Portugal: acidente mata aluno durante aula de pilotagem

Évora: Aeronave da academia acidenta-se junto ao aeródromo

A aeronave Socata TB-200 Tobago XL GT, prefixo CS-DEH, da Academia Aeronáutica de Évora, já estava preparada para aterrissar no aeródromo de Évora e o piloto, um aluno da academia aeronáutica local, já tinha a torre de controle à vista. Segundos depois, o avião desapareceu do radar, em resultado de uma suposta parada do motor, e caiu. O formando, Pedro Veríssimo, 34 anos, residente no Barreiro, teve morte imediata.

O acidente, investigado pelo Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, ocorreu pelas 12h00 (hora local) desta quarta-feira (5), no Monte da Pereira, a dois quilômetros do aeródromo.

Joaquim Piteira, diretor desta infra-estrutura, referiu que "o formando realizava um voo a solo – habitual na fase final do curso – e preparava a aproximação à pista".

A vítima, que durante o voo não estabeleceu contacto com a torre, terá ainda tentado uma aterrissagem de emergência, mas o avião, o monomotor Socata TB-200 caiu no meio do pasto.

As autoridades investigam se a queda foi provocada por falha mecânica ou por falta de combustível, uma vez que não houve incêndio na aeronave.

Este foi o segundo acidente com aviões da academia ocorrido em dois anos. No primeiro, na aldeia de Sete, Castro Verde, morreram três pessoas (um instrutor e dois alunos).

Residente no Barreiro, Pedro Veríssimo apaixonou-se por Évora desde o inicio do curso. O gosto pelo cante tradicional alentejano levou-o a integrar o grupo ‘Os Almocreves’, tendo participado no ultimo disco. “É uma situação que custa a acreditar e que nos enfraquece. Era uma homem extraordinário”, referiu Tolentino Cabo, diretor do grupo.

Fontes: Correio da Manhã (Portugal) / ASN - Fotos: Agência Lusa

Inmet descarta hipótese de óvni de Três Pontas ser balão meteorológico

Segundo instituto, a princípio, seria algum outro tipo de experimento.

Para perito que analisou imagem, objeto pode ser algo não tripulado.

O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) descartou a hipótese do óvni (Objeto Voador Não Identificado) filmado por adolescentes na tarde de domingo (26), em Três Pontas (MG), ser um balão meteorológico. Segundo o responsável pela previsão meteorológica, Jorge Moreira, os balões são lançados pelo instituto apenas em Confins (MG), na Região Metropolitana de Belo Horizonte.

“Pelo horário e pela distância em que o óvni foi flagrado, dificilmente seria um balão de sondagem. Pode ser algum outro tipo de experimento, de algum outro órgão ”, acredita o representante do Inmet.

A assessoria de imprensa do Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), também informou que o órgão não solta balões do tipo no interior de Minas Gerais.

As imagens divulgadas pelo G1 chamaram a atenção de estudiosos em ufologia nos últimos dias. Para Ademar José Gevaerd, editor de uma das mais importantes publicações especializadas no assunto no país e que há 35 anos estuda a ufologia, caso não se trate de uma montagem, o vídeo pode ser considerado raro. 

"Fiquei impressionado com as imagens e estamos consultando especialistas. Hoje em dia, com a tecnologia, é difícil saber o que é ou não é truque. Pode ser que estejamos diante de filmagens autênticas e caso elas sejam, são uma das mais impressionantes que existem. Já estamos acostumados no ramo da ufologia a deparar com casos e relatos autênticos que não são levados a sério pelas autoridades", diz ele.

A pedido da revista especializada, o vídeo foi analisado por um perito policial do Paraná, especialista em imagens e que coordena o grupo de ánalise de imagens da publicação sobre ufologia. Segundo o perito Toni Inajar, a hipótese do objeto se tratar de um avião ou helicóptero é descartada. Ele também não encontrou indícios de que o vídeo seja uma fraude. Conforme ele, ao que parece, ou seria um balão ou um objeto desconhecido, não tripulado.

"O objeto se encontra bastante afastado e a filmagem foi feita utilizando zoom máximo. Se mesmo assim fica difícil perceber com nitidez os contorno e nem se consegue identificar qualquer detalhe do objeto, não acho possível que estando no local e a olho nu se conseguisse divisar coisa melhor. Acho mesmo que o que viram foi algo bem aparentemente pequeno, devido à distância. A velocidade aparente de deslocamento, comparando com as nuvens, é bastante baixa, ao meu ver sendo inferior a de um helicóptero em deslocamento normal. Não há nada que indique se tratar de helicóptero, normal ou em escala (aeromodelo). Para mim são muito fortes os indícios de que se trata de balão, em particular balão solar, com um formado não usual, talvez formado pela adição (amarração) de diversos segmentos formando um único volume, com o propósito de tornar sua silhueta mais parecida com a discóide (elípse)", relatou o perito, após analisar as imagens por várias vezes.

Imagem de objeto que apareceu em Três Pontas ampliado

Foto: Laís Aparecida da Silva Correia (internauta)

A assessoria de imprensa do Comando da Aeronáutica informou ao G1 que não dispõe de estrutura ou de especialistas que possam analisar o suposto aparecimento de óvnis em território nacional. Ainda conforme a assessoria, desde fevereiro de 2009, todos os registros do tipo são encaminhados periodicamente para o Arquivo Nacional, onde podem ser acessados e estudados por qualquer interessado no assunto.

O caso

As imagens foram gravadas por quatro adolescentes por volta de 17h do dia 26 de agosto no quintal de uma casa do bairro Filadélfia, em Três Pontas, onde as crianças brincavam no quintal com uma câmera fotográfica. No vídeo, o Óvni (Objeto Voador Não Identificado) aparece entre as nuvens. Quando as crianças acionam o zoom do equipamento, o objeto fica em foco por alguns segundos no centro da tela. Pouco depois, o objeto desaparece rapidamente. Durante a gravação, é possível ouvir a expressão de espanto dos adolescentes. "Dá pra ver certinho. É uma nave, eu tenho certeza", dizem as crianças.

Segundo a advogada Laís Aparecida da Silva Correia, que enviou o vídeo, todos ficaram assustados após a gravação. "Elas viram algo estranho no céu e começaram a gritar. Depois, elas chamaram os adultos. Parece muito uma nave. Nós achamos melhor enviar o vídeo para saber do que de fato se trata", disse ela.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: Lucas Soares (G1 Sul de Minas)

Esquadrilha de OVNIS é vista na Califórnia

Informações do Blog do Vinna

Um estranho vídeo publicado no YouTube mostra uma multidão de espectadores numa rua da Califórnia reagindo à visão impressionante de uma esquadrilha de OVNIs que paira acima deles. 

As testemunhas estão confusas com a visão. Por que os moradores da cidade parecem surpresos com luzes piscando no céu? Presumivelmente, os californianos estão acostumados a ver objetos que pairam acima deles no céu, de dia ou de noite.

   

Neste vídeo (acima), mais de meia dúzia de luzes ​​parecem esbarrar umas nas outras sem fazer qualquer som. Elas não podem ser helicópteros ou aviões, e se forem pára-quedas, seria uma manobra bastante arriscada. E por que elas estariam caindo sobre uma cidade?

