PF apura cartel e fraude em serviços da Infraero

Empresas são acusadas de combinar pregões para ganhar licitações pelo maior preço

Ex-superintendente da estatal, funcionário da Anac e 8 prestadoras de serviços aéreos são suspeitos de crimes contra competição

MARCIO AITH
DA REPORTAGEM LOCAL

A Polícia Federal identificou indícios de formação de cartel e fraude em licitações da Infraero nos serviços de inspeção de bagagem, controle de entrada de passageiros, limpeza e reboque das aeronaves, movimentação e proteção de carga e despacho operacional de voos.

Estão sendo investigados um ex-superintendente da Infraero, um funcionário da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e oito empresas prestadoras de serviços de transportes aéreos.

A investigação começou em maio de 2008, por meio de uma denúncia anônima encaminhada à SDE (Secretaria de Direito Econômico), órgão do Ministério da Justiça que investiga crimes contra a competição.

Segundo a acusação, empresas estariam combinando entre si o resultado de pregões eletrônicos de modo a ganhar alternadamente os contratos, sempre pelo preço máximo.

Haveria ainda corrupção de funcionários da Infraero para excluir competidores potenciais nesse mercado específico, estimado em centenas de milhões de reais, por meio de editais direcionados e do uso abusivo da dispensa de licitação.

A SDE alega que existem 305 empresas autorizadas a competir nessas licitações, mas que apenas 16 se inscrevem nos pregões analisados. O afunilamento seria decorrência do direcionamento dos editais e do envolvimento de funcionários da Infraero e da Anac.

A Infraero alega que os leilões eletrônicos são feitos pelo Banco do Brasil e que apenas 49 dessas empresas estão homologadas a atuar nacionalmente.

Restrição à competição

Após receber a denúncia, a SDE acompanhou o comportamento das empresas em algumas licitações eletrônicas e detectou "forte indício" de fraude.

"Conforme se depura, existe forte indício de restrição ao caráter competitivo do certame, direcionamento da licitação e formação de cartel", informa o inquérito policial.

O material foi enviado à PF, que, em junho passado, instaurou inquérito policial e solicitou a quebra dos sigilos telemático e telefônico de empresas e funcionários suspeitos.

As empresas investigadas são: Air Special, Aerosat, Aeropark, Argus, MP Express, Aerosuporte, Higi Serv e Orbital Serviços Auxiliares de Transporte Aérea.

A quebra dos sigilos foi autorizada em março passado pela juíza federal Pollyanna Kelly Maciel Medeiros Martins Alves, substituta da 12ª Vara Federal em Brasília.

No começo do mês, a mesma juíza determinou uma operação de busca e apreensão nas sedes das principais empreiteiras, pelo suposto desvio de dinheiro público em obras nos principais aeroportos do país.

No caso das empreiteiras, a PF investiga o suposto superfaturamento, desvio de recursos públicos e lavagem de dinheiro. O valor do desvio é estimado em torno de R$ 500 milhões.

Por enquanto nenhuma empresa ou funcionário da Infraero foi condenado em nenhuma dessas investigações, que, combinadas, sinalizam um dos maiores desvios de recursos públicos deste governo.

A Infraero é uma empresa pública federal responsável pela construção, administração e manutenção dos principais aeroportos do país. Por tradição, os principais cargos do órgão são fruto de indicação de políticos e de partidos.

Outro lado

Empresas e estatal negam irregularidade

Em nota, a Infraero diz que desconhece qualquer possibilidade de acerto nos pregões eletrônicos. "A Infraero tem se utilizado do pregão eletrônico do sítio eletrônico do Banco do Brasil para realizar seus processos licitatórios, instrumento da maior credibilidade do mercado."

A Infraero diz ainda que, dentro da lei, cerca-se de cuidados para escolher empresas idôneas para prestar-lhe serviços -"considerando-se, neste sentido, idônea a empresa que possui experiência, capacidade técnica, financeira para assumir os encargos do contrato".

Segundo a Infraero, 49 empresas estão homologadas para prestar serviço de proteção da aviação civil para todo o Brasil.

A estatal informa que a dispensa de licitação só ocorre em casos raros. "Podem surgir casos de dispensa em situações emergenciais, por força de rescisão unilateral de algum contrato pela Infraero, ou embaraços em processos licitatórios devido ao acúmulo de recursos pelas licitantes."

As empresas investigadas pela Polícia Federal negaram as acusações e afirmaram que há uma acirrada disputa no setor.

A diretoria da Air Special informa que não é possível formar um cartel em pregões eletrônicos. E que, se esse cartel existe, ele não conta com a participação da empresa.

Segundo a Orbital, a investigação da polícia é descabida porque existe grande disputa no setor, onde os preços são extremamente baixos e onde "paga-se para trabalhar".

Em nota, a Aerosat disse que "não foi notificada de qualquer investigação" e "nega a participação em qualquer irregularidade, especialmente a formação de cartel, pois tem participado competitivamente das licitações, geralmente em pregões eletrônicos".
Segundo a empresa, existe "disputa acirrada de preços, o que poderá ser comprovado pelo exame das atas desses certames".

A MP Express, Higi Serv e Argus não responderam por não terem sido notificadas oficialmente sobre o caso. A Aeropark não quis se manifestar.

Não foi possível fazer contato com a sede da empresa Aerosuporte, em São Luís (MA).

Fonte: jornal Folha de S.Paulo

Com avião em pane Gol deixa passageiros do AC a madrugada toda em aeroporto do DF

Não foi nada agradável para os passageiros que estavam nesta madrugada no aeroporto de Brasília e que deveriam ter voado para Rio Branco, no Acre. Com a aeronave apresentando problemas, a GOL deixou seus clientes por mais de 6 horas esperando e, segundo a deputada Perpétua Almeida, não queria pagar a acomodação dos passageiros em hotel da capital federal que se recusaram a entrar na aeronave em pane. Por duas vezes, os passageiros foram chamados a embarcar e a desembarcar. Os passageiros chegaram a decidir que não entrariam mais na aeronave escalada para voar para o Acre.

Passageiros que iam para Rio Branco ficaram mais de 6 horas esperando o voo que não aconteceu na madrugada desta quinta-feira - Foto tirada com IPHONE

- Ficamos a pé - disse a deputada.

- Depois de 6h no aeroporto de Brasília, a aeronave deu pane por duas vezes. A Gol se recusava acomodar quem se recusou a embarcar. Até às 3h na peleja. Mas deu certo.

Depois de muita confusão entre a empresa e seus clientes a GOL esta acomodou os passageiros em hotel e remarcou para o dia de hoje o bilhete deles para Rio Branco.

- Seis horas no aeroporto. Quem paga uma noite não dormida, a chateação, a irritação, o medo de entrar num avião sem revisão? Eles brincam com a nossa vida - disse Perpetua, que deverá chegar a Rio Branco pela empresa TAM.

Fonte: O Estado do Acre (revisado)

British Airways vai cobrar passageiros por escolha de assentos

A companhia aérea British Airways (BA) informou nesta sexta-feira que, a partir do mês que vem, os passageiros terão que pagar pela escolha de assentos na hora de fazer uma reserva de voo.

A nova cobrança será para qualquer lugar no avião, seja na janela, no corredor ou perto das saídas de emergência.

Atualmente, a BA permite aos passageiros fazer a reserva de seu assento, sem taxa alguma, até 24 horas antes da decolagem. Mas, a partir do próximo dia 7, começará a cobrar os clientes.

Segundo a BA, a medida dará ao passageiro "mais controle sobre suas opções de assentos".

Para viagens na Europa, a nova taxa será de dez libras (11 euros) por assento. Nos voos de longa distância, este valor sobe para 20 libras (22 euros). Já para os lugares colados à saída de emergência, o preço vai ser de 50 libras (55 euros).

"A partir de 7 de outubro de 2009, a British Airways lança um novo serviço para que os clientes tenham mais controle sobre as opções de assentos. Eles poderão escolher os lugares quando fizerem a reserva e garantir os assentos da saída (de emergência)", declarou uma porta-voz da companhia aérea.

