Aconteceu em 22 de janeiro de 1973: O Desastre Aéreo de Kano - 176 mortos em queda de avião com peregrinos

O chamado 'Desastre Aéreo de Kano' ocorreu com um voo fretado de passageiros em 22 de janeiro de 1973, que caiu ao tentar pousar no Aeroporto Internacional de Kano, na Nigéria, matando 176 passageiros e tripulantes e deixando 26 sobreviventes.

A aeronave envolvida no acidente era o Boeing 707-3D3C, prefixo JY-ADO, de propriedade da Alia Royal Jordanian Airlines, operando em nome da Nigeria Airways (foto acima). O avião com 2 anos de idade, voou pela primeira vez em 1971 e foi equipado com 4 motores Pratt e Whitney JT3D . Ele tinha um número de série do fabricante (MSN) de 850.

O Boeing 707, operado pela Alia, foi fretado pela Nigeria Airways para levar os peregrinos de volta de Jeddah, na Arábia Saudita, a Lagos, na Nigéria. A bordo do avião estavam 193 passageiros e nove tripulantes.

O mau tempo em Lagos fez com que a tripulação desviasse para Kano, cidade localizada no norte do país, a pouco mais de 800 km da capital Lagos.

O Aeroporto Internacional de Kano estava passando por ventos fortes na época. A aeronave pousou primeiro na roda do nariz, e a roda do nariz colapsou após atingir uma depressão na pista. A perna direita do trem de pouso principal entrou em colapso. O 707 fez uma volta de 180 graus, saiu da pista e pegou fogo.

Dos 202 passageiros e tripulantes a bordo, 176 morreram.

Relato no NY Times:

Um jato fretado transportando os muçulmanos nigerianos de uma peregrinação a Meca caiu e pegou fogo hoje enquanto pousava em meio a uma névoa no norte da Nigéria. Das pessoas a bordo sobreviveram o piloto e vários outros membros da tripulação.

Em Amã, na Jordânia, um porta-voz da companhia aérea identificou o piloto como americano, capitão John Waterman, e disse que a empresa havia sido informada de que ele e outros sete tripulantes estavam entre os sobreviventes.

O jato fretado, um Boeing 707 que pertencia à Royal Jordanian Airways, foi um dos muitos aviões envolvidos no transporte de muçulmanos nigerianos, uma vez que cerca de 30.000 fizeram a viagem a Meca este ano.

O acidente foi testemunhado por uma multidão atraída pelo local por palavra que 80 peregrinos, nenhum identificado pelo nome, morreram durante a peregrinação à cidade da Arábia Saudita que os muçulmanos consideram a mais sagrada.

O avião caiu após um voo de cerca de 2.100 milhas de Jidda, perto de Meca. A comunicação com Kano era difícil, e os primeiros relatórios sobre o acidente, portanto, eram vagos. Esses relatórios disseram que o jato pegou fogo enquanto se aproximava do aeroporto de Kano. Não ficou claro se as rodas haviam tocado na hora.

Testemunhas relataram que muitas pessoas saltaram das saídas de emergência do avião e ficaram presas nas chamas que rugiam ao seu redor.

Centenas de soldados, policiais e trabalhadores voluntários, disponíveis para controlar as grandes multidões de peregrinos que retornavam e seus parentes e amigos que esperavam, correram para os destroços do avião depois que ele caiu. “Foi uma visão absurda e horrível”, disse um funcionário do aeroporto depois.

O governo nigeriano anunciou uma investigação sobre o acidente, ocorrido no meio da manhã, e uma equipe de especialistas deixou Lagos com destino a Kano. Fontes da aviação aqui disseram que os especialistas estão considerando uma série de teorias, incluindo pouca visibilidade no aeroporto.

Uma declaração sobre o acidente aéreo no norte da Nigéria emitida pelo governo jordaniano disse que o acidente ocorreu porque a pista desabou quando o avião pousou. Foi dito que o trem de pouso do jato se desfez e a fuselagem girou 180 graus e pegou fogo após uma série de explosões.

Um porta-voz da Royal Jordanian Airways disse que o piloto do avião, capitão John Waterman, era um americano cuja esposa e filhos moravam em Beirute, no Líbano. 

A Sra. John Waterman, a esposa do piloto, disse que ouviu de fontes da aviação que a pista desabou no ponto onde o avião pousou. Ela disse que seu marido estava voando há 20 anos no Oriente Médio e registrou 20.000 horas de voo. Ele nasceu em Fresno, Califórnia, mas há muitos anos não mantém uma casa nos Estados Unidos, acrescentou ela.

Resultado

A causa exata do acidente permanece obscura. No entanto, acredita-se que o controle foi perdido na final curta devido às turbulências da esteira e a aeronave adotou uma atitude de nariz para baixo antes de colidir com a pista.

Na época em que ocorreu, o desastre aéreo de Kano foi o acidente de aviação mais mortal de todos os tempos, uma distinção duvidosa que manteve por cerca de 14 meses quando o voo 981 da Turkish Airlines caiu na França matando 346 pessoas.

Foi também o desastre de aviação mais mortal envolvendo um Boeing 707 na época, até que um avião Alia Royal Jordanian caiu no Marrocos dois anos depois.

