Parecer da FAB vai ajudar na barganha com França

Governo já fez opção pelo caça Rafale, mas observações das Forças Armadas será argumento para reduzir preço

O relatório final da Aeronáutica sobre o projeto F-X2, que envolve a compra de 36 caças para a frota da Força Aérea Brasileira (FAB), servirá como instrumento de barganha entre o governo brasileiro e a companhia francesa Dassault, fabricante do caça Rafale. Não mudará a opção do presidente Luiz Inácio Lula da Silva por esses jatos, tomada em setembro. Mas o conteúdo desse documento, que continua sob estudo do ministro da Defesa, Nelson Jobim, detalha se a França cumpriu todas as suas promessas de custo dos jatos Rafale e de transferência "irrestrita" de tecnologia ao Brasil.

Fontes do governo informaram que a data do anúncio final da vitória do Rafale no projeto F-X2, um negócio estimado em US$ 10 bilhões, depende desse tópico do relatório. Se a Dassault tiver cumprido todos os quesitos, como é esperado pelo governo, a decisão será divulgada em curto prazo e abrirá a fase restante de negociação sobre o contrato, incluindo os valores dos caças e a manutenção.

Em caso contrário, o governo terá na análise técnica da Aeronáutica - que, inicialmente, alertou para o alto custo do avião francês - seu instrumento para pressionar a Dassault e a administração de Nicolas Sarkozy a arrematar suas promessas. Lula espera apenas a avaliação do ministro da Defesa para anunciar a vitória da Dassault.

Como meio de acalmar a Aeronáutica, que apontara sua preferência pelo caça Gripen, da sueca Saab, em um relatório anterior, a Presidência afastou a possibilidade de punição à FAB pelo vazamento à imprensa desse documento. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Fonte: Agência Estado / Blog Notícias sobre Aviação

Avião não tripulado precisa de autorização da Aeronáutica

A pretensão das secretarias de Segurança do Estado e da Ordem Pública do município do Rio de colocar em ação aviões não tripulados - respectivamente para monitorar favelas e a desordem urbana - terá que passar pelo crivo da Aeronáutica. Pela legislação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, é proibido, por exemplo, usar esse tipo de aeronave em cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupo de pessoas ao ar livre. No entanto, a legislação poderá ser reavaliada pelo órgão regional de cada Estado.

UAV do CTA Sobre a AFA

Heron, UAV de Israel

Na Secretaria Estadual de Segurança, o projeto de compra dos aviões não tripulados ainda não tem prazo para sair do papel. Uma das intenções é adquirir o equipamento para o Batalhão de Operações Especiais. Para se tornar uma realidade na Secretaria de Ordem Urbana, a compra de seis aeronaves ainda depende de negociações com a Secretaria Nacional de Segurança Pública.

Quem deu um passo à frente foi a Polícia Federal. Em outubro, o órgão arrematou 15 aeronaves para fazer a vigilância da Amazônia e sobrevoar as favelas. Controlados à distância, os equipamentos da empresa israelense IAI (Israel Aerospace Industries) foram comprados por R$ 345 milhões.

O Heron, modelo adquirido pela União, é usado por órgãos de defesa de países como EUA e Canadá. No Brasil, o nome técnico é Vant (Veículo Aéreo Não Tripulado), e será usado para mapear e monitorar todo o território nacional.

Fonte: O Dia - Fotos: Blog Defesa BR via Notícias sobre Aviação

Pilotos pousam em lago congelado para fazer lanche e 'levam bronca' da polícia

Pousos só são permitidos no local em caso de emergência.

Dupla desceu para comer hambúrgueres em restaurante.

A vontade de comer hambúrguer trouxe problemas a dois pilotos americanos que decidiram pousar seus aviões em um lago congelado para fazer um lanche.

Segundo reportagem da rede de TV "KSTP", pousos e decolagens no lago Calhoun, em Minneapolis, só são permitidos em emergências. O que não era o caso da dupla de pilotos que pousou com pequenos aviões na segunda-feira (11) antes de ir a um restaurante próximo para comer hambúrgueres.

Só é permitido pousar no lago Calhoun em caso de emergência

A polícia de trânsito da cidade foi ao local e acabou notificando os pilotos. "Isso é mais do que uma coisa estranha que aconteceu. Nunca vi algo assim antes", disse o capitão Robert Goodse. Representantes da Federal Aviation Administration também estiveram no local e autorizaram os pilotos a ir embora.

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/KSTP

Colisões de aviões e pássaros podem chegar a 10 mil em 2009

Colisões de aeronaves com pássaros - como a que provocou o pouso forçado no rio Hudson no ano passado e transformou o piloto Chesley Sullenberg em herói - são mais comuns do que se imagina e vêm crescendo, segundo relatório citado nesta terça pelo jornal NY Daily News.

O número de incidentes do tipo pode exceder 10 mil pela primeira vez na história, assim que for finalizada a contagem de 2009 pelo governo americano. O Aeroporto Kennedy lidera em número de acidentes do tipo que tiveream consequências graves. São 30, desde 1990, segundo a Federal Aviation Administration (FAA). O Aeroporto Internacional Sacramento é o segundo, com 19 registros no mesmo período.

O relatório sobre o crescimento de colisões de aeronaves com pássaros foi divulgado poucos dias antes do primeiro aniversário do pouso do voo 1549 no rio Hudson, em 15 de janeiro do ano passado. A aeronave com 155 pessoas a bordo colidiu com gansos logo depois de decolar do aeroporto de LaGuardia, mas ninguém se feriu no incidente.

Porém, nem todos os casos são tão bem sucedidos. Em 2009, pelo menos oito pessoas morreram e seis ficaram feridas em colisões de pássaros com aeronaves. "As aves e os aviões estão lutando por espaço, que está ficando cada vez mais lotado", disse o especialistas no assunto Richard Dolbeer ao jornal.

A estimativa do governo dos EUA é de que o número de colisões do tipo chegue a 10 mil em 2009, bem superior ao recorde anterior, de 7.507, registrado em 2007.

Fonte: Terra - Imagem: momlogic.com

Para ser uma estrela pop basta uma aterrissagem sobre o rio Hudson

Há um ano, Chesley B. Sullenberger salvou o voo 1549 da US Airways. Hoje é um herói americano transformado em estrela de cinema

O comandante Chesley B. Sullenberger III (foto) caminha na passadeira vermelha e, de repente, há três ou quatro mãos em cima dele. Fãs que lhe tocam nos braços, mãos esticadas e palmadas nas costas. Pessoas que querem chegar perto dele.

Ele agradece, uma e outra vez, mesmo depois de um produtor exausto lhe dizer: "Agora está oficialmente dispensado." Mas há sempre tempo para mais uma fotografia. Sullenberger vai à antestreia de "Brace for Impact", documentário de uma hora sobre a aterragem no rio Hudson, no dia 15 de Janeiro de 2009. Diz que a sua nova função de figura pública é "quase um novo emprego", está a vender reformas urgentes nas companhias de aviação, a memória dos acontecimentos, um documentário na televisão e ainda um sentimento reconfortante de que na verdade existem heróis entre nós.

