Associação de vítimas de voo da TAM descarta culpa de pilotos

Segundo relatório da Aeronáutica, aceleradores estavam em posição errada; acidente matou 199 em 2007

A Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do voo TAM JJ 3054 (Afavitam) se mostrou surpresa com a conclusão do relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) sobre o acidente, revelada pelo Estado nesta terça-feira, 27. Segundo o documento, oito fatores contribuíram para a tragédia. Simulações do maior desastre aéreo do País feita pelo órgão indicaram posição errada de manetes (aceleradores) durante a aterrissagem e revelam falhas no sistema de alerta da aeronave. "Não acreditamos na culpabilidade dos pilotos, porque não há provas (...) e os outros fatores do acidente?", indagou Roberto Gomes, assessor de imprensa da Afavitam, ao estadao.com.br.

"Os pilotos fazem parte das 199 estrelas que estavam no voo. Eles eram dois profissionais", acrescenta ele, que teve seu irmão morto na tragédia. Como os manetes se encontrava muito destruído pelo fogo e pelo impacto da queda, não foi possível determinar com 100% de certeza em que posição as alavancas de potência estavam no momento em que o Airbus A320 varou a pista do Aeroporto de Congonhas.

O relatório ainda não foi oficialmente divulgado. O Setor de Comunicação Social da Aeronáutica informou que o texto está em fase final de elaboração e deve ser concluído este ano. "A coisa que os familiares mais querem agora é o resultado do relatório da Cenipa", finalizou Gomes.

PRINCIPAL HIPÓTESE

Como o único indicativo de que os pilotos deixaram os manetes fora da posição recomendada - um na posição de aceleração e a outro em frenagem - veio da caixa-preta, o Cenipa resolveu estudar as duas hipóteses mais prováveis: falha no sistema de controle de potência do jato, que teria transmitido ao motor informação diferente da que indicava o manete, ou um erro dos pilotos Kleiber Lima e Henrique Stefanini di Sacco. A segunda hipótese, diz o Cenipa, é a mais provável "uma vez que é elevada a improbabilidade estatística de falha no sistema de acionamento" dos manetes.

OS OITO FATORES CONTRIBUINTES

Instrução: A formação teórica dos pilotos usava exclusivamente simulações em computador, o que não garantia a boa formação individual de cada um. Além disso, a formação do copiloto, Henrique Stefanini di Sacco, contemplou apenas um determinado tipo de certificação, que se mostrou insuficiente para enfrentar a situação. Havia a percepção entre os tripulantes, aliás, que o treinamento vinha sendo abreviado.

Coordenação de cabine: O monitoramento do voo não se mostrou adequado, uma vez que a tripulação não percebia o que acontecia, o que impediu correções.

Pouca experiência do piloto: Apesar de sua larga experiência em grandes jatos comerciais, Di Sacco tinha apenas 200 horas de voo em jatos A320.

Supervisão gerencial: A companhia aérea permitiu que a tripulação fosse composta por dois comandantes, mas Di Sacco havia realizado só um treinamento específico. A falta de coordenação entre os setores da empresa - especialmente Operações e Treinamento - levou a falhas na formação dos pilotos.

Falta de percepção: A configuração e o funcionamento dos manetes não ajudaram os pilotos na identificação de dificuldades. E essa situação foi agravada pela falta de um alarme para indicar o erro na posição do instrumento.

Perda de consciência situacional: Surgiu como consequência da falta de percepção dos pilotos. A automação da aeronave também não ofereceu aos tripulantes sinais de perigo.

Regulação: Embora a Anac proibisse a operação com reverso (freio aerodinâmico) inoperante, a exigência só foi normatizada em 2008. Isso impediria o pouso com pista molhada.

Projeto: Ficou constatado que é possível possível pousar com os manetes do A320 em posições distintas, sem que nenhum dispositivo alerte os pilotos.

Fonte: estadao.com.br (com Bruno Tavares e Fausto Macedo, de O Estado de S. Paulo) - Foto: Eugênio Goulart/AE

Nota do Autor:

Incrível como as coisas não mudam neste país. A culpa é sempre do mordomo, ou melhor, dos pilotos. Estão mortos mesmo, não é? Empresa aérea, empresa fabricante da aeronave, Infraero... Esses pobres inocentes são apenas vítimas da imprensa e de alguns especialistas mal intencionados... Lamentável!

PF culpa somente pilotos no acidente da TAM em 2007

Para polícia, se manetes não tivessem sido colocados na posição errada, os 199 passageiros estariam vivos

O relatório da Polícia Federal (PF) sobre a tragédia com o voo 3054 da TAM atribui taxativamente aos pilotos Kleyber Lima e Henrique Stefanini di Sacco as responsabilidades sobre o acidente que deixou 199 mortos, em 17 de julho de 2007. "Não vislumbrou essa autoridade policial responsabilidade outra que não da tripulação na ocorrência do sinistro. Isso porque o acidente não teria ocorrido se não tivessem os manetes sido operados de forma incorreta", diz o documento, de 70 páginas, subscrito pelo delegado Ricardo Sancovich, da Delegacia de Defesa Institucional (Drex).

As conclusões da PF se baseiam nos depoimentos de 39 testemunhas - entre funcionários e autoridades do setor aéreo - ouvidas ao longo de dois anos e dois meses de investigação. Também tomam por base os cinco laudos produzidos por peritos do Instituto Nacional de Criminalística, que apontaram como fator determinante para a tragédia "a operação incorreta dos manetes por parte da tripulação".

Assim como o relatório técnico do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), cujo caráter é exclusivamente preventivo, os peritos federais afastaram a possibilidade de quebra nas engrenagens que compõem as alavancas de aceleração do avião. "Os motivos que ocasionaram o manuseio equivocado dos manetes não puderam ser determinados", diz o relatório.

O delegado concluiu ainda que os pilotos da TAM sabiam e sabem como pousar modelos A320, mesmo com um dos reversos inoperante. E que, embora as condições da pista de Congonhas estivessem longe da ideal, não foram determinantes para a tragédia. "Ausente o nexo causal, não há como se imputar responsabilidade criminal a quem não deu causa ao evento", diz o texto. A investigação não afeta o processo de indenizações, que corre na esfera cível.

Fonte: Agência Estado (com O Estado de S.Paulo)

Busca de avião da FAB é feita com mesmo modelo usado para achar Airbus

C-98 Caravan decolou de Cruzeiro do Sul (AC) com destino a Tabatinga (AM), mas não chegou ao destino

As buscas pelo avião da FAB (Força Aérea Brasileira) desaparecido na manhã desta quinta-feira (29) quando partiu de Cruzeiro do Sul (AC) continuarão mesmo após anoitecer na região. Uma aeronave R-99 do mesmo modelo usado nas buscas dos destroços Airbus da Air France, desaparecido no oceano Atlântico em maio deste ano, será usado para localizar o avião da FAB na região amazônica. Esse avião consegue fazer localizações por meio do calor e de metais, por exemplo.

A aeronave leva 11 pessoas entre tripulantes e passageiros, que são funcionários da Funasa (Fundação Nacional da Saúde), órgão do Ministério da Saúde.

O avião, um C-98 Caravan, decolou às 8h30 (horário local) e deveria pousar às 10h15 em Tabatinga (AM) levando um enfermeiro e seis técnicos de enfermagem da Funasa. Eles seguiriam de Tabatinga até Atalaia do Norte de barco para participar de uma campanha de vacinação do ministério em áreas de difícil acesso.

Até o anoitecer na região de buscas, por volta das 18h (20h em Brasília), as buscas são feitas por uma aeronave C-105 Amazonas, que decolou de Manaus com dois médicos, dois enfermeiros, além de 32 militares da equipe de resgate.

Dois helicópteros H-60 estão realizando voos na região para tentar localizar algum sinal do avião. A FAB montará uma base de operações de buscas na cidade de Cruzeiro do Sul (AC).

O C-98 Caravan foi fabricado pela Cessna nos EUA, como informa o site da FAB. Trata-se de um avião que começou a ser desenvolvido no início dos anos 1980 para transporte de pequenas cargas e passageiros em distâncias curtas.

A velocidade máxima é de 341 km/h e pode transportar um piloto e levar de nove a 14 pessoas. Vazio ele pesa 1.748 kg e pode carregar até pouco menos de duas toneladas e voar com 3.630 de carga máxima.

