Barulho do show aéreo em SP gera reclamação

A exibição de acrobacias aéreas realizada no último domingo 25/10, em São Paulo (SP), como parte das comemorações da Semana da Asa, atraiu a todos que gostam de aviação, mas também gerou protesto devido ao forte ruído das aeronaves.

A apresentação da Força Aérea Brasileira (FAB) foi realizada no aeroporto Campo de Marte, zona norte da capital paulista

Segundo Augusto, vizinho ao local das exibições acrobáticas e morador da Casa Verde há 40 anos, o barulho dos aviões foi maior do que o de eventos anteriores.

A apresentação da Força Aérea Brasileira (FAB) foi realizada no Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (Pama-SP)/aeroporto Campo de Marte, zona norte da capital paulista, das 9h às 17h.

"Alguns aviões estão passando a velocidades e altitudes assustadoras. Minha esposa inclusive se assustou e não está passando bem", relatou Augusto no momento das apresentações.

O Centro de Comunicação Social do Comando da Aeronáutica (Cecom-Saer) informa que duas aeronaves de caça modelo F-5 foram incluídas nas exibições deste domingo, sobrevoando a região do Campo de Marte duas vezes no período da manhã e também ao final da tarde.

De acordo com o Cecom-Saer, todos os voos da exibição em São Paulo foram realizados dentro dos padrões de segurança e com os ruídos normais para um evento a céu aberto.

Fonte e fotos: Augusto e Rubens Neto (vc repórter - Terra)

Helicóptero do Exército cai no Peru e deixa vários feridos

Várias pessoas - em um número ainda não determinado - ficaram feridas quando um helicóptero do Exército onde viajavam caiu nesta terça-feira (27) em uma zona remota do departamento de Huancavelica, no sudeste do Peru, em consequência dos fortes ventos, informou hoje o ministro da Defesa peruano, Rafael Rey.

Segundo Rey, "quando estava já perto do terreno e se preparava para aterrissar, veio um vento muito forte e tombou o helicóptero", que se dirigia à maior zona produtora de folha de coca e cocaína, e onde operam grupos de terroristas e narcotraficantes.

Os tripulantes do aparelho sofreram algumas contusões, mas se encontram em bom estado de saúde, disse Rey.

O ministro descartou que a queda do helicóptero tenha sido devido a um ataque terrorista e se negou a revelar a zona exata do acidente, "por motivos de segurança", segundo o site de notícias "Peru.com".

Fonte: EFE via G1 - Foto: diariolaprimeraperu.com

Air China expande voos domésticos e internacionais

No ritmo da rápida recuperação da indústria aeronáutica chinesa ao longo dos últimos seis meses, a Air China anunciou que estará expandindo o número de suas rotas de voos domésticos e internacionais. No setor doméstico, a Air China lançou quatro novas rotas. No internacional, a Air China lançou duas novas rotas, uma entre o Aeroporto Internacional de Pequim e o Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio, e outra entre Hangzhou e Frankfurt.

Expandindo o número de voos na Europa, ampliando as escolhas dos passageiros

Iniciando em 20 de dezembro de 2009, a Air China retomará seu serviço Pequim-Madri-São Paulo. Com início em 25 de outubro, a Air China aumentará o número de voos de Pequim a Estocolmo, com um A330 decolando de Pequim todas as terças, quintas, sextas e domingos. Ao mesmo tempo, a Air China oferecerá um voo diário de Pequim a Roma pela primeira vez. Além disso, com início em 27 de outubro, a Air China lançará um voo direto de Hangzhou a Frankfurt.

Rotas Ásia-Pacífico melhoradas

De 14 de dezembro de 2009 a 31 de janeiro de 2010, haverá cinco voos semanais entre Pequim e Sidney. De 30 de novembro de 2009 a 27 de fevereiro de 2010, haverá cinco voos por semana entre Pequim, Xangai e Melbourne, partindo todas as segundas, quartas, quintas, sextas e sábados. Para melhor acomodar o crescente interesse no mercado turístico japonês, a partir de 25 de outubro, a Air China acrescentará dois voos diários entre o Aeroporto Internacional de Pequim e o Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio, uma nova rota Tóquio, passando a ser cinco o número total de voos diários entre Pequim e Tóquio.

A Air China lança três novas rotas domésticas

A fim de acomodar a crescente demanda por voos domésticos, a partir de 25 de outubro, a Air China lançará três novas rotas domésticas, incluindo Pequim a Daging, que sairá diariamente; Chengdu a Zhuhai, que sairá todas as terças, quintas, sextas e domingos; e Shenzhen a Dazhou, que sairá todas as terças, quartas, sextas e domingos.

A Air China voa agora de seis cidades continentais a Taipei

Em 31 de agosto de 2009, a Air China lançou rotas de seis cidades continentais a Taipei. 27 voos ida e volta estão disponíveis semanalmente, incluindo sete de Pequim, seis do aeroporto Pudong de Xangai, cinco de Hangzhou, quatro de Chengdu, três de Chongging e dois de Tianjin.

Fonte: Air China via Yahoo! Notícias

PF faz greve e aeroportos terão operação padrão

Policiais federais fazem nesta quinta-feira (29/10) a mobilização nacional pelo reenquadramento da 3ª Classe. A paralisação, decidida na última Assembleia Geral Extraordinária da categoria, terá como pauta única o reenquadramento e acontece nos principias estados do Brasil. Nos aeroportos de São Paulo, Brasília e Porto Alegre haverá operação Padrão. Não estão descartadas operações do mesmo tipo nas fronteiras do país.

O presidente da Federação Nacional dos Policiais Federais (Fenapef), Marcos Vinício Wink, ressalta que já há entendimento favorável à reivindicação dos policiais, no Ministério da Justiça, mas no ministério do Planejamento, até o momento, não houve qualquer indicativo de que o problema será solucionado. “Diante do descaso do ministro Paulo Bernardo não nos resta outra saída a não ser realizar esta manifestação nacional”, frisa o presidente.

3ª Classe

Em 2004 houve concurso para preenchimento de cargos na Polícia Federal. Na época havia somente 1ª e 2ª Classes na PF, ou seja, o policial aprovado ingressaria na segunda classe. Em 13 de janeiro de 2005 (ainda durante a seleção relativa a 2004) a lei número 11.095 criou a 3ª Classe fazendo com que os policiais entrassem em um posto inferior àquele para o qual fizeram concurso. O fato gerou perdas salariais e prolongou o tempo para que o policial ascenda na carreira. Com informações da Assessoria de Imprensa da Fenapef.

Fonte: Conjur

Ministro apresenta a governadora cronograma oficial do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante (RN)

O ministro das Relações Institucionais, Alexandre Padilha, apresentou à governadora Wilma de Faria, em audiência na tarde desta quarta-feira (28), em Brasília, o cronograma oficial das obras do aeroporto de São Gonçalo do Amarante. Para o ministro, o novo aeroporto é uma obra irreversível e confirmou que a licitação para o início das obras será aberta em janeiro próximo.

De acordo com o cronograma apresentado à Governadora, até dezembro estará concluída a pista de pouso e decolagem. Em janeiro de 2010, se dará a abertura da licitação para a iniciativa privada. Já a conclusão do pátio de estacionamento e a entrada da iniciativa para a construção do novo terminal estão previstos para junho de 2010.
“Temos a responsabilidade de garantir esta obra”, enfatizou Alexandre Padilha, salientando que esta é uma obra fundamental por duas razões: “primeiro porque é uma obra com uma modelagem única e, segundo, porque vai estar pronta para a Copa de 2014.

O ministro julgou importante a visita da governadora Wilma, que esteve acompanhada do chefe de gabinete do presidente Lula, Gilberto Carvalho, e que reuniu toda a equipe de gestão do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), no qual a obra do aeroporto foi incluída.

“O que nós queremos é a consolidação dessa obra porque é fundamental para a logística e o desenvolvimento do nosso Estado. É uma obra que está no PAC,é compromisso do governo federal e que já foi afirmado e reafirmado pela ministra (Chefe da Casa Civil da Presidência da República) Dilma (Rousseff) e nós estamos aqui para agilizar o que for necessário”, frisou a governadora.

