$ 499 (US$ ​​392) para a classe econômica, US$ ​​706 para a economia premium e US$ ​​1.177 para a classe executiva.

Em 26 de maio, por volta das 11h50 AEST, a lua estará mais próxima da Terra, 357.311 quilômetros, enquanto o eclipse lunar total também ocorrerá entre 21,11 e 21,25 do mesmo dia.

A astrônoma da CSIRO, Dra. Vanessa Moss, trabalhará com os pilotos da Qantas na melhor rota de voo e se juntará aos passageiros a bordo para comentar sobre o fenômeno. 

Os passageiros a bordo do Dreamliner serão servidos com um menu personalizado com tema lunar, incluindo coquetéis cósmicos e bolos superlua.

“Estamos muito entusiasmados por agora estar fazendo um voo panorâmico da super lua, e o 787 tem as maiores janelas de qualquer aeronave de passageiros, por isso é ideal para contemplar a lua”, disse Stephanie Tully, diretora de clientes da Qantas.

“Achamos que este voo tem um grande apelo para qualquer pessoa apaixonada por astronomia, ciência, fotografia espacial, aviação ou apenas ansiosa por fazer algo um pouco fora deste mundo.”