Diz que aprendeu a aceitar aquilo a que chama "a palavra começada por H" e como lidar com "uma mangueira de incêndio" apontada pelos meios de comunicação social. A maior surpresa, para ele e para os restantes membros da tripulação, diz, não foi a atenção concedida mas, sim, o facto de "ter durado tanto tempo". Os telespectadores assistiram, ao longo de um ano, à celebrização de Sullenberger, 58 anos, e talvez até se tenham questionado porque é que permaneceu sob as luzes da ribalta e optou por não voltar a voar a tempo inteiro. Em grande parte ele está a planar, empurrado pelo interesse do público na sua história. "Nesta época de obsessão pela fama, a fama encontrou-o", disse Denise Contis, uma vice-presidente da TLC.

Mas a celebridade conseguida é também obra dele. Quando se tornou evidente que "o evento", como costuma chamar à aterragem, era alvo de grande atenção, afirmou que tanto ele como Jeffrey Skiles, o seu co-piloto do Voo 1549 da US Airways, sentiram "a forte obrigação de utilizar o facto por uma boa causa, em benefício da profissão". Depois daquele voo de Janeiro, seguiu-se um testemunho no Capitólio e uma série de acontecimentos públicos. E lá estava Sully, ainda recentemente, na Parada das Rosas e, no mês passado, a leiloar o chapéu de piloto para caridade.

O primeiro livro de Sullenberger, "Highest Duty: My Search for What Really Matters", foi publicado em Outubro, dando origem a mais uma ronda de entrevistas. Até agora vendeu cerca de 92 mil exemplares, de acordo com a Nielsen Bookscan, que acompanha cerca de 75 por cento das vendas finais. O seu contrato com William Morrow prevê um segundo livro. Deve estar para breve, disse ele. Mas, por vezes, a publicidade também pode fazer ricochete; houve quem ficasse embaraçado com um título da Associated Press, em Novembro: "Sully, piloto herói gosta de sexo à rock star", afirmava-se na NBC. É evidente que não existe um manual da fama para um aviador da US Airways. Mas os Sullenbergers tiveram pelo menos uma introdução ao guião dos media. Na mesma tarde da aterragem no rio, no dia 15 de Janeiro, os criadores do futuro canal de televisão por cabo de Oprah Winfrey receberam uma proposta de programa em que a convidada principal seria Lorrie, a mulher de Sullenberger - proprietária de um ginásio feminino e que tinha sido treinadora na filial da ABC de São Francisco.

O produtor que estava a montar o programa, Daniel H. Birman, estava ao telefone com Lorrie Sullenberger enquanto o marido desta tentava contactá-la após a aterragem. No documentário da TLC ela recorda a sua reacção imediata após o telefonema: ligar para a escola dos filhos para dar instruções no sentido de os manter afastados de qualquer informação transmitida pela televisão sobre o incidente. Quando devolveu a chamada a Birman, ele relembrou-lhe: "O seu marido é um herói. A sua vida está prestes a mudar."

Mas os homens dos media não surgem do nada. Na sua busca para encontrar alguém capaz de responder aos requisitos da entrevista, Birman ligou a Priya David, correspondente da redacção de informação da CBS, a pedir nomes recomendáveis. Ela pô-lo em contacto com Alex Clemens, fundador de uma empresa de relações públicas de São Francisco, de quem ela está agora noiva. Clemens depressa se tornou o porta-voz da família Sullenberger, gerindo toda a logística da primeira entrevista do piloto (à CBS) e acabando também por assumir o controlo da sua página de fãs no Facebook, com 590 mil fãs. "Há um rol de solicitações para que dispense o seu tempo, a sua imprimatur, afirmou Clemens. "Se quisesse podia passar o resto da vida a responder a todas as solicitações que mesmo assim não conseguiria dar conta do recado."

Mais de um mês depois da aterragem, Birman começou a falar com os Sullenbergers sobre fazer um documentário, que foi comprado pela TLC na Primavera do ano passado. Sentado numa suite do Hotel Essex House, em Manhattan numa terça--feira de manhã, Sullenberger disse que ele queria contribuir para os projectos, em especial os livros e o documentário, que serviriam para fazer História. "De toda a minha carreira, a minha vida será julgada em 3 minutos e 28 segundos de um voo num determinado dia", disse apertando as mãos. "Por isso foi tão importante para mim que houvesse um registo rigoroso."

Naquela terça-feira a ronda dos media começou com "Live With Regis and Kelly", continuou com uma gravação de "The Joy Behar Show" e acabou depois do anoitecer no Walter Read Theater no Lincoln Center, onde mais de 25 fotógrafos e operadores de câmara tinham lugares marcados na passadeira vermelha para a antes- treia do documentário. As entrevistas sucederam-se num ritmo rápido: o colunista do social Michael Musto, depois um repórter de um jornal canadiano, depois um blogger para a revista "New York". Um toque na cintura do repórter queria dizer que tinha acabado o tempo da entrevista.

Para Birman, tanto a aterragem como o documentário tratam "de enfrentar a mortalidade e pôr um ponto final no assunto". O documentário mostra Sullenberger num helicóptero a repetir o percurso aéreo pela primeira vez, demonstrando quão bem o rio Hudson serviu a sua função de pista de aterragem. Aparece também com a parte intacta do avião num campo de salvados. Birman disse que as suas câmaras foram das primeiras a filmar o New York Tracon, abreviatura para radar do terminal de controlo de aproximação de aeronaves, desde o 11 de Setembro.

As simulações do voo deixam poucas dúvidas de que o que aconteceu naquele dia foi uma sucessão de milagres. Dando mostras de uma réstia de modéstia nas suas entrevistas, Sullenberger tem o cuidado de dizer que tem dúvidas de que a sua acção corresponda à sua definição de heroísmo. E, na mesma linha de raciocínio, quando se pronunciou sobre o facto de "ser o porta-voz da profissão", teve o cuidado de salientar que foi "escolhido por mera circunstância".

Apesar de o evento ainda ser popular, Sullenberger continua a ser um piloto que não faz parte do elenco de actores de Hollywood. Para alguns, como David Carlos, um dos passageiros do Voo 1549 presente na antestreia do documentário, toda a atenção sobre o caso tem uma explicação fácil. Diz ele que, pura e simplesmente é uma história "com final feliz".

Fonte: i-Online (Portugal)

Aviação perde status e renda e enfrenta turbulência

Milhões de gaúchos e brasileiros não se conformam, até hoje, com o fim da “velha” Varig. Aquela que cruzava os céus do Brasil, das Américas, da Europa, e chegava até Tóquio. Paradoxalmente, a qualidade dos serviços da Varig, além de um visionário e ousado plano de participação trabalhista através da Fundação Ruben Berta, não permitiu que as nuvens de tempestades que estavam no horizonte aparecessem nos radares da Pioneira a tempo de desviar do mau tempo à frente.

Em meados dos anos de 1990 as empresas conhecidas como “low cost, low fare”, ou custo baixo, tarifa baixa, começaram a ter a preferência. Da mesma forma, a venda de bilhetes pela internet, o parcelamento nos cartões de crédito e um serviço de bordo bem limitado tornaram grandes gigantes da aviação pesados demais. Agora, a Japan Airlines pediu concordata, com uma dívida de US$ 3,77 bilhões. Mas as empresas de custo baixo proliferaram de tal maneira que muitas quebraram. No Brasil, o mercado foi aberto; hoje o governo permite até 49% de participação acionária estrangeira e milhões que jamais viajaram de avião frequentam os aeroportos de bermudas e chinelos de dedo. Isso seria impensável nos voos até os anos de 1970, quando mulheres com chapéus e homens de terno e gravata ocupavam as poltronas nos Constellations, nos Caravelles ou Boeings 707 e 737.