No Brasil é utilizado desde 1987 em tarefas de apoio, utilitárias e para transporte médico na região amazônica.

Fonte e arte: R7

Avião desaparecido na Amazônia transportava técnicos da Funasa; havia 11 a bordo

O avião C-98 Caravan da Força Aérea Brasileira (FAB) que desapareceu na manhã desta quinta-feira (29) na Amazônia, entre os municípios de Cruzeiro do Sul (AC) e Tabatinga (AM), transportava técnicos da Fundação Nacional de Saúde (Funasa). De acordo com informações da Infraero de Cruzeiro do Sul (AC) e da FAB, havia 11 pessoas a bordo, sendo sete da Funasa e quatro militares. A Força Aérea ainda não confirma a queda do avião.

A aeronave decolou de Cruzeiro do Sul por volta das 10h30 (horário de Brasília). A aeronave desaparecida deveria ter chegado às 12h15 (horário de Brasília), mas, até o momento, não há informações sobre seu paradeiro.

A equipe fazia o trabalho de vacinação em aldeias indígenas do vale do Javari, no extremo oeste do Estado do Amazonas. A informação é do administrador regional do Distrito Sanitário Especial Indígena do Alto Juruá, Paulo Roberto Rodrigues da Silva, e posteriormente foi confirmada pela FAB.

A assessoria de comunicação da Funasa em Brasília confirmou que havia técnicos do órgão dentro do avião e deve divulgar uma nota oficial sobre o caso.

De acordo com as últimas informações da FAB, dois helicópteros H-60 Blackhawk realizam voos de busca na região, e um avião C-105 Amazonas decolou de Manaus com dois médicos, dois enfermeiros, além de 32 militares da equipe de resgate. Uma aeronave de reconhecimento R-99 apoiará os trabalhos de busca - o mesmo modelo trabalhou no resgate dos destroços e vítimas do acidente do voo 447 da Air France.

O R-99 é equipado com um radar capaz de fornecer imagens eletrônicas sobre alvos em solo mesmo estando a altitudes elevadas. É utilizado em missões de resgate e em tarefas de inteligência como localização de pistas de pouso clandestinas. O radar é considerado pelos especialistas como um dos aviões-radares mais modernos do mundo.

A base de operações de busca será montada em Cruzeiro do Sul. O resgate deverá continuar mesmo após o anoitecer e será retomado na manhã desta sexta-feira (30).

Informações técnicas

Além de ser utilizado no transporte de cargas, o Caravan é bastante usado pela FAB no transporte de equipes médicas em missões do Correio Aéreo Nacional (CAN) que leva atendimento de saúde a comunidades isoladas da Amazônia. O avião é usado pela Força Aérea desde 1987.

A velocidade máxima que o C-98 Caravan pode chegar é 341 km/h. A aeronave, de fabricação norte-americana, possui 15,88 m de envergadura e 11,46 m de comprimento. O avião é utilizado no Brasil, Estados Unidos, Bolívia e Libéria.

Fonte: UOL Notícias - Arte: UOL

Motor único em avião desaparecido aumenta vulnerabilidade, afirmam especialistas

Clique na imagem para ampliá-la

Com apenas um motor, o avião da Força Aérea Brasileira (FAB), C-98 Caravan, que desapareceu com 11 pessoas a bordo nesta quinta-feira (29) na Amazônia, é bastante vulnerável. A opinião é compartilhada por dois especialistas ouvidos pelo UOL Notícias.

"Na aviação, a gente brinca dizendo que quem tem um motor, na realidade não tem nenhum, porque se ele dá pane você será obrigado a fazer um pouso forçado", diz o primeiro tenente da FAB, Paulo Paiva, que tem mais de 800 horas de voo no Caravan. "O Caravan é uma aeronave muito simples. Tem todos os equipamentos de navegação que um avião precisa, mas sem supérfluos", explica.

A vulnerabilidade da aeronave de pequeno porte também foi citada pelo professor de aeronáutica da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUC-RS), Cláudio Scherer. "Por ser turbo-hélice, isso lhe confere uma confiabilidade muito grande, mas como só existe um motor, se houver uma pane no ar, o piloto não tem muito o que fazer senão tentar um pouso forçado", afirma.

A Força Aérea ainda não confirma a queda do avião, e as buscas devem continuar na região mesmo após o anoitecer e serão retomadas na manhã desta sexta-feira (30).

Paulo Paiva ressalta, entretanto, que o Caravan é uma das aeronaves mais confiáveis da FAB. "É uma aeronave robusta e tem uma capacidade incrível de pousar e decolar em pistas não-pavimentadas. Por isso mesmo ela é muito utilizada na Amazônia, onde as pistas são, quase sempre, precárias. Voei nele durante cinco anos e, que eu me lembre, nunca tive uma pane", diz.

Dos ocupantes da aeronave, sete eram da Fundação Nacional de Saúde (Funasa) e quatro militares - de acordo com a Infraero de Cruzeiro do Sul (AC). A aeronave decolou de Cruzeiro do Sul por volta das 10h30 (horário de Brasília) e deveria ter chegado às 12h15 em Tabatinga (AM). Até o momento, não há informações sobre seu paradeiro.

Fonte: UOL Notícias - Imagem: Editoria de Arte/R7

Rota de avião da FAB desaparecido é 'complicada', dizem pilotos

Mata é fechada e não há área para pouso de emergência, afirmam.

Monomotor desapareceu nesta quinta (29) entre o Acre e o Amazonas.

A rota do avião da Força Aérea Brasileira (FAB) desaparecido entre Cruzeiro do Sul (AC) e Tabatinga (AM) nesta quinta-feira (29) é "complicada", na avaliação de pilotos que conhecem a região, porque não tem área para pouso de emergência, em razão do excesso de árvores.

A aeronave C-98 Caravan, um monomotor com capacidade para até 14 pessoas, decolou às 8h30 de Cruzeiro do Sul mas não chegou ao destino. Segundo informações da Infraero, 11 pessoas embarcaram no avião. Há informações de que sete dessas pessoas estavam a serviço da Fundação Nacional da Saúde (Funasa) para uma operação de vacinação em aldeia indígena.

A FAB informou que dois helicópteros e um avião participam das buscas.

O comandante Renato Nascimento, ex-piloto da FAB, hoje na aviação civil, conta que a rota é pouco usada por ter poucos recursos. “Ali não tem nada, só árvore e rio. Não tem pista, não tem apoio, não tem radar. É uma das áreas mais carentes e isoladas do país”, afirma.

Nascimento já voou diversas vezes entre Cruzeiro do Sul e Tabatinga, como parte da equipe de busca e resgate da Força Aérea na região. Ele explica como são feitas essas operações. “Geralmente, quando o piloto deixa de se comunicar com a torre, nós já deduzimos que houve algum problema. A busca é feita a partir das informações do plano de voo, seguindo a rota”, conta o piloto.

Segundo ele a visibilidade na região é ruim, uma vez que a floresta é muito densa. “Há árvores ali de 30, 40 metros. Não dá para ver o chão.”

O secretário de segurança de Voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, comandante Carlos Camacho, diz que esse tipo de avião voa baixo, no máximo 10 mil pés, contra 37 mil pés dos aviões comerciais comuns.

"O avião é bom, mas é monomotor, ou seja, no caso de um falhar não tem outro para socorrer. Mas é um avião forte, duro, é bom avião. E a FAB voa sempre com manutenção em dia, a área militar é muito disciplinada e os pilotos muito experientes", disse o comandante, afirmando que a hipótese mais provável é de um problema técnico imprevisível.

O comandante afirmou ainda que a região é "complicada". "Tem árvores altíssimas, de copas imensas. A rota deve estar sendo refeita pelos aviões. O serviço de busca e salvamento da FAB é altamente qualificado, mas a região é complicada."

De acordo com o gerente da Aerobran Taxi Aéreo, Cleison Taumaturgo, a empresa utiliza muito a rota entre Cruzeiro do Sul e Tabatinga. "A região é de mato fechado, de conservação ambiental, e tem muitas dificuldades. o trajeto não tem apoio. Se precisar pousar, tem que ser nas árvores."

Cleison afirmou que o fato de a aeronave ter a asa alta pode ajudar. "No caso de falha do motor, a asa alta ajuda o avião a plainar e diminui o peso que vai cair nas árvores."