Fonte: EFE via EPA

FedEx recebe cargueiro da Boeing

Maior avião de carga bi-jato do mundo, o 777 Freighter passa a compor a frota de 650 aeronaves da companhia de entregas

777 Freighter, da Boeing

A Boeing acaba de entregar à operadora logística FedEx seu primeiro avião cargueiro, o 777 Freighter.

Ao todo, a FedEx vai adquirir 15 aeronaves 777F até o fim de 2014. Até abril de 2010 a empresa planeja ter quatro 777F atendendo rotas entre a Ásia e os EUA. A companhia aérea prevê ainda um segundo pedido da aeronave com 15 unidades, que deverão ser entregues entre 2014 e 2019, com opção de compra para outros 15 aviões.

De acordo com a FedEx, o 777F é a maior aeronave de carga bi-jato do mundo. “O Boeing 777 é uma prova extraordinária de nossa dedicação ao aperfeiçoamento de nossa frota, permitindo que a FedEx Express ofereça serviços incomparáveis a nossos clientes em todo o mundo. Sua capacidade de carga útil, alcance e eficiência ambiental criam um valor estratégico completo em longo prazo para nossa empresa, no atendimento às demandas globais de entrega de nossos clientes”, declarou David J. Bronczek, presidente e CEO da FedEx Express, sobre a aquisição.

Fonte: Avião Revue - Imagem: Divulgação

Gloster Meteor, o avião que foi trocado por algodão!

O Gloster Meteor Mk-8 marcou a aviação de caça brasileira, por ter sido o seu primeiro avião a jato. Na sua qualidade de pioneiro a usar a tecnologia do jato, ele era simples. Ele chegou a ser usado no apagar das luzes da II para na busca e interceptação das famosas bombas alemãs V1.

A as fotos abaixo, exceto a 3ª e a 8ª, foram feitas por mim de um exemplar do Gloster Meteor doado pela base aérea a cidade de Canoas, Rio Grande do Sul e instalado numa praça. A partir do dia em que a praça localizada no centro da cidade, às margens da rodovia mais movimentada do país, a Br-116, ganhou o aparelho, passou a ser conhecida como a “praça do avião”.

As compras de avião pela FAB têm uma longa tradição de mistérios e fatos inusitados e não foi diferente com os Gloster Meteor, que dizem ter sido trocados por toneladas de algodão com a Inglaterra, que estava quebrada ao término da guerra. A opção primeira teria sido os jatos americanos F-86 sabres, que nos foram negados pelos EUA, no exercício da sua costumeira paranóia geopolítica. Tempos depois e arrependidos, os americanos tentaram nos enfiar goela a baixo os F-86 por um preço exorbitante.

Adquiridos em 1953, os primeiros Gloster Meteor equiparam o 1º Grupo de Caça em Santa Cruz em substituição aos P-40. Na Coréia ele foi usado pela Austrália, com resultados terríveis frente ao poderio dos MIG 15 russos e dos F-86. Mas, segundo o piloto Paulo Pinto, que foi um dos pioneiros a voá-lo no Brasil, por aqui ele ainda era o rei do pedaço em 1962!

Exemplar do Gloster Meteor exposto no Aeroporto de Pirassununga, Campo Fontenelle, Academia da Força Aérea

O Gloster era equipado com dois motres Rolls Royce Derwent V com 3.500 libras de empuxo. Nem para a época isto era considerado muita potência. Mesmo assim, a motorização o tornava superior aos F-80 que foram trazidos pela FAB em 1957.

A superioridade do Gloster se impunha, tanto em ganho de altitude, quanto em baixa altura. Ele podia desengajar a hora que quisesse de um combate com o F-80. Usando a superioridade de altura, o piloto do Gloster usava a tática seqüencial, sempre impondo a vantagem da altura, obrigando o piloto do F-80 a “quebrar o pescoço”.

Uma das peculiaridades do Gloster era o freio a ar. No motor esquerdo havia um compressor que alimentava o sistema pneumático, que alimentava simultaneamente os freios e o engatilhamento inicial dos canhões.

Numa época pré-aviação a jato, a aviação comercial brasileira era operada por Constalations, DC-7, DC-6, Convair e outros aviões antigos, naqueles tempos o vôo em altitude era uma prerrogativa da aviação de Caça. O espaço aéreo controlado chegava até os 3.900 metros, a partir do qual começava o reinado dos únicos que conseguiam atingir 13.000 metros.

Considerado pelos pilotos como o avião perfeito para o piloto, até o taxi dava prazer, de capota aberta, apitando a cada acionamento do freio a ar. Paulo Pinto nos fala da nacele confortável e bem climatizada, dos motores confiáveis e da ausência de nariz, tudo era motivo de satisfação.Ele ainda lembra do vozerio dos quatro canhões atirando juntos! Mesmo que para os padrões modernos não seja muito poder de fogo, os tiros espaçados, quase podendo ser contados, infundiam no piloto uma imensa sensação de poder!

Fontes:

Tempos de Gloster
Gloster Meteor
Gloster Meteor F-8 (FAB)

Fonte: www.blogpaedia.com.br

Como ele foi parar ali?

Teria lhe faltado combustível no meio do caminho? Teria lhe faltado lugar para estacionar? Teria o intrépido piloto, fruto de uma aterrissagem forçada, habilidosamente pousado sobre aquela estrutura num perfeito encaixe?

F8 Gloster Meteor nos dias de hoje, no meio da praça em Canoas - Foto: http://www.bonato.cc/

Ah, como eu gostaria de pilotar um desses, será que ainda funciona? Bem poderiam ser estes os pensamentos daquele cidadão sentado ali no banco da Praça Santos Dumont, popular Praça do Avião, enquanto admirava a enorme aeronave.

Praça do Avião - Foto: Wikimedia Commons

A verdade, segundo conta a história do município, é que o símbolo mais conhecido da Canoas está ali desde 1968, quando foi doado pela Força Aérea Brasileira, como uma forma de homenagear a cidade e sua população. E Gloster Meteor é o nome da fera.

O avião visto pela foto de satélite ao lado da BR 116 - Imagem: Google Earth

O jato, que na época estava sendo retirado de circulação, acabou, desde então, no famoso e arborizado local, ostentando um eterno e belo voo. E, deste modo, se cabe assim dizer, a todos que por ali cruzam, refletindo plenamente os ares da cidade.

Mas dá uma certa vontade de dar uma voltinha, não?

Fonte: Tiago Maino Pinheiro (Zero Hora)

Air France foi condenada em pelo menos 7 ações por AF 447

A Air France foi condenada em pelo menos sete ações de familiares de vítimas do acidente com o avião Airbus do voo AF 447 em junho. Na última condenação, nesta semana, a Justiça determinou que a empresa pague pensão de 43 salários mínimos (atualmente, cerca de R$ 20 mil) por 24 meses à mulher, as duas filhas e os netos de João Marques da Silva Filho, que tinha 67 anos. As informações são da coluna de Mônica Bergamo na Folha de S.Paulo.

Segundo a coluna, são cerca de 20 ações em andamento e a Air France tem recorrido. De acordo com o jornal, a empresa conseguiu reverter uma decisão no Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro que determinava o pagamento de tratamento psicológico para os familiares de Carlos Eduardo Lopes de Mello, 33 anos. A empresa, afirma a colunista, alegou que os familiares deveriam passar por diagnóstico individual antes de ser decidida a indenização.

"O Carlos Eduardo tinha 33 anos. Se casou com a noiva, Bianca, de 25, embarcou no outro dia para Paris e morreu. E ainda querem perícia para saber se a família precisa de tratamento?", disse o advogado dos familiares, João Tancredo, à coluna. Segundo o jornal, a defesa da empresa não se manifestou.

Fonte: Terra

Instalou-se o caos no aeroporto de Lisboa

Há passageiros que chegam a esperar 14 horas para ser atendidos nos balcões

Ao segundo dia da greve dos pilotos, instalou-se o caos no aeroporto de Lisboa. No balcão de atendimento do serviço de clientes há uma fila que dá várias voltas, ocupando a entrada para a zona de ‘check-ins’.

