Hoje na História: Em 9 de abril de 1967, há 55 anos, o Boeing 737 voava pela primeira vez

O protótipo Boeing 737-130, PA-099, N73700, primeiro voo em 9 de abril de 1967 (Foto: Boeing)

Às 13h15 do dia 9 de abril de 1967, o protótipo do Boeing 737-130, prefixo N73700 (número interno PA-099), decolou do Boeing Field, em Seattle, Washington, com os pilotos de teste Brien Singleton Wygle e Samuel Lewis ("Lew") Wallick, Jr., na cabine. 

Após um voo de 2 horas e 30 minutos, o novo avião pousou em Paine Field, Everett, Washington. Quando perguntado por um repórter o que ele achava do novo avião, o presidente da Boeing, Bill Allen, respondeu: “Acho que eles vão construir este avião quando Bill Allen estiver em casa bem velho”.

Os pilotos de teste da Boeing, Brien Wygle e Lew Wallick, com o protótipo de avião 737 (Foto: Boeing)

54 anos depois, o modelo ainda é uma visão comum nos céus e continua a ser um dos estreitos corpos estreitos mais populares do mundo.

Uma grande entrada

O 737 inicial foi apresentado na fábrica da Boeing em Thompson em 17 de janeiro de 1967, e foi batizado por comissários de bordo que representavam as 17 empresas aéreas que encomendaram o novo jato. Ao todo, a Boeing sentiu que o twinjet era a solução lógica para complementar o inovador 707 e o 727 em meio à crescente competição de Douglas e BAC.

O primeiro Boeing 737 ainda em montagem (Foto: Boeing)

Após vários voos de teste, a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu o Certificado de Tipo A16WE, que certificou o 737-100 para voo comercial em 15 de dezembro de 1967.

O Boeing 737 prefixo N73700, o primeiro Boeing 737 a voar (Foto: Getty Images)

Assim, no mesmo mês, a Lufthansa recebeu o primeiro modelo 737-100 de produção. Esta alegre ocasião aconteceu no Boeing Field. Antes do final do ano, a United Airlines, a primeira companhia aérea com sede nos Estados Unidos a fazer o pedido do 737, recebeu o primeiro 737-200.

A Lufthansa apresentou o Boeing 737-100 em fevereiro de 1968 (Foto: Getty Images)

O protótipo do 737 foi entregue para a NASA

Após a conclusão do teste de voo e do programa de certificação, a Boeing entregou o N73700 à Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço em Langley Field, Virginia, em 12 de junho de 1973, onde se tornou NASA 515 (N515NA). 

O avião foi usado para pesquisas em design de cockpit, controles de motor, dispositivos de alta elevação, etc. Por causa de sua aparência curta e atarracada, a NASA o chamou de "Fat Albert".

NASA 515, o primeiro Boeing 737, fotografado em 29 de novembro de 1989 (Foto: NASA)

O protótipo Boeing 737 encerrou sua carreira na NASA e foi devolvido à Boeing, pousando pela última vez na Boeing Field's Runway 31L, 3:11 pm, PDT, 21 de setembro de 2003. Hoje, PA-099 está em exibição no Museu do Voo, Seattle, Washington.

NASA 515, o protótipo de avião Boeing 737, lançando na pista 31L, Boeing Field, às 15h11,
do dia 21 de setembro de 2003 (Foto: Robert A. Bogash)

Adaptações inteligentes

Para reduzir o tempo de produção e levar a aeronave às companhias aéreas o mais rápido possível, a Boeing forneceu ao 737 o mesmo lobo superior da fuselagem do 707 e do 727 para que os mesmos paletes de carga do convés superior pudessem ser utilizados nos três aviões. Além disso, o 737 mais tarde adotou as capacidades conversíveis de carga do 727. Esse fator permitiu que o interior fosse alterado de passageiro para uso de carga na série 737-200.

“O 737 tinha seis assentos lado a lado - um ponto de venda, porque assim poderia levar mais passageiros por carga (o DC-9 sentava cinco lado a lado). O número de assentos no 737 também foi aumentado com a montagem dos motores sob a asa. Este posicionamento do motor amorteceu parte do ruído, diminuiu a vibração e tornou mais fácil manter o avião no nível do solo. Como o 727, o 737 poderia operar de forma autossuficiente em pequenos aeroportos e em campos remotos não melhorados. O desempenho do avião nessas condições gerou pedidos na África, América Central e do Sul, Ásia e Austrália”, compartilha a Boeing.

“No início, o 737 era chamado de avião“ quadrado ”porque era comprido e largo. A nova tecnologia tornou redundante a posição de engenheiro de voo; a cabine de comando para duas pessoas do 737 tornou-se padrão entre as transportadoras aéreas.”

Um sucesso monumental

Duas décadas depois do primeiro voo, o 737 era o avião mais encomendado da história da aviação comercial . Em mais de cinco décadas, houve pelo menos 23 variantes do 737 no total . Esses jatos se espalharam por quatro gerações - Original, Classic, NG e MAX.

Mais de 10.500 737s foram entregues (Foto: Getty Images)

Notavelmente, vários desses modelos se tornaram ícones. Apesar de ser um veterano no jogo, o tipo permaneceu amplamente popular e é uma aeronave ideal para jogadores experientes e novos ao lançar novos empreendimentos de curto e médio curso.

Também houve dificuldades ao longo do caminho. Mais significativamente, os desafios recentes com o programa 737 MAX causaram uma preocupação considerável para a Boeing e o mercado em geral. No entanto, o fato de uma nova série da família ter sido lançada recentemente destaca a longevidade do 737. O avião faz seu primeiro voo dois anos antes do 747. No entanto, é o jumbo que costuma ser saudado por seu legado.