Fonte: Mariana Oliveira e Marília Juste (G1) - Arte: G1

Avião da FAB desaparece na Amazônia

Aeronave partiu de Cruzeiro do Sul (AC) com destino a Tabatinga (AM).

FAB não informou o número de pessoas a bordo.

Imagem do C-98 Caravan, similar à aeronave da FAB que desapareceu na Amazônia

Um avião da Força Aérea Brasileira (FAB) desapareceu na região da Amazônia, na manhã desta quinta-feira (29). Segundo o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica, a aeronave partiu de Cruzeiro do Sul (AC) com destino a Tabatinga (AM).

O Centro de Comunicação Social da Aeronáutica não informou o número de pessoas a bordo do avião.

Equipes de resgate fazem buscas na região. Dois helicópteros H-60 Blackhawk e um avião C-105 Amazonas da FAB são usados na operação.

Leia a nota da FAB:

"O Comando da Aeronáutica informa que uma aeronave C-98 Caravan da Força Aérea Brasileira (FAB) desapareceu hoje (dia 29), pela manhã, quando realizava um voo entre as cidades de Cruzeiro do Sul (AC) e Tabatinga (AM). A aeronave decolou às 8h30, horário local, e deveria pousar em Tabatinga às 10h15. Dois helicópteros H-60 Blackhawk e um avião C-105 Amazonas da FAB já se encontram na região e iniciaram as buscas."

Fonte: G1 - Foto: Divulgação/FAB

Avião com time do Stoke faz pouso de emergência

Um avião que levava os jogadores do Stoke City de volta para casa, após derrota na Copa da Liga para o Portsmouth, foi obrigado a fazer um pouso de emergência na madrugada de quarta-feira (28).

O avião, o de Havilland Dash 8-300, prefixo G-WOWA, da Air Southwest, que se direcionava ao aeroporto de East Midlands (voo SZ-9114), foi desviado para o de Gatwick, depois de os jogadores sentirem cheiro de queimado na cabine 10 minutos após a decolagem. Em seguida, A tripulação vestiu suas máscaras de oxigênio e conseguiu uma aterrissagem segura mais 10 minutos depois, a 5 minutos da meia-noite de 28 de outubro.

“Embora não pudéssemos ver nenhum sinal de incêndio após a checagem, o elenco foi forçado a abandonar o voo e enfrentar longa viagem de ônibus para Stoke”, de acordo com nota no site oficial do clube. O Stoke foi goleado por 4 a 0 contra os rivais da Premier League na partida de terça-feira.

Fonte: Trivela.com / Aviation Herald

Airbus da Asiana Airlines bate a cauda na pista ao pousar no Japão

O avião envolvido no acidente, fotografado em 07/06/08, no Aeroporto Internacional Incheon, em Seul, na Coréia do Sul - Foto: Michael Fritz (Airliners.net)

Nesta quarta-feira (28), o Airbus A321-231, prefixo HL7763, da Asiana Airlines, realizando o voo OZ-1125 - entre Seul, na Coréia do Sul e Osaka, no Japão, com 147 pessoas a bordo, aterrissou no aeroporto de Kansai, em Osaka às 10:08 L (01:08 Z) atingido a pista com cauda. A tripulação decidiu arremeter e realizou uma aterrissagem segura 11 minutos mais tarde. Não há relato de feridos.

A inspeção revelou marcas de raspagem e danos de 1,8 metros de comprimento por 30 centímetros de largura na parte inferior da cauda do avião.

O CAA (Comitê de Investigação) do Japão, informou que a aeronave sofreu danos substanciais.

O Transportation Safety Board japonês avaliou a ocorrência como um acidente e enviou três investigadores para analisar as causas.

Fonte: Aviation Herald

Turbulência em avião da American Airlines deixa 9 feridos no Japão

Nove passageiros a bordo do Boeing 777-200, prefixo N777AN da American Airlines ficaram feridos na segunda-feira (26) quando a aeronave foi atingida por forte turbulência do ar a cerca de 70 km a sudeste do Aeroporto Internacional de Narita, no Japão.

Os feridos foram Levados para um hospital próximo ao aeroporto. Não houve informações sobre a extensão de seus ferimentos.

O avião realizava o voo AA-61, do Aeroporto Dallas-Fort Worth para Narita e levava 228 pessoas a bordo.

Fontes: Aviation Herald / The Japan Times

Airbus da australiana Jetstar tem incêndio na turbina

Os 170 passageiros d Airbus A320-232, prefixo VH-VQU, da australiana Jetstar Airways foram evacuados após uma das turbinas pegar fogo no pouso, informou nesta quarta-feira a companhia aérea.

O avião envolvido no incidente, fotografado em 02/06/06, no Aeroporto Internacional de Auckland, na Nova Zelândia - Foto: Colin Hunter (Airliners.net)

O incêndio teve início logo após o pouso do Airbus A320 em Newcastle, ao norte de Sidney, em um voo procedente de Brisbane na noite de terça-feira (27).

A evacuação ocorreu em poucos segundos e ninguém ficou ferido, disse à AFP um porta-voz da Jetstar.

"Ainda não sabemos o que ocorreu, mas o avião foi submetido a uma troca de turbina na noite anterior", explicou o porta-voz.

O incidente ocorre quatro meses após outro avião da Jetstar, um A330-200, realizar um pouso de emergência na ilha de Guam, no oceano Pacífico, devido a um incêndio na cabine.

O avião da Air France que caiu no Atlântico quando seguia do Rio de Janeiro para Paris era um A330. O acidente, no dia 1º de junho, matou as 228 pessoas que viajavam no aparelho.

Fontes: AFP / Aviation Herald

Foto do Dia

Clique na foto para ampliá-la

O Boeing 767-36N/ER, prefixo N768NA, da North American Airlines, lutando contra ventos fortes ao aterrissar no Aeroporto de Lages (TER/LPLA)(AB4), nos Açores (Portugal) em 30.12.2008. Veja como ele tenta colocar as rodas no chão.

Foto: Leandro Rocha - AzoresAirPhotos (Airliners.net)

Aparelhos com bateria de lítio são risco de incêndio em voos

Incêndios causados por baterias em aparelhos eletrônicos pessoais podem ser assustadores. Mas se uma bateria pegar fogo em um avião, os riscos serão ainda maiores.

Já que cada vez mais pessoas carregam uma alta variedade de eletrônicos em viagens - às vezes, há mais aparelhos que passageiros a bordo de um avião -, os incêndios causados por eles em aviões estão se tornando mais frequentes.

Mais de metade dos 22 incêndios causados por baterias em cabines de aviões de passageiros, de 1999 para cá, aconteceram nos três últimos anos. Um especialista em segurança aérea afirmou que esses aparelhos podem ser - um risco irrestrito de incêndio - que as pessoas podem carregar em aviões.

Este mês, a Administração Federal da Aviação (FAA) dos Estados Unidos decidiu promulgar diretrizes especiais para as linhas aéreas sobre um novo aparelho: os leitores de cartões de crédito que muitas delas começaram a fornecer aos comissários de bordo para que estes possam receber pelas bebidas, alimentos e suvenires vendidos em voo.

Embora as linhas aéreas já estejam usando esses leitores portáteis de cartões de crédito há anos, a FAA anunciou no começo deste mês que seria necessário que elas obtivessem aprovação de sua divisão de materiais perigosos, para o uso dos aparelhos. Como a maioria dos equipamentos eletrônicos portáteis, os leitores são acionados por poderosas baterias recarregáveis de lítio, que o governo considera perigosas.

"As linhas aéreas nos procuraram para perguntar se permitiríamos que usassem leitores de cartões de crédito a bordo, e queriam manter baterias sobressalentes para permitir troca de baterias", disse Christopher Bonanti, diretor do departamento de materiais perigosos da FAA.

"Fiquei preocupado com as baterias de lítio sobressalentes, e pedi que as empresas não adotassem essa prática".

Algumas das linhas aéreas concordaram com a adoção de treinamento especial sobre como lidar com as baterias, e assim foram autorizadas a transportar unidades sobressalentes, disse Bonanti. Mas outras empresas, como a Delta e a JetBlue, determinaram que seria mais seguro evitar o transporte de baterias sobressalentes.

" As baterias não são trocadas e não são removidas dos aparelhos a bordo do avião", informou Bryan Baldwin, porta-voz da JetBlue, em mensagem de e-mail.

Embora não tenham sido reportados incêndios causados pelos leitores de cartões de crédito, a lista de eventos de combustão espontânea causados por outros aparelhos parece um livro de suspense.