É o desastre de aviação mais mortal já ocorrido na Nigéria.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e NY Times)

Aconteceu em 22 de janeiro de 1971: A queda do avião cargueiro Antonov An-12B da Aeroflot

O Antonov An-12, CCCP-11105, da Aeroflot, avião irmão da aeronave envolvida no acidente

Em 22 de janeiro de 1971, o Antonov An-12B, prefixo CCCP-11000, da Aeroflot, ralizava o voo de carga do Aeroporto Omsk Tsentralny, para o Aeroporto Surgut, ambos na Rússia, na então União Soviética. A bordo estavam duas tripulações, a tripulação de voo e uma tripulação de reserva.

A tripulação de voo consistia em: Capitão Sergei Alexeyavich Bakharev, Segundo oficial Anatoli Petrovich Dekhtarenko, Navegador Valeriy Konstantinovich Bakhin, Instrutor mecânico de voo Mikhail Ivanovich Kazachkov, Operador de rádio Anatoli Antonidovich Tichenko e comissário de bordo Vladimir Mikhayilovich Malinin.

A tripulação de socorro era composta por: Capitão Leontiy Andreyevich Butov, Segundo oficial Anatoliy Mikhailovich Shama, Navegador Pyotr Stepanovich Azarenkov, Mecânico de voo Anatoliy Mikhailovich Udayev, Operador de rádio Nikolai Ivanovich Soklakov e o comissário de bordo Igor Ivanovich Pushnikov.

Outros duas pessoas também estavam a bordo: o engenheiro do 75º esquadrão voador Nikolai Pavlovich Kayakan e o operador de carga Yevgeniya Rudolfovna Kramar. 

Na primeira quinzena de janeiro de 1971, o CCCP-11000 era um dos dois Antonov AN-12 que, junto com 3 tripulações do 75º esquadrão voador, estavam temporariamente baseados no aeroporto de Omsk, essas aeronaves eram usadas no transporte de carga. 

Em 22 de janeiro, foi recebida uma ordem para voar CCCP-11000 para Syktyvkar, onde seriam realizados trabalhos de manutenção de rotina na aeronave. Decidiu-se combinar o voo com a entrega de 12 toneladas de carga para Surgut. 

As mercadorias a serem transportadas consistiam principalmente em rolos de rede, ladrilhos de plástico e outros utensílios domésticos, além de um bate-estacas C-995 para uso na construção.

Em Surgut, de acordo com a previsão do tempo fornecida à tripulação, havia nuvens Stratocumulus a uma altura de 500–700 m (1.640,4–2.296,6 pés), a visibilidade era de 3–4 km (1,9–2,5 mi), havia neve, com condições de gelo nas nuvens. Após a decolagem às 18h09, horário de Moscou, do aeroporto de Omsk, o AN-12 subiu para um nível de vôo de 6.600 m (21.653,5 pés).

Em Surgut havia uma nuvem sólida a uma altura de 450 m (1.476,4 pés), a visibilidade era de 5,5 km (3,4 mi), uma brisa fresca soprava do norte e a temperatura do ar era de -9 °C (15,8°F). 

Às 19h20, o controlador do radar em Surgut deu permissão para a tripulação do AN-12 descer a uma altura de 4.500 m (14.763,8 pés) e depois a uma altura de 1.200 m (3.937,0 pés). 

Quando a tripulação relatou que havia atingido uma altura de 1.200 m (3.937,0 pés), eles receberam ordens de entrar em contato com o controle de pouso. Eles se aproximaram da pista em um rumo magnético de 180° e a aeronave entrou na segunda curva de seu circuito enquanto descia a uma altura de 400 m (1.312,3 pés), a distância até a pista neste ponto era de 11 km (6,8 mi). 

Às 19h34, horário de Moscou, a tripulação relatou que estava passando pelo farol externo a uma altura de 400 m (1.312,3 pés), que foi reconhecido pelo controlador. 

Às 19h36, horário de Moscou (21h36, horário local), a aeronave estava a 11 km (6,8 mi) lateralmente e 16 km (9,9 mi) radialmente da pista. A tripulação recebeu a ordem de executar a terceira volta de seu padrão de espera, esta instrução foi reconhecida pela tripulação. Esta foi a última comunicação que ocorreu com a aeronave.

Quando o AN-12 estava a uma distância de 18 km (11,2 mi) ao nordeste do aeroporto de Surgut a uma velocidade de 330 km/h (205,1 mph) conduzindo uma curva à esquerda, a aeronave experimentou separação de fluxo na asa como como resultado, entrou em uma curva progressiva à esquerda e perdeu altitude. 

Neste ponto, tendo desviado de seu curso original em 110°, e agora em rumo de 40° e com margem esquerda em torno de 90°, a aeronave se chocou contra o solo nas proximidades do rio Pochekuika,  15 km ( 9,3 mi) antes da pista na aproximação do Aeroporto Internacional de Surgut, e ficou completamente destruída com os destroços pegando fogo. As 14 pessoas a bordo morreram no acidente.