Infelizmente, a Rainha dos Céus está acenando adeus ao seu reinado em meio a aposentadorias em massa em todo o mundo nos últimos anos. No entanto, o 737 continuará a ser localizado nos próximos anos.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos)

Vídeo: O primeiro voo dos novos caças Gripen no Brasil

Os novos caças Gripen de produção em série chegaram no Brasil! Conduzidos por pilotos da Força Aérea Brasileira, no dia 06 de abril de 2022, eles saíram do Aeroporto Internacional de Navegantes (SC) para o Centro de Ensaios em Voo do Gripen, nas instalações da Embraer, em Gavião Peixoto (SP). Veja como foi esse momento.

Via Redação Forças de Defesa (Aero)

Helicópteros de luxo que seriam usados por facção são apreendidos em SP

Helicóptero de luxo apreendido no Campo de Marte, em São Paulo
 (Imagem: Polícia Civil/Secretaria de Segurança Pública)

Dois helicópteros de luxo avaliados em R$ 7,8 milhões e que, segundo a Policia Civil, estariam a serviço de uma facção criminosa foram apreendidos em São Paulo, pelo Deic (Departamento Estadual de Investigações Criminais). A ação ocorreu ontem, no Campo de Marte, e a identificação dos proprietários das aeronaves não foi informada pelas autoridades.

A investigação ficou a cargo de uma equipe da 6ª Delegacia de Polícia de Investigações sobre Facções Criminosas e Lavagem de Dinheiro, da Divisão de Investigações sobre Crimes contra o Patrimônio. Há a suspeita de que as aeronaves eram utilizadas para transporte de drogas, dinheiro e integrantes que fazem parte do crime organizado.

A localização dos helicópteros foi possível durante o cumprimento de três mandados de busca e apreensão, no qual foi verificado que ambos são de propriedade de duas operadoras de voos distintas, com capitais sociais somados que não ultrapassam R$ 350 mil e tem um recepcionista como um dos sócios.

Além da apreensão, a Polícia Civil do Estado de São Paulo revelou que os sócios das empresas não existem ou teriam atividades profissionais incompatíveis com a administração de empresas desse porte. Outra verificação feita é que o nome do proprietário do helicóptero não é o mesmo do dono da empresa.

Via UOL

United Airlines adia retorno de alguns aviões Boeing 777 até maio

Decisão partiu de falha no motor de um jato 777 logo após a decolagem de Denver.

Companhia trabalha para retornar com segurança essas aeronaves ao serviço em breve

A United Airlines confirmou nesta sexta-feira (8) que adiou o retorno de alguns aviões Boeing  777 com motores Pratt & Whitney RTX.N 4000 até, pelo menos, 12 de maio.

Um motor de um jato 777 da United Airlines falhou logo após a decolagem de Denver em fevereiro de 2021, derramando detritos sobre cidades próximas, mas ninguém ficou ferido e o avião retornou com segurança ao aeroporto.

“Continuamos trabalhando conscientemente com a Boeing, Pratt & Whitney e a FAA para retornar com segurança essas aeronaves ao serviço em breve, e nosso plano atual permitirá que elas retornem na segunda quinzena de maio”, disse o porta-voz da United, Joshua Freed.

Via CNN - Foto: Reuters/Christian Hartmann

Acidente de aproximação do Boeing 777 da Air France: problema da aeronave descartado?

A Boeing teria dito à Air France que nenhum problema técnico foi encontrado no 777 envolvido em um grave incidente em 5 de abril de 2022, segundo o La Tribune.

O Boeing 777-300ER registrado F-GSQJ estava realizando o voo AF011 de Nova York-JFK para Paris-CDG. O voo havia entrado na aproximação final da pista 26L quando os pilotos relataram ao controlador de tráfego aéreo que a aeronave aparentemente não respondia à entrada da tripulação e estava virando incontrolavelmente para a esquerda. Em áudio ATC publicado online, um dos pilotos explicou que a aeronave “estava fora de controle”.

O diário francês La Tribune alegou ter tido acesso a informações preliminares enviadas pelo fabricante à transportadora de bandeira francesa que indicam que não houve nenhum problema técnico com a aeronave.

De acordo com o conteúdo do gravador de acesso rápido (QAR) que compila os dados de voo, o 777 não encontrou nenhum defeito no controle de voo. A Boeing afirmou que “a aeronave de referência respondeu adequadamente aos comandos da tripulação de voo”. Além disso, o interruptor de decolagem/volta (TO/GA) teria sido ativado quatro vezes.

O Escritório Francês de Inquérito e Análise para Segurança da Aviação Civil (BEA), que abriu uma investigação sobre o que está sendo tratado como um incidente grave, respondeu que os dados do voo ainda estavam sendo analisados. “Uma comunicação será feita quando tivermos uma compreensão global do evento”, disse em um tweet .

Os relatórios de acidentes e incidentes de aeronaves geralmente levam meses para serem compilados enquanto os investigadores examinam as várias fontes disponíveis, como os parâmetros completos do gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine.

Marília Mendonça: STJ vai decidir se investigação do acidente aéreo ficará na Justiça estadual ou federal

A queda do avião bimotor aconteceu no dia 5 de novembro de 2021, na zona rural de Caratinga, na Região do Rio Doce, e matou quatro pessoas além da cantora sertaneja.