Acompanhando a governadora Wilma na audiência com o ministro, o vice-governador Iberê Ferreira de Souza disse nunca ter duvidado que a obra (aeroporto) era irreversível. “Nessa audiência, pudemos confirmar o interesse do governo. O próprio ministro anunciou o cronograma de obras do novo terminal”, disse.

O projeto do Aeroporto Internacional de Cargas e Passageiros de São Gonçalo do Amarante prevê a implantação da maior pista de pouso do Nordeste, com 3.600 metros quadrados, além de possuir, quando concluído, o maior terminal de cargas da América Latina e o sétimo do mundo. Além da pista principal, projetada para ter 3.000 metros de extensão e 60 metros de largura (a do Aeroporto Augusto Severo possui 2.600 metros por 45 metros), o Aeroporto de São Gonçalo terá mais cinco pistas de táxis, com dimensões variáveis.

Após a conclusão das pistas de pouso e táxi e da infra-estrutura de segurança de vôo (iluminação, sinalização, entre outros), o passo seguinte será a construção do terminal de passageiros que, quando estiver totalmente concluído, terá capacidade para receber até 40 milhões de pessoas por ano.

De acordo com informações da Presidência da República, o modelo de gestão da obra – que pode ser Parceria Público-Privada, concessão ou ambas – deverá ser conhecida ao longo da licitação e vai depender da melhor disponibilidade das empresas privadas que participarem do processo. Segundo o secretário estadual de Planejamento, Nelson Tavares, a definição da gestão ao longo da licitação dará agilidade ao processo burocrático.

Os recursos para a conclusão da Pista de pouso e decolagem, assim como o pátio de estacionamento já estão garantidos pelo OGU. Até dezembro deste ano, o Governo Federal já terá investido no Aeroporto de São Gonçalo do Amarante quase R$ 200 milhões.

Cronograma Aeroporto

Conclusão da pista de pouso e decolagem – Dezembro/2009
Abertura da licitação para iniciativa privada – Janeiro/2010
Conclusão do pátio de estacionamento – Junho/2010
Entrada da Iniciativa para construção do Terminal – junho/2010

Fonte: Tribuna do Norte - Imagens: diretodapista.blogspot.com / Divulgação

Aeronáutica apresenta relatório a parentes de vítimas do acidente da TAM no sábado

A Aeronáutica marcou para o próximo sábado, às 13 horas, a apresentação do relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) sobre o acidente da TAM em Congonhas, São Paulo, para os familiares das vítimas da tragédia. O evento será na sede do Cenipa, em Brasília.

O relatório, que tem 122 páginas e foi assinado ontem pelo comandante da FAB, brigadeiro Juniti Saito, apresenta oito fatores contribuintes para o acidente, que deixou 199 mortos. A conclusão da investigação será apresentada pelo chefe do Cenipa, brigadeiro Jorge Kersul Filho, aos integrantes da AFAVITAM (Associação dos Familiares das Vítimas do Acidente da TAM).

Dois aviões da FAB partirão das bases aéreas de São Paulo e Canoas no sábado para levar as famílias à Brasília. A TAM também ajudará no transporte.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Alemão vive há 12 dias no Aeroporto de Viracopos

Segundo a Infraero, ele tem visto de permanência no Brasil.

Órgão ofereceu ajuda, mas estrangeiro recusou volta para seu país.

Alemão mora há 12 dias no saguão do aeroporto de Viracopos, em Campinas

Um alemão de 46 anos vive há 12 dias no saguão do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, a 93 km de São Paulo, segundo informou a Infraero, estatal que administra os aeroportos do país. O homem, que está com seus documentos em ordem e tem até visto de permanência no país, apareceu no aeroporto no dia 17 de outubro. Desde então, conta com a ajuda de funcionários de lojas do aeroporto para comer e desperta curiosidade no local.

De acordo com a assessoria de imprensa da Infraero, como o homem não oferece nenhum risco para os passageiros e o aeroporto é público, ele pode ficar no local. A empresa informou que já ofereceu ajuda para o turista, que disse não querer retornar para a Alemanha e quer viver no Brasil.

O órgão tentou entrar em contato com os lugares por onde o alemão passou antes de chegar ao aeroporto para tentar localizar algum parente ou amigo que possa ajudá-lo. Entretanto, a Infraero informou que as histórias contadas pelo estrangeiro são em alguns momentos confusas, e que nenhum conhecido dele foi encontrado.

Fonte: G1 - Foto: Estevam Scuoteguazza (AAN/AE)

Helicóptero militar pega fogo e cai durante cerimônia no Equador

Piloto teria evitado queda sobre público em base militar de Quito.

Ele e o outro tripulante tiveram de ser hospitalizados.



Um helicóptero que participava de uma cerimônia da Força Aérea do Equador caiu nesta terça-feira (27) em Quito, depois de ter pegado fogo em pleno ar. Os dois tripulantes ficaram feridos e foram internados em um hospital.

A aeronave participava da cerimônia de 89 anos de criação da Força Aérea, na qual estava presente o vice-presidente do país, Lenín Moreno, que representava o presidente Rafael Correa.

Militares correm na direção do helicóptero acidentada nesta terça-feira (27) em base de Quito, poucos segundos depois de sua queda

O piloto teria conseguido evitar a queda da aeronave sobre o público

Fonte: EFE via G1 - Fotos: AFP - Atualizado com vídeo às 20:17 hs.

Mãe dá nome de companhia aérea a bebê que nasceu em voo

O bebê que nasceu a bordo de um avião na Malásia se chamará Air Asia, em homenagem à companhia aérea responsável pelo voo, informou hoje a imprensa local.

A criança nasceu em 21 de outubro passado em pleno voo, quando sua mãe, Liew Siaw, viajava entre as cidades de Kuching e Penang.

Logo após a decolagem, Liew Siaw começou a sentir fortes contrações e entrou em trabalho de parto quase imediatamente.

Quando se recuperou da experiência, ela e seu marido decidiram chamar o bebê de Ya Hang, que significa Air Asia em mandarim.

"É o melhor nome que poderia dar a meu filho", explicou Liew Siaw.

A companhia aérea, que foi escolhida este ano a melhor de baixo custo do mundo, presenteou o bebê e a mãe com passagens de graça para o resto da vida.

Fonte: EFE via UOL Notícias - Imagem: Divulgação

Foto do Dia

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Bombardier BD-700-1A10 Sentinel R1, prefixo ZJ694/60, da Força Aérea do Reino Unido (RAF), fotografado em subida radical a partir Base da RAF em Waddington (WTN), na Inglaterra, em 04 de julho de 2009.

Foto: Turnandslip Photography (Airliners.net)

Vazamento de fluido hidráulico em avião da Brussel Airlines atinge quatro passageiros

Quatro passageiros do avião Avro RJ-100, prefixo OO-DWK, da Brussel Airlines ficaram feridos nesta terça-feira (27) devido a um vazamento de fluido hidráulico quente, registrado pouco depois da aterrissagem em Bruxelas, anunciou um porta-voz da companhia aérea.

O avião concluía a ligação Berlim-Bruxelas (voo SN-2588) com 74 passageiros a bordo, tendo o fluido que vazou no momento da aterrissagem, atingido as quatro vítimas no rosto e nos braços.

Duas delas foram transportadas para o Hospital de Gasthuisberg de Lovaina, mas o seu estado não é preocupante, segundo os bombeiros do aeroporto de Bruxelas-Zaventeim.

A companhia aérea informou que ainda não está claro o motivo do vazamento.

Fontes: RTP (Portugal) / Aviation Herald

Pilotos que 'cochilaram' durante voo perdem licença

As autoridades americanas de aviação decidiram revogar nesta terça-feira a licença do comandante e do co-piloto do Airbus A320 da Northwest Airlines que passou direto pelo aeroporto no qual deveria pousar.