De acordo com uma análise das condições meteorológicas, houve condições severas de formação de gelo a uma altitude de 400–1.300 m (1.312,3–4.265,1 pés). Condições severas de formação de gelo a 1.200 m (3.937,0 pés) também foram relatadas pela tripulação do CCCP-12996, outro AN-12 envolvido em um acidente muito semelhante no mesmo aeródromo apenas 9 dias depois.

A conclusão da comissão: "A aeronave sofreu um estol na terceira curva devido a uma forte deterioração em sua aerodinâmica como consequência da formação de gelo na asa enquanto voava em condições severas de formação de gelo, e também devido a uma velocidade inadequada dada para a terceira e quarta volta para uma aeronave de 55 toneladas e com gelo nas asas. O congelamento nas asas ocorreu devido ao aquecimento insuficiente do bordo de ataque da asa resultante da abertura incompleta das válvulas de purga de ar do motor."

Outros fatores contribuintes apontados foram: Falta de testes de voo sobre o comportamento da aeronave com formação de gelo nas asas e falta de recomendações à tripulação para voar nessas condições. A falta de dados sobre a eficácia do sistema antigelo da asa da aeronave durante condições intensas de gelo.

No período de 9 dias (22 e 31 de janeiro de 1971) duas aeronaves AN-12 caíram em Surgut, CCCP-11000 e CCCP-12996. Ambas as quedas ocorreram em circunstâncias semelhantes, enquanto realizavam a terceira volta de seu circuito de pouso, ambas as aeronaves sofreram rolagens espontâneas devido à separação do fluxo na asa causada por uma queda na aerodinâmica por causa do gelo, que por sua vez foi causado por sistemas de degelo ineficazes, pois a válvula de admissão de ar quente do motor não estava totalmente aberta. 

Uma placa memorial foi colocada no local do acidente

A fim de evitar novas catástrofes da mesma natureza, melhorias significativas foram feitas nos sistemas de controle de purga de ar, incluindo um indicador para mostrar a posição totalmente aberta das válvulas. Também foram realizados testes especiais, cujos resultados ajudaram a esclarecer as características aerodinâmicas do AN-12 durante o congelamento. Também levou a mudanças em muitos documentos que regem a aviação civil.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e airdisaster.ru)

Aconteceu em 22 de janeiro de 1952: Voo 6780 da American Airlines - O 1º acidente fatal de um Convair 240

Um Convair CV-240 da American Airlines similar ao avião acidentado

Em 22 de janeiro de 1952, a aeronave bimotor Convair CV-240-0, prefixo N94229, da American Airlines, estava realizando o voo 6870 na rota Buffalo - Rochester - Syracuse - Newark. 

Na aproximação final para a pista 6 no aeroporto de Newark usando o sistema de pouso por instrumentos, o avião bateu às 15h45 em uma casa na interseção das ruas Williamson e South, na cidade de Elizabeth, New Jersey, aproximadamente 3,4 milhas (5,5 km) sudeste de Newark. 

O avião, que havia saído do curso para a direita a 2.100 pés (640 m), por pouco não atingiu a Battin High School para meninas, que havia encerrado o dia apenas 45 minutos antes.

Todos os 23 ocupantes a bordo (20 passageiros e 3 tripulantes), mais 7 pessoas no solo, morreram no acidente e no incêndio que se seguiu.

O capitão, Thomas J. Reid, cuja casa ficava a apenas alguns quarteirões do local do acidente, havia retornado recentemente de um transporte aéreo para o Japão. Sua esposa ouviu o acidente e disse aos repórteres que eles planejavam se mudar para uma casa que haviam construído em Point Pleasant, Nova Jersey.

Entre os passageiros estava Robert P. Patterson, um jurista e ex-subsecretário de Guerra no governo do presidente Franklin Delano Roosevelt e ex-Secretário de Guerra sob o governo de Harry S. Truman. 

Patterson estava voltando de uma reunião com Thomas J. Watson, da IBM, que acabara de contratá-lo para um novo caso no dia anterior. Patterson havia encerrado um caso federal em Buffalo mais cedo do que o esperado no dia anterior e trocou sua passagem de trem pelo assento da aeronave, de acordo com a edição de 23 de janeiro do Deseret News.

Clique na imagem para ampliá-la

Este foi o segundo em uma série de três acidentes ocorridos na cidade de Elizabeth em menos de dois meses. Em 16 de dezembro de 1951, um C-46 da Miami Airlines colidiu com o rio Elizabeth logo após a decolagem, com 56 pessoas a bordo e nenhum sobrevivente.

O terceiro acidente, o voo 101 da National Airlines, em 11 de fevereiro de 1952, matou 29 das 63 pessoas a bordo e quase perdeu um orfanato. 

Após um clamor público, o aeroporto de Newark foi imediatamente fechado pela Autoridade do Porto de Nova York e permaneceu assim por nove meses, até 15 de novembro. O Estado de Nova York aprovou uma lei exigindo que os operadores abordassem os aeroportos sobre a água sempre que possível.

O presidente Harry Truman lançou uma comissão temporária de inquérito, chefiada por Jimmy Doolittle, para estudar os efeitos dos aeroportos em sua vizinhança. 