No mês passado, um aparelho portátil de DVD caiu no chão em um voo da American Airlines e causou incêndio.

Em março de 2008, um funcionário da United Airlines acendeu uma lanterna no compartimento de bagagem de um Boeing 757 no aeroporto de Denver. Um relatório diz que a lanterna explodiu "com som de tiroteio", e que o comutador se transformou em projétil.

Em um voo para Miami, no mesmo mês, oito pessoas saíram feridas quando uma pequena bateria caiu e colidiu com a armação metálica de um assento. Na explosão resultante, destroços queimaram uma orelha e o cabelo de um passageiro, e a fumaça causou enjoos a sete tripulantes.

Em 2004, uma câmera de uma equipe de jornalismo da rede de TV ABC explodiu em um aparelho que estava sendo usado na campanha de John Edwards, então candidato à presidência. Um assento pegou fogo, causando retorno de emergência ao aeroporto. E número ainda maior de eventos passa sem registro, de acordo com as autoridades.

"Se você enfrenta um problema no ar, não há muito que possa fazer para se recuperar disso", disse Gerald McNerney, vice-presidente da Motorola, que fornece aparelhos portáteis às linhas aéreas.

"Você coloca sua marca em risco caso um desses aparelhos tenha problemas de bateria. O que fizemos foi considerar a criação de backups e linhas duplicadas de desenvolvimento, de modo a evitar explosões".

Estatísticas disponíveis no site da Comissão de Segurança de Bens de Consumo apontam que pelo menos 400 mil baterias de aparelhos eletrônicos portáteis foram recolhidas até o momento este ano, em um sinal de que ocasionalmente a culpa é de problemas de fabricação. As baterias também estão ganhando potência, de modo que mesmo as menores delas podem gerar grande calor.

"O setor de baterias está tentando fazer com que elas comportem mais energia, de modo a prolongar sua duração", disse Joe Delcambre, porta-voz do departamento de materiais perigosos da FAA.

"Baterias menores, duração maior, terminais que podem causar superaquecimento do produto - é um risco", afirmou.

Se considerarmos que os problemas com baterias vêm surgindo em aviões de passageiros à razão de um a cada quatro meses, Merritt Birky, antigo especialista em incêndios e explosões no Conselho Nacional de Segurança dos Transportes americano e hoje consultor privado, sugere que elas deveriam ser guardadas em lugares nos quais os passageiros possam estar de olho, e de preferência não nos espaços de bagagem no topo da cabine.

"Sempre que acontece um incêndio a bordo de um avião, é uma experiência alarmante, especialmente nos compartimentos superiores de bagagem", disse Birky.

"A área está lotada de bagagens, casacos, e por isso há muito com que alimentar um incêndio, que além disso pode passar despercebido por tempo considerável".

O Departamento dos Transportes criou um site que inclui as normas sobre viajar com baterias de lítio, e está trabalhando com os fabricantes de eletrônicos portáteis para informá-los sobre os riscos. Mas o conselho de segurança nos transportes estima que menos de 1% dos passageiros aéreos norte-americanos visitem o seu site.

"A maioria dos passageiros e tripulantes de aviões provavelmente não está ciente dos riscos de incêndio das baterias de lítio", escreveu o conselho em 2008 ao recomendar uma abordagem mais agressiva quanto à educação do público.

A FAA planeja acatar a sugestão quando começar a transmitir anúncios de serviço público sobre a questão, no ano que vem, disse Bonanti.

"Há muitas coisas que podem sair errado, em uma bateria de lítio", ele disse, acrescentando que, por mais que as pessoas se sintam confortáveis com os seus aparelhos, a cautela continua a ser o melhor caminho.

Fonte: The New York Times via Terra - Tradução: Paulo Migliacci

Goodrich inaugurou hoje unidade para aviação

A cidade de São Carlos (a 230 km de São Paulo) vai abrigar a primeira unidade da norte-americana Goodrich Corporation da América Latina. A unidade que inaugura hoje, destinada a manutenção, reparo e revisão geral (MRO, de maintenance, repair and overhaul) de equipamentos para aeronaves, teve investimento inicial de US$ 4 milhões. Outros US$ 30 milhões devem ser aplicados nos próximos anos.

Este é o sexto centro fora dos Estados Unidos que presta serviço para equipamentos de aviões comerciais (nacelles), reversos, superfícies de controle de voo e outras estruturas de aeronaves.

A Goodrich é fornecedora mundial de sistemas e serviços ao mercado de aeronaves, segurança e defesa. Ed Bevier, diretor-geral da companhia, afirma que na implantação dos processos da empresa no País, ela será responsável pela manutenção do compartimento localizado abaixo da asa do avião (capota).

A Goodrich está instalada em um condomínio de 4,6 milhões de m², no Centro de Manutenção da TAM, que deverá receber outras 20 empresas do setor. Inicialmente, a Goodrich vai realizar a manutenção dos aviões Airbus da TAM. Mas a empresa aguarda aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para fazer a manutenção em equipamentos de outras companhias aéreas. Hoje, a Goodrich conta com 12 funcionários e tem perspectiva de gerar cerca de 50 empregos nos próximos anos.

Resultados

No terceiro trimestre do ano, a empresa faturou US$ 1,6 bilhão. Com o anúncio dos resultados, na última semana, as ações da companhia subiram cerca de US$ 4, alcançando US$ 58,57. A operação nos EUA fechou este mês um contrato com o exército norte-americano para fornecer manutenção a mil helicópteros Black Hawk. O contrato, com prestação de serviços em quantidade indefinida 2013, foi fechado no valor de US$ 300 milhões.

A cidade de São Carlos (a 230 km de São Paulo) vai abrigar a primeira unidade da norte-americana Goodrich Corporation na América Latina, que inaugura hoje a área destinada a manutenção, reparo e revisão (MRO) de equipamentos para aeronaves. O investimento será de US$ 30 milhões.

Este é o sexto centro da empresa fora dos Estados Unidos. Essas unidades prestam serviço a equipamentos de aviões comerciais. A Goodrich fica em um condomínio no Centro de Manutenção da aérea brasileira TAM.

Fonte: DCI

Terminal 1 de Roma agora é exclusivo da Alitalia

Nesta terça-feira (27) durante solenidade em Roma, na Itália, o presidente Roberto Colaninno e o CEO da Alitalia, Rocco Sabelli, apresentaram o Terminal 1 do Aeroporto Fiumicino Leonardo da Vinci que passa ser de uso exclusivo da companhia para voos domésticos e destinos internacionais em países da União Europeia (espaço Schengen).

Do mesmo terminal, partem os voos para a França e a Holanda com a Air France e KLM – parceiras da aérea. Já o check-in para partidas da Alitalia para destinos fora da União Europeia permanecem no Terminal 3.

No mesmo evento, foi apresentada a ponte aérea Roma Milão (Linate). A Alitalia oferece mais de 70 voos por dia, em cada um dos trechos.

Fonte: Portal Panrotas

EASA certifica sistemas “Brake To Vacate” e “Runway Overrun Warning & Prevention” para Airbus A380

Após os recentes e bem sucedidos testes de desenvolvimento, os sistemas “Brake to Vacate” (BTV) e “Runway Overrun Warning and Prevention” (ROW/ROP) foram aprovados e certificados pela Agência Européia de Segurança em Aviação (EASA). O sistema BTV, uma inovação da Airbus, auxilia o piloto a amenizar o congestionamento dos aeroportos e aprimorar o tempo de manobras na pista, enquanto o sistema ROW/ROP endereça os riscos de ultrapassar os limites da pista durante o procedimento de aterrissagem. Ambas as soluções são patenteadas pela Airbus.

O BTV foi projetado por uma equipe transnacional sediada em Toulouse, na França, e em Filton, na Inglaterra. Ao combinar o conteúdo do GPS integral do A380 e informações do banco de dados de aeroportos (On-Board Airport Navigation System) com os sistemas Auto-Flight e Auto-Brake, o BTV oferece ao piloto, em tempo real, qual a distância exata de frenagem para chegar até a saída de preferência. O sistema ainda permite que os pilotos tenham acesso aos dados operacionais de distância de aterrissagem ainda durante o voo, no processo de preparação para o pouso.