Muitos foram os passageiros da TAP que hoje tiveram que passar a noite no aeroporto de Lisboa.

Ao que foi possível apurar, a situação “foi muito pior durante a noite”, segundo disse um polícia que está a controlar as entradas para a zona de check-in. Por volta da uma da manhã, a fila teria mais de mil pessoas. Algumas pessoas ficam mais de 14 horas à espera no balcão de atendimento.

A TAP está a informar que já foram cancelados 30 voos, tendo procurado garantir o reencaminhamento da grande maioria através de aviões fretados a outras companhias, à semelhança do que já aconteceu ontem, durante o primeiro dia de greve dos pilotos.

Era já de esperar que a situação se complicasse nesta sexta-feira, já que muitos dos passageiros que ontem não conseguiram sair do aeroporto da Portela foram reencaminhados para voos a realizar hoje. Além disso, sexta-feira é tipicamente um dia com maiores voos, devido à proximidade do fim-de-semana.

Fonte: Hermínia Saraiva (Económico)

Passageiro desmaia em avião; Jornalista é impedido de trabalhar

Cadê a liberdade de imprensa?

180graus tentou fazer o registro do desmaio do passageiro, mas foi pressionado a apagar a foto

Um passageiro, de nome não identificado, desmaiou dentro de um avião da companhia Gol Linhas Aéreas. Foi no voo vindo de Brasília (DF), que desembarcou por volta das 0h15 desta sexta-feira (25/09) no Aeoporto Petrônio Portela, zona Norte de Teresina.

O passageiro desmaiado

Foi justamente quando o avião pousava na capital piauiense. Prontamente atendido, recebeu os devidos cuidados e passa bem. No entanto, um fato inusitado marcou a cena. Jornalista do 180graus foi impedido de trabalhar. Ele iria fazer a foto e publicar a informação do caso.

Helder Eugênio, jornalista, diretor geral do 180graus, vinha neste voo quando percebeu o movimento e fez o registro através do seu telefone celular. Funcionários da Gol Linhas Aéreas tentaram impedir e o piloto anunciou que o desembarque de toda a tripulação seria retido caso o jornalista não apagasse a foto do passageiro desmaiado.

"Os funcionários da Gol disseram que iriam chamar a Polícia Federal para que eu apagasse a foto do meu telefone celular. Eu então enviei a foto, por mensagem, para o telefone celular da redação do 180graus e depois apaguei para que todos pudessem desembarcar. A tática deles era fazer os passageiros me pressionar para que todos pudessem descer. Depois que enviei, apaguei a foto para acalmar os ânimos. Mas me pergunto: onde está a liberdade de imprensa?!", questionou Eugênio.

OBS.: A foto acima, retirada do telefone celular do jornalista do 180graus, foi desfocada manualmente (através do programa 'Photoshop') para que o passageiro desmaiado não fosse identificado. Além disso, não é mostrado o rosto do mesmo. Tudo para preservar a imagem da vítima. A liberdade de expressão é um direito fundamental consagrado na Constituição Federal de 1988, no capítulo que trata dos Direitos e Garantias fundamentais e funciona como um verdadeiro termômetro no Estado Democrático. Quando a liberdade de expressão começa a ser cerceada em determinado Estado, a tendência é que este se torne autoritário.

Fonte: 180graus - Edição: Allisson Paixao

Estrutura precária nos aeroportos de Santa Catarina

Localidades

1 Florianópolis
2 Navegantes
3 Joinville
4 Araranguá
5 Forquilinha
6 Tubarão
7 Laguna
8 Imbituba
9 São José
10 Blumenau
11 São Francisco do Sul
12 São Bento do Sul
13 Rio Negrinho
14 Mafra
15 Três Barras
16 Lontras
17 Rio do Oeste
18 Trombudo Central
19 Lages
20 São Joaquim
21 Campo Belo do Sul
22 Curitibanos
23 Caçador
24 Videira
25 Joaçaba
26 Concórdia
27 Chapecó
28 Xanxerê
29 Abelardo Luz
30 Itapiranga
31 São Miguel do Oeste
32 Dionísio Cerqueira

Se depender das condições dos aeroportos de Santa Catarina, não se pode esperar crescimento no número de visitantes que chegam ao Estado de avião. Em Joinville, entraves ambientais por conta do corte de árvores reduziram o número de voos. Já na Capital, o Aeroporto Internacional Hercílio Luz opera acima da sua capacidade há quase uma década.

Como a movimentação de passageiros no primeiro semestre de 2009 caiu 12,71% em relação ao mesmo período do ano passado, e o terminal de passageiros do Hercílio Luz foi ampliado em 1 mil metros quadrados, o gargalo da Capital foi parcialmente resolvido, alega a Infraero. A capacidade do aeroporto de Florianópolis é de 980 mil passageiros por ano, porém, mais de 1 milhão de pessoas utilizam o terminal, anualmente, desde 2002.

As propostas do projeto executivo do novo terminal, enviadas até 27 de julho segundo o edital lançado em junho, estão em processo de análise, segundo a Infraero. Pelo cronograma, o início das obras está previsto para agosto de 2010, e a conclusão, para junho de 2012.

Em Navegantes, houve redução no número de linhas e voos depois do caos aéreo ocorrido em 2007, mesmo tendo sido internacionalizado em novembro de 2004.

O aeroporto passou por várias obras de modernização, mas o projeto de ampliação, com novo terminal de passageiros com entrada diretamente pela rodovia BR-470, como se previa, não seguiu adiante.

O terminal recebeu 496,8 mil passageiros em 2005, número que caiu para 395,7 mil em 2008. Este ano, a queda é maior: de janeiro a agosto, somente 149 mil passageiros passaram pelo aeroporto de Navegantes. Em 2008, no mesmo período, tinham sido 271 mil pessoas.

Em Criciúma, problema semelhante ao que ocorreu em Joinville emperra o desenvolvimento do terminal de Forquilhinha há anos. O aeroporto passou a ser administrado pela Infraero em março de 2006. Era para funcionar como facilitador do escoamento de cargas e deslocamento de turistas de negócios. Mas os investimentos da Infraero em melhorias do terminal de passageiros, pista e pátio ainda não foram realizados. Hoje, apenas uma companhia, a NHT, opera um único voo que faz a linha Criciúma-Florianópolis.

Em Chapecó, o terminal Serafin Enoss Bertaso, do governo do Estado sob administração da prefeitura, precisa de investimentos.

Segundo o diretor de Transportes da Secretaria de Infraestrutura, Dilney Cabral, Gol e Ocean Air oferecem voos para uma movimentação anual próxima de 130 mil passageiros. São quatro linhas para atender o Oeste.

– Estamos tentando ampliar o terminal. É um investimento de R$ 40 milhões a R$ 50 milhões que triplicaria o tamanho – conta.

Outros dois aeroportos regionais, em Correia Pinto e Jaguaruna, têm apenas as pistas prontas. Os projetos dos terminais e torres de controle também permanecem no papel.

Fonte: Simone Kafruni (Diário Catarinense) - Mapa e dados: belasantacatarina.com.br

Estação Espacial Internacional pode se desintegrar até 2016

Somente neste ano a estação atingiu sua capacidade total de alojamento, recebendo seis astronautas a bordo

A Estação Espacial Internacional (ISS, da sigla em inglês) é uma realização de cinco agências espaciais, cujo preço final deverá ser de aproximadamente US$ 100 bilhões ─ descontado o custo da construção, investimento estimado em US$ 31 bilhões feito pelos Estados Unidos. O fim da construção da estação está previsto para o próximo ano. Em julho, o ônibus espacial Endeavour incorporou à ISS partes de um módulo experimental japonês.

O gerente do programa da ISS da Nasa alerta que, sem mudanças nas políticas espaciais, todo esse trabalho poderá acabar afundando no oceano em 2016, seis anos após sua conclusão. “No primeiro trimestre de 2016, faremos os arranjos e tiraremos a nave de órbita”, contou Michael Suffredini ao Washington Post. Segundo o jornal, o financiamento de longo prazo da Nasa se encerra em 2015.