Os objetos voadores não identificados não são, obviamente, qualquer tipo conhecido de aeronave e não há nenhuma evidência de hélices, asas, luzes de navegação ou de escape do motor. Por que elas parecem colidir umas com as outras é outro mistério.

No final do vídeo, as luzes piscam e desaparecem.

Fonte: Examiner - Tradução: Carlos de Castro - Via: Arquivos do Insólito

Avião faz aterrissagem de emergência no Aeroporto de Faro

Um avião de uma companhia britânica aterrissou de emergência no aeroporto de Faro, ao início da tarde desta quinta-feira (6), com 150 pessoas a bordo.

O Comando Distrital de Operações e Socorro (CDOS) de Faro recebeu um alerta para uma aterrissagem de emergência do  Boeing 737-377(QC), prefixo G-CELZ, da Jet2 às 13 (hora local) desta quinta-feira.

A aeronave, com 154 pessoas a bordo e 10 toneladas de combustível, "tinha uma avaria nos flaps", disse ao JN a adjunta de Operações Distrital de Faro, Rolanda de Jesus. "Não passou de um falso alarme", disse Rolanda de Jesus, explicando que o avião "aterrissou em segurança" às 14.04 (hora local). 

De acordo com o Plano Prévio de Segurança, o CDOS de Faro acionou o alerta amarelo, que colocou os meios de socoro em pré-aviso, não tendo sido necessário mobilizá-los para o aeroporto.

A aeronave tinha como destino Edimburgo, na Escócia (voo LS-816).

Fontes: Jornal de Notícias / Aviation Herald - Foto: Virgílio Rodrigues

Pássaro quase derruba caça da FAB

Um acidente inusitado ocorrido próximo à base de Santa Maria (RS) quase derrubou um caça da Força Aérea Brasileira (FAB). O avião se chocou com um pássaro e, com furos e problemas no sistema eletrônico do veículo, o piloto se viu obrigado a fazer um pouso emergência.

   

Fonte: R7

FAB e Embraer concluem revisão preliminar do KC-390

A Força Aérea Brasileira (FAB) e a Embraer Defesa e Segurança concluíram em agosto a revisão preliminar de projeto do jato de transporte militar KC-390, informou a Embraer em comunicado nesta quarta-feira. 

A Embraer apresentou ao Comando da Aeronáutica entre 20 e 29 de agosto as características técnicas das soluções de projeto adotadas para a estrutura e os diversos sistemas da aeronave, incluindo as definições dos principais componentes e suas interfaces.

A fabricante disse que "o projeto alcançou a maturidade esperada para a fase atual", sem entrar em detalhes.

A Embraer está desenvolvendo o KC-390 sob contrato com a FAB, que tem aprovação final sobre a seleção dos sistemas da aeronave considerados de interesse estratégico, como propulsão, aviônica, missão, autoproteção, manuseio e lançamento de cargas, entre outros.

No fim de junho, a Embraer fez um acordo com a norte-americana Boeing para suporte comercial do cargueiro, ampliando o mercado potencial da aeronave e garantindo que a fabricante brasileira dispute potenciais contratos em países como os Estados Unidos.

O próximo grande evento do KC-390 será a revisão crítica de projeto, antes o início da fabricação dos protótipos.

Fonte: Carolina Marcondes (Reuters) via G1 - Imagem: Divulgação

Donos das Torres Gêmeas processam companhias aéreas pelo 11/9

Um juiz de Nova York aceitou um processo milionário aberto pelos proprietários das Torres Gêmeas contra as companhias aéreas American e United Airlines por negligência nos atentados de 11 de setembro de 2001 que destruíram o World Trade Center. 

Segundo uma decisão do juiz federal Alvin Hellerstein incluída na ata d caso, as companhias aéreas em questão deverão enfrentar em um julgamento um pedido de 2,8 bilhões de dólares que são exigidos pelos proprietários do grupo World Trade Center Properties LLC (WTCP).

Em seu processo, o WTCP afirma que "se não fosse pela negligência das companhias aéreas acusadas, os terroristas não teriam entrado e sequestrados os aviões, nem os teriam jogado contra as Torres Gêmeas". 

Apesar de a WTCP alegar danos no valor de 8,4 bilhões de dólares, o juiz Hellerstein estabeleceu que os donos do World Trade Center não tinham direito a reclamar mais que 2,805 bilhões, o preço que pagaram em julho de 2001, dois meses antes dos atentados, ao arrendar por 99 anos as torres do complexo.

Como WTCP já obteve 4,091 bilhões em termos de pagamento do seguro pelos danos sofridos pelos imóveis, as companhias aérea apresentaram uma moção ante o juiz para que arquivasse o processo contra elas, alegando que os proprietários foram compensados acima do previsto pelo próprio magistrado.

No entanto, Hellerstein rejeitou esse argumento, assinalando que a "superposição entre a indenização do seguro à WTCP e a indenização pela responsabilidade das companhias aéreas apresenta questões de fato que requerem um julgamento".

Segundo o juiz, com os elementos atualmente a sua disposição, não é possível estabelecer se o pagamento do seguro recebido pelos proprietários das Torres Gêmeas corresponde às categorias potenciais reclamadas à American e United Airlines.

Dois aviões da American Airlines e dois da United Airlines foram sequestrados em 11 de setembro de 2001 e três deles foram jogados contra as Torres Gêmeas em Nova York e o Pentágono em Washington, deixando mais de 3.000 mortos.

No caso do World Trade Center, foram o voo 11 da American Airlines que havia decolado de Boston (nordeste) e o voo 175 da United Airlines, que havia partido de Washington.

O voo 77 da American Airlines, que havia decolado também Washington, foi jogado contra o Pentágono. 

Enquanto isso, o quarto avião, o voo 93 da United, caiu num campo da Pensilvânia (leste) depois que os passageiros - alertados por celular do que estava ocorrendo - confrontaram os sequestradores. 

Fonte: AFP via G1 - Foto: AFP

Companhia aérea impede embarque de passageiro com Síndrome de Down na primeira classe de avião

Família pretende processar American Airlines por discriminação

Um casal está ameaçando processar a companhia aérea American Airlines por discriminação em um voo que seguia de Nova Jersey para a California. Joan e Robert Vanderhorst alegam que foram impedidos de viajar simplesmente porque o filho deles, Bede, de 16 anos, tem síndrome de down. A família tinha passagens da primeira classe, mas o comandante do avião teria dado ordens para impedir o embarque. 

Mãe, pai e filho dizem que foram constrangidos por funcionários da America Airlines no momento em que o embarque do voo foi anunciado, sob a justificativa de que Bede poderia causar perturbações e colocar a segurança dos demais passageiros e da tripulação em risco. O casal tentou argumentar com os comissários e chegou a gravar um vídeo mostrando parte do diálogo. O material mostra Bede sentado em silêncio, esperando para entrar na aeronave.