Quando o piloto opta por uma saída de pista, o sistema indica o tempo estimado de ocupação da pista, além do menor tempo para efetuar a manobra. Durante a fase de pouso subseqüente, e de acordo com as condições da pista (se molhada ou seca, por exemplo), a desaceleração da aeronave é automaticamente regulada de modo que ela alcance a saída escolhida na velocidade correta.

O sistema BTV também beneficia as companhias ao diminuir os níveis de energia e temperatura do processo de frenagem (reduzindo o desgaste dos freios); aliviar o uso extremo do equipamento de reverso em pistas secas; respeitar o conforto dos passageiros (por proporcionar uma desaceleração suave e controlada) e, ainda, reduzir o nível de ruído, de consumo de combustível e de emissão de CO2, permitindo que a equipe de controle de trafego aéreo possa programar 15% mais decolagens. Assim, as companhias aéreas podem maximizar a rotatividade de suas aeronaves e reduzir o tempo de exposição ao risco de incidentes na pista (por minimizar o tempo de ocupação da mesma).

O sistema complementar ROW/ROP (Alerta e Prevenção de Ultrapassagem do Final da Pista) estima distâncias operacionais de pouso realísticas e as compara, em tempo real, com a distância de pouso efetivamente disponível, enquanto computa fatores como: velocidade do avião, posição, altitude e peso, condições da pista, temperatura ambiente, vento e a elevação da pista. O modo "ROW" avisa o piloto se a aeronave está se aproximando de uma pista considerada muito curta ou se o comprimento restante se torna demasiadamente curto (em uma situação de toque retardado na pista por motivo de condições instáveis de aproximação, por exemplo). Nestes casos de alerta do ROW, o procedimento exigido do piloto é dar meia volta para que seja efetuada uma nova reaproximação com distância suficiente. No entanto, se essa manobra não puder ser realizada - em casos de emergência, por exemplo -, o piloto poderá decidir prosseguir com o pouso mesmo com pouco comprimento de pista. Neste caso, a proteção ROP será automaticamente ativada para fazer com que a aeronave pare, dentro da menor distância possível, utilizando a força máxima de frenagem e a maior potência de reverso necessária. Apesar de automático, o piloto possui autonomia para desativar o ROP a qualquer momento.

Os sistemas BTV e ROW/ROP realizaram seu primeiro teste em uma aeronave A340-600 em 2004 e no modelo A380 em maio de 2008. As recentes aprovação e certificação da EASA inauguram o processo de introdução desses sistemas nos aviões A380 das frotas da Air France e Lufthansa. Os equipamentos BTV e ROW/ROP serão características padrões dos futuros modelos A350 XWB.

Fonte: Aviação Brasil

Boeing acelera programa do 787 com nova linha de montagem

A construtora americana Boeing anunciou nesta quarta-feira que irá acelerar seu programa do novo modelo 787, com a abertura de uma segunda linha de montagem na Carolina do Sul (sudeste dos Estados Unidos).

A iniciativa "vai aumentar nossa capacidade de produção para responder à demanda", declarou o diretor de aviação comercial da Boeing, Jim Albaugh.

A Boeing já possui fábricas na Carolina do Sul, onde são montados elementos da fuselagem do novo avião Dreamliner 787.

A decisão da empresa, tomada após vários meses de negociações com o sindicato dos mecânicos IAM - que expressou sua decepção, pois não tem presença na Carolina do Sul.

Inicialmente, a entrega das primeiras encomendas do 787, apresentado como a aeronave mais econômica do mercado, estava prevista para maio do ano passado. No entanto, depois de uma série de atrasos, a companhia fixou novo prazo para o quarto trimestre de 2010.

Fonte: AFP via iG

Continental Airlines e ANA anunciam parceria na Alliance

A Continental Airlines e a ANA (All Nippon Airways) assinaram um acordo Alliance que permite que as duas companhias aéreas fortaleçam sua cooperação, logo após a Continental ter entrado para a Star Alliance em 27 de outubro de 2009.

Mark Erwin, vice-presidente sênior de desenvolvimento corporativo e Alliances da Continental, e Keisuke Okada, vice-presidente executivo de Alliances e assuntos internacionais da ANA, se reuniram ontem em Nova York para assinar o acordo de Alliance, estendendo a cooperação a diversas áreas, incluindo intercâmbio de códigos (code sharing), programas para viajantes frequentes e acesso ao lounge.

A Continental entrou para a Star Alliance em 27 de outubro de 2009 como o 25º membro. Os clientes das duas empresas poderão agora acumular e resgatar milhagem em qualquer rota operada pelas duas companhias aéreas, e os viajantes frequentes de primeira linha (membros da Star Alliance Gold) terão, além disso, acesso total aos lounges das duas empresas, bem como outros benefícios da Star Alliance.

Fonte: Yahoo! Notícias

Obama assina lei que prevê despesa de US$ 680,2 bilhões em defesa

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, assinou hoje uma lei que autoriza um orçamento de US$ 680,2 bilhões para despesas militares para o atual ano fiscal, que começou neste mês.

A lei também transforma em crime federal os ataques motivados pela orientação sexual das vítimas, o que significa um triunfo para as organizações de defesa dos direitos dos homossexuais.

A lei autoriza a utilização de US$ 130 bilhões para as guerras no Iraque e no Afeganistão, e de US$ 550,2 bilhões para o Departamento de Defesa e os programas de segurança nacional do Departamento de Energia.

No entanto, o documento não apresenta os números precisos e o Congresso terá que determiná-los em uma lei posterior.

Na cerimônia de assinatura, no jardim da Casa Branca, Obama admitiu que a lei "não é perfeita", já que "há ainda mais extras que temos que cortar".

O presidente disse que esse desperdício vem de contratos sem licitação pública e de empresas que convencem os legisladores a apoiar a compra de armas que o próprio Pentágono diz não necessitar.

Como exemplo de desperdício eliminado, Obama afirmou que US$ 2 bilhões foram economizados, que antes eram reivindicados para a compra de mais caças F-22, que são desnecessários. Além disso, foi eliminada a compra de um novo helicóptero presidencial, que custaria US$ 750 milhões.

A lei prevê a compra de três navios de combate no litoral, nove caças F-18 e 30 F-35. No entanto, o Pentágono obterá somente 12 dos 35 aviões não tripulados que tinha pedido ao Congresso.

Fonte: EFE via G1

Asteróide explode no céu da Indonésia

NASA diz que potência da explosão foi três vezes superior à da bomba atômica de Hiroshima



No dia 8 de outubro último, o céu da Indonésia pareceu arrebentar com uma forte explosão. Causou grande pânico na população da região de Bone, em Sulawesi do Sul. Ontem, a NASA veio a público confirmar que se tratou de um asteróide. Ele explodiu na atmosfera com uma potência três vezes superior à da bomba atómica lançada em Hiroshima.

O asteróide bateu na atmosfera a uma velocidade de 65 mil quilômetros por hora e explodiu a 20 quilômetros de altitude. O corpo não foi detectado por nenhum telescópio. Se tivesse se chocado na Terra, os seus efeitos teriam sido catastróficos.

A página oficial da NASA disponibiliza as informações que foram possíveis recolher acerca deste acontecimento.

Elizabeth Silber e Peter Brown, da Universidade de Western Ontario, Canadá, informaram que através do registro das ondas de infra-sons produzidas pela explosão foi possível detectar o local em que ocorreu, bem como a sua magnitude.

Os cientistas explicam que, regra geral, apenas os asteróides com mais de 25 metros de diâmetro podem causar estragos em terra. Como este tinha entre cinco e dez metros, foi travado pela atmosfera.

Fonte: cienciahoje.pt

Rússia desenvolverá naves espaciais movidas a energia nuclear

A Roscosmos, agência espacial russa, anunciou hoje que planeja desenvolver naves espaciais movidas a energia nuclear a fim de manter a liderança na conquista do espaço.

"O projeto ajudará a impulsionar a indústria astronáutica nacional e a tecnologia espacial a um nível completamente novo, ultrapassando as descobertas de outros países", afirmou Anatoli Perminov, chefe da Roscosmos, segundo a agência "Interfax".

Perminov explicou que as novas naves tripuladas permitirão pôr em prática ambiciosos programas espaciais, agora considerados inalcançáveis, como a prospecção da Lua e de Marte.

O desenho do novo foguete equipado com reatores de geração de energia atômica ficará pronto em 2012, previu Perminov, ao estimar em US$ 580 milhões o investimento necessário para o financiamento do projeto durante os próximos nove anos.