Caixa-preta do avião da Northwest Airlines

"A Administração Federal de Aviação revogou as licenças dos dois pilotos da Northwest Airlines que passaram pelo local de pouso no dia 21 de outubro de 2009, no voo 188 entre San Diego e Minneapolis".

O comandante, 53 anos, e seu co-piloto, 54, prestaram depoimento na véspera a NTSB (National Transportation Safety Board), quando reafirmaram que o incidente foi provocado por uma "distração".

O avião, que levava 144 passageiros, deveria pousar no aeroporto internacional de Minneapolis-St Paul. No entanto, o Airbus passou direto pelo local e continuou voando na direção nordeste por mais 150 milhas (241,35 km), até que o controle de tráfego aéreo do aeroporto conseguiu finalmente se comunicar com os pilotos.

Os dois disseram à NTSB que estavam discutindo sobre os novos horários de trabalho devido à fusão da Northwest com a Delta, quando o avião seguia em altitude de cruzeiro.

Piloto e co-piloto também confirmaram que só tomaram consciência da posição do Airbus quando uma comissária de bordo os avisou, cinco minutos antes do horário previsto para o pouso.

Segundo o comandante, ao perceber o erro ele entrou em contato com a torre de controle de Minneapolis para informar que voltaria ao aeroporto.

Normalmente, um procedimento de pouso é preparado cerca de 200 km antes do aeroporto.

Segundo o especialista Bill Voss, da "Flight Safety Foundation", muito provavelmente piloto e co-piloto dormiram na cabine de comando.

"Uma possibilidade real é o cansaço dos pilotos, que podem ter dormido, disse Voss após o incidente, em referência ao rigor da escala de trabalho de certas companhias aéreas.

Fonte: AFP

Fã constrói réplica de cabine da 1ª classe de avião da Pan Am na garagem

Anthony Toth estima que gastou cerca de US$ 50 mil no projeto.

Companhia aérea americana Pan Am deixou de operar em 1991.

Anthony Toth estima que gastou cerca de US$ 50 mil no projeto

O norte-americano Anthony Toth construiu na garagem de sua casa, em Redondo Beach, na Califórnia (EUA), uma réplica exata de uma cabine de primeira classe de um avião da Pan Am, que foi uma das principais companhias aéreas dos EUA, segundo reportagem do “Wall Street Journal”.

Toth, de 42 anos, que é diretor de vendas da United Airlines, disse que passou mais de 20 anos para recriar a cabine da Pan Am (Pan American World Airways). Ele estima que gastou cerca de US$ 50 mil no projeto, que espera que um dia se transforme em um museu.

Para encontrar objetos da companhia aérea, que deixou de operar em 1991, Toth passou suas férias em uma área no deserto de Mojave, no estado da Califórnia, onde está localizado o maior cemitério de aviões comerciais do mundo.

Na década de 1930, de acordo com o "Wall Street Journal", a Pan Am foi a primeira companhia aérea norte-americana a realizar voos internacionais. Em 1970, foi a primeira a voar com aviões Boeing 747. Ela entrou em dificuldades a partir nos anos 70.

Fonte: G1 - Imagem: Reprodução/Wall Street Journal

MAIS

Veja a reportagem original e as fotos no Wall Street Journal

Falta de combustível pode ter causado queda de avião monomotor na saída para Três Lagoas (MS)

Uma nova hipótese surge para a causa da queda do avião monomotor Cessna 170A prefixo PT-AQO, ocorrida por volta das 16h30 desta terça-feira, 27 de outubro, no aeroporto Aero Rural, (ou Aero Ching) na saída para Três Lagoas, em Campo Grande. Conforme o responsável pelo estabelecimento, Jaime Maldonado, teria faltado combustível na aeronave.

O piloto, ainda conforme Maldonado, seria Herculano e o passageiro Vanderlei. Ambos teriam idade aproximada de 40 anos. Maldonado estaria ferido com maior gravidade, segundo Maldonado. Conforme o Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência), os feridos seriam dois homens que aparentam ter média de 40 anos de idade.

Maldonado disse ao Capital News que o avião provavelmente iria pousar no aeroporto Santa Maria, na região das Moreninhas, mas, fez um pouso forçado no Rural. Assim que tentara alçar voo novamente, sofreu com a falha e caiu.

Fonte: Marcelo Eduardo e Reginaldo Rizzo (www.capitalnews.com.br) - Fotos: Deurico/Capital News

Queda de pequeno avião mata piloto no estado americano de Michigan

Acidente ocorreu na cidade de Kalamazoo.

Aeronave caiu pouco depois da decolagem.

Autoridades observam local da queda do avião de pequeno porte Beechcraft A36TC, prefixo C-FFIH, nesta terça-feira (27) próximo ao aeroporto de Kalamazoo, no estado americano de Michigan. O acidente ocorreu pouco depois da decolagem e provocou a morte do piloto.

Fontes: G1 (com AP) / ASN - Foto: AP

Boeing 777 da British Airways faz pouso de emergência em Fortaleza

Pouso foi feito no domingo (25), às 2h20min, e somente na manhã de ontem a viagem prosseguiu

O Boeing 777-236/ER, prefixo G-YMMO, da companhia europeia British Airways, com 191 passageiros a bordo, fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza. O avião fazia o voo BA248, entre os aeroportos Antônio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro, e Heathrow, em Londres. A aterrissagem foi feita na madrugada do último domingo e, ontem, a aeronave retomou viagem.

Foto: José Maria Melo

O avião ficou em Fortaleza até a manhã de ontem - Foto: Iana Soares

Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o pouso foi feito às 2h20min, motivado por problemas de saúde apresentados por uma passageira. O POVO apurou que ela estava com sangramento no nariz e desmaiou.

Com o avião em solo surgiu um novo obstáculo para à continuidade do voo. De acordo com o Serviço de Auxílio ao Transporte Aéreo (Sata), a aeronave passou por uma manutenção técnica e um problema foi detectado. O Sata não deu detalhes sobre o fato, mas apontou que houve a necessidade de troca de uma peça do avião. Segundo o site Aviation Herald, o problema técnico ocorreu num dos computadores de bordo.

A British Airways, por sua vez, informou ao O POVO apenas que ``motivos técnicos`` impediram a decolagem em Fortaleza. A companhia, em nota oficial, confirma que o pouso foi feito para a prestação de atendimento médico a uma passageira.

A decolagem estava prevista para as 7 horas de ontem, conforme a Infraero, mas foi feita somente às 9h58min. De acordo ainda com a companhia, o voo normalmente tem duração de 11 horas e 5 minutos, sem escalas ou conexões.

Em Fortaleza

O coordenador do Sata, Anderson Severo, detalhou que os passageiros, após o pouso, permaneceram na aeronave de 2h20min até 9h30min. Segundo ele, houve dificuldade em encontrar hotéis disponíveis para quase 200 pessoas. Anderson explicou que, em seguida, os passageiros foram hospedados em três hotéis.

Ontem pela manhã, nem todos os passageiros embarcaram para seguir a viagem. Segundo ainda com o Sata, somente 168 das 191 pessoas seguiram viagem. Já a companhia explicou que parte dos passageiros preferiu voltar para Rio de Janeiro ou São Paulo. Anderson também informou que a maioria era formada por britânicos.

A passageira que apresentou problemas era estrangeira, mas o Sata não informou sua origem. O POVO entrou em contato com o hospital São Mateus, para onde ela foi encaminhada, mas a unidade afirmou que somente familiares podem ter acesso a informações de pacientes. O o coordenador do Sata disse que ela recebeu alta e embarcou para Londres.

E-MAIS

> O voo BA248, da British Airways, é dividido em três classes. O POVO apurou que os valores da passagem são US$1.887, US$2.032 e US$3.719.

> A British Airways oferece dez freqüências semanais entre Brasil e Londres - três voos saindo do Rio de Janeiro e os voos diários partindo de São Paulo, segundo sua assessoria de imprensa.

> Os voos entre Rio e Londes são feitos desde 26 de outubro de 2009.

> A empresa tem 40 anos de atuação.