A American Airlines se defende dizendo que, momentos antes do anúncio do embarque, Bede (foto acima) estava fora de controle, correndo por todo o sagão do aeroporto e causando tumulto. O comandante relatou que ainda teria tentado acalmá-lo, mas sem êxito. Sob a justificativa de que os assentos da família, na primeira classe, ficavam perto demais da cabine dos pilotos e que um distúrbio poderia resultar até em um pouso de emegência, mãe pai e filho foram realocados na classe econômica de outro voo, da empresa United Airlines.  

Revoltada, a família pretende processar a companhia aérea: "Cada um de nós deve ser tratada com dignidade e igualdade", disse Robert ao Jornal Daily Mail. Além do desgaste emocional, o episódio causou também prejuízo material, pois a American Airlines não teria reembolsado os Vanderhorst pela mudança da primeira classe para a classe econômica.

Fonte: Estado de Minas - Imagens via Daily Mail

Por que os aviões não têm paraquedas?

Infelizmente, o uso de paraquedas por passageiros e pelas próprias aeronaves são questões que possuem diversos obstáculos.

Aviões de pequeno porte já utilizam os paraquedas como recursos de segurança

Fonte da imagem: Reprodução/Cirrus Aircraft

Nos últimos anos, o transporte aéreo vem se tornando uma opção bastante viável para quem quer viajar. As passagens mais baratas, as diversas linhas, a rapidez e a comodidade oferecidas são ótimos atrativos, especialmente para longas distâncias. Além disso, já foi comprovado que o avião é um dos transportes mais seguros — é pelo menos 10 vezes mais garantido contra acidentes do que viajar de carro, por exemplo.

Os dados relativos a imprevistos com aeronaves são realmente impressionantes: o risco de envolvimento em um acidente é de um em três milhões. Além disso, a cada ano, as companhias buscam formas de aperfeiçoar os aviões, já que o fator segurança está dez vezes melhor em três décadas — se há 30 anos as chances de um acidente acontecer eram de uma em 140 milhões de milhas voadas, hoje é a cada 1,4 bilhão de milhas. 

Mesmo sabendo de dados tão expressivos, quando se está voando a muitos quilômetros de distância da superfície, é impossível não pensar sobre os procedimentos que poderiam lhe dar ainda mais segurança lá em cima. E uma das perguntas mais curiosas a se fazer nesse momento seria: por que não existem paraquedas para os passageiros ou para o próprio avião?

Afinal, quase todo mundo sabe que um paraquedas em altitudes elevadas é sempre bem-vindo. Muitos aviões pequenos já possuem paraquedas que funcionam como freios e ajudam a diminuir o impacto. Se há tal possibilidade de aumento na segurança dos voos, por que os aviões comerciais ainda não optaram por esse tipo de abordagem? E um paraquedas não seria ainda mais seguro para os passageiros do que uma cadeira flutuante?

Muitas vezes, não há tempo hábil ou altitude suficiente

Apesar de acontecer com certa raridade, as quedas de aviões costumam ser catastróficas e com pouquíssimos sobreviventes. Na análise das ocorrências mais comuns nesse cenário de acidentes, é apontado que muitos imprevistos acontecem principalmente depois da decolagem ou mesmo na hora do pouso.

Nesses casos, não haveria tempo ou altura suficientes para que um paraquedas entrasse em funcionamento efetivo para os passageiros — e provavelmente para a aeronave, que requereria um esforço e tempo maior para ser “freada”.

Muitas vezes, o pouso ou a decolagem são os momentos mais perigosos da viagem

Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

Assim, o “tempo” se torna um dos principais “inimigos” na ideia de se optar pelo uso do paraquedas. Um exemplo é a tragédia do voo Air France 447 (Rio-Paris, 2009), em que mais de 200 pessoas morreram: o Airbus despencou de 11,5 quilômetros de altitude em 3 minutos e 30 segundos no Oceano Atlântico.

Tal velocidade de queda impediria que todos os passageiros conseguissem vestir os paraquedas ou mesmo saltar do avião — procedimento que ainda encontraria na histeria em massa um obstáculo. Além disso, a velocidade da queda pode ser tão alta que nem os próprios tripulantes poderiam avisar a tempo os passageiros sobre o que estaria acontecendo.

Passageiros despreparados

Por mais que o procedimento possa parecer simples (colocar nas costas, saltar e puxar a cordinha), saber usar um paraquedas de forma segura requer um curso específico — e ninguém aprenderia só no tempo das instruções passadas por aeromoças antes do início do voo.

Os passageiros precisariam ser treinados para utilizarem o equipamento de forma correta

Fonte da imagem: Reprodução/ Shutterstock

Além disso, nem todas as pessoas estariam aptas a utilizar um paraquedas. Por exemplo: como seria para uma mãe saltar em altitude e velocidade elevadas com um bebê no colo? Ou uma pessoa bem idosa colocar um paraquedas pesado nas costas e se locomover, em meio a movimentos do avião em queda, até a porta para o salto?

Infelizmente, o uso desse tipo de equipamento poderia ser um obstáculo para vários passageiros, inclusive crianças e pessoas com necessidades especiais.

Estrutura inadequada para saltos 

As diferenças entre um C-130 Hercules e um avião comercial são bastante visíveis: enquanto o primeiro foi concebido para transportar tropas e carga, além de paraquedistas, o segundo possui uma estrutura fechada e com portas feitas para não serem abertas no ar — só em último caso.

Modelos C-130 são capacitados para a realização de saltos

Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

O C-130 Hercules possui uma grande rampa na traseira que pode ser aberta durante o voo, além de assentos que ficam nas laterais da aeronave (e não no meio) e uma fuselagem maior. Já os aviões comerciais não possuem tanto espaço para a locomoção em massa entre as poltronas e, por viajarem em altitudes ainda mais elevadas, podem apresentar riscos caso uma as portas forem abertas.

Soldados saltam de um C-130

Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

No caso, se o procedimento for realizado para que os passageiros do voo comercial realizem o salto com paraquedas, um grande novo problema aparecerá: a despressurização. Em uma altitude bastante elevada e a uma velocidade de 800 km/h, por exemplo, só a abertura da porta já poderia causar a morte dos passageiros antes da queda, especialmente pela pressão e temperaturas baixas que eles encontrariam por lá.  

Aviões comerciais são muito pesados

Os aviões pequenos — que transportam poucos passageiros e são mais leves que outras aeronaves — conseguem utilizar o paraquedas como uma forma de frear ou diminuir um impacto.

Os paraquedas são utilizados por aviões pequenos com eficiência

Fonte da imagem: Reprodução/Gizmag

Claramente, trata-se de uma ótima ideia para aviões comerciais, que poderiam evitar muitos acidentes e salvar diversas vidas com tal recurso. O problema, no entanto, está no tamanho e na velocidade que as aeronaves com muitos passageiros apresentam, já ainda não foi possível criar um paraquedas forte o bastante para aguentar tais proporções.

Para se ter uma ideia, um pequeno avião pesa cerca de mil quilos e viaja a cerca de 300 km/h. Já um Boeing 747 — uma das maiores aeronaves da história — pesa mais de 400 mil quilos e chega a uma velocidade de mais de mil quilômetros por hora.