Os comentários de Suffredini podem ter o objetivo chamar atenção e, de fato, ele não hesita em expor sua posição sobre o assunto. “Em minha opinião, encerrar a missão seria absurdo”, comentou. “Se tirarmos todo esse material de órbita em 2015, estaremos abrindo mão da liderança humana na exploração espacial”. Suffredini também afirmou que a Nasa está tentando descobrir o que poderá ser feito para manter a estação em funcionamento até a década de 2020.

Como seria o “desmanche” da ISS, seja em 2016 ou depois disso? De acordo com um boletim emitido em 2000 pelo National Research Council, 80% dos materiais gerados na fragmentação se desintegração na atmosfera terrestre antes de atingir a superfície. As partes restantes serão espalhadas por uma elipse de aproximadamente 300 km por 5.370 km ─ uma área quase tão grande quanto o Alasca. O boletim sugere ainda que a parte leste do Oceano Pacífico seria a região de menor risco para a queda desses escombros.

Fonte: UOL Notícias - Imagem: NASA

Astronauta da ISS fotografa lago no noroeste do Pará

Reflexo da luz solar permitiu imagem bem definida.

Lago Erepecu se estende pela floresta próximo ao Rio Trombetas.

Imagem foi captada manualmente por astronauta a bordo da Estação Espacial Internacional

A agência espacial americana Nasa divulgou foto do Rio Trombetas e do Lago Erepecu, no noroeste do Pará. A imagem foi feita por um astronauta a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS) no dia 25 de agosto.

O astronauta aproveitou um momento em que o limite entre a água e a floresta está bem visível, graças ao reflexo do sol na superfície líquida. Por serem escuros, os rios da região amazônica comumente se confundem com a vegetação em fotos tiradas do espaço, dificultando a visualização.

Na imagem, o Rio Trombetas corre na parte inferior da foto e o lago se estende pela parte superior, ramificando-se pela floresta.

O lago Erepecu, segundo informa a agência, tem 38 quilômetros de comprimento e foi formado quando o nível do mar era mais baixo, devido às eras glaciais, ao longo dos últimos 1,7 milhão de anos. Com a subida do nível do mar, devido ao derretimento do gelo das épocas glaciais, o leito profundo do Erepecu ficou comparativamente muito baixo, impedindo que a água continuasse a correr para o oceano.

No canto direito inferior da imagem, é possível ver parte da cidade de Porto Trombetas.

Fonte: Globo Amazônia via G1 - Imagem: NASA

MAIS

Viaje pela Amazônia em imagens panorâmicas de 360 graus

Avião com dupla sertaneja derrapa e bate em mureta de pista na Bahia

Eles saíram de Ribeirão Preto (SP) para fazer show em Mortugaba (BA).

Acidente aconteceu em Condeúba (BA) e ninguém ficou ferido.

O avião Beech Bonanza G36, prefixo PR-HAZ, que levava a dupla sertaneja Roby e Roger derrapou e bateu na mureta de proteção de uma pista de pouso em Condeúba (BA), nesta quinta-feira (24). Os cantores saíram de Ribeirão Preto (SP) para fazer um show em Mortugaba (BA).

Estavam a bordo o cardiologista Oswaldo Teno Castilho Júnior e a dupla sertaneja Roby e Roger, além do piloto e copiloto. Apenas o copiloto teve ferimentos leves nas mãos, os demais passageiros não se feriram. O avião é de um dos voluntários. Essa é a nona edição do projeto, que leva saúde e cidadania para a população carente do interior da Bahia. Neste ano são cerca de 200 voluntários, entre eles médicos e dentistas, que pretendem realizar 16 mil atendimentos em sete dias..

Fontes: G1 (com informações da EPTV Ribeirão e da TV Bahia) / Agora via Folha Online - Foto: Bernardo Andrade

Helicóptero faz pouso forçado na Zona Norte de SP

Acidente ocorreu na tarde desta sexta (25) na Vila Maria.

Ocupantes do aparelho não sofreram ferimentos graves.

Um instrutor de voo e um aluno estavam à bordo do helicóptero

Clientes do supermercado observam helicóptero - Foto: Evelson de Freitas (AE)

Helicóptero ficou tombado em estacionamento; ninguém se feriu - Foto: Thiago Reis (G1)

O helicóptero Robinson R22, prefixo PT-YZZ, fez um pouso forçado na região da Vila Maria, na Zona Norte de São Paulo, na tarde desta sexta-feira (25). Segundo os bombeiros, ele tombou no estacionamento de um hipermercado Carrefour.

O piloto e um acompanhante que estavam na aeronave foram socorridos por uma equipe dos bombeiros. Não há informação do estado de saúde das vítimas.

De acordo com a assessoria de imprensa da corporação, o piloto da aeronave telefonou para o centro de operações dos Bombeiros, por volta das 14h30, informando que havia feito um pouso forçado e pedindo que um resgate fosse até o local.

Segundo a assessoria de imprensa do Carrefour, o helicóptero não atingiu nenhum carro ou cliente. Os dois ocupantes da aeronave, o piloto e um aluno de instrução de voo, tiveram apenas ferimentos leves e foram socorridos no local e encaminhados para a Santa Casa. De acordo com os bombeiros, os dois saíram conscientes e andado após o acidente. O piloto teve apenas um corte no supercílio.

Investigação

O centro de Comunicação Social da Aeronáutica em Brasília informou que foi comunicado do pouso forçado da aeronave e que uma equipe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) 4 estava a caminho do local, por volta das 15h10, para investigar as causas do ocorrido.

De acordo com o centro de comunicação, um relatório com as causas do problema deve ser feito num prazo mínimo de 90 dias. O órgão disse não ter recebido relato sobre pessoas feridas na ocorrência.

Fontes: G1 / Folha Online (Atualizado às 20:15 hs. com dados do helicóptero)

Foto do Dia

Seis caças MiG-29UB em acrobacia aérea no MAKS 2007

Clique sobre a imagem para ampliá-la

Informações:

Aeronaves: Mikoyan-Gurevich MiG-29UB (9-51)
Proprietário: Força Aérea da Rússia
Local: Aeroporto Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye) (UUBW), Rússia
Data: 25 de agosto de 2007
Fotógrafo: Oleg V. Belyakov

Fonte: Airliners.net

Juíza recebe famílias de vítimas do voo Rio-Paris AF447

A juíza de instrução encarregada de investigar o acidente do avião de Air France durante o voo AF447 entre o Rio e Paris, ocorrido no dia 1º de junho, se reuniu nesta quinta-feira com as famílias das vítimas que apresentaram queixas.

Participaram da reunião dezenas de pessoas ligadas às vítimas e seus advogados, assim como representantes de associações, sindicatos de pilotos e de comissários de bordo, constatou um jornalista da AFP.

"As famílias têm muita esperança quanto à investigação técnica realizada pela BEA (Agência de Investigações e Análises) e à investigação judicial, a única que pode revelar a verdade sobre o acidente", disse Jean-Baptiste Audousset, presidente da associação "Ajuda Mútua e Solidariedade AF447".

Uma queixa por "homicídios involuntários" foi apresentada em junho após o desaparecimento do A330 da Air France entre Rio e Paris.

A investigação ficou a cargo da juíza de instrução Sylvie Zimmerman. Após o acidente, várias associações de vítimas foram formadas, pelo menos duas na França e outras duas no Brasil. As partes civis podem ter acesso ao expediente.

As 228 pessoas que estavam a bordo do avião eram de 32 nacionalidades. Entre elas havia 72 franceses, 59 brasileiros e 26 alemães.

Fonte: AFP

Míssil disparado por avião dos EUA mata dez islâmicos no Paquistão no Paquistão

Dez supostos militantes islâmicos morreram nesta quinta-feira na explosão de um míssil disparado por um avião sem piloto americano contra uma casa em uma zona tribal do Paquistão, perto da fronteira afegã, informaram fontes da segurança paquistanesa.