Avião com cantora Marília Mendonça cai em Minas Gerais (Foto: Reprodução)

O Superior Tribunal de Justiça (STJ) foi acionado para decidir de quem é a competência – da Justiça Estadual ou da Justiça Federal de Minas Gerais – para a investigação sobre o acidente aéreo que deixou a cantora Marília Mendonça e outras quatro pessoas mortas.

A queda do avião bimotor aconteceu no dia 5 de novembro de 2021, na zona rural de Caratinga, na Região do Rio Doce.

Para pedir prazo para a conclusão do inquérito, a Polícia Civil de Minas Gerais encaminhou os autos para a Justiça Federal, que declinou da competência e entendeu que o caso deveria ficar com a Justiça Estadual. Já a Justiça Estadual entende que a competência é da Justiça Federal.

"Caberá ao STJ dirimir o referido conflito e decidir o órgão jurisdicional competente e consequentemente a atribuição institucional para o prosseguimento das investigações", explicou a Polícia Civil, em nota.

Caso a competência seja da Justiça Federal, a Polícia Federal deve dar andamento à investigação. Se for da Justiça Estadual, as apurações deverão ser feitas pela Polícia Civil.

Procurado, o STJ disse que o relator do caso é o ministro Antonio Saldanha Palheiro, da Terceira Seção, que aguarda parecer do Ministério Público Federal. Não há previsão de data para decisão ou julgamento.

Além de Marília Mendonça, morreram no acidente o piloto Geraldo Medeiros; o copiloto Tarciso Viana; o produtor Henrique Ribeiro; e o tio e assessor de cantora, Abicieli Silveira Dias Filho. Todos foram vítimas de politraumatismo.

A Polícia Civil trabalha com duas linhas de investigação para explicar a queda do avião: a de que a aeronave teria caído após colidir contra uma linha de distribuição da Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig) e a possibilidade de pane nos motores, o que depende de investigação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

A Aeronáutica disse que as investigações do Cenipa ainda não foram concluídas e nem há previsão para que sejam.

Via Carlos Eduardo Alvim e Rafaela Mansur, TV Globo e g1 Minas

Paraná: Mau tempo faz avião que ia para Francisco Beltrão voltar a São José dos Pinhais nesta sexta (8)

Voo que saiu do Aeroporto Afonso Pena no meio da tarde precisou retornar à origem para 'garantir segurança de suas operações’.

Pouso em Francisco Beltrão estava previso para 16h35, segundo sistema de monitoramento

Um voo que iria para Francisco Beltrão, no sudoeste do estado, precisou retornar a origem, no Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, na tarde desta sexta-feira (8).

De acordo com a Azul, que operou o voo, a medida foi tomada frente às condições meteorológicas para “garantir a segurança de suas operações”. O pouso, previsto para 16h35 em Francisco Beltrão, aconteceu às 17h15, no Afonso Pena, segundo o sistema de monitoramento Flight Radar. A decolagem foi às 14h49.

Por imagens de radar, é possível ver que o voo inicia a volta ao Afonso Pena após chegar na região de Campina do Simão, no centro do estado. Chovia no local no momento do retorno, segundo o Simepar.

Na região de Palmeira, nos Campos Gerais, é possível ver que o avião dá duas voltas em círculo. A companhia não informou o motivo das manobras, porém, enquanto os movimentos aconteceram, outra aeronave estava em processo de pouso no Afonso Pena, segundo o Flight Radar.

Segundo a companhia, após o pouso e o desembarque no Afonso Pena, todos os clientes foram reacomodados em outros voos da companhia. A Azul não informou quantos passageiros e tripulantes estavam a bordo.

Via g1 PR - Imagens: Flight Radar

Avião da Azul atinge pássaro durante pouso em Campinas e nariz fica amassado

Um Airbus A320neo da Azul Linhas Aéreas terá que passar por reparos. Segundo os passageiros foram informados, o avião teria colidido com uma ave. Outras fontes, no entanto, comentam que o dano foi causado por uma chuva de granizo.

O Airbus A320-251N de matrícula PR-YRB efetuava um voo de Goiânia para Campinas (Viracopos) quando teria atingido uma ave ou granizo (a confirmar) durante a fase de aproximação para aterrissagem. Apesar do impacto, forte como evidencia a imagem, a tripulação seguiu normalmente para o pouso, que foi realizado em segurança.

Ao chegar no portão de embarque, o dano causado ficou visível e imagens do nariz da aeronave danificado, feitas por passageiros e equipes de solo do aeroporto, começaram a circular pela internet.

O leitor Leone Morales estava no portão de embarque, de onde deveria embarcar na aeronave para o voo AD-4304, que teria como destino a cidade de Porto Alegre. No entanto, por causa do incidente, o avião foi interditado pela manutenção para reparos, e o voo teve que ser operado pelo PR-YRT, com duas horas de atraso.

Confira o vídeo enviado pelo leitor do A320neo com o nariz amassado:

Um Airbus A320neo da Azul acabou atingindo um pássaro enquanto pousava em Viracopos, e o animal causou um dano no nariz da aeronave.
Vídeo do leitor Leone Morales pic.twitter.com/b9sWsGIkm5

— AEROIN (@aero_in) April 9, 2022

Por Carlos Ferreira (Aeroin)

Buscas por avião de brasileiro que desapareceu na Argentina entra no quarto dia

Procura entra no quarto dia neste sábado. Empresário de Florianópolis e dois amigos decolaram na aeronave.

Buscas por avião que desapareceu na Argentina (Foto: ENA/Divulgação)

A Empresa Argentina de Navegação Aérea (EANA) divulgou na tarde de sexta-feira (8) vídeos e fotos das buscas pelo avião brasileiro que desapareceu na Argentina na quarta (6). A procura é feita por ar, terra e mar. A sexta-feira marcou o terceiro dia de buscas.