"É um projeto único", ressaltou Perminov, explicando que os reatores utilizados serão muito mais potentes do que os dos satélites soviéticos, que tinham autonomia de um ano.

Especialistas russos em cosmonáutica sustentam que a prospecção de Marte e a instalação de uma base permanente na Lua não será possível para a indústria espacial russa até que esta desenvolva um novo sistema de propulsão e de fornecimento de energia.

O presidente russo, Dmitri Medvedev, disse hoje que "o projeto é muito sério" e pediu para que o Governo "encontre fundos" para financiá-lo.

A partir do momento em que os Estados Unidos aposentarem sua última nave espacial, o que está previsto para 2010, as naves russas Soyuz serão as únicas nas quais será possível viajar para a Estação Espacial Internacional.

Em princípio, a Nasa, agência espacial americana, deve concluir o desenvolvimento de sua nova nave para o final da próxima década.

Fonte: EFE via G1

Busca de caixas-pretas de avião da Air France será retomada em 2010

As operações de busca das caixas-pretas do avião da Air France, que caiu no Atlântico em maio com 228 pessoas a bordo, serão retomadas em 2010, segundo informaram nesta quarta-feira, no Congresso, autoridades francesas responsáveis pela investigação sobre o acidente.

Paul-Louis Arslanian, membro do Escritório de Investigações e Análises francesa, disse diante da Comissão de Viação e Transportes Câmara dos Deputados que ainda não há elementos suficientes para esclarecer as causa do acidente envolvendo o Airbus A330 que partiu do Rio de Janeiro rumo a Paris e que caiu em alto-mar.

As autoridades brasileiras e francesas conseguiram recuperar 50 corpos e restos do aparelho, mas as caixas-pretas, que segundo Arslanian poderiam esclarecer as causas do acidente, não puderam ser localizadas, apesar da utilização nas buscas de um submarino nuclear francês que pode alcançar profundidades de até 5 mil metros.

O especialista francês explicou que, com a informação disponível, foi estabelecido que o avião registrou "velocidades divergentes" e caiu no oceano "com um forte aceleração", mas esclareceu que isso "é pouco" para determinar o que aconteceu na noite de 31 de maio.

Na audiência, participaram representantes da Airbus, que explicaram as medidas tomadas pela companhia para evitar que um desastre como esse se repita, entre as quais citaram a substituição de equipamentos de medição de velocidade, que foram citados entre as possíveis causas do acidente.

A diretora da Air France no Brasil, Isabelle Birem, explicou que o processo de indenização aos parentes das vítimas se desenvolve em cooperação com o Ministério da Justiça do Brasil e que um total de R$ 45.400 já foi dado a cada família.

Fonte: EFE via EPA

US Airways vai cortar mil empregos e reorganizar rotas

Objetivo é eliminar voos não lucrativos e voltar a ter crescimento nos lucros a longo prazo

A companhia aérea US Airways vai eliminar mil empregos, ou cerca de 3,1% de sua força de trabalho total, e reorganizar suas rotas para se concentrar na força de redes que a empresa afirma que irão ajudá-la a voltar à lucratividade.

A US Airways informou que vai se concentrar em quatro centros de operação - Charlotte, Filadélfia, Phoenix e no distrito de Colúmbia - como parte de seu realinhamento.

"Ao nos concentrarmos nas nossas forças e eliminarmos voos não lucrativos, vamos aumentar a probabilidade de levar a US Airways de volta à lucratividade de longo prazo", afirmou o chairman e executivo-chefe, Doug Parker.

A companhia - resultado da fusão entre American West Airlines e a ex-US Airways - vai reduzir o número de voos para Las Vegas como consequência do aumento dos preços do combustível e da fraca demanda. Os voos para Colorado Springs e Wichita serão encerrados.

Outras mudanças anunciadas incluem a suspensão de cinco rotas para a Europa a partir do aeroporto da Filadélfia e a desistência de operar um voo entre Filadélfia e Pequim.

Como resultado dessas mudanças, a US Airways vai dar início a uma ampla redução na equipe durante o primeiro semestre de 2010. Os cortes incluem cerca de 600 empregos em aeroporto, 200 pilotos e 150 comissários de bordo.

As companhias aéreas de todo o mundo estão sofrendo com a queda da demanda e dos preços das passagens. No entanto, as perdas parecem estar se estabilizando para muitas empresas e, na semana passada, a US Airways informou que seu prejuízo diminuiu no terceiro trimestre deste ano.

Fonte: Agência Estado

Ares I-X é lançado com sucesso para teste de desempenho

Foguete de Nasa inaugura nova geração de naves espaciais.

Ele deve se tornar operacional daqui a no mínimo 5 anos.

Lançamento foi sucesso absoluto, avalia direção do teste - Foto: Reuters/Scott Audette

O protótipo do foguete Ares I-X foi lançado nesta quarta-feira (28) às 13h30 (hora de Brasília) para um curtíssimo (e caríssimo) voo-teste. Em sua estrutura, cerca de 700 sensores registraram dados que serão fundamentais para aprimorar o projeto do equipamento que vai suceder os ônibus espaciais em missões orbitais e, se houver orçamento para isso, levará a cápsula Orion, tripulada, para a Lua.

Lançamento desta quarta-feira inaugura nova geração de naves espaciais. Questão agora é se haverá fôlego orçamentário para tocar projeto adiante - Foto: AP/NASA, Bill Ingalls

O Ares é crucial no Programa Constellation da Nasa, de retorno de missões tripuladas à Lua por volta de 2020. Mas, antes disso, já terá uma função mais "singela": levar astronautas para a Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). Em 2010 a frota de ônibus espaciais será desativada. O problema é que o Ares só deve estar pronto entre 2015 e 2020. Assim, por pelo menos cinco anos os americanos vão depender, principalmente, de "caronas" em naves russas Soyuz para chegar ao complexo orbital.

Veja em concepção artística qual é o plano da Nasa de retorno do homem à Lua

Foto: AP Photo/Chris O'Meara

Fonte: G1

Barulho do show aéreo em SP gera reclamação

A exibição de acrobacias aéreas realizada no último domingo 25/10, em São Paulo (SP), como parte das comemorações da Semana da Asa, atraiu a todos que gostam de aviação, mas também gerou protesto devido ao forte ruído das aeronaves.

A apresentação da Força Aérea Brasileira (FAB) foi realizada no aeroporto Campo de Marte, zona norte da capital paulista

Segundo Augusto, vizinho ao local das exibições acrobáticas e morador da Casa Verde há 40 anos, o barulho dos aviões foi maior do que o de eventos anteriores.

A apresentação da Força Aérea Brasileira (FAB) foi realizada no Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (Pama-SP)/aeroporto Campo de Marte, zona norte da capital paulista, das 9h às 17h.

"Alguns aviões estão passando a velocidades e altitudes assustadoras. Minha esposa inclusive se assustou e não está passando bem", relatou Augusto no momento das apresentações.

O Centro de Comunicação Social do Comando da Aeronáutica (Cecom-Saer) informa que duas aeronaves de caça modelo F-5 foram incluídas nas exibições deste domingo, sobrevoando a região do Campo de Marte duas vezes no período da manhã e também ao final da tarde.

De acordo com o Cecom-Saer, todos os voos da exibição em São Paulo foram realizados dentro dos padrões de segurança e com os ruídos normais para um evento a céu aberto.

Fonte e fotos: Augusto e Rubens Neto (vc repórter - Terra)

Helicóptero do Exército cai no Peru e deixa vários feridos

Várias pessoas - em um número ainda não determinado - ficaram feridas quando um helicóptero do Exército onde viajavam caiu nesta terça-feira (27) em uma zona remota do departamento de Huancavelica, no sudeste do Peru, em consequência dos fortes ventos, informou hoje o ministro da Defesa peruano, Rafael Rey.

Segundo Rey, "quando estava já perto do terreno e se preparava para aterrissar, veio um vento muito forte e tombou o helicóptero", que se dirigia à maior zona produtora de folha de coca e cocaína, e onde operam grupos de terroristas e narcotraficantes.

Os tripulantes do aparelho sofreram algumas contusões, mas se encontram em bom estado de saúde, disse Rey.

O ministro descartou que a queda do helicóptero tenha sido devido a um ataque terrorista e se negou a revelar a zona exata do acidente, "por motivos de segurança", segundo o site de notícias "Peru.com".