O relatório recomendou o estabelecimento de leis de zoneamento eficazes para evitar a construção de escolas, hospitais e outros locais de reunião sob os caminhos de abordagem final.

Os três acidentes mais tarde forneceram a inspiração para a escritora e residente de Elizabeth Judy Blume escrever seu romance de 2015, "In the Improvable Event".

Este foi o primeiro acidente fatal de um Convair 240.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Hoje na História: 22 de janeiro de 1970 - O primeiro voo comercial do Boeing 747

Boeing 747-121 N736PA, Pan American Clipper Young America, aquarela de John T. McCoy (Museu SFO)

Em 22 de janeiro de 1970, o Capitão Robert M. Weeks, o Capitão John Noland e o Engenheiro de Voo August ("Mac") McKinney voaram no Boeing 747-121, prefixo N736PA, da Pan American World Airways, batizado 'Clipper Young America', de Nova York a Londres em 6 horas e 14 minutos do voo inaugural de passageiros do novo jato de fuselagem larga. A bordo estava uma tripulação de cabine de 17 e 332 passageiros.

O N736PA foi inicialmente chamado de 'Clipper Victor', mas o nome foi mudado para Clipper Young America para o voo inaugural de Nova York para Londres, quando o 747 programado para fazer aquele voo - Clipper Young America - teve problemas mecânicos. 

Membros da tripulação do primeiro Boeing 747 da Pan Am a chegar a Heathrow
(Rolls Press / Pepperfoto / Getty Images via The Guardian)

O 747 foi sequestrado em 2 de agosto de 1970 e levado para Cuba. Após esse incidente, o N736PA foi renomeado como 'Clipper Victor' - seu nome original. Ele foi destruído em uma colisão com outro Boeing 747 em Tenerife, Ilhas Canárias, em 27 de março de 1977.

Boeing 747-121 N736PA da Pan American Airways, Clipper Young America,
no Aeroporto Heathrow de Londres, em 22 de janeiro de 1970 (Getty Images via BBC History)

Boeing 747 é uma aeronave a jato usada no âmbito civil e militar para transporte de passageiros e de carga, referida com frequência como Jumbo Jet ou Queen of the Skies (Rainha dos Céus). 

A sua corcunda na parte superior frontal da fuselagem faz com que seja uma das aeronaves mais reconhecíveis do mundo, sendo também a primeira do género produzida em massa. 

Fabricada pela Boeing nos Estados Unidos, a versão original do 747 tinha duas vezes e meia mais capacidade de passageiros que o Boeing 707, um dos grandes aviões comerciais dos anos 60. Efetuando o seu primeiro voo comercial em 1970, o 747 ostentou o recorde de capacidade de passageiros durante 37 anos.

Em 1965, Joe Sutter foi transferido da equipa de desenvolvimento do 737 da Boeing para gerir os estudos de design para uma nova aeronave, cujo modelo já tinha nome: 747. Sutter iniciou um estudo de design, juntamente com a Pan Am e outras companhias aéreas, para compreender melhor o que as empresas no mercado realmente necessitavam. Joe Sutter, o "pai do Boeing 747", morreu no dia 30 de agosto de 2016, aos 95 anos.

O decalque "Joe Sutter forever amazing" está no último Boeing 747 fabricado (Foto via @willtaylor787)

Após 52 anos, a Boeing anunciou que está finalmente aposentando os seus aviões da linha Boeing 747 – o famoso “Jumbo”. A última aeronave construída deixou a fábrica da empresa em 6 de dezembro de 2022 para ser entregue no início de 2023 para a companhia área Atlas Air, com sede nos EUA.

O último Boeing 747 deixa a linha de produção (Foto: Boeing)

Ao todo, foram construídas 1.574 aeronaves da linha 747. O modelo começou a sua produção em 1967, e entrou para a história da aviação por contar de uma fuselagem mais larga, sendo o primeiro avião do mundo a contar com um corredor duplo para os passageiros – tornando-se sinônimo de viagens internacionais.

O Boeing 747-8F, prefixo N863GT, da Atlas Air. A última "Rainha dos Céus" fabricada leva
o  decalque que diz "Joe Sutter forever amazing" (Foto via @willtaylor787)

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Vídeo: Avião de pequeno porte faz pouso de emergência em rodovia de Knoxville, no Tennessee (EUA)

O pequeno avião Zenith CH 750 Cruzer, prefixo N750CL, fez um pouso de emergência na tarde de sábado (21) na Interestadual 40 no sentido leste em Knoxville, no Tennessee, nos Estados Unidos.

Ninguém ficou gravemente ferido, de acordo com o porta-voz do Departamento de Transportes do Tennessee, Mark Nagi.

(Foto: News Sentinel)

A faixa da direita da rodovia está fechada no sentido leste, causando um congestionamento significativo no tráfego. O tráfego para o oeste também foi interrompido, devido aos motoristas que diminuem a velocidade para ver a cena do acidente.