Três brasileiros estavam a bordo do avião do empresário Antônio Carlos Castro Ramos, de Florianópolis, que pilotava a aeronave. Os demais ocupantes eram os amigos dele Mário Pinho, um advogado, e o médico Gian Carlos Nercolini.

A busca pelo ar é feita pela Força Aérea Argentina, com ajuda da Marinha do país pelo mar, informou o Ministério da Defesa argentina. Pela via terrestre, a procura é feita pelo Exército do país.

Veja os vídeos:

• Aviões argentinos decolam para atuar nas buscas por aeronave brasileira desaparecida
• Sobrevoo de aeronave argentina durante buscas por avião brasileiro desaparecido

Avião Hércules KC-130, da Força Aérea Argentina, antes de decolar para
buscas de aeronave brasileira desaparecida (Foto: EANA/Divulgação)

Aviões e um helicóptero são usados. Um dos veículos, uma aeronave da Força Aérea Argentina, decolou na manhã desta sexta, informou a EANA. Na tarde de quinta (7), a procura por via aérea foi interrompida por causa do mau tempo.

Representantes da Força Aérea Argentino dentro de avião antes de decolagem
para buscas de aeronave brasileira desaparecida (Foto: EANA/Divulgação)

Pela terra, patrulhas motorizadas do Exército argentino percorrem as regiões de Pico Salamanca e Bahía Bustamante.

Representantes da Força Aérea Argentina dentro de avião para decolar e atuar nas
buscas de aeronave brasileira desaparecida (Foto: EANA/Divulgação)

Os três brasileiros saíram na quarta do aeroporto de El Calafate, na região da Patagônia, no período da manhã. O grupo tinha como destino a cidade de Trelew, no Sul argentino, mas parou de se comunicar com a base aérea do país no meio do percurso.

Homem olha mapa dentro de avião da Força Aérea Argentina que atua nas buscas
por aeronave brasileira desaparecida (Foto: EANA/Divulgação)

Ocupantes receberam orientação para mudar rota

Os ocupantes de avião que está desaparecido receberam, antes de partir para Trelew, uma orientação para mudar a rota e parar em Puerto Deseado, segundo o presidente do Aeroclube de El Calafate, Freddy Vignole. Isso porque, segundo ele, já eram conhecidas as condições climáticas desfavoráveis para o trajeto previsto inicialmente.

Antônio Ramos e Mário Pinho (Fotos: Reprodução/Redes Sociais)

O grupo de brasileiros teria mantido o percurso inicial. Segundo Vignole, não se sabe o que motivou a mudança.

"Eles chegaram ao nosso hangar (em El Calafate), onde estavam guardados os aviões, com um plano voo feito, com a ideia de ir até Trelew. Tinham colocado como alternativa a localidade de Puerto Deseado, aqui na província de Santa Cruz", comenta o presidente do Aeroclube de El Calafate, Freddy Vignole.

Os brasileiros estavam em comboio com outro avião argentino, que conseguiu chegar ao destino. Antes de decolarem, no entanto, os dois grupos conversaram sobre o tempo na região.

"Eles [os brasileiros], juntamente com o avião argentino que os acompanhava, estavam tomando essa decisão devido ao mau tempo a caminho de Trelew e eu apenas lhes disse que me parecia o melhor, pois a posição desejada é meteorológicamente boa", disse.

Segundo Vignole, após analisar as condições meteorológicas, o aeroclube afirmou que era melhor que os brasileiros partissem para Puerto Deseado. "Às três da tarde, soubemos que, por algum motivo, haviam decidido cumprir o plano de voo programado e ir até Trelew", relata.

Trajeto

Na quarta, os três brasileiros saíram do aeroporto de El Calafate, na região da Patagônia, no período da manhã. O grupo tinha como destino a cidade de Trelew, no Sul argentino, mas parou de se comunicar com a base aérea do país no meio do percurso.

Segundo a Empresa Argentina de Navegação Aérea (EANA), que monitora a trânsito de aviões no país, na metade do trajeto, o trio ainda fez contato com o transporte aéreo de Comodoro Rivadavia.

De acordo com o jornal argentino Clarin, os brasileiros passaram o final de semana junto com outros amigos na cidade Chubut, onde participaram de uma festa pelo aniversário de um aeroclube local. Quando saíram de El Calafate, outras duas aeronaves também decolaram juntas e chegaram ao destino final, que era Puerto Madryn.

O jornal argentino também informou que durante o dia houve fortes tempestades na região em que a aeronave desapareceu, com chuvas que em pouco tempo ultrapassaram os 40 milímetros.

Avião

A aeronave que desapareceu no radar argentino é modelo RV-10 e foi fabricada em 2016. O avião pesa 1.224 kg e tem capacidade para três pessoas. O número de serie é o FVE-2182, segundo informações da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Um vídeo com o que seriam as últimas imagens feitas dentro do avião foram divulgadas pelo jornal argentino La Opinión Austral.

Por Joana Caldas, g1 SC

Avião da Azul com destino a Confins (MG) volta a Salvador (BA) 20 minutos após decolar

Um passageiro que estava no voo disse ter sentido cheiro de queimado vindo das saídas do ar-condicionado.

O voo 4472 da Azul, com destino ao Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Confins, precisou fazer uma manobra de retorno a Salvador, cidade de origem, nesta sexta-feira (8).

Cerca de 20 minutos depois de decolar, a cabine de comando emitiu comunicado de que retornaria à capital baiana. O motivo seria um "odor diferente identificado pelas comissárias".