Dominam os ares nacionais a TAM, a Gol, a Webjet e a novata Azul, que opera apenas equipamentos da Embraer, orgulho aeronáutico do País, com 244 aeronaves entregues em 2009. Porém, se no Brasil o céu está para brigadeiro, o mesmo não ocorre no resto do mundo. A Associação Internacional de Transporte Aéreo, Iata, na sigla em inglês, elevou para US$ 5,6 bilhões a previsão de prejuízo líquido do setor aéreo em 2010.

Em 2009, as companhias aéreas do mundo perderam US$ 11 bilhões. Entre 2000 e 2009, foram US$ 49,1 bilhões, o que dá uma média de US$ 5 bilhões por ano, disse o diretor-geral da Iata, Giovanni Bisignani. Porém, as cinco maiores empresas de aviação comercial no Brasil esperam um 2010 melhor do que 2009, mas suas perspectivas são bem diferentes. Enquanto as duas grandes, TAM e Gol/Varig, que ainda controlam 86% dos voos domésticos, preveem um crescimento acompanhando a evolução natural do setor de 2,5 vezes o PIB, as menores, WebJet, Azul e OceanAir, estimam um avanço acima de 30%. Acompanhando este crescimento, um aumento de tarifas é esperado por todas, entre 10% e 20%. No ano passado, os preços médios dos bilhetes chegaram a cair mais de 50% ante o pico de 2008. O movimento nos aeroportos ficará, no mínimo, 12% maior que o de 2009, com uma alta de 16% a 17% na demanda do setor. A Iata, que representa 230 companhias responsáveis por 93% do tráfego aéreo internacional, prevê que a receita combinada das operadoras em 2010 subirá US$ 22 bilhões, para US$ 478 bilhões. Esse montante ainda é inferior ao pico de US$ 535 bilhões atingido em 2008 e US$ 30 bilhões abaixo dos níveis de 2007. O tráfego de passageiros deverá crescer 4,5% em 2010 e 2,28 bilhões de pessoas voarão, em linha com o pico de 2007. A demanda por transporte de carga deverá aumentar 7%, para 37,7 milhões de toneladas, quando a expectativa anterior era de aumento de 5%. A Iata calcula que 1,3 mil aviões deverão ser entregues em 2010, o que contribuirá para um aumento de 2,8% da capacidade global e continuará pressionando os retornos. O setor não pode enfrentar a perda crescente do status quo. A próxima década tem de facilitar a consolidação. Ou, então, teremos outras falências. Desgraçadamente.

Fonte: Jornal do Comércio

Azul terá voos diários para Goiânia a partir de março

A companhia aérea Azul informou nesta terça-feira a abertura de duas novas rotas a partir de março, com voos diários para Goiânia. A companhia também informou que realizará voos regulares para a cidade turística de Caldas Novas, aumentando a oferta de viagens já que antes somente realizava para a localidade voos fretados.

Para Caldas Novas, o início das operações está agendado para 14 de fevereiro e serão apenas aos domingos, sempre partindo e aterrissando no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). A Azul realiza atualmente voos para 16 destinos brasileiros.

Fonte: IN - Investimento e Negócios

Aeroporto de Porto Príncipe, no Haiti, é fechado após o terremoto

O Aeroporto de Porto Príncipe, capital do Haiti, ficou fechado após o terremoto que sacudiu o país, com epicentro nas proximidades da cidade, informaram à Efe fontes da Caribair, a principal companhia aérea dominicana, que voa ao Haiti.

As comunicações por via telefônica também foram cortadas após o abalo, que causou graves danos nas instalações de telecomunicações.

O cônsul dominicano no Haiti, Carlos Castillo, disse ao "Canal 11" da televisão local que só duas operadoras de telefonia estão conseguindo prestar serviço aos assinantes.

O tremor causou danos em muitos edifícios da capital haitiana, como supermercados e hotéis, segundo testemunhos de familiares e amigos de residentes no Haiti.

De acordo com as informações, a catedral da cidade foi um dos prédios que caiu, o palácio presidencial sofreu danos e é praticamente impossível circular de automóvel pelas ruas, invadidas pelos escombros.

Leia mais sobre o terremoto no Haiti.

Fonte: EFE via iG - Foto: gofreeministries.org

Nasa tenta ouvir sinais de “vida” de sonda em Marte

Phoenix foi um marco na exploração de Marte, mas está calada desde 2008

Concepção artística mostra a sonda Phoenix no solo do polo Norte de Marte; equipamento ainda pode enviar sinais de funcionamento

A Nasa (agência espacial dos EUA) vai tentar, a partir da próxima segunda-feira (18), o milagre de ouvir sinais da sonda Phoenix, um importante equipamento que explorou o solo de Marte em 2008 e não mostra qualquer indício de vida desde novembro daquele ano.

Os técnicos vão fazer a tentativa mesmo sabendo que é praticamente impossível que a Phoenix ainda esteja funcionando, já que seus equipamentos não foram desenvolvidos para suportar as baixíssimas temperaturas do inverno em Marte – a sonda sofreu a ação intensa de gelo-seco, que pode ter quebrado sistemas como os painéis solares (que captam energia), as baterias e os equipamentos eletrônicos.

Na verdade, a Phoenix já havia sido considerada uma espécie de “ferro velho espacial” depois que parou de se comunicar com a Terra, em 2 de novembro de 2008. A sonda vasculhou o polo Norte de Marte durante cinco meses, dois a mais do que o previsto.

Mas o trabalho foi interrompido por causa da falta de Sol na região. Desde que a Phoenix parou de funcionar, Marte passou por outono, inverno e parte da primavera (a duração das estações é maior no planeta). A incidência de Sol registrada agora na região em que o equipamento pousou é parecida com a da época em que a comunicação foi interrompida.

O brasileiro Ramon De Paula, chefe dessa missão da Phoenix na Nasa, que geralmente se mostra bastante otimista sobre os trabalhos em marte, contou ao R7 estar um tanto pessimista sobre a tentativa.

– A nossa expectativa é que não vai funcionar, mas vamos ao menos tentar. A Phoenix não foi desenhada para isso, para sobreviver todo esse tempo parada, sem as baterias carregadas. É como se você colocasse um pequeno carro dentro do gelo-seco e congelasse. Não sabemos qual foi o efeito disso sobre a sonda.

O trabalho da Phoenix marcou uma nova era nos estudos sobre as características do planeta, já que desde 1976 a Nasa não conseguia fazer um equipamento do tipo pousar no local. Com os dados coletados foi possível, por exemplo, que o cientista brasileiro Nilton Rennó, da Universidade de Michigan (EUA), indicasse a existência de água líquida – bastante salgada – no local.

O que vai acontecer agora é o seguinte: a sonda Mars Odyssey, que “viaja” em torno de Marte, vai passar dez vezes por dia perto de onde a Phoenix pousou (isso vai acontecer por três dias neste mês). O processo será repetido durante um período mais longo em fevereiro e março.

O objetivo é detectar possíveis transmissões de rádio que são emitidas pelo equipamento que está no solo.

Se o equipamento estiver funcionando a expectativa é que a Phoenix siga instruções programadas em seu computador e tente restabelecer comunicação com a Terra. De Paula diz que, caso isso aconteça, a Nasa pode mandar ordens para que o equipamento tire mais fotos da região de Marte.