A ZENITH 750 Experimental aircraft has made an emergency landing on I-40 East at Papermill Drive in Knox County , in the U.S. state of Tennessee. No significant injury recorded. The right lane is closed.#safety #aviation #avgeek pic.twitter.com/IFVbaKFv2G

— FL360aero (@fl360aero) January 21, 2023

Via ASN, FL360aero e Knox News

Boeing da American Airlines com destino a Jamaica retorna a Miami após falha no estabilizador

Na sexta-feira (20), o Boeing 737-8 MAX, prefixo N306SW, da American Airlines, realizando o voo AA-2692 de Miami, na Flórida (EUA), para Kingston, na Jamaica, com 136 pessoas a bordo, estava saindo da pista 27 do Aeroporto de Miami e foi liberado para subir a 16.000 pés quando a tripulação solicitado a nivelar a 7.000 pés devido a alguns problemas. 

Alguns minutos depois, a tripulação declarou 'PAN PAN' ao controle de tráfego aéreo, explicando que houve uma falha no compensador do estabilizador. A tripulação pretendia permanecer a 7.000 pés perto do aeroporto enquanto trabalhavam em suas listas de verificação. 

A aeronave posicionou-se para uma aproximação ILS para a pista 27 e pousou com segurança cerca de 25 minutos após a partida, nenhuma assistência foi necessária.

Um Boeing 737-800 substituto com registro N942AN chegou a Kingston com um atraso de 6:45 horas.

Via The Aviation Herald e JADEC

Avião vira de cabeça para baixo durante pouso na Ilha Francesa, em Victoria, na Austrália

Um avião capotou durante o pouso na ilha francesa, a sudeste de Melbourne , ferindo um homem de sessenta anos.

O avião particular Van's RV-9A, prefixo VH-JXN, decolou do aeroporto de Toorabin, em Victoria, na Austrália, na tarde de sábado (21) e ficou no ar por nove minutos antes de pousar e capotar na ilha francesa pouco antes das 14h30.

Um homem na casa dos sessenta ficou ferido no incidente, sofrendo cortes nas pernas, mas ele permanece em condição estável e foi levado para o Royal Melbourne Hospital.

Um outro passageiro e o piloto estavam a bordo, mas a Victoria Ambulance não relatou mais feridos no acidente.

As autoridades ainda estão investigando como o avião capotou. A polícia de Victoria disse ao 9News que "a causa exata não é conhecida nesta fase", mas as primeiras investigações sugerem que um trem de pouso no trem de pouso desabou.

O Australian Transport Safety Bureau conduzirá uma investigação completa sobre como ocorreu o incidente.

Via ASN, 9News e 7News

Veículo aéreo não tripulado de reconhecimento da Rússia é abatido por forças da Ucrânia

@tsikhach #дрон #піздаросійськійфедерації🇺🇦💙 #путінхуйло🔴⚫🇺🇦 ##славаукраїні🇺🇦🇺🇦🇺🇦❤️❤️❤️ #героямслава🇺🇦❤️❤️❤️ ##незламнідухом✊ ♬ дал дал пришёл - MUTI

O Comando da Força Aérea das Forças Armadas da Ucrânia diz que seu braço de defesa aérea destruiu o drone operacional-tático Orlan-10, de registro 1111, da Força Aérea da Rússia, na sexta-feira (20).

O Orlan-10 é um veículo aéreo não tripulado de reconhecimento desenvolvido pelo Centro de Tecnologia Especial em São Petersburgo para as Forças Armadas Russas. O Orlan-10 possui um casco composto que reduz sua assinatura de radar.

Um Orlan-10 na catapulta de lançamento

O Orlan-10, embora não seja sofisticado, é barato e simples de operar. Ele voa alto demais para ser vulnerável a defesas aéreas de curto alcance, mas é muito barato para justificar o uso de defesas de longo alcance caras. Ele fornece uma visão suficiente do campo de batalha para identificar os alvos.

Um Orlan-10 em exibição em 2022

Via ASN e Wikipedia

Helicóptero da Força Aérea de Malta cria rota de voo em formato de pênis

Imagem ilustra trajetória de helicóptero militar (Divulgação/Twitter/flightradar24)

Uma curiosa movimentação de um helicóptero militar pertencente as Forças Armadas de Malta (AFM) chamou atenção de um portal de monitoramento de rotas da aviação, principalmente pelo formato que um ponto do trajeto ganhou ao ser observado de forma aérea.

Compartilhado nas redes sociais por amantes da aviação, a rota formou um aparelho reprodutor masculino no espaço aéreo do arquipélago, ilustrando o contorno de um pênis, com algumas voltas no que seria a glande, além de contar com dois giros na base, formando os testículos sobre o céu do Mar Mediterrâneo.

Salvando o histórico da rota em imagem, os administradores do site flightradar24.com ironizaram a tentativa em legenda da foto no Twitter: "Enquanto isso, em Malta...". De acordo com o Daily Mail, o helicóptero em questão é um AW139, considerado moderno e de “desempenho superior” a de outras aeronaves de porte semelhante.

O que dizem autoridades

Por ser um helicóptero moderno, ele possui função especial nas forças de segurança do país, sendo frequentemente usado em manobras bruscas. Dessa forma, inclusive, justificou um porta-voz da AFM afirmou ao jornal local Times of Malta.