O pouso do Airbus A320-251N, prefixo PR-YRA, no Aeroporto Internacional de Salvador ocorreu de maneira tranquila. Porém, havia um forte aparato do Corpo de Bombeiros com quatro caminhões e uma ambulância.

Avião da Azul com destino a Confins volta a Salvador 20 minutos após decolar. pic.twitter.com/nYLbtf9OBh

— O Tempo (@otempo) April 9, 2022

Os passageiros foram levados para uma sala disponibilizada pela Azul à espera de mais esclarecimentos sobre o ocorrido, e os procedimentos que serão adotados para a viagem a Belo Horizonte.

Um passageiro que estava no voo disse ter sentido um cheiro de queimado, vindo das saídas do ar-condicionado, assim que o avião pousou em Salvador.

Via O Tempo

Veja como foi o lançamento da Ax-1, a 1ª missão privada para o espaço

Nesta sexta-feira (8), quatro tripulantes deixaram a plataforma 39A do Centro Espacial Kennedy da NASA, na Flórida, rumo à Estação Espacial Internacional (ISS). O lançamento ocorreu às 12h17 (horário de Brasília), com previsão de chegada para amanhã (9) às 8h30.

Os astronautas partiram a bordo de um foguete Falcon 9, da SpaceX. A missão Ax-1 foi idealizada pela Axiom Space e marca o primeiro voo tripulado da empresa. Além disso, essa é a primeira missão totalmente privada para o espaço — ou seja, sem apoio de agências espaciais estatais, como a NASA ou a ESA.

Foguete Falcon 9, da SpaceX, segundo antes do lançamento ser iniciado
(Imagem: Axiom Space/YouTube/Reprodução)

Inicialmente, a viagem estava planejada para ocorrer no dia 30 de março, mas sofreu dois adiamentos neste intervalo. Os responsáveis pela missão não explicaram os motivos que levaram aos atrasos.

A tripulação é formada por Michael López-Alegría, astronauta espanhol aposentado da NASA e comandante da missão, Larry Connor, empresário norte-americano e piloto acrobático, Mark Pathy, empreendedor e filantropo canadense, e Eytan Stibbe, investidor e ex-piloto da Força Aérea de Israel.

Astronautas da missão privada ocupam a Crew Dragon
(Imagem: Axiom Space/YouTube/Reprodução)

Os três últimos citados parecem ter desembolsado o valor de US$ 55 milhões por seus assentos. Mesmo assim, não irão à ISS apenas a passeio. Durante os dez dias que passarão no espaço, o grupo deverá realizar mais de 20 estudos científicos.

Entre eles, está o teste do capacete desenvolvido pela startup israelense brain.space, que tem como objetivo medir a atividade cerebral do usuário. Saiba detalhes neste texto do Gizmodo Brasil.

A missão marca um grande passo para a Axiom Space, que foi escolhida pela NASA para desenvolver uma ala comercial para a ISS. O primeiro módulo deve ser lançado à estação em 2024.

O lançamento foi transmitido pela Axiom Space em seu canal do YouTube. Confira as cenas.

Via Gizmodo Brasil

Aconteceu em 8 de abril de 1968: A história do voo BOAC 712 e as ações heroicas que salvaram mais de 100 vidas

Era um dia ensolarado quando o avião decolou do aeroporto de Heathrow, na Inglaterra, e ainda estava ensolarado quando voltou à Terra quatro minutos depois.

À primeira vista, o voo 712 da BOAC não era nada notável. Decolou de Heathrow em 8 de abril de 1968, com destino a Zurique, de onde seguiria para Sydney, Austrália.

No entanto, ninguém sabia de um defeito grave em um dos motores do Boeing 707, o que faria com que este voo de rotina se tornasse tudo menos isso.

Esse defeito trágico levaria à morte de cinco das 127 pessoas a bordo, um total que poderia ter sido muito maior se não fosse o heroísmo da tripulação.

O Boeing 707-465, prefixo G-ARWE, da BOAC, envolvido no acidente

O voo 712, operado pelo Boeing 707-465, prefixo G-ARWE, da British Overseas Airways Corporation (BOAC) (foto acima), também conhecido como Whiskey Echo, decolou às 15h27 sob o controle do capitão piloto Charles Taylor.

Taylor foi apoiado pelo primeiro oficial Francis Kirkland, pelo primeiro oficial interino John Hutchinson, pelo oficial de engenharia Thomas Hicks e pelo capitão supervisor Geoffrey Moss. Junto com uma tripulação de cabine de seis pessoas, havia 116 passageiros a bordo do Boeing 707 naquela tarde.

Imediatamente após a decolagem, a alavanca de aceleração do motor interno de bombordo (lado esquerdo) voltou para a marcha lenta e os instrumentos indicaram que o motor havia falhado. Houve um grande estrondo e Taylor pediu a lista de verificação de falha do motor e Hicks começou a fazê-lo. 

O avião estava perdendo potência e começou a tremer. Quando Taylor ele puxou o acelerador para a marcha lenta total, o alarme de advertência do trem de pouso soou (soa quando o trem de pouso está levantado e o acelerador é retardado). 

Hicks e Moss estenderam a mão para desligar a campainha de aviso, mas Moss acertou primeiro e Hicks, sem perceber que Moss o fizera, também desligou inadvertidamente o alarme de incêndio do motor. Nenhuma simulação de incêndio foi iniciada. 

O capitão Moss, que estava no avião para fazer uma avaliação de desempenho do capitão Taylor, olhou pela janela da cabine para ver o que havia de errado com o motor.