Fonte: Felipe Maia (R7) - Imagem: Nasa/JPL/Universidade do Arizona

Previsão de neve cancela voos na França nesta quarta

Controladores também planejam greve no mesmo dia; dois aeroportos de Paris terão voos cancelados

Muitos voos na França serão cancelados nesta quarta-feira, 13, devido a previsões de nevascas, disseram nesta terça, 12, autoridades da Aviação Civil do país.

Controladores de voo também planejam uma greve para quarta e quinta, outro ponto que pode afetar passageiros franceses, especialmente na cidade de Marseille, no sul do país, assim como Orly, cidade próxima de Paris que abriga o aeroporto número 2 da cidade.

Autoridades de aviação civil recomendaram aos viajantes que contatem suas agências aéreas para ter mais informações sobre os cancelamentos.

Por causa do risco de neve, a Direção Geral de Aviação Civil disse que pediu às agências aéreas que operam no aeroporto principal de Paris, o Charles de Gaulle, que cancelem 40% de seus voos das 7A.M às 11.AM, e 15% dos voos após este horário.

O tráfego aéreo em Orly será reduzido pela metade.

Fonte: AP via Estadão

Azul lança concurso que premiará com 30 minutos em simulador de voo da empresa

Um concurso da Azul Linhas Aéreas vai premiar os melhores vídeos de pessoas pilotando o Embraer 195 ou o Embraer 190, as aeronaves da frota da Azul, no Microsoft Flight Simulator. O concurso, que a empresa lança em parceria com a GameLib e a Microsoft – Games for Windows, busca incentivar as pessoas a utilizarem o simulador da Microsoft e postar seus vídeos no YouTube. Os três melhores serão escolhidos por um júri.

Os vídeos podem ser enviados até o dia 25 de janeiro e o vencedor vai desfrutar de 30 minutos de voo no simulador da empresa, instalado em Alphaville, na Grande São Paulo. O equipamento, modelo Level D FFS e fabricado nos Estados Unidos, foi instalado no fim do ano passado na sede da companhia aérea e vai ser usado para treinar os mais de 150 pilotos da empresa.

Os nomes dos ganhadores serão anunciados durante a feira Campus Party, em São Paulo. O primeiro lugar vai ganhar, além dos 30 minutos de simulador, um Windows 7 Ultimate, um Combat Flight Simulator e um teclado Wired Keyboard 200. O segundo lugar leva um Windows 7 Ultimate, um Combat Simulator e um mouse Sidewinder. Para o terceiro lugar, serão oferecidos um Windows Ultimate e um mouse Comfort Optical 1000.

Fonte: Jornal do Comércio

Funcionários de limpeza do aeroporto de Salvador paralisam atividades por três horas

Os funcionários responsáveis pela limpeza do Aeroporto Internacional Luís Eduardo Magalhães (foto), em Salvador, paralisaram as atividades por três horas na manhã desta terça-feira, 12.

O protesto, que durou das 7h às 10h, foi motivado, segundo o Sindicato dos Trabalhadores em Limpeza do Estado da Bahia (Sindilimp/BA), pelo atraso no pagamento do salário do mês de dezembro e no repasse do 13º de 16 funcionários.

Os trabalhadores, terceirizados pela Infraero através da empresa Conservadora Mundial, dizem que o órgão do governo não repassou a verba para o pagamento dos vencimentos atrasados. Outra interrupção dos serviços está programada para a manhã desta quarta, 13, caso não haja negociação da dívida.

Fonte: Sidnei Jesus (A Tarde Online) - Foto: Luiz Figueiredo (Correio)

Delta aumenta taxas por bagagem despachada. Regra não vale para o Brasil

A Delta anunciou novas tarifas para bagagem despachada em seus voos domésticos e internacionais, para bilhetes comprados a partir de 5 de janeiro para viagens a partir de 12 de janeiro. Os novos valores não valem para os bilhetes emitidos a partir do Brasil, onde as companhias americanas estão impedidas pelas autoridades aeronáuticas de fazer a cobrança por bagagem despachada.

De acordo com as novas normas da companhia, os clientes que comprarem bilhetes em classe econômica para voos domésticos vão pagar US$ 23 pela primeira mala despachada e US$ 32 para o segundo volume de bagagem, por trecho voado, considerando viagens de ida e volta. A companhia aérea cobra um acréscimo de US$ 2 sobre a primeira mala e de US$ 3 sobre a segunda mala, quando o passageiro faz o registro das malas no balcão do check-in nos aeroportos no quiosque de atendimento automático. O passageiro fica dispensado desta taxa se fizer o registro da bagagem e o pagamento antecipado pela internet, no site delta.com.

Segundo o blog do The Middle Seat Terminal, do The Wall Street Journal, antes do aumento, a companhia cobrava US$ 15 pela primeira mala e US$ 25 pela segunda.

Nos voos internacionais entre os Estados Unidos ou Canadá e Europa - exceto Brasil - a Delta está cobrando uma taxa de US$ 50 dos clientes na classe econômica em cada direção para a segunda peça de bagagem despachada.

Há ainda uma tarifa de segunda peça de bagagem cobrada em viagens entre os Estados Unidos/Canadá, Porto Rico, Ilhas Virgens Americanas para ou de Bermuda e América Latina, o que inclui o México, Caribe, América Central e América do Sul (sem contar o Brasil), que é de US$ 25 para o pagamento online e US$ 30 quando registradas apenas no aeroporto - seja no balcão de passagens, terminal de check-in automático ou check-in avançado.

Há exceções para a cobrança da tarifa da segunda mala despachada que incluem passageiros da Primeira Classe e Classe Executiva; associados SkyMiles e WorldPerks Elite (Platinum, Gold e Silver); passageiros que compraram passagens antes de 23 de maio de 2009 (para a Europa); passageiros que compraram passagens antes de 19 de setembro de 2009 (para a América Latina), passageiros confirmados com passagem de Tarifa Cheia Econômica Y.

Cada mala despachada deve pesar até 23 kg. Seus limites não devem exceder 157 cm, somando-se as medidas de comprimento, largura e altura. Se a bagagem exceder estes limites, a companhia aérea tem o direito de cobrar por excesso de bagagem.

Fonte: Boa Viagem (O Globo)

TCU condena militares e civis em mais de R$ 4 milhões

Obras na pista do Aeroporto de Tefé (AM) estão entre as irregularidades encontradas

O Tribunal de Contas da União (TCU) condenou oito militares do Exército e 11 civis a devolverem mais de R$ 4,3 milhões aos cofres do Tesouro Nacional. A decisão decorreu de irregularidades na aplicação de recursos federais, entre outubro de 1999 e dezembro de 2000, em obras do 8º Batalhão de Engenharia de Construção, na pista de pouso do Aeroporto de Tefé (AM), na restauração e pavimentação da BR 163 e na construção de 16 residências para subtenentes e sargentos.

Foram detectados pagamentos por serviços não executados, contratação de serviços desnecessários, aquisição de materiais a valores superiores aos orçados e não previstos no planejamento original.

Os responsáveis ainda terão que pagar multas que vão até 20 mil aos cofres do Tesouro Nacional. O TCU autorizou a cobrança judicial da dívida e remeteu cópia da documentação à Justiça Militar da União. Cabe recurso da decisão. O ministro Augusto Sherman Cavalcanti foi o relator do processo.

Fonte: Jornal Pequeno (com informações da Ascom/TCU) - Foto: César Augusto Rodrigues

Aeroporto Municipal de Resende (RJ) segue interditado

O Aeroporto Municipal pode completar quatro meses de interdição dia 29 deste mês.