> O coordenador do Sata, Anderson Severo, informou os passageiros receberam total assistência durante o tempo em que permaneceram na aeronave, no solo do aeroporto.

Fonte: Diego Lage (O Povo Online) / Aviation Herald - Atualizado com os dados da aeronave às 14:37 hs.

Aeronáutica aponta que 8 fatores contribuíram para acidente da TAM

Simulações indicam posição errada de manetes durante a aterrissagem e revelam falhas no sistema de alerta

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) concluiu que oito fatores contribuíram de maneira decisiva para a tragédia com o voo 3054 da TAM, que deixou 199 mortos, em 17 de julho de 2007. O relatório final sobre o maior acidente aéreo do País, a que o Estado teve acesso, diz que os peritos não encontraram evidências de falha nas engrenagens dos manetes (aceleradores). Como o equipamento se encontrava muito destruído pelo fogo e pelo impacto da queda, não foi possível determinar com 100% de certeza em que posição as alavancas de potência estavam no momento em que o Airbus A320 varou a pista do Aeroporto de Congonhas.

O relatório ainda não foi oficialmente divulgado. O Setor de Comunicação Social da Aeronáutica informou que o texto está em fase final de elaboração e deve ser concluído este ano. Ocorre hoje, em Brasília, a última reunião da comissão de investigação do acidente, com a participação de peritos americanos e franceses que auxiliaram na apuração.

PRINCIPAL HIPÓTESE

Como o único indicativo de que os pilotos deixaram os manetes fora da posição recomendada - um na posição de aceleração e a outro em frenagem - veio da caixa-preta, o Cenipa resolveu estudar as duas hipóteses mais prováveis: falha no sistema de controle de potência do jato, que teria transmitido ao motor informação diferente da que indicava o manete, ou um erro dos pilotos Kleiber Lima e Henrique Stefanini di Sacco. A segunda hipótese, diz o Cenipa, é a mais provável "uma vez que é elevada a improbabilidade estatística de falha no sistema de acionamento" dos manetes.

Para tentar entender o que se passou nos instantes finais do voo 3054, peritos realizaram em simulador 23 procedimentos de aproximação para pouso em Congonhas. "A repetição das ações dos pilotos, da forma como foram registradas pelo FDR (gravador de dados), levou ao mesmo resultado do acidente, até mesmo quanto às posições e velocidades com as quais a aeronave saiu da pista e colidiu com as edificações", diz a página 48. Os ensaios mostraram ainda que, embora não fosse previstas pelo fabricante do jato, as duas tentativas de arremetida (desistência do pouso) foram bem-sucedidas 15 segundos após o toque dos trens de pouso com o solo.

FALHA EM AVISO SONORO

As simulações revelaram um dado preocupante: nem sempre o aviso sonoro "retard", que tem a função de advertir os pilotos sobre os procedimentos a serem adotados no momento do pouso, operou conforme o previsto. "Ficou constatado que, na aeronave A320, é possível, durante o pouso, posicionar um dos manetes de potência na posição reverso (frenagem) e outro na posição de subida (aceleração), sem que nenhum dispositivo alerte de modo eficiente os pilotos", diz a página 102. "Tal situação pode colocar a aeronave em condição crítica e, dependendo do tempo necessário para que a tripulação identifique essa configuração e dos parâmetros da pista de pouso, uma situação catastrófica poderá ocorrer", avisa o Cenipa.

AEROPORTO IRREGULAR

A investigação da Aeronáutica encontrou diversas irregularidades em Congonhas na época do acidente:

1) O aeroporto não era certificado nos termos do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica 139, que baliza o funcionamento de todos os aeroportos do País.

2) As obras no terminal de passageiros e no pátio de estacionamento, concluídas em 2007, não foram homologadas.

3) Não foi realizada inspeção aeroportuária especial durante nenhuma das obras realizadas em Congonhas e concluídas em 2007.

4) Não foi realizada inspeção aeroportuária especial pós-acidente.

5) Até a data do acidente, o aeroporto não dispunha de aérea de escape.

Ainda no quesito aeroporto, o relatório do Cenipa traz algumas novidades. Diz que, em 2005, o extinto Departamento de Aviação Civil (DAC) realizou inspeção em Congonhas e constatou a inexistência de área de escape, como exigem legislações internacionais. Na ocasião, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) elaborou plano de ações corretivas em que se comprometia a avaliar soluções para o problema. Um ano depois, ao analisar o plano da estatal, o DAC advertiu: "A Infraero será responsabilizada por eventuais danos e/ou prejuízos ocasionados a terceiros, em razão da não correção da referida irregularidade".

O Cenipa salienta que o prazo dado à Infraero para a correção do problema expirou em 30 de agosto de 2006, quando a fiscalização do setor já era de responsabilidade da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

TREINAMENTO FALHO

O relatório aponta falhas no treinamento e instrução fornecidos pela TAM. Segundo o Cenipa, a formação teórica dos pilotos usava apenas cursos interativos em computador, "o que permitia a formação massiva, mas não garantia a qualidade da instrução recebida". Além disso, a formação de Stefanini, o copiloto, contemplou apenas um tipo de certificação, o que se mostrou insuficiente para enfrentar aquela situação. Por fim, havia a percepção, entre os tripulantes, de que o treinamento vinha sendo abreviado, por causa da grande demanda advinda do crescimento da empresa.

OS OITO FATORES CONTRIBUINTES

Instrução: A formação teórica dos pilotos usava exclusivamente simulações em computador, o que não garantia a boa formação individual de cada um. Além disso, a formação do copiloto, Henrique Stefanini di Sacco, contemplou apenas um determinado tipo de certificação, que se mostrou insuficiente para enfrentar a situação. Havia a percepção entre os tripulantes, aliás, que o treinamento vinha sendo abreviado.

Coordenação de cabine: O monitoramento do voo não se mostrou adequado, uma vez que a tripulação não percebia o que acontecia, o que impediu correções.

Pouca experiência do piloto: Apesar de sua larga experiência em grandes jatos comerciais, Di Sacco tinha apenas 200 horas de voo em jatos A320

Supervisão gerencial: A companhia aérea permitiu que a tripulação fosse composta por dois comandantes, mas Di Sacco havia realizado só um treinamento específico. A falta de coordenação entre os setores da empresa - especialmente Operações e Treinamento - levou a falhas na formação dos pilotos

Falta de percepção: A configuração e o funcionamento dos manetes não ajudaram os pilotos na identificação de dificuldades. E essa situação foi agravada pela falta de um alarme para indicar o erro na posição do instrumento

Perda de consciência situacional: Surgiu como consequência da falta de percepção dos pilotos. A automação da aeronave também não ofereceu aos tripulantes sinais de perigo

Regulação: Embora a Anac proibisse a operação com reverso (freio aerodinâmico) inoperante, a exigência só foi normatizada em 2008. Isso impediria o pouso com pista molhada

Projeto: Ficou constatado que é possível possível pousar com os manetes do A320 em posições distintas, sem que nenhum dispositivo alerte os pilotos

Fonte: Bruno Tavares e Fausto Macedo (jornal Estado de S.Paulo)

Ônibus espaciais: uma história de tragédias e conquistas

O ônibus espacial Endeavour parte para uma de suas missões

A Nasa prepara para esta terça-feira o lançamento de um protótipo de foguete da série Ares, desenhada para substituir os ônibus espaciais da agência espacial americana. Durante quase três décadas, esse tipo de nave transformou as viagens ao espaço quase numa rotina para os americanos. Mas nem sempre foi assim. Embora as viagens pelo cosmo sejam uma realidade desde o voo pioneiro do soviético Yuri Gagárin, em 1961, as naves eram praticamente "descartáveis" antes da década de 1980 e, uma vez de volta à Terra, não podiam ser reutilizadas.

Tudo mudou com o lançamento do Columbia, em abril de 1981, que abriu as perspectivas na utilização do espaço para fins civis e militares. O veículo, uma mistura de foguete com avião, foi apontado na ocasião como "a mais complexa máquina de voar jamais criada pelo homem". Um de seus principais diferenciais, além de ser renovável, era ter sido concebido para subir, descer, ziquezaguear e, ao final da jornada, virar um planador.