Ele aponta que o tal "pênis" não foi intencionalmente desenhado no céu e está fora de contexto: "O rastreamento de voo mostrado foi segmentado porque o helicóptero estava voando em baixa altitude e não mostrou a trajetória de voo completa”, concluiu.

Outros voos já fizeram o mesmo

Um avião reabastecedor da Força Aérea dos EUA parecia desenhar um pênis no céu
perto da base naval síria da Rússia no Mediterrâneo em 2020

Dois pilotos russos estão sob investigação por supostamente desenhar uma trajetória de voo
 em forma de pênis em apoio ao jogador de futebol russo Artem Dzyuba

Via Wallacy Ferrari (Aventuras na História) e Daily Mail

Mulher é presa no aeroporto de Atlanta (EUA) por borrifar extintor de incêndio em funcionários

Uma mulher de Ohio foi presa na terça-feira (17) depois de agredir comissários de bordo e policiais com um extintor de incêndio no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

(Imagem via atlscoop/Instagram)

Jennifer Kaye Holder, 27, foi confrontada por funcionários do aeroporto quando supostamente deixou um restaurante Buffalo Wild Wings sem pagar por sua refeição, de acordo com a Inside Edition .

O incidente aconteceu por volta das 21h30 no Concourse D, depois que a polícia disse que a segurança do aeroporto informou que um passageiro da Delta estava tentando abrir uma porta de segurança.

O Saguão D do Aeroporto de Atlanta oferece voos para a Air Canada e companhias aéreas domésticas, como Delta Air Lines, Frontier Airlines e US Airways.

Em um vídeo postado nas redes sociais, uma Holder descontente é vista discutindo com o pessoal do aeroporto que alguém pagou por sua refeição.

Karen arrested after assaulting flight attendants and police officers with a fire extinguisher at Hartsfield-Jackson Atlanta Airport. https://t.co/n2ufXOl6k4

📹 atlscoop pic.twitter.com/RF6jBi0tcH

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) January 20, 2023

Holder tentou abrir uma das portas de segurança antes de confrontar uma comissária de bordo, apenas para ser separada pela segurança do aeroporto.

Mais tarde, ela é vista armada com o extintor de incêndio com a mangueira apontada ao se aproximar de viajantes inocentes, que às pressas tentaram evitar a mulher enlouquecida.

Quando outro funcionário do aeroporto se aproximou de Holder por trás, ela borrifou o trabalhador com uma explosão de produtos químicos. Três comissários de bordo sentiram “desconforto respiratório” após a briga, mas foram posteriormente liberados pelos serviços de emergência.

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por ATLSCOOP®🍑 (@atlscoop)

Holder foi então confrontado pela polícia enquanto ainda empunhava o extintor e borrifava-o na segurança do aeroporto, de acordo com o relatório da polícia.

“Os policiais tentaram fazer contato com a mulher, mas ela não obedeceu e pulverizou os policiais com o extintor de incêndio”, afirmou o relatório da polícia.

(Foto: Escritório do Xerife do Condado de Clayton)

A polícia diz que Holder (foto acima) continuou a “se comportar de forma errática e combativa, cuspindo e chutando os policiais” enquanto eles colocavam Holder sob custódia. Ela foi avaliada por ferimentos leves.

O Ohioan foi levado para a Cadeia do Condado de Clayton e enfrenta acusações de obstruir policiais, duas acusações de agressão simples e três acusações de agressão simples, de acordo com registros on-line da prisão.

Via NYPost e Breaking Aviation News & Videos

Erro humano não intencional é o culpado pela falha do sistema NOTAM que atrasou mais de 11 mil voos nos EUA, diz FAA

Uma revisão preliminar da recente falha no sistema de Aviso para Missões Aéreas (NOTAM) descobriu que a falha foi causada por funcionários contratados que excluíram involuntariamente arquivos em um sistema de computador importante amplamente usado por tripulações de voo, anunciou a Administração Federal de Aviação (FAA).

“Uma revisão preliminar da FAA da interrupção da semana passada do sistema Notice to Air Missions (NOTAM) determinou que o pessoal contratado excluiu arquivos acidentalmente enquanto trabalhava para corrigir a sincronização entre o banco de dados principal ao vivo e um banco de dados de backup”, escreveu o regulador dos EUA no comunicado , que foi lançado em 19 de janeiro de 2023.

A FAA disse que não encontrou nenhuma evidência de um ataque cibernético ou intenção maliciosa.

“A FAA fez os reparos necessários no sistema e tomou medidas para tornar o sistema NOTAM mais resistente. A agência está agindo rapidamente para adotar quaisquer outras lições aprendidas em nossos esforços para garantir a robustez contínua do sistema de controle de tráfego aéreo do país.[…]. A FAA continua a investigar as circunstâncias em torno da interrupção”, concluiu o comunicado.

Uma falha no NOTAM levou a uma interrupção maciça de voos

Mais de 11.000 voos foram atrasados ​​e pelo menos 1.300 foram cancelados nos EUA devido à falha do sistema NOTAM em 11 de janeiro de 2023. Após o incidente, a FAA ordenou que todas as transportadoras aéreas suspendessem as partidas domésticas no país.