"Puta merda!" ele exclamou. "A asa está pegando fogo!"

Asa esqueda do G-ARWE pegando fogo em foto tirada por passageiro do voo

Mais tarde, ficaria claro que uma roda do compressor do motor havia estourado devido à fadiga, o que, por sua vez, liberava combustível que inflamava nas altas temperaturas do motor.

Na atmosfera confusa da cabine, o engenheiro de voo Hicks alcançou, mas não puxou, a alavanca de corte de combustível. Se tivesse feito isso, o fluxo de combustível para aquele motor teria parado.

Às 15h29, dois minutos após a decolagem, o capitão Taylor transmitiu uma teleconferência. De volta à torre de controle em Heathrow, o controlador de tráfego do aeroporto John Davis olhou horrorizado.

O trajeto que o avião fez para retornar ao aeroporto

Davis tinha inicialmente pensado que a luz brilhante que ele podia ver era a luz do sol refletida na asa do avião, mas ele rapidamente percebeu que era fogo. Davis alertou os serviços de emergência e declarou um acidente com a aeronave, enquanto tentava guiar o avião para a pista 28L.

De volta ao avião, a situação era precária, pois as janelas próximas ao fogo começaram a derreter com o calor das chamas. A situação então piorou quando os postes que seguravam o motor na asa cederam, fazendo com que o motor caísse 3.000 pés até o solo.

A aeronave em voo sobre Thorpe. No detalhe, o motor caindo em chamas

Em uma notável reviravolta do destino, ele caiu em um poço de cascalho em Thorpe, onde um grupo de crianças estava brincando, mas errou incrivelmente todas elas.

O fogo ainda queimava e a perda do motor causou perda de potência hidráulica no trem de pouso e nos flaps. Felizmente, Taylor estendeu o trem de pouso e os flaps pararam 3 graus antes da posição totalmente estendida. 

Às 15h31, apenas quatro minutos após a decolagem, o avião estava de volta ao solo depois de pousar em chamas. No entanto, o avião não conseguiu chegar à pista 28L, então pousou na 05R.  

Devido ao curto período de tempo entre a declaração do Mayday às 15h29 e o pouso da aeronave às 15h31, não houve tempo para os serviços de emergência colocarem um tapete de espuma, o que era prática padrão na época.

Taylor usou o empuxo reverso nos dois motores de popa para diminuir a velocidade da aeronave. Infelizmente, o impulso reverso também desviou as chamas em direção à fuselagem.

Assim que a aeronave parou, Taylor ordenou o acionamento do motor e o desligamento dos três motores restantes, mas uma explosão na asa de bombordo o fez ordenar o abandono da cabine. Os três tripulantes escaparam usando a corda da cabine de emergência. 

O escorregador de escape da porta traseira de estibordo havia se torcido na implantação, então Taylor desceu para endireitá-lo. Seis passageiros escaparam por essa rota antes que o escorregador fosse perfurado e esvaziado.

Enquanto isso, os tripulantes de cabine se prepararam para a saída de emergência, mas a explosão e o incêndio resultante os impediram de usar as portas de bombordo e de saída traseira. Tanto Hicks quanto Taylor haviam saído da aeronave e estavam ajudando os passageiros em terra. 

A tripulação de cabine começou a evacuar o avião antes mesmo de ele parar totalmente na pista, mas a evacuação estava prestes a se tornar consideravelmente mais difícil. Depois que o avião parou, o fogo acendeu linhas de combustível e tanques de oxigênio na asa, causando uma série de explosões que incendiaram a cabine.

O escorregador de escape da porta da cozinha de bombordo (lado esquerdo) pegou fogo antes que pudesse ser usado, mas uma pessoa saltou de lá. 

Os dois primeiros carros de bombeiros a chegar não puderam fazer muito, pois pararam muito longe da aeronave e seu projeto os impediu de se mover quando começaram a fazer espuma. Além disso, o acúmulo de tinta nas roscas de acoplamento de hidrantes próximos impediu que as mangueiras fossem fixadas. Um tender de água de espuma de reserva se aproximou e descarregou sua espuma com eficácia, mas o fogo já havia se firmado.

A maioria dos passageiros (84) escapou pela porta da cozinha de estibordo (lado direito), embora alguns tenham tomado outras rotas antes que o fogo os tornasse intransitáveis. Embora a maioria dos passageiros tenha conseguido sair, quatro, incluindo uma mulher com deficiência e uma menina de oito anos, ficaram presos na parte traseira do avião.

A aeromoça Barbara Jane Harrison, que era o último membro da tripulação a bordo, estava prestes a pular do avião, mas voltou para dentro na tentativa de resgatar os passageiros presos. Infelizmente, a Sra. Harrison e os quatro passageiros não conseguiram escapar e perderam a vida no incêndio. As vítimas foram descobertas assim que o fogo foi extinto. 

A aeronave transportava 116 passageiros e 11 tripulantes. Cinco pessoas morreram no acidente: a aeromoça Barbara Jane Harrison e quatro passageiros. Foi determinado que todos os cinco morreram de " asfixia devido à inalação de gases de incêndio".

Os sobreviventes incluíam o cantor pop Mark Wynter, que estava viajando para a Austrália para se casar, e Katriel Katz, embaixador de Israel na União Soviética. Katz, um homem grande, foi o único passageiro a escapar saltando pela porta dianteira; Hutchinson e Unwin tentaram direcioná-lo para o escorregador a estibordo e quase foram carregados pela porta de bombordo por Katz, que ficou gravemente ferido no salto.