Boeings 747 da Air France

Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons

Esses dados são um desafio para as empresas, que buscam encontrar uma forma de produzir paraquedas que deem conta dos grandalhões do céu. Até os aviões comerciais menores que um Boeing 747 apresentam um tamanho ainda elevado para os paraquedas de hoje em dia — um Boeing 707 atinge velocidade máxima de cerca de 800 km/h e possui um peso acima de 100 mil quilos, por exemplo.

Felizmente, especialistas em aviação continuam a pressionar sobre esta questão e há grandes possibilidades de que, no futuro, o paraquedas se torne mais um item de segurança em todos os aviões.

Fontes: Airliners, Rocky Point, Folha e St. Petersburg Times via Ráisa Guerra (Tecmundo)

Tiros para todos os lados: avião do exército norte-americano realiza 3 mil disparos por minuto

Aeronave recebeu metralhadora giratória que permite alcance em 360°.

   

O exército norte-americano decidiu atualizar o arsenal de seus aviões V-22 Osprey com armas cujo raio de atuação é de 360°. As aeronaves de rotores inclináveis receberam nada menos do que uma metralhadora rotatória em sua parte inferior, ficando muito mais letais, pois permite que elas dispararem nada menos do que 3 mil balas de 7,62 milímetros por minuto em todas as direções.

Ficou com medo? Pois a decisão de adicionar essa melhoria não está (apenas) na tentativa de aumentar o poder bélico do veículo, mas em sua própria defesa. O modelo foi projetado para substituir os atuais CH-46E, mas se demonstrou excessivamente vulnerável. Mesmo tendo capacidade para carregar o dobro de soldados em muito menos tempo, ele só era capaz de proteger sua parte traseira, o que fazia dele um alvo fácil para aeronaves inimigas.

Desse modo, a adição do chamado “Sistema Bélico de Defesa Interino” foi feita exatamente para acabar com essa deficiência, já que a atuação em 360º evitaria um ataque vindo de qualquer lado. No entanto, não podemos descartar a possibilidade dessa arma ser usada também para ataques, uma vez que seu alcance permite atingir alvos a uma distância de 1.500 metros.

Um ponto curioso é que a metralhadora giratória fica posicionada estrategicamente na parte inferior do V-22 Osprey, quase que como um trem de pouso. Assim, ela só é ativado quando necessário. Além disso, ela pode ser controlada a partir da cabine do avião pelo copiloto, que visualiza tudo a partir de uma câmera acoplada à arma — deixando tudo muito semelhante a um video game. De acordo com o site Gizmodo, o próprio controlador é muito parecido com um joystick do Xbox 360.

Fonte: Gizmodo via Durval Ramos Junior (Tecmundo)

Avião da Ryanair teria pedido aterrissagem prioritária por falta de combustível

Um avião da Ryanair teria pedido ontem (4) prioridade para aterrissar em Lanzarote ( ilha mais oriental do arquipélago das Canárias) alegando escassez de combustível.

O avião vinha de Leeds, no Reino Unido, e pediu prioridade na aterrissagem na ilha espanhola, face a outros três aparelhos que se encontram-se em lista de espera, alegando “escassez de combustível”, segundo confirmou à agência espanhola EFE um porta-voz da Aena, gestora de aeroportos.

A Ryanair desmente, e alega que foram os ventos fortes que levaram o seu piloto a pedir prioridade na aterrissagem.

É a quarta vez em mês e meio que a Ryanair se vê envolvida em controvérsia em torno do rigor com que cumprirá a legislação internacional sobre o abastecimento das aeronaves.

Em 26 de julho, três dos seus aviões pediram urgência na aterrissagem no aeroporto de Valência, depois de terem sido forçados, como outros, a mudar de rota em Madrid.

As chamadas feitas pelos comandantes das aeronaves alertavam para a falta de combustível que não os permitia continuar no ar, tendo as autoridades espanholas aberto um inquérito.

A companhia low-cost respondeu que o pedido foi feito depois de os três aparelhos terem sobrevoado em espera sobre Valência cerca de uma hora, atingindo as reservas de combustível mínimas que permitem a cada aeronave operar por 30 minutos, ou cerca de 480 quilômetros de voo.

No âmbito da sua política de eficiência, a Ryanair obriga os pilotos a abastecerem a quantidade “mínima necessária” para os voos e qualquer excesso de combustível tem de ser justificado por escrito.

Em entrevista ao "Financial Times Deutschland", Michael O'Leary, CEO, garantiu posteriormente que a companhia cumpriu todos os requisitos de segurança do fabricante dos aviões, a Boeing, e todas as regras da Agência Europeia de Segurança Aérea, e que as restrições impostas aos pilotos são “razoáveis”.

Fonte: Jornal de Negócios (Portugal) - Imagem via Daily Mail

Pentágono diz que livro sobre Bin Laden tem informações secretas

Um livro escrito por um ex-militar contando a ação que resultou na morte de Osama bin Laden, em 2011, contém informações que deveriam ser secretas, disse um porta-voz do Pentágono na terça-feira, acrescentando que medidas judiciais estão sendo estudadas.

Mas um coautor da obra negou que o livro contenha qualquer informação que possa colocar em risco a segurança das forças especiais da Marinha ou as suas futuras missões.

O livro "No Easy Day" narra a sigilosa operação ao cabo da qual membros da Equipe 6 do Seal, uma força especial da Marinha, invadiram de helicóptero a casa onde Bin Laden vivia, no interior do Paquistão, e encerraram dez anos de caçada contra o fundador da rede Al Qaeda.

Ainda não está claro se o governo vai processar criminalmente o autor principal do livro, Matt Bissonnette, um dos militares que passaram a ser tratados como heróis nacionais por terem matado Bin Laden, mentor dos atentados de 11 de setembro de 2001 nos EUA. O livro, que começou a ser vendido na terça-feira, foi lançado sob o pseudônimo de "Mark Owen".

George Little, porta-voz do Pentágono, disse que é "lógico" que o livro deveria ter sido submetido ao governo antes da publicação. "Informações sensíveis e reservadas estão contidas no livro", disse Little a jornalistas.

"Quando você tem unidades de operações especiais que realizam essas missões, há táticas, técnicas e procedimentos, sem falar de vidas humanas, que estão em jogo", afirmou.

"E é o auge da irresponsabilidade não ter esse tipo de material checado quanto à possível revelação de informações reservadas. E temos preocupações muito sérias depois de revisarmos o livro."

Mas o veterano jornalista Kevin Mauren, que ajudou Bissonnette a escrever o livro, insistiu que o ex-militar foi muito cuidadoso sobre o que incluiria na obra.

"Quando trabalhamos nesse livro, Mark Owen foi meticuloso em aderir ao seu desejo de nunca fazer nada que abalasse a missão do Seal ou que colocasse seus ex-colegas em perigo", disse Maurer em email à Reuters.

"Eu pessoalmente sinto que Mark é um herói que escreveu um livro que celebra seus colegas e os Seals, e que quando as pessoas tiverem a chance de ler esse livro elas vão concordar", acrescentou Maurer. 