Fonte: EFE via G1 - Foto: diariolaprimeraperu.com

Air China expande voos domésticos e internacionais

No ritmo da rápida recuperação da indústria aeronáutica chinesa ao longo dos últimos seis meses, a Air China anunciou que estará expandindo o número de suas rotas de voos domésticos e internacionais. No setor doméstico, a Air China lançou quatro novas rotas. No internacional, a Air China lançou duas novas rotas, uma entre o Aeroporto Internacional de Pequim e o Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio, e outra entre Hangzhou e Frankfurt.

Expandindo o número de voos na Europa, ampliando as escolhas dos passageiros

Iniciando em 20 de dezembro de 2009, a Air China retomará seu serviço Pequim-Madri-São Paulo. Com início em 25 de outubro, a Air China aumentará o número de voos de Pequim a Estocolmo, com um A330 decolando de Pequim todas as terças, quintas, sextas e domingos. Ao mesmo tempo, a Air China oferecerá um voo diário de Pequim a Roma pela primeira vez. Além disso, com início em 27 de outubro, a Air China lançará um voo direto de Hangzhou a Frankfurt.

Rotas Ásia-Pacífico melhoradas

De 14 de dezembro de 2009 a 31 de janeiro de 2010, haverá cinco voos semanais entre Pequim e Sidney. De 30 de novembro de 2009 a 27 de fevereiro de 2010, haverá cinco voos por semana entre Pequim, Xangai e Melbourne, partindo todas as segundas, quartas, quintas, sextas e sábados. Para melhor acomodar o crescente interesse no mercado turístico japonês, a partir de 25 de outubro, a Air China acrescentará dois voos diários entre o Aeroporto Internacional de Pequim e o Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio, uma nova rota Tóquio, passando a ser cinco o número total de voos diários entre Pequim e Tóquio.

A Air China lança três novas rotas domésticas

A fim de acomodar a crescente demanda por voos domésticos, a partir de 25 de outubro, a Air China lançará três novas rotas domésticas, incluindo Pequim a Daging, que sairá diariamente; Chengdu a Zhuhai, que sairá todas as terças, quintas, sextas e domingos; e Shenzhen a Dazhou, que sairá todas as terças, quartas, sextas e domingos.

A Air China voa agora de seis cidades continentais a Taipei

Em 31 de agosto de 2009, a Air China lançou rotas de seis cidades continentais a Taipei. 27 voos ida e volta estão disponíveis semanalmente, incluindo sete de Pequim, seis do aeroporto Pudong de Xangai, cinco de Hangzhou, quatro de Chengdu, três de Chongging e dois de Tianjin.

Fonte: Air China via Yahoo! Notícias

PF faz greve e aeroportos terão operação padrão

Policiais federais fazem nesta quinta-feira (29/10) a mobilização nacional pelo reenquadramento da 3ª Classe. A paralisação, decidida na última Assembleia Geral Extraordinária da categoria, terá como pauta única o reenquadramento e acontece nos principias estados do Brasil. Nos aeroportos de São Paulo, Brasília e Porto Alegre haverá operação Padrão. Não estão descartadas operações do mesmo tipo nas fronteiras do país.

O presidente da Federação Nacional dos Policiais Federais (Fenapef), Marcos Vinício Wink, ressalta que já há entendimento favorável à reivindicação dos policiais, no Ministério da Justiça, mas no ministério do Planejamento, até o momento, não houve qualquer indicativo de que o problema será solucionado. “Diante do descaso do ministro Paulo Bernardo não nos resta outra saída a não ser realizar esta manifestação nacional”, frisa o presidente.

3ª Classe

Em 2004 houve concurso para preenchimento de cargos na Polícia Federal. Na época havia somente 1ª e 2ª Classes na PF, ou seja, o policial aprovado ingressaria na segunda classe. Em 13 de janeiro de 2005 (ainda durante a seleção relativa a 2004) a lei número 11.095 criou a 3ª Classe fazendo com que os policiais entrassem em um posto inferior àquele para o qual fizeram concurso. O fato gerou perdas salariais e prolongou o tempo para que o policial ascenda na carreira. Com informações da Assessoria de Imprensa da Fenapef.

Fonte: Conjur

Ministro apresenta a governadora cronograma oficial do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante (RN)

O ministro das Relações Institucionais, Alexandre Padilha, apresentou à governadora Wilma de Faria, em audiência na tarde desta quarta-feira (28), em Brasília, o cronograma oficial das obras do aeroporto de São Gonçalo do Amarante. Para o ministro, o novo aeroporto é uma obra irreversível e confirmou que a licitação para o início das obras será aberta em janeiro próximo.

De acordo com o cronograma apresentado à Governadora, até dezembro estará concluída a pista de pouso e decolagem. Em janeiro de 2010, se dará a abertura da licitação para a iniciativa privada. Já a conclusão do pátio de estacionamento e a entrada da iniciativa para a construção do novo terminal estão previstos para junho de 2010.
“Temos a responsabilidade de garantir esta obra”, enfatizou Alexandre Padilha, salientando que esta é uma obra fundamental por duas razões: “primeiro porque é uma obra com uma modelagem única e, segundo, porque vai estar pronta para a Copa de 2014.

O ministro julgou importante a visita da governadora Wilma, que esteve acompanhada do chefe de gabinete do presidente Lula, Gilberto Carvalho, e que reuniu toda a equipe de gestão do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), no qual a obra do aeroporto foi incluída.

“O que nós queremos é a consolidação dessa obra porque é fundamental para a logística e o desenvolvimento do nosso Estado. É uma obra que está no PAC,é compromisso do governo federal e que já foi afirmado e reafirmado pela ministra (Chefe da Casa Civil da Presidência da República) Dilma (Rousseff) e nós estamos aqui para agilizar o que for necessário”, frisou a governadora.

Acompanhando a governadora Wilma na audiência com o ministro, o vice-governador Iberê Ferreira de Souza disse nunca ter duvidado que a obra (aeroporto) era irreversível. “Nessa audiência, pudemos confirmar o interesse do governo. O próprio ministro anunciou o cronograma de obras do novo terminal”, disse.

O projeto do Aeroporto Internacional de Cargas e Passageiros de São Gonçalo do Amarante prevê a implantação da maior pista de pouso do Nordeste, com 3.600 metros quadrados, além de possuir, quando concluído, o maior terminal de cargas da América Latina e o sétimo do mundo. Além da pista principal, projetada para ter 3.000 metros de extensão e 60 metros de largura (a do Aeroporto Augusto Severo possui 2.600 metros por 45 metros), o Aeroporto de São Gonçalo terá mais cinco pistas de táxis, com dimensões variáveis.

Após a conclusão das pistas de pouso e táxi e da infra-estrutura de segurança de vôo (iluminação, sinalização, entre outros), o passo seguinte será a construção do terminal de passageiros que, quando estiver totalmente concluído, terá capacidade para receber até 40 milhões de pessoas por ano.

De acordo com informações da Presidência da República, o modelo de gestão da obra – que pode ser Parceria Público-Privada, concessão ou ambas – deverá ser conhecida ao longo da licitação e vai depender da melhor disponibilidade das empresas privadas que participarem do processo. Segundo o secretário estadual de Planejamento, Nelson Tavares, a definição da gestão ao longo da licitação dará agilidade ao processo burocrático.

Os recursos para a conclusão da Pista de pouso e decolagem, assim como o pátio de estacionamento já estão garantidos pelo OGU. Até dezembro deste ano, o Governo Federal já terá investido no Aeroporto de São Gonçalo do Amarante quase R$ 200 milhões.

Cronograma Aeroporto

Conclusão da pista de pouso e decolagem – Dezembro/2009
Abertura da licitação para iniciativa privada – Janeiro/2010
Conclusão do pátio de estacionamento – Junho/2010
Entrada da Iniciativa para construção do Terminal – junho/2010

Fonte: Tribuna do Norte - Imagens: diretodapista.blogspot.com / Divulgação

Aeronáutica apresenta relatório a parentes de vítimas do acidente da TAM no sábado

A Aeronáutica marcou para o próximo sábado, às 13 horas, a apresentação do relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) sobre o acidente da TAM em Congonhas, São Paulo, para os familiares das vítimas da tragédia. O evento será na sede do Cenipa, em Brasília.