Dois anos depois, o Columbia já tinha um sucessor menos pesado e mais potente, o Challenger, que acabaria protagonizando um dos episódios mais trágicos da história da astronáutica. Aconteceu no dia 28 de janeiro de 1986, quando a nave recuperável realizava sua décima missão espacial e, pela primeira vez, trazia a bordo um cidadão comum, a professora Christa McAuliffe, de 37 anos. O voo durou apenas 73 segundos - e se espatifou nos céus devido a um vazamento de combustível. A explosão matou seus sete tripulantes.

O acidente paralisou o programa espacial da Nasa (agência espacial americana) por quase três anos, até o lançamento da nave Discovery, no dia 29 de setembro de 1988. Com o objetivo de garantir segurança máxima na missão, foram feitas várias mudanças na estrutura do ônibus espacial. Uma das principais reformas foi realizada nos foguetes propulsores de combustível sólido, cujo defeito provocou o desastre de 1986, para que eles suportassem uma pressão três vezes maior.

Um ano depois, foi lançado o ônibus espacial Atlantis, levando a bordo uma tripulação de cinco astronautas e a sonda Galileo - tida pelos especialistas como o "Rolls-Royce dos equipamentos espaciais" devido à precisão de seus instrumentos. A viagem do Atlantis seria curta, pois sua volta estava marcada para dentro de quatro dias, mas a missão era grandiosa: enviar a sonda rumo a Júpiter e à origem do sistema solar.

Em abril de 1990, a Nasa proporcionou outro marco na exploração do espaço, com o lançamento do telescópio Hubble a bordo do Discovery. O instrumento de observação, capaz de distinguir a chama de um palito de fósforo na Lua, é o mais potente equipamento do gênero já colocado no universo. Ele ainda está na ativa.

Na metade da década de 1990, uma missão inaugurou uma era de colaboração entre os antigos rivais na corrida espacial. Russos e americanos se encontraram a 392 quilômetros da superfície terrestre na acoplagem do ônibus espacial Atlantis, dos Estados Unidos, à estação orbital Mir, da Rússia, em um passo decisivo para a construção da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês), originalmente batizada de Alpha.

Três anos se passaram até que a Nasa lançasse o ônibus espacial Endeavour, que trazia em seu compartimento de carga o segundo módulo da futura estação orbital internacional. Os astronautas do veículo americano tinham a missão de capturar o módulo Zarya - lançado no espaço duas semanas antes por um foguete russo para servir como captador de energia e transmissor de comunicações da ISS - e nele acoplar o segundo módulo. Desde então, os ônibus espaciais fazem viagens para reabastecer a estação.

Mas os tempos de bonança estavam com os dias contados. Em 2003, uma nova tragédia voltou a pôr em dúvida a decisão de enviar astronautas para o espaço. No dia 1º de fevereiro, três dias após o aniversário de 17 anos do acidente com o Challenger, uma fissura na asa do Columbia fez com que a espaçonave se desintegrasse ao entrar na atmosfera, faltando apenas 16 minutos para o horário previsto de pouso. Todos os sete tripulantes, que haviam passado 16 dias em órbita, morreram.

Em agosto de 2005, a nave Discovery virou notícia mais uma vez. Pela primeira vez, um astronauta deixou uma nave para realizar consertos na parte externa de sua fuselagem, a fim de evitar um desastre semelhante ao que desintegrou o ônibus espacial Columbia. A "manutenção" consistiu na retirada de dois pedaços de 3 centímetros de comprimento do tecido isolante que fica entre as placas de revestimento térmico da nave, os quais se soltaram durante o lançamento do Discovery. Para isso, o americano Stephen Robinson teve de ficar preso pelos pés ao braço robótico da ISS, na qual a nave estava acoplada.

Fonte: Veja.com - Foto: Nasa/Divulgação

Justiça do Paraná manda TAM indenizar casal que perdeu voo de viagem de lua de mel

A empresa aérea TAM foi condenada a pagar indenização por danos morais e materiais, pelo Juízo da 1.ª Vara Federal de Curitiba, a um casal de Curitiba que teve a viagem de lua de mel comprometida. São R$ 5 mil por danos morais. Cabe recurso da decisão. Os recém-casados perderam o voo São Paulo/Maceió, no dia 11 de março de 2007, no Aeroporto de Congonhas, por causa de informações desencontradas apresentadas pelos funcionários da companhia aérea no aeroporto, segundo a assessoria de imprensa da Justiça Federal do Paraná.

A decisão da juíza substituta Tani Maria Wurster foi tomada no dia 16 deste mês, mas foi divulgada somente nesta segunda-feira. De acordo com os autos, na noite do embarque no painel do aeroporto constavam informações sobre o voo JJ3282 como "a confirmar".

Já os funcionários da TAM, quando o casal foi pedir informações, explicaram que o avião já havia partido 30 minutos antes. A juíza usou o Código de Defesa do Consumidor para dar a sentença. "As rés podem ser conceituadas como fornecedores, pois propiciam a oferta de serviços no mercado (transporte aéreo no caso da primeira e exploração comercial da infra-estrutura aeroportuária e de navegação aérea pela segunda - Infraero), enquadrando-se, assim, no conceito estabelecido pelo artigo 3.º do CDC", afirma a juíza na decisão.

A Infraero, segunda ré no processo, não foi condenada. Para provar o que disse, o autor da ação tirou fotografias do painel de controle aéreo no dia em que perdeu o voo. Às 22h01m e às 22h43m no painel eletrônico ainda constava para o voo JJ3282 como "a confirmar". As fotos foram usadas como prova no processo. Também foi feita uma reclamação na Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) na data do voo, às 22h37m. O horário de embarque era as 22h23m. O casal chegou a Congonhas, onde faria a conexão, com cinco horas de antecedência.

Após perder o voo, o autor teve que comprar novos bilhetes de embarque no valor de R$ 877,27. De acordo com a sentença, a TAM não assumiu a responsabilidade pelos transtornos gerados ao casal. A empresa foi condenada a ressarcir o valor pago pelos dois novos bilhetes e terá que pagar R$ 5 mil por causa de danos morais. A TAM ainda não se pronunciou.

Fonte: Portal RPC via O Globo

Piloto se despediu antes de cair no Caribe, indica gravação

Robert Mansell, o piloto de um bimotor que caiu no Mar do Caribe, se despediu ao pronunciar suas últimas palavras, de acordo com a gravação da caixa-preta publicada nesta terça-feira pelo jornal The Sun. Após dizer que havia perdido um dos motores, ele disse "até logo".

Mansell foi a única vítima do acidente. De acordo com a empresa para a qual ele trabalhava, Divi Divi Air, ele usou suas habilidades como piloto para salvar vidas. Além do piloto, outras nove pessoas estavam na aeronave. Mansell, 32 anos, bateu a cabeça e desmaiou.

Um dos passageiros ainda tentou retirá-lo, mas o aparelho acabou afundando com o piloto preso no cinto de segurança. O corpo de Mansell não foi recuperado. "Ele é um herói. Se não fosse um bom piloto, não teria conseguido salvar ninguém", disse a empresa, segundo a BBC.

Mansell estava a apenas cinco minutos de seu destino, a ilha caribenha de Bonaire, quando foi forçado a jogar o avião bimotor no mar. A ilha faz parte das Antilhas Holandesas e fica a 80 km da costa da Venezuela, de onde o bimotor havia saído momentos antes.

Fonte: Terra

Venezuela impede acesso a seu território de avião oficial colombiano

O governo de Caracas recusou o pedido de acesso a seu territória de um avião oficial colombiano enviado, nesta segunda-feira, em busca dos corpos de oito colombianos mortos na Venezuela, disse uma fonte do Ministério das Relações Exteriores de Bogotá.

"Não compreendemos os motivos desta recusa, mas representa um fato extramemente grave. A chancelaria venezuelana informou a nossa embaixadora no país (Maria Luisa Chiappe) que o avião não poderia pousar no país", pelo que aguarda autorização na cidade colombiana de Cucuta, na fronteira.