Outra aeromoça, Rosalind Chatterley, descreveu a ação que tomou com o primeiro mordomo Andrew McCarthy e o mordomo-chefe Neville Davies-Gordon enquanto o drama se desenrolava.

A Sra. Chatterley, cujo único ferimento foi uma leve queimadura no braço, disse: "Tínhamos uma tripulação de cabine muito, muito boa naquele dia. Embarcamos todos os passageiros e com tudo seguro para a decolagem, obtemos autorização e decolamos por volta de 16h20. Quase um minuto depois do início do voo, houve um grande estrondo. Andy e eu nos entreolhamos e dissemos: 'O que é isso?'

"Andy se levantou e abriu a porta da cabine de comando e nós dois ouvimos o alerta de socorro 'Mayday, Mayday' da cabine.

"A aterrissagem ocorreu sem problemas. Fizemos uma ligeira curva para bombordo, estremecemos e paramos. Depois de não mais do que três e meio a quatro minutos após a decolagem, estávamos de volta ao solo."

Descrevendo os momentos após a aterrissagem da aeronave, ela lembrou: "Empurramos os passageiros para fora do avião, sem bagagem de mão, cerca de um a cada segundo".

"Alguns passageiros permaneceram calmos. Lembro-me de ter visto uma pobre senhora no fundo da rampa de escape. Ela apenas ficou lá. Um dos pneus da aeronave estava rolando na direção de outra passageira. Um bombeiro a ajudou a se afastar e outro conseguiu desviar o curso de rolamento do pneu. Enquanto tudo isso estava acontecendo, a aeronave explodiu três a quatro vezes." 

Após o acidente, a Sra. Chatterley foi nomeada "Cidadã de Coventry" por sua cidade natal, a BOAC presenteou-a com um broche de ouro e ela foi enviada em um feriado de duas semanas para Barbados com sua mãe. Anos depois, ela encontrou um passageiro em Cingapura que estava no voo.

"Ele se lembrou de me ver quando passou descendo a rampa", disse ela. "Ele estava a caminho de casa para Sydney. Ele me disse que tinha batido no topo da rampa e caído no chão, quebrando o braço e as pernas. Enquanto ele estava no hospital, sua esposa e filhos foram levados de avião. BOAC para visitá-lo."

Um relatório sobre o incidente pela Junta Comercial descobriu que se a válvula de corte de combustível tivesse sido fechada, isso poderia ter evitado a propagação do fogo.

O mesmo relatório constatou que, devido a falhas nos equipamentos do serviço de bombeiros e na forma como foi implantado, a eficiência do serviço de bombeiros foi significativamente reduzida.

Também foi notado que, como o avião pousou em uma pista diferente da planejada originalmente, os bombeiros não conseguiram colocar uma camada de espuma como costumavam fazer.

No entanto, o relatório observou que as equipes de bombeiros evitaram com sucesso que o fogo se propagasse para a outra asa da aeronave, onde 3.000 galões de combustível estavam sendo armazenados.

A aeromoça heroína Barbara Jane Harrison

Elogios foram dados à tripulação de cabina pela maneira como lidaram com a evacuação do avião, com a aeromoça Barbara Jane Harrison sendo condecorada postumamente com a George Cross.

Neville Davis-Gordon, comissário sênior, recebeu a Medalha de Galantaria do Império Britânico por suas ações, enquanto o controlador de tráfego aéreo John Davis foi nomeado MBE. Todos os membros da tripulação receberam elogios da BOAC, além do engenheiro de voo Thomas Hicks.

O capitão Taylor também recebeu a medalha de ouro da British Airline Pilots Association por suas ações ao pousar com segurança uma aeronave que havia perdido um motor, quase certamente salvando 122 vidas no processo, incluindo a sua própria.

A aeronave envolvida no acidente, o Boeing 707-465, prefixo G-ARWE, tinha até a data da ocorrência um total de 20.870 horas de voo desde que voou pela primeira vez em 27 de junho de 1962. Em 21 de novembro de 1967, ela havia sofrido uma falha de motor, resultando em uma decolagem abortada sem ferimentos. A aeronave estava segurada por £ 2.200.000 com o Lloyd's de Londres. A seção do nariz da aeronave foi recuperada para uso em um Convair CV-580 para fins de teste como parte do programa Total In Flight Simulator. 

Por Jorge Tadeu (com Surrey News, Pilot Friend, Business Live, ASN, Wikipedia) 

Vídeo: Air Crash Investigation - South African Airways voo 201

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Aconteceu em 8 de abril de 1954: Voo da South African Airways 201 - Descompressão explosiva

Em 8 de abril de 1954, Gerry Bull e outros engenheiros da British Overseas Airways Corporation (BOAC) examinaram a aeronave de Havilland Comet 1 para o voo 201. Essa mesma equipe havia sido a responsável pela vistoria da aeronave Comet do voo 781 da BOAC, que se partiu no ar, em janeiro do mesmo ano.

O voo 201 da South African Airways (SAA) utilizava a aeronave de Havilland DH-106 Comet 1, prefixo G-ALYY ("Yoke Yoke"), de propriedade da British Overseas Airways Corporation (BOAC) (foto acima),  era um voo charter de Londres, na Inglaterra para Joanesburgo, na África do Sul, com escalas intermediárias em Roma, na Itália e Cairo, no Egito,  com uma tripulação sul-africana de sete pessoas e transportando quatorze passageiros.. 