Anteriormente, o advogado de Bissonnette já havia questionado se ele tinha a obrigação jurídica de submeter o livro às autoridades antes da publicação.

Little disse que, apesar das preocupações com o conteúdo, o Pentágono não vai impedir o livro de ser vendido em instalações militares.

O livro contém fotos coloridas de armas, capacetes e óculos de visão noturna, entre outros equipamentos, além de imagens de paraquedistas do Seal treinando sobre o Grand Canyon.

Little disse que não discutiria "avaliações de danos" decorrentes do livro. "Pode, francamente, ser cedo demais para dizer. O livro ainda não foi amplamente distribuído, mas vamos ver."

Na terça-feira, o livro já aparecia em primeiro lugar na lista de best-sellers do site Amazon.

Clique aqui para acessar o infográfico sobre a missão que matou Osama bin Laden

Fontes: Tabassum Zakaria (com reportagem adicional de Mark Hosenball - Reuters) via G1 / Veja.com - Imagens: Reprodução

Dois homens caem de parapente e sobrevivem, em Quatro Barras, no PR

Segundo o hospital, uma das vítimas fraturou o cotovelo e a bacia.

Dois homens ficaram feridos após caírem de um parapente, em Quatro Barras, na Região Metropolitana de Curitiba (RMC). O acidente foi por volta das 13h30, no Morro do Anhangava. Os Bombeiros chegaram a ser acionados, mas como o local em que as vítimas estavam era de difícil acesso, foi solicitada a ajuda do helicóptero da Polícia Rodoviária Federal.

As duas vítimas foram encaminhadas para o Hospital Angelina Caron, em Campina Grande do Sul. De acordo com o hospital, um deles teve apenas alguns arranhões. Já o outro fraturou o cotovelo e a bacia e deve passar por cirurgia.

O helicóptero da Polícia Rodoviária Federal (PRF) foi acionado para fazer o resgate da dupla

Nem a polícia, nem os bombeiros souberam informar as possíveis causas do acidente.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: G1 PR - Imagens: Reprodução / BandaB

Rebeldes atacam aeroporto e dizem ter derrubado avião militar na Síria

Informação sobre queda de caça não pode ser verificada.

Regime de Assad intensifica bombardeio a posições dos oposicionistas.

Rebeldes sírios que estão sitiando um aeroporto militar perto da fronteira com o Iraque se envolveram em combates sérios nesta quarta-feira (5), disseram fontes da oposição, enquanto insurgentes no norte do país disseram ter derrubado um avião militar.

Rebeldes do grupo Exército Sírio Livre vêm cercando o aeroporto Hamadan na cidade de Albu Kamal, fronteira leste do país, na província de Deir al-Zor, nos últimos três dias.

Lutando para acabar com uma rebelião de 17 meses contra seu governo, o presidente Bashar al-Assad se apoia cada vez mais em ataques aéreos contra os rebeldes, que comparativamente estão levemente armados com metralhadoras e foguetes.

A oposição disse que o aeroporto, onde dezenas de soldados ainda se concentram, tem sido usado por helicópteros para lançar bombardeios contra redutos rebeldes.

Os insurgentes intensificaram os ataques contra bases aéreas na semana passada, em uma tentativa de enfraquecer o poder aéreo de Assad, com o qual ele tenta conter os avanços rebeldes em áreas urbanas e rurais.

"O aeroporto efetivamente caiu depois que muitos soldados desertaram", afirmou Nawaf al-Bashir, uma importante figura tribal de Deir al-Zor que está em contato com os rebeldes, a partir de Istambul.

Outro ativista da oposição em Deir al-Zor, Abu Teif Ziad, disse que o aeroporto foi a última base onde as forças do governo estavam presentes na região de Albu Kamal depois que os rebeldes invadiram vários complexos militares na cidade, que está situada sobre o rio Eufrates, a poucos quilômetros de um ponto de travessia para o Iraque.

"Se o aeroporto de Hamadan cair, Albu Kamal ficará completamente sob controle rebelde", disse ele. 

Ataques de rebeldes já deixaram inoperantes dois aeroportos militares na província de Idlib, ao norte -  Taftanaz e Abu Thuhur -, de acordo com uma fonte da oposição e diplomatas.

Caça derrubado

Rebeldes no norte do país disseram ter derrubado um avião de caça usando uma metralhadora pesada. 

Segundo combatentes da oposição na província de Idlib, no noroeste, perto da Turquia, a aeronave foi abatida na terça-feira, quando estava decolando da base aérea de Abu Thuhur.

"Eles a derrubaram quando ela estava decolando do aeroporto e para isso utilizaram metralhadoras antiaéreas de 14,5 milímetros", disse Abu Majad, um porta-voz da brigada rebelde Ahrar al-Sham (Homens Livres da Síria).

Não foi impossível verificar as declarações dos rebeldes já que o acesso da mídia estrangeira à Síria é restrito. Os rebeldes dizem ter abatido vários aviões de combate e helicópteros nas últimas semanas. 

Segundo um diplomata ocidental em Amã, os rebeldes não têm as armas suficientes para manter o controle do aeroporto de Hamadan, caso o tenham tomado, já que os caças sírios estão intensificando suas operações na área.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: Reuters via G1 - Fotos: Reprodução

Soldados da Otan morrem em queda de helicóptero no Afeganistão

Incidente ocorreu no leste do país invadido.

Talibãs afirmaram ter derrubado dois aparelhos em Logar.

Dois soldados da Otan morreram nesta quarta-feira (5) na queda de um helicóptero Bell OH-58D Kiowa Warrior da OTAN / USAA (United States Army Aviation) / ISAF (International Security Assistance Force) no leste do Afeganistão, anunciou a Aliança Atlântica.

Os insurgentes talibãs afirmaram ter derrubado dois helicópteros na província de Logar, ao sul de Cabul, enquanto a Otan informou que está investigando o motivo da queda do aparelho.

Fontes: AFP via G1 / ASN

Portugal: GNR deteve grupo de sete indivíduos por furto de avião de acrobacias em Elvas

A GNR anunciou hoje ter detido um grupo de sete indivíduos por furto de um avião de acrobacias, avaliado em cerca de 80 mil euros, que se encontrava num armazém de uma propriedade junto à fronteira do Caia, em Elvas.

Segundo o tenente-coronel Joaquim Figueiredo, da GNR de Portalegre, o avião monomotor, um “Midget Mustang”, utilizado em provas de competição e acrobacia aérea, terá sido carregado com as asas desmontadas e transportado, pelos envolvidos no roubo, num veículo pesado de mercadorias para Arruda dos Vinhos.

O militar adiantou que o aparelho foi roubado na madrugada de domingo, e pouco mais de 24 horas depois do seu proprietário ter denunciado o crime, a GNR conseguia localiza-lo na localidade de Arruda dos Vinhos.

Além do avião, as autoridades conseguiram recuperar a viatura pesada de mercadorias onde o mesmo fora transportado, um veículo monta-cargas e, ainda, diverso material informático.