A Colômbia examina, agora, a possibilidade de enviar um veículo até um ponto da estrada que liga os dois países, de onde os corpos poderiam ser transportados a território colombiano, segundo a fonte.

Os oito colombianos assassinados no sábado, de um total de dez (um venezuelano e outro peruano) faziam parte de um grupo de 12 pessoas, a maioria vendedores ambulantes, que foram sequestradas no dia 11 de outubro quando jogavam uma partida de futebol na localidade de Chururú, município Fernández Feo, no estado venezuelano de Táchira, na fronteira com a Colômbia.

Ainda não se sabe quem são os autores da matança, da qual sobreviveu um jovem colombiano, Manuel Júnior Cortés, que se recupera em um hospital de Caracas sob forte esquema de segurança.

A Colômbia acusa Caracas de manter laços com a guerrilha das Farc (Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia).

Fonte: AFP

Arma capaz de derrubar avião é apreendida na Bahia

Uma arma de uso exclusivo das Forças Armadas, capaz de derrubar até avião, foi encontrada dentro da mala de um passageiro que viajava de ônibus de São Paulo para Natal, capital do Rio Grande do Norte. A apreensão foi feita nesta segunda-feira, pela Polícia Rodoviária Federal, em Vitória da Conquista, sudoeste da Bahia. A arma mede dois metros e pesa 90 quilos.

O passageiro Ivaldo Gomes, preso em flagrante, levava também outras armas, munição e drogas. As armas estavam dentro da mala de Ivaldo Gomes da Silva Filho, de 30 anos: duas pistolas, uma escopeta, munição e a metralhadora que chamou atenção da polícia.

Gomes disse à polícia que ia encontrar o receptador das armas na rodoviária de Natal, no Rio Grande do Norte, e que receberia R$ 3 mil pelo serviço. Ele levava na mala também maconha e cocaína.

Fonte: IBahia via O Globo

Pneu de avião estoura em aterrissagem no aeroporto de Porto Alegre

Um dos pneus de uma aeronave da empresa gaúcha NHT Linhas Aéreas estourou durante uma aterrissagem na tarde desta segunda-feira (26) e fechou o Aeroporto Internacional Salgado Filho por cerca de 15 minutos. Ninguém ficou ferido.

De acordo com informações da Infraero, o incidente impediu que a aeronave fosse conduzida pelo próprio piloto para o hangar da companhia. Assim, o avião permaneceu na pista e nenhuma outra aeronave pode pousar ou decolar por 15 minutos. A Infraero afirma que o fechamento não resultou em atrasos nos voos previstos para chegarem ou deixarem Porto Alegre.

Avião ficou na pista e impediu pousos e decolagens

Esse é o segundo incidente envolvendo aviões da NHT em menos de uma semana. Na última sexta-feira, um avião modelo LET-410 teve problemas quando pousava no Aeroporto Carlos Alberto da Costa Neves, em Caçador, no Meio-Oeste de Santa Catarina. A aeronave apresentou falhas no trem de pouso. Os oito passageiros e os dois tripulantes não tiveram ferimentos.

Fonte: ClicRBS via O Globo - Foto: Diego Vara - Atualizado com a foto em 07/11/09 às 19:49

Queda de avião mata 5 em Belarus

Pequena aeronave caiu quando tentava aterrissar no aeroporto Minsk-2.

Autoridades da aeronáutica ainda investigam causas do acidente.

Destroços da aeronave de fabricação britânica, que caiu quando tentava aterrissar no aeroporto Minsk-2

Cinco pessoas morreram na queda de um pequeno avião nos arredores de Minsk, nesta segunda-feira (26), informaram as autoridades de Belarus.

O avião BAe-125-800, de fabricação britânica e com capacidade para oito passageiros, caiu quando tentava aterrissar no aeroporto Minsk-2, informou a agência de notícias russa "Interfax".

A aeronave fazia um voo particular entre Moscou e Belarus, e desapareceu dos radares de Minsk-2 às 21h35 (17h35, Brasília) de segunda-feira. As autoridades aeronáuticas investigam ainda.

Fonte: EFE via G1 - Fotos: Sergei Grits/AP Photo

Foto do Dia

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Airbus A380-841, prefixo 9V-SKD, da Singapore Airlines, realizando o voo SIA317, do Aeroporto Heathrow (LRH), em Londres para o Aeroporto Changi (SIN), em Singapura, sobrevoando Szalowa, ao sul da Polônia, em 08 de janeiro de 2009. A foto foi tirada do chão (EOS 400D + 1200mm).

Fotógrafo: Andrzej Kostrzewa (Airliners.net)

Pilotos que 'esqueceram' de pousar avião nos EUA usavam laptops, diz agência

Eles afirmaram às autoridades que se distraíram durante discussão.

Mas rebateram as acusações de que tenham dormido a bordo.

Os pilotos do avião da Northwest Airlines que ultrapassou o seu destino em 241 quilômetros na semana passada afirmaram a investigadores norte-americanos que se distraíram durante uma discussão sobre o horário da tripulação que incluía o uso de computadores pessoais, disseram autoridades nesta segunda-feira (26).

"Os pilotos disseram que houve um período concentrado de discussão no qual não monitoraram o avião ou chamados (de controladores aéreos), embora tenham afirmado que ouviram a conversa no rádio", disse o Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB, na sigla em inglês) após entrevistar os pilotos.

"Ambos disseram ter perdido a noção do tempo", disse o conselho de segurança em relatório sobre a investigação, que incluiu revelações sobre o teor da conversa e o uso de computadores pessoais.

Os dois veteranos pilotos comerciais disseram não ter se cansado durante o voo noturno em 21 de outubro, de San Diego a Minneapolis, rebatendo acusações de que teriam dormido.

Controladores aéreos tentaram realizar contato com o voo 188, um Airbus A320 com 144 passageiros, por mais de uma hora, com a aeronave a 37 mil pés de altura.

Nenhum dos pilotos tinha conhecimento da localização do avião até que uma comissária de bordo os perguntou sobre a hora de chegada prevista, informou o NTSB.

O capitão observou seus dados de voo, percebeu o erro e então contatou controladores para uma permissão de retorno. O avião pousou sem incidentes em Minneapolis.

Fonte: Reuters via G1

Juíza dá 30 dias para Cenipa apresentar relatório de acidente da TAM

Justiça cobra posicionamento de acidente aéreo ocorrido em julho de 2007

A juíza Paula Mantovani Avelino, da 1ª Vara Federal Criminal de São Paulo, determinou na sexta-feira (23) que o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apresente em 30 dias seu relatório sobre a tragédia do voo 3054 da TAM, que deixou 199 mortos em julho de 2007. No mês passado, a Polícia Federal concluiu o inquérito sem apontar culpados pelo acidente. O Ministério Público Federal (MPF) também se manifestou pela juntada do relatório do Cenipa antes de decidir se oferecerá ou não denúncia (acusação formal) contra eventuais envolvidos no acidente.

O relatório dos militares está em fase final de elaboração. Os peritos brasileiros já concluíram os trabalhos de coleta e análise dos dados. Mas a legislação da Organização de Aviação Civil (Icao, na sigla em inglês) estabelece que, antes da divulgação, as conclusões devem ser submetidas a "representantes acreditados" - órgãos de investigação de acidentes aeronáuticos de outros países - para que façam comentários. Essas observações podem ou não ser incorporadas ao relatório final. Caso o Cenipa não concorde, os comentários seguem num relatório anexo, como na investigação do acidente da Gol.

Procurado, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (Cecomsaer) informou na sexta-feira (23) que a Força ainda não foi notificada da decisão. Assinalou que o relatório do Cenipa está em fase final de elaboração e que cumpre decisões judiciais.