O relatório, que tem 122 páginas e foi assinado ontem pelo comandante da FAB, brigadeiro Juniti Saito, apresenta oito fatores contribuintes para o acidente, que deixou 199 mortos. A conclusão da investigação será apresentada pelo chefe do Cenipa, brigadeiro Jorge Kersul Filho, aos integrantes da AFAVITAM (Associação dos Familiares das Vítimas do Acidente da TAM).

Dois aviões da FAB partirão das bases aéreas de São Paulo e Canoas no sábado para levar as famílias à Brasília. A TAM também ajudará no transporte.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Alemão vive há 12 dias no Aeroporto de Viracopos

Segundo a Infraero, ele tem visto de permanência no Brasil.

Órgão ofereceu ajuda, mas estrangeiro recusou volta para seu país.

Alemão mora há 12 dias no saguão do aeroporto de Viracopos, em Campinas

Um alemão de 46 anos vive há 12 dias no saguão do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, a 93 km de São Paulo, segundo informou a Infraero, estatal que administra os aeroportos do país. O homem, que está com seus documentos em ordem e tem até visto de permanência no país, apareceu no aeroporto no dia 17 de outubro. Desde então, conta com a ajuda de funcionários de lojas do aeroporto para comer e desperta curiosidade no local.

De acordo com a assessoria de imprensa da Infraero, como o homem não oferece nenhum risco para os passageiros e o aeroporto é público, ele pode ficar no local. A empresa informou que já ofereceu ajuda para o turista, que disse não querer retornar para a Alemanha e quer viver no Brasil.

O órgão tentou entrar em contato com os lugares por onde o alemão passou antes de chegar ao aeroporto para tentar localizar algum parente ou amigo que possa ajudá-lo. Entretanto, a Infraero informou que as histórias contadas pelo estrangeiro são em alguns momentos confusas, e que nenhum conhecido dele foi encontrado.

Fonte: G1 - Foto: Estevam Scuoteguazza (AAN/AE)

Helicóptero militar pega fogo e cai durante cerimônia no Equador

Piloto teria evitado queda sobre público em base militar de Quito.

Ele e o outro tripulante tiveram de ser hospitalizados.



Um helicóptero que participava de uma cerimônia da Força Aérea do Equador caiu nesta terça-feira (27) em Quito, depois de ter pegado fogo em pleno ar. Os dois tripulantes ficaram feridos e foram internados em um hospital.

A aeronave participava da cerimônia de 89 anos de criação da Força Aérea, na qual estava presente o vice-presidente do país, Lenín Moreno, que representava o presidente Rafael Correa.

Militares correm na direção do helicóptero acidentada nesta terça-feira (27) em base de Quito, poucos segundos depois de sua queda

O piloto teria conseguido evitar a queda da aeronave sobre o público

Fonte: EFE via G1 - Fotos: AFP - Atualizado com vídeo às 20:17 hs.

Mãe dá nome de companhia aérea a bebê que nasceu em voo

O bebê que nasceu a bordo de um avião na Malásia se chamará Air Asia, em homenagem à companhia aérea responsável pelo voo, informou hoje a imprensa local.

A criança nasceu em 21 de outubro passado em pleno voo, quando sua mãe, Liew Siaw, viajava entre as cidades de Kuching e Penang.

Logo após a decolagem, Liew Siaw começou a sentir fortes contrações e entrou em trabalho de parto quase imediatamente.

Quando se recuperou da experiência, ela e seu marido decidiram chamar o bebê de Ya Hang, que significa Air Asia em mandarim.

"É o melhor nome que poderia dar a meu filho", explicou Liew Siaw.

A companhia aérea, que foi escolhida este ano a melhor de baixo custo do mundo, presenteou o bebê e a mãe com passagens de graça para o resto da vida.

Fonte: EFE via UOL Notícias - Imagem: Divulgação

Foto do Dia

Clique na foto para ampliá-la

Bombardier BD-700-1A10 Sentinel R1, prefixo ZJ694/60, da Força Aérea do Reino Unido (RAF), fotografado em subida radical a partir Base da RAF em Waddington (WTN), na Inglaterra, em 04 de julho de 2009.

Foto: Turnandslip Photography (Airliners.net)

Vazamento de fluido hidráulico em avião da Brussel Airlines atinge quatro passageiros

Quatro passageiros do avião Avro RJ-100, prefixo OO-DWK, da Brussel Airlines ficaram feridos nesta terça-feira (27) devido a um vazamento de fluido hidráulico quente, registrado pouco depois da aterrissagem em Bruxelas, anunciou um porta-voz da companhia aérea.

O avião concluía a ligação Berlim-Bruxelas (voo SN-2588) com 74 passageiros a bordo, tendo o fluido que vazou no momento da aterrissagem, atingido as quatro vítimas no rosto e nos braços.

Duas delas foram transportadas para o Hospital de Gasthuisberg de Lovaina, mas o seu estado não é preocupante, segundo os bombeiros do aeroporto de Bruxelas-Zaventeim.

A companhia aérea informou que ainda não está claro o motivo do vazamento.

Fontes: RTP (Portugal) / Aviation Herald

Pilotos que 'cochilaram' durante voo perdem licença

As autoridades americanas de aviação decidiram revogar nesta terça-feira a licença do comandante e do co-piloto do Airbus A320 da Northwest Airlines que passou direto pelo aeroporto no qual deveria pousar.

Caixa-preta do avião da Northwest Airlines

"A Administração Federal de Aviação revogou as licenças dos dois pilotos da Northwest Airlines que passaram pelo local de pouso no dia 21 de outubro de 2009, no voo 188 entre San Diego e Minneapolis".

O comandante, 53 anos, e seu co-piloto, 54, prestaram depoimento na véspera a NTSB (National Transportation Safety Board), quando reafirmaram que o incidente foi provocado por uma "distração".

O avião, que levava 144 passageiros, deveria pousar no aeroporto internacional de Minneapolis-St Paul. No entanto, o Airbus passou direto pelo local e continuou voando na direção nordeste por mais 150 milhas (241,35 km), até que o controle de tráfego aéreo do aeroporto conseguiu finalmente se comunicar com os pilotos.

Os dois disseram à NTSB que estavam discutindo sobre os novos horários de trabalho devido à fusão da Northwest com a Delta, quando o avião seguia em altitude de cruzeiro.

Piloto e co-piloto também confirmaram que só tomaram consciência da posição do Airbus quando uma comissária de bordo os avisou, cinco minutos antes do horário previsto para o pouso.

Segundo o comandante, ao perceber o erro ele entrou em contato com a torre de controle de Minneapolis para informar que voltaria ao aeroporto.

Normalmente, um procedimento de pouso é preparado cerca de 200 km antes do aeroporto.

Segundo o especialista Bill Voss, da "Flight Safety Foundation", muito provavelmente piloto e co-piloto dormiram na cabine de comando.

"Uma possibilidade real é o cansaço dos pilotos, que podem ter dormido, disse Voss após o incidente, em referência ao rigor da escala de trabalho de certas companhias aéreas.

Fonte: AFP

Fã constrói réplica de cabine da 1ª classe de avião da Pan Am na garagem

Anthony Toth estima que gastou cerca de US$ 50 mil no projeto.

Companhia aérea americana Pan Am deixou de operar em 1991.

Anthony Toth estima que gastou cerca de US$ 50 mil no projeto

O norte-americano Anthony Toth construiu na garagem de sua casa, em Redondo Beach, na Califórnia (EUA), uma réplica exata de uma cabine de primeira classe de um avião da Pan Am, que foi uma das principais companhias aéreas dos EUA, segundo reportagem do “Wall Street Journal”.

Toth, de 42 anos, que é diretor de vendas da United Airlines, disse que passou mais de 20 anos para recriar a cabine da Pan Am (Pan American World Airways). Ele estima que gastou cerca de US$ 50 mil no projeto, que espera que um dia se transforme em um museu.

Para encontrar objetos da companhia aérea, que deixou de operar em 1991, Toth passou suas férias em uma área no deserto de Mojave, no estado da Califórnia, onde está localizado o maior cemitério de aviões comerciais do mundo.

Na década de 1930, de acordo com o "Wall Street Journal", a Pan Am foi a primeira companhia aérea norte-americana a realizar voos internacionais. Em 1970, foi a primeira a voar com aviões Boeing 747. Ela entrou em dificuldades a partir nos anos 70.

Fonte: G1 - Imagem: Reprodução/Wall Street Journal

MAIS

Veja a reportagem original e as fotos no Wall Street Journal