O voo 201 decolou de Londres para Roma às 13h00 UTC da quarta-feira, 7 de abril de 1954, na primeira etapa em direção ao sul para Joanesburgo, chegando a Roma às 17h35 UTC. Na chegada a Roma, os engenheiros descobriram algumas falhas menores, incluindo um medidor de combustível com defeito e 30 parafusos soltos na asa esquerda, que atrasaram a partida da aeronave em 25 horas antes que o "Yoke Yoke" estivesse pronto para partir para o Cairo na noite de quinta-feira 8 de abril.

Um ilustração de outro de Havilland Comet I da BOAC, o G-ALYP

A aeronave, então, decolou para o Cairo às 18h32 UTC de 8 de abril, sob o comando do Capitão William Mostert e subiu rapidamente em direção à sua altura de cruzeiro de 35.000 pés (11.000 m). 

A tripulação fez o relato sobre o farol de Ostia às 18h37 UTC, passando pela altitude de 7.000 pés (2.100 m). O tempo estava bom, mas com céu nublado. Outros relatórios foram feito a partir da aeronave, primeiro às 18h49 UTC em Ponza , onde relatou subir 11.600 pés (3.500 m) e outro às 18h57 UTC, quando relatou passar no travessão de Nápoles.

Às 19h07 UTC, enquanto ainda subia, a aeronave contatou o Cairo no rádio HF de longo alcance e relatou um ETA (tempo estimado de chegada) para 21h02 UTC.

Esta foi a última mensagem ouvida de Yoke Yoke, pois algum tempo depois, a aeronave se desintegrou no céu noturno a cerca de 35.000 pés (11.000 m), matando todos a bordo.

Depois de repetidas tentativas de reconquistar o contato pelo controle de tráfego aéreo de Cairo e Roma, sem resposta, percebeu-se que o Comet havia sido perdido. A notícia inicial do acidente vazou para a imprensa por uma estação de rádio alemã que monitorava as transmissões de rádio.

O New York Times escreveu que: "A Grã-Bretanha pesou hoje o custo de um golpe impressionante para sua indústria pioneira mais orgulhosa - a aviação civil a jato - quando a queda de outro avião comercial Comet foi confirmada. Acredita-se que 21 pessoas, incluindo três americanos, morreram quando o avião se perdeu no Mediterrâneo. A descoberta de pelo menos seis corpos e pedaços de destroços flutuando no mar a cerca de 70 milhas (110 km) ao sul de Nápoles aniquilou as últimas esperanças para a nave da British Overseas Airways Corporation, desaparecida desde 6h57 da noite passada".

Nessa mesma noite, o Ministro dos Transportes do Reino Unido, AT Lennox-Boyd, retirou de todos os Comet's o certificado de navegabilidade que a aeronave ganhou em 20 de janeiro de 1952, "enquanto se aguarda investigações detalhadas sobre as causas dos desastres recentes."

Este segundo acidente inexplicável do Comet em três meses, ocorreu menos de três semanas depois que o elegante avião de passageiros de Havilland de quatro jatos foi restaurado para serviço comercial com cerca de 60 modificações de segurança. Eles haviam ficado presos por 10 semanas desde a queda do Comet anterior, em 10 de janeiro, no Mediterrâneo, perto da ilha de Elba, com 35 mortos.

Sir Miles Thomas, presidente da companhia aérea BOAC, disse que o novo acidente foi "uma grande tragédia e um grande revés para a aviação civil britânica".

Assim que soube do acidente, a BOAC mais uma vez pousou voluntariamente todos os seus Comet's, como havia feito três meses antes do desastre do voo 781 da BOAC . Os serviços italianos de resgate aéreo-marítimo foram notificados e as buscas começaram na madrugada do dia seguinte, envolvendo posteriormente o porta - aviões da Marinha Real HMS Eagle e o destroier HMS Daring. 

Localização aproximada do acidente perto da Itália

Algum tempo depois naquele dia, um relatório foi recebido de um avião Embaixador da BEA sobre uma mancha de óleo a cerca de 70 milhas (110 km) a leste de Nápoles e corpos e destroços na água a 30 milhas (48 km) a sudeste de Stromboli. 

A profundidade do Mar Mediterrâneo no local do acidente significou que uma missão de salvamento foi descartada como impraticável, mas se a causa do acidente BOAC foi encontrada, também explicaria o acidente SA devido às semelhanças entre os dois.

No momento do acidente, a investigação sobre a queda do voo 781 do BOAC ainda estava em andamento, mas a suspeita da causa do acidente recaía sobre a possibilidade de uma falha da turbina do motor. Durante o aterramento anterior de todos os Comet's, foram feitas modificações na aeronave, incluindo o "Yoke Yoke", que pareciam eliminar essa possibilidade.

Após uma extensa investigação plurianual presidida por Lionel Cohen, o documento oficial das conclusões foi divulgado pelo Ministério dos Transportes e Aviação Civil, em 1 de fevereiro de 1955, como Relatório de Acidente de Aeronave Civil do Tribunal de Inquérito sobre os Acidentes de Cometa G-ALYP em 10 de janeiro de 1954 e cometa G-ALYY em 8 de abril de 1954.

A investigação conjunta deste acidente e do BOAC 781 revelou defeitos de projeto do fabricante (janelas quadradas) e fadiga do metal que resultou na descompressão explosiva que causou os dois acidentes.

Os eventos do voo 201 foram incluídos em "Ripped Apart", um episódio da 6ª temporada (2007) da série de TV canadense Mayday (chamada 'Air Emergency and Air Disasters' nos EUA e 'Air Crash Investigation' no Reino Unido e em outros lugares ao redor do mundo). Este episódio especial examinou emergências de aviação causadas por falha de pressurização ou descompressão explosiva; o episódio também contou com o voo 781 da BOAC.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)