Fonte: Agência Estado via Bem Paraná

Começa a mobilização para ampliação do Aeroporto Salgado Filho

Prefeitura libera área para ampliação da pista com transferência de residentes da Vila Dique

A mobilização da capital gaúcha para a ampliação do Aeroporto Salgado Filho começou na terça-feira (20), quando o vice-prefeito e secretário extraordinário da Copa, José Fortunati e o diretor-geral do Departamento de Habitação municipal (Demhab), Humberto Goulart, acompanharam a transferência de famílias para o loteamento construído para os residentes da Vila Dique. Isso possibilitará a ampliação da pista do aeroporto em 900 metros. "Esta é uma das ações fundamentais para a Copa de 2014 em Porto Alegre, pois um dos pontos destacados pela Fifa é a qualificação do aeroporto. Não só isso, estamos viabilizando condições mais dignas e seguras para essas famílias que moravam irregularmente na beira do leito da pista", afirmou o secretário extraordinário da Copa, José Fortunati.

As obras devem começar em julho de 2010 e o investimento será de R$ 120 milhões, com recursos vindos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo federal. “A previsão é de que os trabalhos estejam concluídos em 2013, um ano antes da realização da Copa do Mundo”, diz Jorge Herdina, superintendente da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). Atualmente a pista do Aeroporto salgado Filho possui 2.280 metros.

O movimento médio diário do aeroporto de Porto Alegre (chegadas e partidas) é de 174 aeronaves de vôos regulares. Com 37,6 mil metros quadrados de área construída e quatro pavimentos, o terminal de passageiros do aeroporto pode receber até 18 aeronaves de grande porte.

Fonte: Eduardo Pires (copa2014.org.br)

Relatório sobre queda de avião da Air France será publicado em dezembro

O Escritório de Investigações e Análises (BEA, na sigla em francês), encarregado da investigação técnica da queda do avião da Air France no dia 1º de junho, no percurso entre Rio de Janeiro e Paris, publicará um relatório com mais dados sobre o acidente em dezembro, informou hoje a organização.

"Não temos elementos que permitam dizer o que aconteceu na cabine", anunciou o novo chefe do BEA, Jean-Paul Troadec, em entrevista coletiva, que afirmou que os "conhecimentos sobre o acidente não permitem elaborar um roteiro" sobre o ocorrido.

Os investigadores publicarão em dezembro um novo relatório sobre o acidente do voo 447, que incluirá elementos sobre a meteorologia, as mensagens de manutenção automática transmitidas pelo A330 da Air France, assim como a análise das medidas incoerentes de velocidade.

Troadec disse ter recebido o relatório das autópsias das vítimas realizadas pelas autoridades brasileiras e apontou que é preciso analisá-las agora.

O BEA pretende determinar até "meados de janeiro" uma localização mais precisa dos restos do aparelho e aprovar novos contratos com empresas para poder realizar mais investigações no local do acidente, declarou o diretor do escritório.

Fonte: EFE via G1

Royal Jordanian fez primeiro voo com tripulação 100 % feminina

A Royal Jordanian marcou a história da aviação ao realizar o primeiro voo comercial internacional com uma tripulação exclusivamente feminina.

Que o pessoal de cabine nos voos comerciais seja maioritariamente feminino não é mais que habitual, e ao longo dos anos têm sido crescentes os casos de mulheres que desempenham o papel de comandante da aeronave ou co-piloto. Mas que toda a tripulação seja feminina é uma estreia que a Royal Jordanian assegurou, ao ter realizado semana passada um voo nessas condições, entre Atenas e Amã.

Carol Rabaldi e Hadell Khamash, piloto e co-piloto, dirigiram o voo, e integram um conjunto de quatro mulheres que desempenham estas funções na Royal Jordanian.

Mesmo assim este não foi o primeiro voo comercial internacional com uma tripulação constituída exclusivamente por elementos do belo sexo, a TAP, em Março de 2008, para comemorar o Dia Internacional da Mulher realizou um voo para Belo Horizonte com tripulação feminina.

Também já existiram alguns casos de voos internos nas mesmas condições, por exemplo nos Estados Unidos, onde este ano foi notícia já não o primeiro voo comercial interno com tripulação composta só por mulheres, mas o primeiro voo com uma tripulação exclusiva de mulheres de cor, na Atlantic Southeast Airlines.

Fonte: Turisver - Foto: AFP

Nasa deve abandonar plano de voltar à Lua, diz relatório

Comitê especial diz que não há dinheiro suficiente para executar o plano de retorno até a década de 2020

A Nasa precisa fazer um grande desvio em seu plano de levar astronautas de volta à Lua, disse um comitê independente à Casa Branca.

A agência espacial escolheu o destino errado e o foguete errado, disse o presidente do comitê nesta quinta-feira 22, quando o relatório final de seu grupo, encomendado pelo presidente Barack Obama, foi divulgado para o público.

Uma versão de teste do foguete, o Ares I, está em uma plataforma de lançamento em cabo Canaveral, aguardando seu voo de estreia, marcado para a próxima semana. A Nasa deveria se concentrar em foguetes maiores, disse o comitê.

Norman Augustine, presidente do grupo convocado pela casa Branca para avaliar os rumos da exploração espacial, disse que faz mais sentido pousar em um asteroide ou em uma das luas de Marte. Ele afirmou que isso poderia ser feito antes dos 15 anos previstos pela Nasa para o retorno à Lua.

Os planos de exploração agora sob escrutínio foram criados atendendo a uma determinação o então presidente George W. Bush, depois do desastre do ônibus espacial Columbia, em 2003.

O plano original, de usar uma base na Lua como ponto de partida para a exploração de Marte, não tem verba suficiente para funcionar, diz o relatório de 155 páginas. A partir de 2014, a Nasa precisaria de mais US$ 3 bilhões ao ano para levar astronautas para além da órbita da Terra.

A chave é onde realizar a exploração. No relatório, o comitê oferece oito opções, deixando a escolha final para o presidente Barack Obama. Três delas fazem parte do que os membros do comitê chamam de "caminho flexível", para explorar algum lugar que não a Lua, e finalmente indo a Marte num futuro mais distante.

Augustine disse que a opção flexível, que incluiu voos em órbita da Lua e de Marte, sem pouso, faz mais sentido do ponto de vista orçamentário.

Pousar na Lua e voltar para a Terra consome combustível, e levar o combustível necessário para a viagem de volta até o espaço custa caro. Seria mais barato pousar e retornar de asteroides, que têm gravidade muito menor, ou até mesmo de uma das luas de Marte, Fobos e Deimos.

Fonte: Associated Press via Estadão

MAIS

Veja a íntegra do relatório do comitê Augustine (em .pdf)

Incidentes com helicópteros matam 14 americanos no Afeganistão

Pelo menos 14 americanos, entre militares e civis, morreram em dois incidentes envolvendo helicópteros nesta segunda-feira (26) no Afeganistão.

No mais grave deles, um helicóptero caiu devido a "razões não confirmadas" na província de Badghis, oeste do país, matando sete soldados e outros três civis, todos americanos.

Outros 12 americanos e 14 afegãos teriam ficado feridos no incidente.

Em outro incidente, quatro soldados americanos morreram e outros dois ficaram feridos em uma colisão de dois helicópteros no ar.

Este incidente ocorreu no sul do Afeganistão, mas o local exato não foi divulgado.

Talebã

De acordo com o correspondente da BBC em Cabul Charles Haviland, as declarações foram confirmadas pela Força Internacional de Assistência à Segurança (Isaf, na sigla em inglês), a missão militar liderada pela Otan no Afeganistão.

Os Estados Unidos, que têm milhares de soldados atuando na Isaf, disse que nenhum dos dois incidentes foi aparentemente provocado por fogo inimigo.

O Talebã, no entanto, afirma que foi o responsável pelo ataque de Badghis. Um porta-voz disse à agência de notícias AFP que militantes tinham disparado contra o helicóptero americano.

O número de mortes de soldados estrangeiros no Afeganistão neste ano é o mais alto desde a derrubada do Talebã em 2001.

Entre os mortos estão dezenas de americanos, mais da metade do total de soldados estrangeiros mortos no país.