"Dez corpos foram recuperados nos escombros da casa, e dois militantes estão feridos", declarou uma fonte de segurança, que pediu para não ser identificada.

Um primeiro boletim, emitido pelas forças de segurança, mencionava quatro mortos.

Segundo as fontes, o ataque aconteceu quando "um míssil foi disparado por um avião americano na área de Dandy Darpa Khel", no norte do Waziristão.

A área onde ocorreu o ataque é considerada um reduto dos talibãs e de Jalaluddin Haqqani, comandante da resistência na época da ocupação soviética do Afeganistão e ligado à rede Al-Qaeda.

Haqqani organizou em 2008 uma tentativa de assassinato do presidente afegão, Hamid Karzai.

"O alvo era uma base dos homens de Haqqani. Segundo nossas informações, todos os mortos pertencem ao seu grupo", disse o responsável paquistanês.

Mais cedo, outra fonte de segurança indicou que o alvo foi "a casa de um cidadão afegão, Ahmad Afghani".

De acordo com informações não confirmadas, um dos filhos de Haqqani se chamaria Ahmad.

"Estamos investigando para determinar se era realmente o filho", declarou uma fonte de segurança, que pediu anonimato.

A casa atingida pelo míssil americano serviria de base para a transmissão de instruções e descanso dos combates no Afeganistão, segundo moradores e fontes de segurança.

Trata-se do quarto ataque deste tipo no norte do Waziristão desde o início deste mês.

Fonte: AFP

Embraer inicia captação no exterior

A fabricante brasileira de aviões Embraer informou que está conduzindo uma captação externa, com a emissão de notas com prazo de vencimento em 2020. O Deutsche Bank e o Morgan Stanley foram contratados para liderar a operação, que é feita por meio da subsidiária Embraer Overseas Limited.

Os papéis tem rating Baa3 pela agência de classificação de risco Moody's e o dinheiro obtido na operação deve ser usado para liquidação de dívidas que vencem no primeiro semestre do ano que vem.

A empresa não menciona o montante da oferta, mas agências internacionais dão conta de que a captação será de US$ 500 milhões.

Fonte: Valor Online (com agências internacionais) via O Globo

Embraer entrega jato de 116 lugares à Lufthansa

O E-195 foi configurado para 116 passageiros em duas classes

A Embraer entrega nesta quinta-feira, em cerimônia na sede da empresa em São José dos Campos, interior de São Paulo, o primeiro jato E-195 a ser operado pela à subsidiária regional Cityline, da companhia aérea alemã Lufthansa.

Segundo a Embraer, com a entrega, a fabricante atingirá a marca de 600 E-Jets operando por 49 companhias aéreas de 34 países. O acordo para a compra da Lufthansa foi fechado em junho de 2007, com a confirmação de 30 pedidos firmes para o jato E-190, incluindo opções para receber qualquer modelo da família de E-Jets.

De acordo com a empresa brasileira, o E-195 da Lufthansa CityLine é configurado para 116 passageiros em duas classes, separadas por um divisor móvel. A nova aeronave fará parte da frota regional que a "Lufthansa utiliza em suas rotas européias e de alimentação para a sua malha de destinos de longa distância", informou a Embraer.

Fonte: Invertia - Foto: Divulgação

Lula vai à Europa vender avião da Embraer

A partir de terça-feira, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva começa a trabalhar como garoto propaganda dos aviões da Embraer. Na viagem de uma semana que fará pela Europa, Lula vai voar a bordo do Emb-190, adquirido pelo governo brasileiro para substituir os antigos Boeings 737, conhecidos como Sucatinhas. O primeiro exemplar do Emb-190 será entregue amanhã ao Grupo de Transportes Especiais da FAB. O segundo chegará em dezembro. Os aviões custaram R$ 150 milhões.

A novidade do Emb-190 em relação ao Airbus 319, o Aerolula, é que o centro de comunicações do novo avião permitirá que o presidente Lula e as autoridades que estiverem a bordo usem internet para se comunicar com o governo. A exemplo do Aerolula, o Emb-190 terá uma cabine especial para o presidente e seus convidados, além de outros 36 lugares para a comitiva do mesmo tipo oferecido pela classe Executiva.

Na cabine reservada fica o gabinete de trabalho, uma suíte com cama de casal, chuveiro e saleta com terminal de vídeo. Todas as comunicações via satélite são protegidas e codificadas eletronicamente, permitindo que as atividades de inteligência, comando e controle do governo possam funcionar a bordo.

Lula embarca do Rio de Janeiro para Lisboa, na terça à noite, a bordo do Aerolula. Na capital portuguesa, troca o Aerolula pelo Emb-190, inaugurando o avião rumo a Copenhague, na Dinamarca, onde participará da cerimônia de escolha da sede das Olimpíadas em 2016.

De lá, no domingo, o presidente Lula irá para Bruxelas, capital da Bélgica e, por último, para Estocolmo, na Suécia. De Estocolmo, Lula volta direto para o Brasil a bordo do Aerolula, já que o Emb-190 não tem autonomia para atravessar o oceano sem uma parada.

Este novo avião, que já voa em outros países pelas companhia Lufthansa, Air France, Alitália, entre outras, será usado, principalmente para voos na América do Sul. O Emb-190 presidencial teve a autonomia original expandida e pode chegar a qualquer capital da América Latina sem escalas e até a África ou ao hemisfério norte com uma só parada.

Fonte: Tânia Monteiro (Agência Estado)

FAB abre concurso para 151 vagas com salário de R$ 5,8 mil

Mais um concurso na área das Forças Armadas. Até 2 de outubro, a Força Aérea Brasileira (FAB) está com inscrições abertas para o concurso de admissão no Estágio de Adaptação de Oficiais Temporários (EAOT) e ao Estágio de Adaptação de Oficiais Capelães da Aeronáutica (EIAC). Serão abertas 131 vagas em 25 áreas em todo o Brasil (em Minas Gerais, serão quatro em Belo Horizonte e três em Barbacena), todas para candidatos com curso superior, além de duas vagas para sacerdotes católicos e uma para pastor evangélico no EIAC.

O salário inicial bruto do concurso é de R$ 5,8 mil. Um dos pré-requisitos para a seleção no EAOT é não ter completado 43 anos de idade até a data limite da inscrição (2 de outubro). Os candidatos do sexo feminino devem ter no mínimo 1,55 m de altura e do sexo masculino pelo menos 1,60m. O processo seletivo vai ser feito nas seguintes etapas: exame de escolaridade e conhecimentos específicos, prova de títulos, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica e teste de avaliação do condicionamento físico.

As provas escritas serão em 22 de novembro em 16 cidades brasileiras: Belém (PA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Natal (RN), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Campo Grande (MS), Canoas (RS), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Brasília (DF), Manaus (AM), Boa Vista (RR), Porto Velho (RO). O candidato aprovado vai fazer um estágio de 13 semanas no Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR), em Belo Horizonte. Se o estágio for concluído com aproveitamento, o candidato vai ser nomeado segundo-tenente para servir em organização militar na região escolhida na inscrição e na localidade onde há a vaga.

As vagas por especialidades são as seguintes: administração (4), análise de sistemas (14), arquitetura (2), arquivologia (4), serviço social (10), biblioteconomia (5), ciências contábeis (11), economia (3), educação física (4), enfermagem (14) estatística (5), fisioterapia (6), fonoaudiologia (4), jornalismo (3), magistério língua espanhola (2), magistério língua inglesa (1), magistério língua portuguesa (1), museologia (2), nutrição (4), pedagogia (7), psicologia clínica (2), psicologia organizacional e do trabalho (7), relações públicas (4), serviços jurídicos (1) e terapia organizacional (2).

Veja detalhes do concurso

Vagas: 131
Data da inscrição: até 2 de outubro de 2009
Prova escrita: 22 de novembro
Taxa de inscrição: R$ 80
Salário inicial: R$ 5,8 mil

Inscrições e mais informações: www.ciaar.com.br

Fonte: Geórgea Choucair (Estado de Minas)

Aeronáutica abre 430 vagas para formação de sargentos

Vagas são para quem tem ensino técnico e médio.