Desde setembro, a pista de pousos e decolagens está interditada por determinação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que constatou falha na cerca de proteção no perímetro do aeroporto. Pelos riscos da presença de animais e transeuntes pelas imediações da pista de 1,3 mil metros de extensão, a Anac fechou o aeroporto sob riscos de acidentes.

Com autorização para operar diurnamente nos voos e decolagens de aeronaves com até 50 passageiros, o Aeroporto Municipal de Resende é a principal referência no Sul do Estado do Rio de Janeiro. É frequentemente utilizado por empresários das empresas multinacionais e autoridades que visitam as cidades da região.

O subsecretário de Estado de Transportes, Delmo Manoel Pinho, e o secretário do Desenvolvimento Urbano, Infraestrutura e Segurança, Rubens Almada, acertaram que a iniciativa privada ia auxiliar na construção de uma cerca ou muro, conforme determinação da Anac.

Porém, segundo Almada, uma reunião ia tentar acelerar a reabertura do aeroporto. “Em breve teremos uma posição mais concreta para passar à imprensa sobre este assunto. Estamos buscando alternativas com a Secretaria de Indústria e poderemos ter novidades”, comentou o secretário.

Uma das propostas até o momento para a reabertura do aeroporto é a participação da Votorantim Siderurgia na construção da cerca de proteção ao longo dos quatro quilômetros do perímetro do aeroporto, uma obra que tem orçamento previsto em R$ 700 mil.

Fonte: jornal A Voz da Cidade - Fotos (na sequência): Arquivo VC / ianpozzobon (Flickr)

China planeja construir aeroporto mais alto do mundo no Tibete

A China planeja construir o que, segundo o país, será o aeroporto mais alto do mundo, na região do Tibete, no Himalaia, em uma elevação de quase 4.500 metros, informou a mídia estatal nesta terça-feira (12).

Vista aérea do Himalaia - Foto: Tony Wheeler (Lonely Planet)

A construção do aeroporto está planejada para começar no ano que vem, ao custo de 1,8 bilhão de yuans (US$ 260 milhões), informou a agência estatal Xinhua, citando um funcionário local de planejamento.

O aeroporto será construído em Nagqu, em uma elevação de 4.436 metros - 102 metros mais alto que o aeroporto em Bamda, também no Tibete, considerado em 1994 o mais alto, segundo a Xinhua. A maior cidade do Tibete, Nagqu fica quase no meio do planalto de Tibete/Qinghai, onde vive a maioria da população tibetana de aproximadamente 400 mil pessoas, segundo a agência estatal.

Aeroporto Chamdo Bamda - Foto: China Tibet Information Center Photo

O comissário da prefeitura Tan Yongshou afirmou que, com o aeroporto, a cidade deve se consolidar como um polo econômico regional. O aeroporto ficará 230 quilômetros ao norte da capital regional, Lhasa, e será o sexto na remota região, controlada pela China há quase seis décadas.

Os críticos do domínio chinês afirmam que a nova infraestrutura, como a linha ferroviária recém-inaugurada e novos aeroportos, permitem que os membros da etnia han passem a viver cada vez mais no Tibete, explorando seus recursos e consolidando seu controle político. Já Pequim afirma que tais projetos aumentam o padrão de vida na região. Segundo uma fonte econômica da administração local, a construção do aeroporto deve levar três anos.

A China domina o Tibete desde enviar tropas para a província em 1951, para "liberar" a região. O líder espiritual tibetano, o dalai-lama, fugiu para a Índia em 1959, após um fracassado levante, e estabeleceu a sede de sua administração provisória em território indiano.

Fonte: Dow Jones via Agência Estado

China testa sistema de interceptação de mísseis

Desfile de armamentos celebraram os 60 anos da República Chinesa em outubro de 2009

A China informou hoje que testou com sucesso um sistema de interceptação de mísseis. "Este teste é defensivo por natureza, não tem como alvo qualquer outro país e é consistente com a política de defesa nacional da China", disse a porta-voz do Ministério de Relações Exteriores Jiang Yu. Segundo analistas, esta é uma demonstração da capacidade avançada de defesa aérea chinesa.

A notícia foi dada pouco depois de uma autoridade norte-americana na cidade de Taipé, em Taiwan, ter afirmado que o Pentágono havia aprovado a venda de mísseis Patriot PC-3 para Taiwan como parte de um pacote aprovado pelo Congresso mais de um ano atrás.

A tecnologia Patriots também é capaz de destruir mísseis em pleno voo – e poderia ser utilizada contra as armas dispostas na costa Chinesa voltadas para Taiwan.

Pequim, que considera Taiwan parte de seu território e prometeu recuperar a ilha, pela força se necessário, expressou várias vezes sua oposição às vendas e pediu que Washington cancelasse o acordo.

O Ministério de Defesa da China advertiu no final de semana que se reservava o direito de tomar ações, não especificadas, se Washington seguisse com a venda e chamou a medida de um "grave obstáculo" para os laços militares entre China e os Estados Unidos.

Os EUA são os principais fornecedores de armas para Taiwan, mesmo tendo alterado o reconhecimento diplomático de Taipé par Pequim em 1979.

Mas analistas dizem que enquanto o teste chinês mantém a pressão sobre os Estados Unidos a respeito de seus acordos com Taiwan, ele provavelmente foi realizado como uma demonstração geral de força.

"Parece bastante significativo para mim", disse Richard Bitzinger, especialista em Exército chinês da Universidade Tecnológica de Nanyang, em Cingapura. "A informação é bastante escassa, mas o fato importante é que eles realizaram uma interceptação de míssil com sucesso".

Scott Harold, analista da Rand Corporation, concorda. "Eu fico inclinado a ver o teste como um avanço - embora boa parte não esteja claro por causa da falta de mais informações - na direção da defesa de mísseis."

Arthur Ding, especialista da Universidade Nacional Chengchi, de Taiwan, disse que o teste envia um "sinal político para os Estados Unidos e para outros países de que a China está preparada para operações aéreas, operações completas de qualquer país."

"Não há informações detalhadas, então é muito difícil afirmar o que a China conquistou, mas pelo menos ele mostraram uma tendência de que a defesa aérea é uma área para uma ampla modernização militar", disse ele.

A China tem investido em suas Forças Armadas nos últimos anos como parte de uma importante mudança para melhorar os equipamentos usados pelos 2,3 milhões de militares.

Os gastos das Forças Armadas chinesas subiram 15,3% em 2009 para US$ 69 bilhões, segundo o orçamento apresentado ao Parlamento em março, o último aumento de uma década de elevações de dois dígitos.

Fontes: Dow Jones via Agência Estado / Paula Rothman (INFO Online) - Foto: Getty Images

Preso espanhol acusado de tentar abater avião de ex-presidente espanhol

Fotografi­a de arquivo de 10 de fevereiro de 2009 de Pedro Marí­a Olano, em na 'Audiencia Nacional', onde foi julgado e acusado de ameaçar de morte em 7 de setembro de 2007, Regina Otaola, prefeita da localidade de Lizartza, na Espanha

A justiça espanhola ordenou hoje a prisão de um suposto ativista do grupo separatista basco ETA. Pedro María Olano é acusado de conspirar em um atentado para derrubar o avião do ex-presidente José María Aznar. Segundo a decisão do magistrado, Olano, detido na sexta-feira no município basco de Lizartza, transportou da França para a Espanha, em 2001, um lançador de mísseis que o grupo pretendia usar para assassinar Aznar.