As operações normais das companhias aéreas foram retomadas gradualmente e a parada em solo, com todas as companhias aéreas ordenadas a interromper as partidas domésticas, foi suspensa no final do dia.

Site do Departamento de Controle de Espaço Aéreo (DECEA) exibe lista de NOTAMs
expedidos pelo Brasil (Imagem: Reprodução/AISWEB)

Um NOTAM é um anúncio eletrônico que fornece informações essenciais a todo o pessoal envolvido nas operações de voo, incluindo pilotos, despachantes de voo e planejadores de voo. 

Separado em três classes, a saber, Classe I (distribuído por meio de telecomunicações), Classe II (distribuído por outros meios) e NOTAMs Internacionais, informa as tripulações sobre quaisquer alterações ou condições de qualquer componente do Sistema Aéreo Nacional (NAS) nos EUA , por exemplo. 

Os componentes do NAS podem incluir aeroportos, procedimentos ou perigos em rota, fornecendo dados sobre qualquer anormalidade no sistema.

Via Aerotime

Companhia aérea deixa vazar a lista de terroristas do FBI após salvá-la num servidor público

(Imagem: CommutAir)

A empresa aérea regional CommuteAir, dos Estados Unidos, se viu entre os assuntos da semana após deixar vazar a lista do FBI de pessoas banidas de aviões. O erro foi primário, pois alguém da companhia deixou o arquivo em um servidor público sem proteção, de acordo com um hacker suíço que descobriu os dados.

Horas depois, a CommuteAir disse que o servidor foi colocado offline. “O servidor continha dados de uma versão de 2019 da lista federal de exclusão aérea que incluía nomes e sobrenomes e datas de nascimento”, disse a companhia aérea ao Daily Dot em um comunicado.

“Além disso, algumas informações de voos e funcionários da CommuteAir estavam acessíveis. Enviamos uma notificação à Agência de Segurança Cibernética e Infraestrutura e continuamos com uma investigação completa”, finalizou a empresa, dizendo que nenhum dado de cliente foi vazado.

Em um comunicado, a Administração de Segurança de Transporte (TSA) disse que estava “investigando em coordenação com nossos parceiros federais”.

A lista do FBI

O governo americano não confirmou e nem negou se a lista é verdadeira, mas essa postura costuma ser praxe nesses casos, já que trata-se de documento sigiloso e qualquer pronunciamento a respeito pode atrapalhar sua própria finalidade, que é encontrar suspeitos ou levá-los para uma análise mais aprofundada antes do embarque.

Antes do 11 de setembro, apenas 16 pessoas eram listadas pelo governo federal, mas a lista aumentou rapidamente após a atrocidade terrorista. Em 2011, cerca de 16.000 nomes estavam na lista e, em 2013, esse número havia subido para 47.000 nomes. Atualmente, o número é desconhecido.

O hacker descobriu a lista enquanto vasculhava um servidor público administrado pela CommuteAir, com sede em Ohio e que presta serviços para a United Airlines. Segundo o hacker, havia mais de 1,5 milhão de nomes (incluindo grafias diferentes, pseudônimos, e outros).

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Vídeo: Comida de avião: saiba como é a preparação das refeições servidas nos voos internacionais da Azul

Você pode gostar ou não da comida do avião, mas já imaginou como ela é preparada? Conhece todos os cuidados antes dela ser servida no voo? Fomos até a LSG Sky Chefs conhecer a montagem do prato dos voos internacionais da Azul Linhas Aéreas.

Via Canal do Melhores Destinos

Você toparia? Companhia aérea recomenda recusar refeição a bordo por questão ética

Um dos serviços inclusos nos voos de longa duração são as refeições a bordo. Tem gente que conta com ela e até acorda para não perdê-la assim que sente o cheiro no corredor. Mas o que você acharia se a companhia aérea sugerisse para você recusar sua alimentação? Apesar de parecer estranho, isso é real e vamos te explicar o motivo dessa ação polêmica.

A medida em questão foi adotada pela Japan Airlines (JAL), que passou a oferecer aos passageiros a opção de recusar o serviço de bordo como uma “escolha ética”.

Conforme a empresa, o objetivo da sugestão é evitar o desperdício de alimentos e, por isso, a ação tem o nome de JAL Ethical Choice MealSkip Option (JAL Opção Ética de Pular Refeição).

Além disso, como justificativa, a companhia aérea aponta que a “escolha ética” é sustentável e que o passageiro que opta por ela pode descansar mais, sem interrupções, por não ser incomodado durante o serviço de bordo.

A opção de pular a refeição começou a ser sugerida, em 2020, em apenas alguns voos. A medida foi ampliada para todas as classes e rotas em voos internacionais da companhia em dezembro de 2022, ganhando ainda mais repercussão neste ano.

Serviço de Bordo da Japan Airlines (Fotos: JAL/Divulgação)

O caso gerou polêmica após um passageiro compartilhar, recentemente, o print do e-mail que recebeu da JAL sobre a nova opção. Na publicação, o usuário questionou se isso vai ser aceito pelos amantes de comida de avião.

An interesting concept for charity, but I cannot see planefood lovers opting for it 😉 pic.twitter.com/YQYAdgDLb3

— Wayne Kwong @waynewykwong@mas.to (@waynewykwong) January 3, 2023

“Escolha ética”?