É necessário ter entre 18 e 25 anos.

A Aeronáutica abriu as inscrições para 430 vagas para curso de formação de sargentos. As aulas acontecerão na Escola de Especialistas de Aeronáutica de Guaratinguetá (SP) em 2010.

Serão 242 vagas para o Estágio de Adaptação à Graduação de Sargentos da Aeronáutica (EAGS) veja aqui o edital e 188 para o Curso de Formação de Sargentos da Aeronáutica (CFS) veja aqui o edital.

Os interessados precisam ser maiores de 18 e menores de 25 anos, além de solteiros. As mulheres devem ter, no mínimo, 1,55 m de altura e, os homens, no mínimo 1,60 m. Também é exigido ensino médio.

Para as vagas do EAGS, os candidatos também devem ter nível técnico na especialidade que pretendem escolher, como enfermagem, música, eletrônica, administração, sistemas de informação e laboratório.

Para o CFS, há vagas em áreas como comunicação, estrutura e pintura, equipamento de voo, meteorologia, eletricidade e instrumentos, entre outros.

As vagas são para São Paulo, Belém, Recife, Fortaleza, Salvador, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Manaus, Boa Vista e Porto Velho. Há também vagas para Pirassununga e São José dos Campos (SP), Canoas (RS) e Brasília.

Os candidatos passarão por exame de escolaridade, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica e teste de avaliação do condicionamento físico.

As inscrições poderão ser feitas nos sites:

http://www.fab.mil.br/ e http://www.eear.aer.mil.br/

até as 15h do dia 7 de outubro. O valor da taxa é de R$ 50.

Fonte: G1 - Foto: FAB

MAIS

Confira lista de concursos e oportunidades em diversas áreas

Transferência de tecnologia de caças franceses é irrestrita, diz Jobim

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse nesta quinta-feira que a promessa do presidente da França, Nicolas Sarkozy, para a venda dos caças Rafale, foi de "transferência irrestrita" de tecnologia e ressaltou que os detalhes técnicos da proposta serão examinados antes pela Força Aérea Brasileira (FAB).

"A menção feita pelo presidente Sarkozy ao presidente Lula é que a transferência de tecnologia seria irrestrita. Vamos ver o que isto significa. Cada coisa no seu tempo", disse Jobim, antes de proferir palestra no Tribunal Marítimo, no centro do Rio.

Ele reconheceu que ainda desconhece os detalhes técnicos sobre como acontecerá a transferência de tecnologia. "A proposta francesa será apresentada no dia 2 de outubro e não conheço nenhum detalhe sobre isso. Estas questões técnicas serão examinadas pela Força Aérea e depois o assunto vem para o Ministério da Defesa", declarou o ministro.

Compra bilionária

No último dia 7, os presidentes do Brasil e da França, Luiz Inácio Lula da Silva e Nicolas Sarkozy, assinaram o maior acordo militar da história recente do país, no valor de R$ 22,5 bilhões. Na ocasião, os dois anunciaram ainda a abertura de negociação para a compra de 36 caças Rafale, um negócio de cerca de R$ 10 bilhões. A transferência de tecnologia foi apontada como decisiva por Lula para justificar o acordo.

No dia seguinte, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse que o processo de licitação dos aviões não está concluído. A Aeronáutica ainda precisa apresentar um relatório técnico sobre os três concorrentes – o Rafale, da francesa Dassault, o Gripen, da sueca Saab, e o F-18 Super Hornet, da americana Boeing. O prazo para as companhias apresentarem suas propostas termina no dia 2 de outubro.

Jobim também já manifestou a preferência brasileira pelo Rafale, e a Saab afirmou na semana passada que vende seus caças pela metade do preço dos concorrentes.

Nesta quinta-feira, dois caças Rafale da Marinha da França caíram no mar Mediterrâneo.

Fonte: eBand

Audiência Pública marcará os 3 anos do acidente com o voo 1907

As famílias das vítimas do acidente com o voo 1907, ocorrido em 29 de setembro de 2006, promoverão uma audiência publica, que será realizada no dia 29 de setembro, às 14h30, no plenário 11, Anexo II, na Câmara Federal, junto à Comissão de Viação e Transportes.

O objetivo do encontro é discutir e analisar as investigações e providências adotadas após o acidente com o Voo 1907, quando o jato Legacy, da empresa Excelaire, pilotada pelos norte-americanos Joseph Lepora e Jan Paladino, colidiu com o Boeing da GOL, matando 154 pessoas (152 brasileiros, um português e um norte-americano).

Foram convocados para participar da audiência pública a viúva Rosane Guthjar, esposa de uma das vítimas; o assistente de acusação, Dr. Dante D’Aquino, a Procuradoria Regional da República de SINOP (MT), onde correm dois processos criminais contra os pilotos norte-americanos; o perito e especialista em segurança aérea, Roberto Peterka, responsável pelas perícias que levaram a apresentação do segundo processo criminal contra Joseph Lepore e Jan Paladino, e o Brigadeiro Kersul, chefe do Cenipa (Aeronáutica).

Na ocasião serão apresentadas as últimas provas produzidas no caso e o andamento dos dois processos criminais. Os participantes estarão à disposição para conversar com a imprensa neste dia.

Fonte: Jornal da Mídia

‘Avião espião’ contra o crime

Estado avalia modelo não-tripulado para vigiar áreas conflagradas

Cabral examina o avião que, por controle remoto, pode ajudar a polícia

A polícia do Rio pode ganhar mais um aliado voador no combate ao crime. Depois do helicóptero blindado, batizado de Caveirão voador, um avião não-tripulado foi apresentado ontem, no Palácio Guanabara, durante mostra de microempreendimentos desenvolvidos com recursos da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado (Faperj).

O governador Sérgio Cabral se mostrou interessado no aeromodelo, que tem apenas 2,10 de envergadura e pesa 16 quilos, já abastecido. “Muito bom. Já tem para vender? Tenho certeza que vai ter cliente para ele”, brincou o governador com o capitão do Exército que participou do projeto. Depois, Cabral falou sério: “É uma invenção que pode muito bem ser usada por nós”.

Desenvolvido pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) a um custo de R$ 35 mil, o avião é guiado eletronicamente e tem duas câmeras — uma que dá a visão do local onde ficaria o piloto e outra que monitora o solo, fornecendo imagens em tempo real. “Pode ser usado para controle ambiental, para o tráfego da cidade, ações de busca e salvamento e para monitoramento de áreas hostis”, explicou o militar.

O avião pode atingir uma altura de mil metros e percorrer um trecho de 60 quilômetros em até uma hora e meia. Uma das vantagens é que, a 200 metros de altura, o avião não pode ser ouvido, e a 500 metros sequer é notado, já que aparece como um ponto no céu.

Na mostra, foram apresentados também uma pistola elétrica, capaz de imobilizar uma pessoa, com descarga de 50 mil volts, e um centro de monitoramento para grandes eventos, que funciona dentro de um ônibus. No veículo, fica um sistema capaz de controlar câmeras e agentes posicionados em uma determinada área, para rápida tomada de decisões.

Fonte: Marcelo Bastos (O Dia Online) - Foto: André Mourão (Agência O Dia)

Airbus pede cerca de 1 bilhão de euros para desenvolver novos aviões

Airbus quer que os europeus forneçam entre 800 milhões e 1 bilhão de euros nos próximos seis anos, que se somariam ao dinheiro que a indústria aeronáutica vai dedicar à investigação e pesquisa para lançar uma nova geração de aviões por volta de 2015.

O pedido fez diretor-geral de Airbus, Fabrice Brégier, que em entrevista publicada hoje no "Le Figaro" ressaltou que esse dinheiro "regaria todo o setor, em particular as numerosas pequenas e médias empresas inovadoras que estão obrigadas a recortar seu orçamento de pesquisa nestes tempos de crise".