Segundo a acusação, o ETA queria aproveitar os contínuos deslocamentos do presidente, que estava voltado para a campanha das eleições regionais do País Basco, e derrubar com um míssil o avião presidencial durante sua chegada ao aeroportos bascos de Fuenterrabía ou Foronda. Olano chegou a cruzar a fronteira três vezes, porque o lançador de mísseis não funcionava, disse o juiz Fernando Grande-Marlaska.

Da última vez, poucos dias antes do comício de encerramento da campanha de Aznar, realizado no dia 11 de maio de 2001 na capital basca de Vitoria, o comando do ETA comprovou que o lançador de mísseis não funcionaria e abandonou a ideia do atentado.

O juiz lembrou que, em outubro de 2004, a polícia encontrou dois mísseis SAM-7 após a detenção de dois dirigentes da cúpula do ETA na França e que, em maio de 2009, dois supostos ativistas do grupo afirmaram em entrevista publicada no jornal separatista "Gara" que haviam tentado assassinar Aznar com mísseis em três ocasiões.

Por essa razão, Grande-Marlaska determinou a prisão incondicional a Olano, de 49 anos, que também foi acusado de pertencer à organização terrorista e de posse de armas de guerra e de material explosivo.

Aznar, chefe de governo do conservador Partido Popular entre 1996 e 2004, sempre foi um dos alvos prioritários da organização basca. Em 1995, um ano antes de vencer as eleições e assumir a presidência, Aznar saiu ileso de um atentado com carro-bomba realizado pelo ETA no centro de Madri, graças a blindagem de seu carro.

O ETA, considerado uma organização terrorista nos Estados Unidos e na União Europeia, assassinou mais de 825 pessoas desde o final da década de 1960 em sua campanha pela independência da região basca espanhola.

Fonte: AP via Agência Estado - Foto: EFE

Menino de três anos dribla segurança do Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca

Garotinho ficou no meio das malas no check-in e até passou pelo raio-x

Mesmo com todas as severas medidas de segurança tomadas em aeroportos de todo o mundo, um garotinho conseguiu se esconder e foi parar na área de bagagens, no Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca.

O menino de três anos se perdeu da mãe na hora do check-in e acabou dando um passeio pela esteira de bagagem do aeroporto. Eles embarcariam num voo na quinta-feira cedo, informou o The Copenhagen Post nesta segunda-feira.

Enquanto a mãe estava distraída e os funcionários mexiam na papelada, o menino passou pelo sistema de malas e até mesmo pela máquina de raio-x.

O garotinho só foi notado quando começou a chorar. Um funcionário do aeroporto o encontrou e devolveu à mãe, que já estava desesperada.

Apesar do susto, o menino não sofreu nada e ainda conseguiu pegar o voo sem nenhum atraso.

Foi o segundo incidente deste tipo ocorrido no aeroporto de Copenhague.

Fontes: R7 / UPI.com - Foto: verdevelma.com.br (imagem ilustrativa)

Justiça anula absolvição de pilotos de jato que colidiu com avião da Gol

Decisão de desembargadores do TRF ainda permite recurso ao STJ.

Acidente com o voo 1907 ocorreu em 2006 e deixou 154 mortos.

O Tribunal Regional Federal (TRF) da 1ª Região decidiu nesta terça-feira (12) anular a decisão de um juiz do Mato Grosso, que absolveu os dois pilotos norte-americanos do Legacy que colidiu com um Boeing da Gol, provocando 154 mortes em setembro de 2006. Os advogados dos pilotos ainda podem recorrer da decisão ao Superior Tribunal de Justiça (STJ).

O acidente do voo 1907 ocorreu em 29 de setembro daquele ano. Joseph Lepore e Jan Paladino haviam sido absolvidos da acusação de negligência por não terem comunicado a rota da aeronave ao comando do controle aéreo. Com a suspensão da absolvição, o processo retorna à primeira instância da Justiça Federal no Mato Grosso.

Segundo o relator do processo, desembargador Cândido Ribeiro, a pouca familiaridade dos pilotos norte-americanos com a aeronave justifica a permanência da ação por negligência. A decisão foi unânime.

O advogado Theo Dias, que defende os pilotos americanos, considerou a decisão da Justiça “equivocada”. ”O acidente decorreu de falhas sistêmicas do controle de tráfego aéreo”, afirmou.

Dias disse que vai analisar a decisão para saber se recorre ou não ao STJ. Os pilotos ainda respondem outras acusações.

Apelação

Os desembargadores do TRF julgaram um pedido do Ministério Público Federal (MPF) contra a decisão sumária que absolveu os pilotos, tomada pelo juiz Murilo Mendes em dezembro de 2008. A apelação era para reverter toda a decisão.

Na sessão desta terça, no entanto, os desembargadores do TRF mantiveram a absolvição dos controladores Felipe dos Santos Reis e Leandro Santos. Segundo o advogado dos dois, Roberto Sobral, eles não respondem mais a nenhum processo. Lucivando Tibúrcio continuou absolvido por negligência, mas continua respondendo por imperícia.

Ao contrário do que aconteceu em relação aos pilotos, o placar foi de 2 a 1 na decisão sobre os controladores.



Acidente

Os dois aviões se chocaram no espaço aéreo do Mato Grosso. O Boeing da Gol fazia a rota Manaus-Brasília-Rio de Janeiro e o jato havia saído de São José dos Campos com destino aos Estados Unidos. Os pilotos americanos conseguiram pousar o avião em uma base aérea na região. Nenhum dos passageiros do voo 1907 sobreviveu.

Fontes: Rafael Targino (G1) / Jornal Nacional

TAP perde quase 300 mil passageiros em 2009

No ano passado, o tráfego de passageiros da transportadora registou uma quebra de 3,4% face a 2008.

Na prática, isso significa uma perda de 290 mil passageiros para um total de 8,44 milhões, informou hoje a empresa dirigida por Fernando Pinto.

Segundo a TAP o número é, no entanto, o segundo melhor de sempre e representa "um sinal de retoma da dinâmica de crescimento dos últimos anos."

Em relação a Dezembro, época normalmente movimentada por causa do Natal e do Ano Novo, o tráfego aumentou em 3,3% para 674 mil passageiros.

No mesmo comunicado, a TAP revela ainda que no último dia 3 de janeiro foi batido o recorde total de passageiros transportados num único dia: 36.004 mil pessoas, a que corresponde uma taxa de ocupação de 88,6%.

Fonte: Económico (Portugal)

Fundador do grupo Virgin garante maioria do capital do pequeno banco Church Trust

O multimilionário que fundou a Virgin já garantiu a maioria do capital de um pequeno banco, o Church House Trust, e promete revolucionar o mercado bancário britânico, não excluindo a possibilidade de fazer novas aquisições.

Depois de ter perdido a corrida ao Northern Rock, banco que acabou por ser nacionalizado, Richard Branson conseguiu finalmente concretizar o desejo de entrar no setor bancário. De acordo com um comunicado da Virgin Money, divisão do grupo fundado por Branson que se dedica a pequenos empréstimos privilegiando a Internet, a empresa já garantiu 65,8 por cento do capital da Church House Trust, uma pequena instituição bancária britânica.

Se conseguir a totalidade do capital, a entrada no retalho bancário vai custar perto de 50 milhões de libras (80 milhões de dólares), já que a oferta de Branson avalia a instituição, fundada em 1978, em 12,3 milhões de libras (19,8 milhões de dólares), a que se somará uma injeção de capital de 37,3 milhões de libras (60 milhões de euros).