Os sete indivíduos, seis de nacionalidade portuguesa e um de nacionalidade romena, com idades compreendidas entre os 22 e os 60 anos, três deles residentes em Elvas e os restantes em Arruda dos Vinhos, foram ouvidos pelo Ministério Público e saíram em liberdade com Termo de Identidade e Residência.

Fonte e foto: Radio Portalegre (Portugal)

Avião furtado em Elvas já foi entregue ao proprietário

A aeronave de competição que foi furtada de um armazém no domingo, em Elvas, já foi entregue ao proprietário, revelou a GNR que recuperou o avião e outros artigos roubados, avaliados em "mais de 100 mil euros".

O Comando da GNR acrescenta que existiam "suspeitas" de que o avião teria sido "carregado com as asas desmontadas e transportado num pesado de mercadorias" na Autoestrada 6 (A6), no sentido Caia - Marateca, pelo que "as investigações foram para aí direcionadas".

Durante o furto, numa zona junto à fronteira do Caia, os sujeitos levaram também um monta-cargas, computadores e geradores.

Fonte: Jornal de Notícias

Airbus prevê que sejam precisos mais de 28 mil aviões até 2030

A Airbus prevê que sejam necessários 28,2 mil aviões de passageiros e de carga, com 100 ou mais lugares, nos próximos 20 anos, segundo o Global Market Forecast. Este volume está avaliado em 4 bilhões de dólares (3,1 bilhões de euros).

Do total, a Airbus estima que a maioria sejam dedicados a passageiros (27.350 aviões), estando estes avaliados em 3,7 bilhões de dólares (2,9 bilhões de euros), de acordo com o comunicado da Airbus.

A Airbus recorda que o tráfego de passageiros deverá registar um crescimento anual de cerca de 4,7%, durante os próximos 20 anos, um período em que cerca de 10.350 aviões serão substituídos por outros mais eficientes.

Em 2031, o número de aviões irá crescer 110%, passando dos 15.550 aviões de hoje, para os 32.550.

A Airbus acredita que o número de “mega” cidades irá mais do que duplicar para as 92, representando que irão representar mais de 90% do tráfego mundial.

Na previsão anterior, como o Negócios noticiou, em fevereiro último, a Airbus previa que Lisboa fosse uma 87 “mega” cidades. “Em 2030, Lisboa sera um dos destinos com mais de 10 mil passageiros/dia de longo curso, tornando-se uma das 87 ‘mega cidades’ da aviação mundial, que actuam como ‘hubs’ principais”, segundo Andrew Gordon, director de marketing estratégico da Airbus.

Os maiores fluxos de tráfego aéreo serão gerados pelos EUA; China, intra-Europeu e India, adiantou em comunicado, John Leahy, Airbus Chief Operating Officer Customers.

Quanto às entregas de avões, a região da Ásia Pacifico irá representar 35, seguindo-se a Europe e a América do Norte.

No que concerne às tipologias, a Airbus prevê que sejam entregues 1.700 aviões de grandes dimensões, como a A380, até 2031, avaliados em mais de 600 bilhões de dólares (476,9 bilhões de euros). Já os os aviões que comportam entre os 250 e os 400 assentos, como os A330 ou A350 XWB (tipologia encomendada pela TAP), deverão ser entregues 6.970 aviões, avaliados em 1,7 bilhões de dólares (1,3 bilhões de euros).

Nos próximos 20 anos serão entregues 19.500 aviões mais pequenos, avaliados em 1,6 bilhões de dólares (1,2 bilhões de euros).

A Airbus entregou, no ano passado, 534 aeronaves comerciais a 88 clientes e registrou encomendas líquidas de 1.419 aviões.

Fonte: Ana Torres Pereira (Jornal de Negócios - Portugal) - Imagem: Reprodução

Agricultor constrói réplicas de aviões e mantém museu em Potengi, no CE

Homem começou a fazer aviões aos seis anos de idade no interior.

Atualmente, museu guarda réplicas até de balões e discos voadores.

O agricultor Francisco Dantas de Oliveira, de 70 anos, nunca abandonou um sonho de criança. Aos seis anos, começou a fazer os primeiros protótipos de avião e hoje mantém um museu admirado pelos moradores e visitantes do município de Potengi, a 540 km de Fortaleza. A paixão começou na roça. “Eu tava plantando. Eu vi um avião passar e fiquei olhando. 'Ah, se eu voasse naquela altura'. Aí, fui pra casa. Quando foi à noite, fiquei pensando e fui inventar de fazer um”, conta Seu Françuli, como é conhecido na região. 

Viúvo há 26 anos, o agricultor é inquieto. Ele já imaginou aviões, balões, helicópteros, ultraleves e até discos voadores. Os primeiros modelos foram pensados com madeira, mas Seu Françuli foi aperfeiçoando o sonho com o tempo. “Fiz de madeira e não fui ficou bom. Aí, eu fui aperfeiçoando. Meu pai comprou lata de óleo. Ia para casa trabalhar e, quando chegava, ia aperfeiçoar”, conta. O museu é mantido com a renda do agricultor e as peças não estão à venda.

A paixão pelos ares só virou a realidade há alguns anos, quando Seu Françuli voou em uma aeronave pela primeira vez. O voo foi um presente de um amigo. “Quando cheguei em uma agência de Juazeiro do Norte, tinha uma passagem para comprada pra mim de ida e vinda. Chega eu quase caio. Quando eu cheguei perto do avião, eu me emocionei”, lembra.

A estudante Cleidiane Pereira, 20 anos, mora em Potengi e conheceu de perto o que o sonho e o talento de Seu Françuli foi capaz de fazer. “É bacana demais a criatividade dele. Por ser criado na roça, ser agricultor, ter as suas dificuldades e, mesmo assim, transformar o seu sonho em realidade. É magnífico”, diz.

Desde pequeno, o agricultor sempre ouviu que seria muito difícil, mas não desistiu. “Meu pai era muito bom, graças a Deus. Ele zelou muito por mim e dizia: 'Meu filho, voar é muito difícil'. Aí, eu dizia, “É difícil, mas não é impossível”, ensina o homem que aprendeu a viver nas nuvens.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: G1 CE - Imagem: Reprodução

História: Tu-104, primeiro avião civil com motor a jato do mundo

Profissionais e adeptos da aviação assinalam ontem uma data notável. Há 55 anos, em 4 de setembro de 1957, o Tupolev-104, avião soviético de passageiros com propulsão a jato executou o primeiro voo a uma distância superlonga pelo trajeto Moscou - Nova York - Moscou. 

Na época, a aeronave, desenvolvida no gabinete de projeção de Andrei Tupolev, estabeleceu recordes mundiais de velocidade e de capacidade de carga. A distância de cerca de 18 mil quilômetros foi percorrida em 24 horas e 36 minutos. No fundo, o Tu-104 foi o primeiro avião de passageiros a jacto no mundo, que passou a executar voos regulares. Na exposição aérea de 1958, o avião foi vencedor da medalha de ouro, diz Oleg Smirnov, piloto emérito da União Soviética: 

“Este acontecimento decorreu há muito, há mais de 50 anos, mas já naquela altura fomos uma grande potência de aviação. Propriamente dito, a construção de aviões é um ramo econômico inovador. Este setor da União Soviética foi um dos melhores no mundo”.