O pior incidente com mortes entre militares americanos no Afeganistão ocorreu em junho de 2005, quando um helicóptero Chinook foi derrubado no leste do país, na província de Kunar, matando 16 pessoas.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Helicóptero cai nas zonas tribais do Afeganistão e três soldados morrem

Um helicóptero do exército paquistanês caiu no sábado (24) à noite nas zonas tribais transfronteiriças do Afeganistão, matando três oficiais e ferindo dois soldados, revelou fonte militar.

O helicóptero, do tipo Mil MI-171 (similar ao da foto acima), regressava de uma missão de rotina de reabastecimento no distrito de Bajaur quando caiu perto de Charmung, indicou uma fonte militar que pediu o anonimato.

"Os dois pilotos, um comandante e um capitão, bem como um oficial subalterno morreram e duas outras pessoas ficaram feridas", declarou a mesma fonte, informando que o helicóptero foi efetuar um reabastecimento e buscar rações alimentares num posto recuado.

Fonte: RTP (Portugal) - Foto: altair.com.pl

Piloto de voo acidentado nos EUA tinha problema de visão

Um piloto americano de Ohio de 86 anos que tripulava um avião que caiu em 08 de junho do ano passado - matando ele mesmo e cinco passageiros - havia sido alertado para não pilotar mais por seu médico oftalmologista, informaram investigadores federais na sexta-feira (23).

Gene Damschroder na frente de um avião da II Guerra Mundial no Aeroporto Fremont (14G), em Ohio, nos EUA - Foto: Arquivo da família

A Agência de Segurança dos Transportes (National Transportation Safety Board, NTSB), informou em um relatório divulgado nesta semana que Gene Damschroder estava sendo tratado por degeneração ocular nos últimos dois anos.

No entanto, em um certificado médico que ele preencheu, em 2007, ele negou ter qualquer problema de visão, segundo a agência.

Damschroder voava na região do aeroporto de Fremont (Ohio) quando o acidente ocorreu. Testemunhas afirmaram que o Cessna que ele pilotava estava em baixa altitude antes de cair.

De acordo com o relatório, ele havia se envolvido em outros quatro acidentes entre 1998 e 2008 - o último deles em 30 de maio do ano passado, quando se preparava para pousar em Fremont. Na época, ele alegou que a luz do sol o impediu de ver outra aeronave próxima.

O filho do piloto, Rex Damschroder, diz acreditar que os reflexos prejudicados por causa da idade avançada podem ter atrapalhado seu pai e causado o acidente.

A NTSB deve divulgar um comunicado a respeito do ocorrido em 3 de dezembro.

Fonte: Associated Press via Olhar Direto

TAM Airlines fará rota até La Paz

A TAM Airlines (Mercosul) vai acrescentar uma nova rota dentro do continente, passando a voar dia primeiro de dezembro entre Assunção e La Paz, na Bolívia, com quatro frequências semanais.

Esta nova rota possibilitará melhores opções nas conexões entre os aeroportos de Guarulhos, São Paulo, e de Ezeiza, em Buenos Aires e o aeroporto El Alto, na capital boliviana.

La Paz será a terceira cidade da Bolívia com atendimento da TAM Airlines utilizando equipamento A320, com 156 lugares.

Fonte: Antonio Euryco (Brasilturis)

Anac reorganiza voos no Aeroporto de Guarulhos (SP) para o verão

O Brasil se prepara para mais uma temporada de voos em Guarulhos (SP), o chamado Verão Iata (sigla em inglês para a Associação Internacional de Transportes Aéreos).

Esse é um processo mundial que ocorre em dois momentos: o verão, de março a outubro, e o inverno, de outubro a março. O objetivo é coordenar os voos para melhor atender a demanda das empresas aéreas em aeroportos com restrição de capacidade.

Já estão disponíveis na página da Anac na Internet as informações para as companhias brasileiras e estrangeiras que queiram solicitar slots (horários de pouso ou decolagem) no aeroporto de Guarulhos para o período entre 28 de março e 31 de outubro de 2010.

Fontes: Portal Panrotas / ANAC

Trabalhadores despedidos por justa causa nos aeroportos de Ponta Delgada e Horta, nos Açores

Dezoito trabalhadores da segurança privada dos aeroportos de Ponta Delgada e Horta foram despedidos com justa causa.

A empresa argumenta que os funcionários não cumpriram os serviços mínimos decretados para a greve de dois dias no passado mês de Agosto.

Grande parte dos funcionários que recebeu a carta de despedimento trabalha no aeroporto da Horta. A empresa avançou com um despedimento imediato por faltas injustificadas.

Alegadamente, nos dias 13 e 14 de Agosto, os trabalhadores não cumpriram os serviços mínimos decretados pela Secretaria do Trabalho.

A greve abrangia os aeroportos de Santa Maria, Ponta Delgada, Horta e Flores, mas os despedimentos reportam-se apenas a Ponta Delgada e Horta.

A empresa não quis comentar o assunto.

O sindicato que representa os trabalhadores diz que vai contestar os despedimentos em tribunal. O sindicato argumenta que o Governo Regional não tem competência para fixar serviços mínimos.

Fonte: Luciano Barcelos (Jornal da Tarde - RTP/Açores)

Pilatus anuncia entrega de mais de 140 unidades do PC-12 NG

Aeronave foi apresentada ao público brasileiro em agosto, na Labace. No Brasil, a Pilatus é representada pelo Grupo Synergy através da OceanAir Táxi Aéreo.

A suíça Pilatus Aircraft divulgou nesta semana a entrega de mais de 140 aeronaves PC-12 NG, modelo certificado no início do ano passado, e que já acumula mais de 27 mil horas de voo entre clientes do setor corporativo, aeromédico, agências governamentais e proprietários particulares. O anúncio da Pilatus foi feito na NBAA (National Business Aircraft Association), a mais importante feira de aviação executiva do mundo, realizada em Orlando, nos EUA.

No Brasil e na Colômbia, a empresa suíça é representada comercialmente pelo Grupo Synergy, através de sua subsidiária OceanAir Táxi Aéreo. “O PC-12 oferece performance excelente, baixos custos operacionais e versatilidade em sua utilização”, afirma José Eduardo Brandão, diretor-comercial da OceanAir Táxi Aéreo.

Em agosto, a Pilatus Aircraft apresentou o modelo PC-12 NG aos brasileiros durante a 6ª edição da Labace (Latin America Business Aviation Conference & Exhibition), realizada no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

O PC-12 é o turboélice mais vendido do mundo, com mais de 900 unidades entregues desde que começou a ser fabricado. No Brasil, a expectativa aumentar a frota até o final do ano, com um total de 20 aeronaves em operação.

O PC-12 transporta até nove passageiros em sua configuração executiva. Sua versão Next Generation, lançada oficialmente há dois anos, ganhou novos equipamentos e sistemas avançados que melhoraram ainda mais o desempenho durante o vôo.

Uma das atrações é o painel totalmente integrado, formado por quatro telas grandes, de 10,5 polegadas, da Honeywell. Quatro telas oferecem melhor campo de visão e informações completas sobre o vôo, motor, configurações da aeronave, pressurização, e controle de ambiente.

O PC-12 Next Generation é equipado com motores Pratt & Whitney Canada mais potentes em comparação com a versão anterior, passando de 1.600 HP para de 1.800 HP. Essa modificação refletiu em um amento de 15% na velocidade de subida e de cruzeiro. Também é equipada com as uma nova configuração de compressor e atinge maior velocidade máxima do que o modelo anterior.

Representante exclusiva

O Grupo Synergy atua no mercado nacional de jatos executivos através da subsidiária OceanAir Táxi Aéreo. A OceanAir Táxi Aéreo é a representante exclusiva no Brasil da Pilatus, da canadense Bombardier Aerospace e dos helicópteros da italiana AgustaWestland.

O Grupo Synergy também inclui a OceanAir Linhas Aéreas, a Vipsa (Equador), Avianca (Colômbia) e a Turbserv, dedicada à revisão de turbinas.

Fonte: Portal Fator Brasil - Imagem: Divulgação