Com esta operação, já autorizada pelo regulador financeiro britânico, a Virgin Money poderá aprofundar e alargar os seus negócios, através, nomeadamente, da recepção de depósitos e da disponibilização de empréstimos à habitação.

De acordo com Richard Branson, citado no comunicado oficial, a compra da Church House Trust (cuja marca irá desaparecer) permite à empresa ter “uma boa plataforma para crescer”, afirmando que irá trazer novidades e “simplicidade a um mercado tradicionalmente complexo”. Ou seja, o multimilionário promete trazer mudanças ao sistema bancário, tal como trouxe, por exemplo, ao sector da aviação

Fonte: Jornal de Angola - Foto: Getty Images

Entenda: analistas comparam aspectos técnicos de caças na lista do Brasil

Três tipos de caça disputam a preferência do governo brasileiro para estar entre as aeronaves de combate da Força Aérea. O objetivo desse processo de renovação é a compra imediata de 36 jatos. Nos próximos anos, o país deve aumentar as compras para chegar até 120 unidades.

Os modelos que continuam no páreo são: o Rafale, produzido pela francesa Dassault; o sueco Gripen NG, cuja fabricante é a Saab; e finalmente o FA-18 Super Hornet, da americana Boeing.

A BBC Brasil ouviu analistas para entender melhor as vantagens e desvantagens dos três modelos.

O reitor do Royal Air Force College (Faculdade da Força Aérea britânica), Joel Hayward, e o analista de aviação da consultoria Jane's, Craig Caffrey, acreditam que as três aeronaves têm capacidades similares.

Mas Hayward vê no Rafale a melhor aeronave para defender os céus brasileiros, enquanto Caffrey crê que o Gripen pode oferecer a melhor oportunidade de desenvolvimento da indústria aeroespacial do país.

Performance e poderio bélico

Segundo os especialistas ouvidos, os três modelos são bastante parecidos.

"Nenhum dos três caças tem alguma grande vantagem de desempenho em relação aos demais", diz Caffrey. O Rafale e o FA-18 voam a uma velocidade máxima de 2 mil quilômetros por hora, enquanto o Gripen chega a 1500. Todos os três superam os 3 mil quilômetros de autonomia.

No quesito capacidade de carga bélica (mísseis e bombas que podem carregar), todos são semelhantes também. "Os três caças portam bombas de precisão guiada e avançados mísseis para atingir alvos no ar", explica Caffrey.

Mas o Gripen tem uma vantagem e uma desvantagem nesse quesito. Por ser o menor, o caça sueco pode transportar 6,5 toneladas desse tipo de material, enquanto o francês leva oito e o americano 9,5 toneladas. "Porém ele está sendo desenvolvido para portar uma maior variedade de armamentos do que os outros dois", diz Caffrey.

O fato de o sueco ter apenas um motor contra dois dos concorrentes é visto com reticência por alguns pilotos. Mas Caffrey explica que os motores modernos são extremamente confiáveis. "A Força Aérea Sueca opera a primeira geração do Gripen desde 1997 e estou certo de que eles nunca perderam um caça por causa de problemas no motor", comenta o analista.

Joel Hayward concorda, dizendo que os monomotores são tão confiáveis quanto os demais. Para o reitor do Royal Air Force College, o que realmente deve pesar nessa questão de performance é a função que o caça irá desempenhar.

"Se o objetivo primordial do governo brasileiro é patrulhar a faixa de mar do pré-sal e a Amazônia, ou seja, lidar com alvos no solo, qualquer uma das três aeronaves é perfeitamente capaz. Mas se o país quer estar preparado para se defender de ataques aéreos de outras nações sul-americanas, o modelo francês é certamente o mais adequado", diz Hayward.

O reitor explica que o Rafale tem maior agilidade nas manobras e seus avionics (conjunto de instrumentos de pilotagem e combate) são os mais avançados.

Transferência de tecnologia

O Brasil colocou a transferência de tecnologia como critério essencial nessa negociação. Hayward explica a importância desse aspecto:

"É como quando você compra um computador. Se você não domina os códigos-fonte do processador, será sempre dependente dos avanços que o fabricante conseguir, o que certamente terá um custo alto. Mas se você tem os códigos, pode desenvolver o equipamento por sua própria conta".

Todos os três fabricantes prometem transferir integralmente a tecnologia. Mas na prática pode não ser bem assim. "É muito comum que na hora de vender o produto, as empresas prometam transferir completamente a tecnologia de seus caças. No entanto, depois do contrato assinado, muitas vezes as coisas não transcorrem tão bem", comenta Hayward. Por isso ele crê que a boa relação diplomática entre Brasil e França deve pesar, já que ela pode garantir o cumprimento do contrato.

Os especialistas avisam que também é preciso considerar o grau de desenvolvimento atual de cada aeronave, pois isso indica o quanto o modelo ainda poderá ser explorado pelo Brasil.

Para Caffrey, o FA-18 talvez ofereça a maior garantia de desenvolvimento, porque a Marinha americana ainda vai utilizá-lo por muitos anos e, portanto, investir nele. Quanto ao Gripen NG, que é a nova geração do Gripen original, é o que promete o maior desenvolvimento tecnológico futuro por ser o mais novo.

"Se o Gripen for o escolhido, então o Brasil poderia se tornar um parceiro nos estágios finais do programa de desenvolvimento do caça. Nenhum dos demais concorrentes pode oferecer esse grau de envolvimento", diz Caffrey. Mas Hayward observa que, ao contrário dos rivais, essa nova geração do Gripen ainda não foi testada em combate.

Preço

Um último fator que também pode ser decisivo é o custo das aeronaves. O pacote completo do Gripen deve sair por R$ 5 bilhões, enquanto o do FA-18 custaria R$ 8 bilhões e o do Rafale por R$ 10 bilhões. Além disso, o custo operacional de cada aeronave também varia. Cada hora de vôo do modelo sueco custa US$ 4 mil, incluindo combustível e manutenção, enquanto para os demais esse valor chegaria a US$ 14 mil.

"Supondo uma transferência total de tecnologia e preços semelhantes para os três, eu ficaria com o Rafale da França por ser o melhor caça. Mas se houver realmente uma diferença brutal de preço, aí eu poderia mudar de idéia, pois com os mesmos recursos o Brasil compraria muito mais aeronaves", completa Hayward.

Essa pode ter sido a interpretação da FAB. Em um extenso relatório, a Aeronáutica classificou o Gripen como a melhor opção, levando em conta a performance, o preço e o potencial de transferência de tecnologia.

O poder executivo brasileiro, porém, já havia declarado em setembro do ano passado que o Rafale é o favorito, principalmente porque Brasil e França assinaram uma parceria estratégica no setor militar. Por se tratar de um assunto de segurança nacional, quem dará a palavra final é o presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

Fonte: BBC Brasil

Dassault é pressionada a reduzir preço do caça Rafale, dizem analistas

O caça Rafale, fabricado pela francesa Dassault, tem uma boa chance de conseguir seu primeiro contrato de exportação para o Brasil, mas deverá ter de fazer mais cortes no preço, afirmaram analistas ouvidos pela Reuters nesta terça-feira. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva pretende acabar com a polêmica sobre a compra das aeronaves até a próxima semana. O Rafale ainda é sua escolha, apesar do parecer contrário da Aeronáutica , que deu preferência ao sueco Gripen NG.