Em 25 anos do serviço na Aeroflot e em algumas companhias estrangeiras, o Tu-104 ganhou fama como avião seguro. Sob a direção de Andrei Tupolev foram desenvolvidos mais de cem tipos de aviões civis e militares, que conseguiram estabalecer 78 recordes mundiais.

Em outubro deste ano, a indústria de aviação Tupolev, uma dos mais antigas no mundo, completará 90 amos. A empresa desenvolve hoje novos modelos de aviões de carga e de passageiros, inclusive sistemas e aviões militares de longo alcance. Também tem acumulada uma rica experiência no desenvolvimento de aparelhos aéreos pesados não tripulados, destinados para a aviação estratégica.

Fonte: Mikhail Aristov (Rádio Voz da Rússia) - Foto: RIA Novosti

EUA: avião cai e explode durante show aéreo em Iowa

O avião a jato Aero Vodochody L-39C Albatros, prefixo N139GS, da Warbird Education Foundation, caiu durante um show aéreo em Mount Joy, no estado de Iowa, Estados Unidos. O piloto, Glenn Smith, morreu após não conseguir sair de uma acrobacia. As informações são da rede de TV americana CBS.

Segundo as autoridades locais, o avião estava voando com outros jatos na hora do acidente. Ele caiu em um campo e não deixou mais feridos, porém todos os que assistiam ao show viram a tragédia. De acordo com o The Quad-Cities Times, o avião era da antiga União Soviética.

A polícia de Davenport e investigadores federais fizeram buscas no local, após o acidente, para tentar descobrir as causas da queda. A afiliada da CBS, WHBF, disse que o show continuou normalmente neste domingo.

Fontes: Terra / ASN - Fotos: Kevin E. Schmidt

Boeing entrega 1º jato executivo com 8 camas privativas

A Boeing entregou nesta segunda-feira o primeiro avião com "Aeroloft", uma área de descanso localizada acima da cabine principal, entre o pavimento superior e cauda do avião, com oito leitos privativos e uma sala de convivência, segundo informações da assessoria de imprensa da empresa. A área privativa foi instalada em um Boeing Business Jet (BBJ) 747-8.

O Aeroloft, foi projetado e construído pela empresa Greenpoint Tecnologias localizada em Kirkland, Washington, nos Estados Unidos. A aeronave, de 481,2 metros quadrados (m²), conta com 36,5 m² de espaço adicional. Conforme a empresa, a Boeing e a Greenpoint trabalham juntas a cerca de uma década no desenvolvimento de soluções para pavimentos interiores para clientes particulares e chefes de Estado. Segundo o presidente da divisão da Boeing para jatos executivos, Steve Taylor, o projeto é especial.

"O Aeroloft é um dos projetos mais inovadores e emocionantes da parceria com a Greenpoint", disse Taylor. "Temos a certeza de todos os clientes que receberem o BBJ 747-8 vão se encantar com este espaço único e confortável." Dois aviões similares estão com entrega programada para 2012. O nome do cliente que comprou o primeiro avião com Aeroloft não foi divulgado. Até o momento, nove jatos BBJ 747-8s foram vendidos para chefes de Estado.

Fontes: Terra / Tecmundo - Foto: Divulgação

Aeromoça britânica é demitida e multada após ficar bêbada em voo

Stephanie Partington trabalhava na companhia Emirates.

Ela se declarou culpada e foi multada em 110 libras (R$ 355).

A aeromoça britânica Stephanie Partington, de 24 anos, foi demitida pela companhia Emirates, após um voo entre Dubai, nos Emirados Árabes, e Birmingham, na Inglaterra, em 23 de abril, após apresentar um teor de álcool no sangue oito vezes acima do limite legal.

Segundo reportagem do jornal "Daily Telegraph", Stephanie passou por testes após o pouso do avião da companhia Emirates em Birmingham.

Um exame de sangue indicou a presença de 164 mg de álcool por 100 ml de sangue, mais do dobro do limite legal para dirigir na Inglaterra (que é de 80 mg) e oito vezes acima do limite legal para voos da companhia, que é de apenas 20 mg por 100 ml de sangue.

A jovem compareceu na segunda-feira em uma audiência em um tribunal de West Midlands.

Stephanie se declarou culpada da acusação de estar alcoolizada.

Ela foi multada em 110 libras (R$ 355), além de ter que pagar 100 libras (R$ 323) pelas custas do processo e outros encargos.

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução (Daily Telegraph) / Reuters / Newsteam/SWNS

Conheça as sondas enviadas pela Nasa e outras agências ao espaço

Para nós, pensar no universo é dar asas à imaginação. No entanto, para a ciência, trata-se de estudar um pouco mais sobre a nossa origem e tudo aquilo que nos cerca. Recentemente, a sonda Curiosity nos deu um gostinho desta sensação ao enviar para a terra fotografias tiradas direto de Marte. Mas você sabia que a Nasa e outras agências já enviaram sondas para todos os planetas do nosso sistema solar, inclusive para o Sol?

Pois o TechTudo aproveitou esta recente viagem ao espaço para trazer até nossos leitores uma lista com as principais sondas não tripuladas enviadas para fora de nosso planeta. Cada uma foi concebida com um propósito específico em diferentes momentos da nossa história. Que tal conhecer um pouco mais sobre cada uma?

Infográfico com as principais sondas enviadas para o espaço

Além disso...

Os dois planetas mais distantes do nosso sistema, Urano e Netuno, também foram explorados, mas apenas Netuno conta com uma sonda exclusiva, a Neptune. Ambos foram estudados com a ajuda da Voyager, também responsável pela exploração de Júpiter e Saturno.

O Neptune é um projeto ainda em desenvolvimento, mas com uma projeção de lançamento ainda bastante distante. Inicialmente, havia a ideia de lançá-la em 2016, levando de 8 a 12 anos para chegar ao planeta, mas o lançamento atual está marcado somente para 2035. Sua missão é estudar a atmosfera e o clima do planeta, além de suas luas, particularmente Tritão.

O futuro da exploração espacial

É claro que a ciência não está satisfeita apenas com nosso sistema solar. O projeto New Horizons, por exemplo, teve como principal objetivo explorar Plutão, planetóide que foi “convidado a se retirar” da lista de planetas que compõem nosso sistema solar por conta do seu tamanho reduzido. Os pesquisadores envolvidos no projeto também querem explorar o Cinturião de Kuiper, nas fronteiras do nosso sistema. Algo bem, bem longe daqui.

Ainda falta muito para que possamos compreender por completo tudo aquilo que nos certa neste universo, e é possível que nunca consigamos chegar a este tipo de conhecimento. Mas enquanto isso, é interessante observar os esforços dos cientistas na tentativa de explorar cada vez mais os planetas que se avizinham à Terra.

No fim, a sonda enviada recentemente a Marte define com seu nome nosso sentimento quanto a tudo isso: curiosidade.