"Necessitamos um esforço em massa em pesquisa para conceber protótipos que integrem e validem as novas tecnologias. O necessitamos em nível europeu. França deve ser o motor nesta ação. É um desafio tanto meio ambiental como de competitividade", argumentou.

Para Brégier, o empréstimo público que prepara o Governo francês deveria servir para apoiar os "esforços" da indústria aeronáutica "em favor das tecnologias de futuro", e o justificou lembrando que o setor supõe para esse país 12 bilhões de euros de excedente comercial e 280 mil empregos.

Insistiu em que desenvolver um novo avião requer 10 bilhões de euros e que, levando em conta a dimensão dessa aposta financeira, é preciso fazê-lo com "uma base tecnológica validada".

O diretor-geral de Airbus avançou que para 2020 seu grupo trabalha na ideia de motores de hélices rápidas que estariam situadas na parte traseira do aparelho e sobre o corpo da aeronave para conseguir um menor consumo de combustível.

O objetivo é que a despesa de carburante diminua cerca de dois litros por passageiro e 100 quilômetros, frente aos cerca de quatro litros da frota mundial em serviço (três litros no caso do A380).

Brégier indicou que embora os aviões se parecerão aos atuais, os serão maiores que o A380, que em sua versão de classe única pode transportar até 800 passageiros, e insistiu em que a tendência na aviação é o "transporte de massas".

Também assinalou que no horizonte de 2040 se estuda o recurso de asas como as dos aviões de caça e também uma propulsão completamente elétrica ou de baterias de combustível.

"A um prazo mais distante ainda, se podem imaginar aviões foguetes que fariam uma parte de sua trajetória fora da atmosfera terrestre. Isso nos permitiria ir de Paris a Tóquio em duas horas", acrescentou.

O diretor-geral lembrou o desafio que os aviões reduzam pela metade em 2020 suas emissões de CO2, levando em conta que o tráfego aéreo vai dobrar.

Quanto aos problemas de ruídos, explicou que se os aviões desenvolvidos nos anos 60 - alguns dos quais seguem em serviço - despertavam 400 pessoas nas proximidades de um aeroporto ao decolar, agora são 200 menos e no futuro causarão "menos moléstias" que uma moto, por exemplo.

Fonte: EFE via G1

Plano é rejeitado e VarigLog está mais perto da falência

Após oito horas de intensas negociações, o plano de recuperação da VarigLog foi reprovado pelos credores. Esse grupo de credores representa 62% da dívida de cerca de R$ 184 milhões que a empresa de transporte de cargas possui com bancos e fornecedores. Os trabalhadores, que têm R$ 3,8 milhões a receber da empresa, aprovaram por unanimidade a proposta.

Com a reprovação do plano de recuperação judicial, a Justiça poderá decretar a falência da VarigLog que possui, no total, um passivo superior a R$ 447 milhões.

" Não chorem porque a batalha não terminou. Só vou considerar essa batalha perdida quando a juíza decretar a falência " , disse Chan Lup Wai Ohira, dona da Velog, empresa que, desde meados de agosto, é dona da VarigLog.

Durante todo o dia de ontem, no hangar da VarigLog ao lado do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, Lup tentou negociar com os advogados dos credores, segurando um santinho na mão.

" Durante a votação, me ausentei do galpão porque estava lá dentro rezando " , disse aos funcionários, ao final da assembleia.

Apesar das orações, essa não foi única derrota de Lup na quarta-feira de tempo ruim. Logo pela manhã foi anunciada uma liminar, obtida pelos ex-sócios da VarigLog Marco Audi e Marcos Haftel, impedindo a negociação entre Velog e Volo do Brasil, fechada em agosto.

A Volo, que havia adquirido a VarigLog, tem como acionista principal o fundo americano Matlin Patterson, que por sua vez tem como acionista majoritário Lap Chan, irmão de Lup. Em agosto, a Volo transferiu o controle da VarigLog à Velog, com sede no Panamá.

Durante as primeiras horas do dia, quem esteve à frente da assembleia representando a VarigLog foi o empresário Germán Efromovich, dono do grupo Sinergy do qual fazem parte as companhias aéreas Avianca e Ocean Air, além do estaleiro Mauá, no Rio.

Os ânimos já estavam à flor da pele. Efromovich e João Simão Neto, representante da Vera Cruz Táxi Aéreo, bateram boca por conta da liminar anunciada naquele momento.

Levando-se em consideração o número de credores, a votação foi bastante acirrada. Foram 32 aprovações contra 27 reprovações, porém esse último grupo detinha o maior montante da dívida. Entre eles estavam grandes credores como Itaú BBA, Shell do Brasil e Lufhansa, entre outros.

Apenas dois grandes credores deram votos positivos, o fundo de pensão Aerus e a companhia Chromalloy Turbine, que tem créditos de R$ 22 milhões. O representante da Chromalloy foi o que mais fez reivindicações, sendo que seu voto foi favorável porque boa parte dos seus pedidos foi acatada pela VarigLog.

Segundo vários advogados presentes na assembleia, o plano de recuperação previa condições extremamente desvantajosas. Para os credores com créditos acima de R$ 20 mil, cujo montante total é R$ 182,5 milhões, a ideia era pagar 15% da dívida em parcelas trimestrais entre abril de 2012 e janeiro de 2022.

Os demais 85% seriam pagos a partir de 2013 caso houvesse um lajida (lucro antes de juros, impostos, depreciações e amortizações) acima do projetado pela empresa. Uma fatia de 35% de um eventual saldo no lajida seria usada para pagar credores. Mas, sem esse saldo, 85% da dívida seria paga em 30 anos, a partir de 2022.

Fonte: Beth Koike (Valor Online)

Empreiteira derruba as primeiras árvores nos arredores do aeroporto de Joinville

Empresa tem um mês para encerrar a derrubada dos 117 mil metros quadrados de área verde

As árvores perto da pista, que alcançam entre 18 e 27 metros

As primeiras árvores próximas à cabeceira 15 do aeroporto de Joinville foram cortadas na manhã desta quinta-feira. O "corte simbólico" comemorou a entrega da Ordem de Serviço para a empresa vencedora da licitação que determina a derrubada da vegetação nos arredores do aeroporto.

A Empreiteira Kalb, de Joinville, venceu o processo com um orçamento de R$ 48.312. O teto estipulado pela Prefeitura para a realização do serviço era de R$ 80 mil. A empresa tem 30 dias para encerrar a derrubada dos 117 mil metros quadrados de área verde, o equivalente a dez campos de futebol.

As árvores perto da pista, que alcançam entre 18 e 27 metros, serão podadas porque na área onde estão poderiam ter, no máximo, 2 metros, segundo a Anac. Na última terça-feira, a Aeronáutica restringiu as operações no aeroporto de Joinville encurtando a distância útil da pista em 570 metros e a suspensão da operação noturna como medida de segurança.

Fonte: an.com.br via Diário Catarinense - Foto: Salmo Duarte

Nasa observa camadas de gelo de grande pureza em Marte

Foto obtida com a Universidade do Colorado mostra simulação em computador do lago Shalbatana de Marte

Os pesquisadores da Nasa observaram pela primeira vez em Marte a existência de uma camada de gelo de grande pureza abaixo da superfície a meia distância entre o Polo Norte e o equador do planeta vermelho, segundo estudo publicado nesta quinta-feira.

"Sabíamos que havia gelo abaixo da superfície de Marte em latitudes elevadas, mas descobrimos que acontecia o mesmo muito mais perto do equador do que pensávamos", explica Shane Byrne, da Universidade do Arizona (sudoeste), um dos membros da equipe de pesquisa.

Esta descoberta foi realizada graças a imagens de alta definição feitas por uma câmera a bordo da sonda americana "Marte Reconnaissance Orbiter" (MRO).

"Outra descoberta surpreendente é a grande pureza do gelo que está no fundo das crateras", acrescentou, explicando que estas crateras foram recentemente feitas por impactos de meteoritos. "Achávamos que o gelo estava misturado com a rocha".