A Japan Airlines tem enviado aos seus passageiros a seguinte mensagem: “Gostaríamos de apresentar a vocês o novo serviço ‘JAL Ethical Choice MealSkip Option’, onde você pode cancelar suas refeições durante a reserva para aproveitar seu sono durante todo o voo”.

Como mencionei, negar o serviço é uma sugestão, ou seja, você pode optar por receber seu alimento normalmente.

A opção de recusa – considerada uma “escolha ética” – precisa ser registrada 25 horas ou mais antes do horário do voo. Antes da partida, o passageiro deve entrar no site da companhia e indicar a opção “sem refeição”.

Desperdício de alimentos

Para cada pessoa que selecionar a opção “pular refeição”, a JAL afirmou que doará “certa quantia” para ser usada em programas de merenda escolar para crianças em países em desenvolvimento.

“A JAL está empenhada em reduzir o desperdício de alimentos, aliviar a fome nos países em desenvolvimento e apoiar uma ambiente onde todos possam receber uma educação de qualidade”, comunicou a empresa.

Os voos comerciais geram cerca de seis milhões de toneladas de resíduos por ano, sendo 20% causados por ​​desperdício de alimentos e bebidas não consumidos, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Via Mari Kateivas (Melhores Destinos) - Com informações do jornal Independent.

NASA concede contrato de voo sustentável à Boeing

A NASA concedeu à Boeing um contrato para o desenvolvimento e teste de voo de um avião de demonstração Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) em escala real.

O demonstrador testará tecnologias como parte do programa Demonstrador de Voo Sustentável (SFD) e informará projetos futuros que podem levar a aerodinâmica revolucionária e ganhos de eficiência de combustível.

A parceria acredita que um avião de corredor único com configuração Transonic Truss-Braced Wing pode reduzir o consumo de combustível e as emissões em até 30% em relação aos aviões de corredor único mais eficientes de hoje, dependendo da missão.

O programa SFD tem como objetivo promover o compromisso da indústria da aviação civil de alcançar emissões líquidas zero de carbono até 2050.

“O programa SFD tem o potencial de dar uma grande contribuição para um futuro sustentável”, disse Greg Hyslop, engenheiro-chefe da Boeing e vice-presidente executivo de Engenharia, Teste e Tecnologia. “Representa uma oportunidade de projetar, construir e pilotar um avião experimental em grande escala, enquanto resolve novos problemas técnicos.”

O conceito Transonic Truss-Braced Wing envolve uma aeronave com asas extralongas e finas estabilizadas por escoras diagonais. Esse projeto resulta em uma aeronave muito mais eficiente em termos de combustível do que um avião tradicional devido a uma forma que criaria menos arrasto – resultando em uma menor queima de combustível.

“A NASA está trabalhando em direção a uma meta ambiciosa de desenvolver tecnologias revolucionárias para reduzir o uso de energia e as emissões da aviação nas próximas décadas em direção a uma meta da comunidade da aviação de emissões líquidas de carbono zero até 2050”, disse Bob Pearce, administrador associado da NASA para o Aeronautics Direção de Missões de Investigação.

“O Transonic Truss-Braced Wing é o tipo de conceito transformador e investimento que precisaremos para enfrentar esses desafios e, criticamente, as tecnologias demonstradas neste projeto têm um caminho claro e viável para informar a próxima geração de aeronaves de corredor único, beneficiando todos que utilizam o sistema de transporte aéreo.”

O projeto é uma atividade do Programa de Sistemas Integrados de Aviação da NASA e um elemento-chave da Parceria Nacional de Voo Sustentável, que se concentra no desenvolvimento de novas tecnologias de aviação sustentável.

Com informações de UK Aviation e NASA - Imagens: Reprodução

Vídeo mostra o treinamento das tripulações do helicóptero de guerra anti-submarina Kamov Ka-27

Um vídeo publicado pelo ministério de defesa russo (veja mais abaixo), mostra o treinamento de seu helicóptero guerra anti-submarina Kamov Ka-27.

O grupo aéreo da fragata “Almirante Gorshkov” da Frota da Russa realizou os voos do helicóptero Ka-27 do navio em difíceis condições hidrometeorológicas no Oceano Atlântico.

O treinamento do piloto foi planejado. Durante os voos, foram realizados reconhecimentos aéreos a fim de revelar a situação aérea e de superfície ao longo da rota de travessia da fragata.

Ainda durante o turno de voo, a tripulação decolou e pousou no heliporto da fragata em movimento, a fim de manter o nível de treinamento da tripulação de voo.

Os voos decorreram com ondas do mar até 3 pontos e velocidades do vento de cerca de 15 metros por segundo.

A fragata “Almirante Gorshkov” da Frota Russa é um navio multifuncional moderno com armas de mísseis guiados projetadas para resolver problemas nas zonas marítimas e oceânicas distantes. Inicio o serviço na Marinha Russa em 2018 e modernizada em 2021 para o uso de mísseis hipersônicos Zircon.

Via Ricardo Fan (defesanet) - Imagens: Reprodução