Fonte: Rafael Moco (Contém Conteúdo) via Techtudo - Imagem: TechTudo

Santa Catarina terá fábrica de aviões

A Novaer Craft vai investir R$ 80 milhões na construção de uma fábrica de aviões em Lages, em Santa Catarina. Os recursos também serão direcionados à instalação de um centro de desenvolvimento na Grande Florianópolis.

Primeiro protótipo deve ficar pronto no início de 2013

O protocolo de intenções foi assinado hoje com o governo catarinense, tendo como objetivo a produção da primeira aeronave em série no Estado, a T-Xc.

A ideia é iniciar a produção em dois anos, criando 400 empregados diretos na produção anual de 120 aviões. 'Em toda a cadeia produtiva, devem ser gerados cerca de 1.500 empregos', diz o presidente da Novaer Craft, Graciliano Campos, segundo nota do governo local.

A SCPar - braço de participações do governo catarinense ? será sócia no projeto, com uma participação de R$ 15 milhões. Os recursos serão repassados gradativamente.

O governo catarinense quer desenvolver um polo tecnológico aeroespacial no Estado que também poderá atrair fornecedores de peças e soluções tecnológicas no rastro do investimento a ser feito pela Novaer. A companhia já produz trens de pouso em São José dos Campos - cidade da Embraer.

Se tudo der certo, o protótipo da aeronave T-Xc deve estar pronto em abril de 2013. Estima-se que em dois anos a Novaer terá as certificações para o início da comercialização da aeronave.

O faturamento anual da empresa deve ser de cerca de US$ 40 milhões, considerando o custo de US$ 700 mil de cada avião. A companhia mira uma participação de mercado de 5%.

Fonte: Eduardo Laguna (Valor OnLine) - Fotos: Reprodução/RBS TV / Novaer

Avião de companhia turca faz pouso de emergência na Alemanha

Passageiros sentiram cheiro de fumaça e querosene.

Onze pessoas ficaram intoxicadas pela fumaça.

Uma aeronave de uma companhia turca teve de fazer um pouso de emergência no aeroporto de Colônia-Bonn nesta segunda-feira (3), após cheiro de fumaça e querosene ter sido sentido pelos passageiros.

O voo G1-110, realizado pelo Boeing 737-8Q8, prefixo D-AXLF, da companhia XL Airways Germany (Oeger Tuerk Tur), levava 186 passageiros e seis tripulantes.

Segundo a brigada de incêndio do aeroporto, 11 pessoas ficaram levemente intoxicadas pela fumaça e foram hospitalizadas.

O avião vinha de Hanover.

Fontes: G1, com agências internacionais / Aviation Herald - Foto: Reuters

Mala diplomática achada em monte após 46 anos é devolvida para Índia

Objeto estava em avião que caiu no Mont Blanc em 1966.

Mala diplomática foi encontrada pelo explorador Arnaud Christmann.

Um saco do correio diplomático indiano que foi encontrado no dia 21 de agosto no Mont Blanc, nos Alpes franceses, perto de onde um avião da Air India caiu em janeiro de 1966, foi devolvido para as autoridades indianas nesta segunda-feira (3).

O saco, com os carimbos "correio diplomático" e "Ministério das Relações Exteriores", foi recuperado pelo explorador de montanhas Arnaud Christmann e seu vizinho Júlio Berger.

"Alguns turistas nos disseram ter visto algo brilhando na geleira Bossons", disse Christmann, que resolveu dar uma olhada.

"Nós encontramos peças da cabine, um sapato, cabos - é um lixão lá em cima!" 

"Nós esperávamos encontrar diamantes ou pelo menos alguns lingotes de ouro. Em vez disso, achamos algumas cartas molhadas e jornais indianos", lembrou Christmann.

Fonte: G1, com agencias internacionais - Fotos: Jean-Pierre Clatot/AFP

Acidentes aéreos no Brasil aumentam em 2012, afirma Cenipa‎

Após atingir recorde da década em 2011, o número de acidentes aéreos no país voltou a crescer. As informações são do relatório parcial do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

O relatório mostra que 85 acidentes com aviões e helicópteros foram registrados de janeiro a junho deste ano, representando um aumento de 6,2% em relação ao mesmo período de 2011, quando 80 casos foram contabilizados. Em 2010 46 casos foram registrados apenas nos seis primeiros meses.

O relatório do Cenipa traz ainda dados detalhados do setor aéreo, desde o dia 1º de janeiro deste ano até o último 15 de agosto. Por conta disso, não há detalhes dos dados de acidentes apenas do primeiro semestre. Também não há números relativos ao mesmo período de outros anos anteriores, o que impede comparações específicas às datas.

Entre janeiro e agosto deste ano, foram registrados 99 acidentes, sendo 89 com aviões e dez com helicópteros. Ao todo, 44 pessoas morreram em decorrência desses acidentes, mostrando um número maior que todo o ano de 2010, por exemplo, quando 39 óbitos foram contabilizados.

Em relação a acidentes com vítimas fatais, o número teve um aumento médio em comparação aos últimos anos. 18 acidentes fatais envolveram aviões, entre janeiro e 15 de agosto. Em 2009 e 2010, por exemplo, foram registrados 14 ocorrências em cada ano. O recorde anual ocorreu em 2007, quando 29 acidentes levaram as pessoas a óbito.

No período do levantamento de 2012, o acidente com maior número de mortes ocorreu em Juiz de Fora (MG), com oito vítimas, no dia 28 de julho. O avião caiu em uma área de difícil acesso e pegou fogo, sem deixar sobreviventes. A aeronave levava executivos que participariam de uma convenção, vindos de Belo Horizonte.

Os dados de 2012 apontam que o número de acidentes também cresceu, em relação ao ano passado, quando comparado ao tamanho da frota. De acordo com o relatório do Cenipa, o percentual da frota de aeronaves envolvida em acidentes chegou a 0,36% este ano, contra 0,32%, no ano passado, e 0,23%, em 2010.

O Cenipa informou que não faz análise dos dados nem tem poder punitivo. A função do órgão é apenas realizar a investigação de acidentes aeronáuticos para fins de prevenção de novas ocorrências. Os relatórios de cada caso se transformam em instruções de procedimentos, que ajudam a evitar novos acidentes. 

Segundo a Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (Abraphe), apesar do aumento nos casos com avião, o número de acidentes com helicópteros caiu: em 2011, foram 27 casos, contra 10, este ano, com dois incidentes com morte.

Especialistas na área, como o coordenador do departamento de Treinamento de Voo da Faculdade de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Guido César Carim Júnior, o aumento dos acidentes aéreos tem duas explicações possíveis. O crescimento da fiscalização e a consequente alta nas notificações, além das falhas no sistema de prevenção são os possíveis riscos apontados por Guido Carim Júnior.

O especialista afirma também que os índices mostram as falhas no sistema de prevenção de acidentes devido à carência de funcionários dessa área na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). "Como resultado [dessa carência], a Anac não consegue dar conta do trabalho, reduzindo a fiscalização principalmente dos aviões particulares, aviação de instrução, táxi aéreo, serviços aéreos especializados e agrícola", disse.

Fonte: tribunadonorte.com.br