Mapa das camadas de gelo de Marte em 3D

Mapa gerado por radar mostra espessura das camadas depositadas no pólo norte de Marte

Imagens tridimensionais da camada do pólo norte marciano dão pistas sobre mudanças climáticas no planeta vermelho.

Detectados pelo Shallow Radar, instrumento da Agência Espacial Italiana a bordo da nave Mars Reconnaissance Orbiter, da NASA, os dados são consistentes com modelos teóricos que explicam as variações ocorridas nos últimos milhões de anos.

Os depósitos em camadas analisados, ricos em gelo, cobrem uma área demais de 860.000 km2, formando um monte de mais de dois quilômetros de espessura sobre um deposito basal com mais gelo. No total, nessa região, Marte possui uma quantidade de água equivalente a um terço da camada de gelo da Groenlândia.

Foram feitas 358 observações como radar para a divulgação do trabalho apresentando na Icarus. A pesquisa compara resultados de modelos já feitos com os dados observados no radar para tentar reduzir o número de explicações para a formação das camadas.

O contraste entre propriedades elétricas é o que permite a refletividade observada pelo radar – e é o padrão dessa refletividade que fornece informações sobre os diferentes materiais de cada camada.

A vista transversal mostra que zonas de muita refletividade, com camadas contrastantes, estão alternadas com zonas mais homogêneas, de baixa refletividade. Esse padrão tem relação direta com as variações do eixo de Marte, responsáveis pelas mudanças no clima do planeta nos últimos quatro milhões de anos – mas a explicação para como se dá essa relação depende de cada hipótese formulada.

Até agora, no entanto, os padrões encontrados confirmam que Marte realmente não passou por grandes mudanças nos últimos 300.000 anos – em compensação, como previsto, o clima no planeta vermelho esteve bastante conturbado nos 600.000 anos anteriores.

O estudo foi publicado na revista Science.

Fontes: AFP / Paula Rothman (INFO Online) - Imagens: NASA/JPL-Caltech/University of Rome/Southwest Research Institute/University of Arizona

Os cientistas da NASA descobriu moléculas de água nas regiões polares da lua. Instrumentos a bordo três naves separadas revelaram as moléculas de água em quantidades que são maiores do que o previsto

Água detectada em altas latitudes

Há partículas de água na superfície da Lua, revela uma pesquisa publicada nesta quarta-feira e que contraria os estudos precedentes, que apontavam um solo lunar seco, exceto, eventualmente, por algum gelo nos polos.

Os autores do novo trabalho utilizaram dados obtidos por um instrumento da Nasa chamado "Moon Mineralogy Mapper" (mapeador de mineralogia lunar) ou M3, transportado pelo Chandrayyan-1, o satélite indiano colocado em órbita lunar em 2008.

Este instrumento de topografia da Lua analisa o reflexo da luz do sol na superfície lunar.

A luz é refletida em distintos espectros, segundo o tipo de mineral no solo, e os cientistas podem utilizar estas variantes para determinar a composição das camadas superiores do solo da Lua.

Fonte: AFP - Imagens: NASA

Lançado o primeiro satélite 100% suíço

Às 8h23 desta quarta-feira (horário europeu), o primeiro satélite inteiramente suíço e construído por estudantes universitários iniciou sua viagem à órbita a bordo de um foguete indiano.

Ele foi programado para pesquisar um fenômeno luminescente das camadas elevadas da atmosfera, o chamado "airglow".

"Tenho bastante confiança. Não estou preocupado", declarou Muriel Noca, chefe do projeto SwissCube, no centro espacial da Escola Politécnica Federal de Lausanne (EPFL), poucos dias antes do lançamento.

Murial Noca (esq.) e outros membros do projeto SwissCube comemoram o lançamento bem-sucedido

Essa ex-colaboradora do famoso Laboratório de Propulsão a Jato (que constrói e supervisiona todas as máquinas não-tripuladas da NASA) explica que em breve já serão trinta anos de experiência na qual os indianos souberam demonstrar a confiabilidade do seu material.

"A Índia tem um programa espacial muito bom. No início, ele estava voltado às suas próprias necessidades. Agora, com suas missões lunares, eles se abriram à exploração depois de acumular bastante experiência", continua Muriel Noca. "Eles não foram agressivos demais no início. Seguiram seu caminho e têm agora um bom foguete. São inclusive dois, enquanto nós na Europa devemos nos contentar com um."

Longa espera

E foi justamente por isso que SwissCube esperou tanto tempo para poder decolar. Em junho de 2008, o "CubeSat" suíço (um cubo de 10 centímetros quadrados e menos de um quilo de massa) fez parte dos nove projetos selecionados (entre 22) para ter um lugar na ponta do novo foguete europeu Vega.

Esse pequeno lançador, cuja concepção foi essencialmente italiana e com participação suíça, foi concebido para colocar até duas toneladas de carga útil em órbita baixa – entre 200 e 1.500 quilômetros de altitude. Indiscutivelmente menos possante, porém muito mais econômico do que os foguetes da família Ariane, ele visa um mercado de grande potencial.

Porém, o programa sofreu um grande atraso. A Agência Espacial Européia (ESA), que previa o primeiro lançamento para dezembro de 2008, o postergou em um ano. Hoje os técnicos já falam de 2010.

Ajuda americana

E os Estados Unidos? O problema é que a importação e exportação de material espacial são estritamente controladas no país devido ao acordo sobre os Regulamentos de Tráfico Internacional de Armas (International Traffic in Arms Regulations - ITAR), que considera praticamente tudo o que voa como de potencial uso militar.

Desde o atentado de 11 de setembro de 2001, a política defendida pela administração Bush conduziu não somente a uma aplicação estrita dessas regras, mas igualmente ao seu endurecimento. "Isso atrasou enormemente a nossa cooperação com os Estados Unidos", ressalta Muriel Noca. "Nem mesmo nossos colegas universitários tinham mais o direito de nos dizer o que eles haviam colocado nos seus CubeSats."

"Os americanos ficaram chateados. O país se fechou de tal maneira para nós, que fazer voar nosso satélite através de um dos seus foguetes significa uma gigantesca montanha de papéis a preencher. Assim acabamos desistindo", acrescenta a chefe do projeto SwissCube.

Sobram os russos e sua tecnologia, que está dentre as mais confiáveis do mundo. Porém, as chances são reduzidas: desde a explosão de um foguete Dnepr em julho de 2006 e a destruição de 14 CubeSats carregados por ele, o programa desse novo lançador, derivado de um antigo míssil balístico SS-18, sofreu um forte atraso.

Foto: Um engenheiro da EPFL trabalhando no SwissCube

Um "monstro" indiano

Por sorte, ex-estudantes holandeses, que também haviam construído seu CubeSat, tiveram a idéia de fundar a empresa Isis, uma "start-up" que se ocupa de encontrar lugar de transporte em foguetes.

"Assim é bem mais fácil para nós. Só foi necessário entrar em contato com eles. E são eles que nos propuseram os indianos", lembra Muriel Noca. "No início, falávamos de janeiro de 2009, mas o lançamento foi atrasado a cada mês. Eles tinham problemas com a regulação do principal satélite."

Isso porque os mini-satélites não viajam sozinhos ao espaço. Um foguete de 295 toneladas para um pequeno cubo de metal de um quilo seria um grande desperdício.

SwissCube viajou em companhia do Oceansat II, um "monstro" indiano de uma tonelada, que terá a função de ajudar a identificar novas zonas de pesca nos oceanos. Também acompanharam três CubeSats de dimensões semelhantes: dois alemães e um turco.

Em agosto, Muriel Noca visitou a base espacial de Satish Dhawan, nas margens da laguna Pulicat, na costa do Pacífico da Índia, a uma centena de quilômetros ao norte de Chennai (antiga Madras). Mas desta vez, ela não pôde refazer a viagem. Com os estudantes que participaram do projeto, ela se limitou a cruzar os dedos na Suíça pelo sucesso do projeto.

Fonte: Marc-André Miserez (swissinfo.ch) - Fotos: Keystone