O Rafale, que os analistas estimam que custe mais de US$ 100 milhões, apresenta uma desvantagem em relação ao preço quando comparado a aviões rivais, como o de fabricação sueca Gripen NG, da Saab, considerado cerca de 30% a 50% mais barato. Diz-se que o F-18 da Boeing, o terceiro finalista no processo de licitação, também é mais barato que o Rafale.

Um porta-voz da Dassault negou que o Rafale estivesse em desvantagem de preço, quando comparado a aviões "equivalentes", acrescentando que o Gripen não pode ser considerado equivalente, porque tem apenas um motor e pesa menos que o Rafale.

Ele acrescentou que o preço é apenas um dos fatores envolvidos na escolha de um avião de combate, salientando a transferência de tecnologia, parcerias estratégicas e considerações operacionais. Ele não revelou a oferta de preço do Rafale.

Apesar da pressão sobre a Dassault relacionada ao preço, os analistas ainda acreditam que o Rafale tenha 50% a 75% de chance de vencer a licitação brasileira, graças em parte aos laços políticos entre França e Brasil.

- (Uma transação) teria como base um certo tipo de longo acordo político de 20 anos para fazer coisas diversas entre os dois países, ao contrário do que uma venda pura e simples - disse Doug McVitie, fundador da empresa de consultoria Arran Aerospace.

O Brasil tem um acordo de defesa estratégica com a França de bilhões de dólares, incluindo a montagem no país de helicópteros e submarinos.

Ao contrário do Rafale, que é um produto final, o Gripen NG seria desenvolvido com a participação brasileira, de acordo com um relatório da Força Aérea mencionado por jornais brasileiros. O negócio inicialmente poderia ser de mais de US$ 4 bilhões .

Dassault muito pequena?

A taxa de produção relativamente baixa do Rafale, aproximadamente de um por mês, também deixa pouco espaço de manobra para a Dassault cortar o preço, afirmam analistas.

- Se você compara a produção (do Rafale) com a do Eurofighter ou com a do F-35, claramente a Dassault produz muito, muito menos - disse Rupinder Vig, analista do Morgan Stanley.

- A capacidade deles de vender mais barato será muito difícil - completou.

O design específico do Rafale explica o seu preço alto, mas também pode torná-lo desnecessariamente potente para as necessidades do Brasil, argumentou Nick Cunningham, analista da Evolution Securities.

- É um tanto questionável se os países em desenvolvimento podem justificar o custo unitário (de uma aeronave como o Rafale) e se regionalmente há ameaça o suficiente para que eles precisem de uma aeronave que ofereça esse tipo de performance - disse.

A Dassault tem uma capitalização de cerca de 5,5 bilhões de euros e deve registrar um lucro líquido de 285 milhões com um faturamento de 3,695 bilhões. A EADS tem 46,32% das ações, enquanto a holding familiar Marcel Dassault detém 50,55%.

O primeiro Rafale alçou voo em 1986 e hoje ele está disponível em três versões. Ele é usado pela Força Aérea e pela Marinha francesas.

Fonte: Reuters via O Globo

Identidade amazônica no aeroporto de Cruzeiro do Sul (AC)

Novo terminal eleva autoestima do povo do Juruá, impression turistas pela arquitetura de tradição, requinte, conforto e segurança com geração de emprego e renda

A chegada a Cruzeiro do Sul é agora muito mais prazerosa por conta da beleza e do conforto que recepcionam o visitante no belo e moderno aeroporto, cuja obra foi iniciada pelo governador Jorge Viana e concluída em abril passado pelo presidente Lula e o governador Binho Marques. O ambiente é de fato agradável, algo comprovado pelos usuários e por pessoas que tem no terminal seu espaço de trabalho, como o jovem Paulo Henrique de Andrade, auxiliar de aeroporto da empresa Gol Linhas Aéreas. Para ele, o lugar é muito bom. "Gosto demais daqui e como cruzeirense sinto orgulho deste aeroporto", diz o rapaz, um dos beneficiários dos postos de emprego que foram oferecidos pelo novo terminal.

Inaugurado em 28 de outubro de 1970, o Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul serve também pelo menos sete outras localidades, como as cidades acreanas de Marechal Thaumaturgo, Rodrigues Alves e Mâncio Lima, além de Guajará, no Amazonas. Opera voos regionais e nacionais e tem capacidade para receber aviões de grande porte, como Boeings 737. Em breve, começam as operações internacionais com uma linha regular com cidades do Peru. Pucallpa, por exemplo, está a 35 minutos de Cruzeiro.

O que mais chama a atenção dos visitantes é o formato do terminal, cuja arquitetura é inspirada na cultura indígena. "Lembra uma cabana de índio", avalia o engenheiro de sistemas Roberto Dana, na primeira visita que fez a Cruzeiro do Sul. Dana trabalha para uma organização não-governamental e está no Acre realizando um trabalho ligado à cultura e ao meio ambiente entre os índios Ashaninka. No terminal, aguardava a hora de tomar o voo para Marechal Thaumaturgo, de onde se segue viagem para a reserva Ashaninka. "Me sinto bem aqui", resumiu o engenheiro acerca da percepção que o visitante tem do aeroporto, que deverá receber 300 mil passageiros por ano, cinco vezes mais do que a capacidade do antigo terminal.

O projeto paisagístico contempla plantas nativas da Amazônia e seu design é mais que um traço de arquitetura, mas a efetivação da identidade regional e a reafirmação de uma relação sustentável com o meio ambiente - e seis meses após o plantio, as flores mostram sua exuberância, embelezando ainda mais o local. "A beleza amazônica dessa obra também representa o compromisso socioambiental da sociedade e do Governo do Acre", disse o governador Binho Marques em seu discurso de inauguração do terminal.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura de Aeroportos (Infraero) e o Governo do Estado do Acre investiram cerca de R$30 milhões na obra. Trata-se do aeroporto mais ocidental do Brasil. O terminal tem área construída de 4,5 mil metros quadrados, área de urbanização com calçada e asfaltamento de 28 mil metros quadrados, área de grama (paisagismo) de 20 mil m², de salão de eventos e exposições de 250 m² e estacionamento para 90 veículos.

A acessibilidade é dos pontos a serem considerados no projeto: não havia necessidade de elevador, mas o equipamento foi instalado para que pessoas portadoras de necessidades especiais e com dificuldade de locomoção possam passear pela parte superior do prédio, onde estão o mirante e as salas da administração.

"É agradável aos olhos"

Os sistemas eletrônicos apoiam a segurança em todos os espaços (há equipamentos de detecção e alarme contra incêndio; sonorização; informativos de voo; gerenciamento de energia; controle de acesso e sistema de câmeras de longo alcance), o que garante, além do conforto, tranqüilidade total para o frequentador. O terminal possui uma subestação de energia, com dois geradores, que seguem modelo europeu, com controle automatizado à distância. Ainda como item de segurança para os usuários, as bagagens são inspecionadas com aparelho de raio X.

Para a enfermeira Sâmia Rocha, que viajou de Marechal Thaumaturgo a Cruzeiro do Sul para fazer um curso em sua área, é isso mesmo: "Se adapta aos contornos da natureza, se encaixa e não invade. É agradável aos olhos", diz.

Para enfermeira Sâmia Rocha aeroporto se adapta aos contornos da natureza

Autenticidade, tradição e futurismo: mais valor a Cruzeiro do Sul

O estilo ao mesmo tempo une autenticidade, tradição e modernidade, o que confere ao aeroporto de Cruzeiro do Sul um ícone diferenciado em sua classificação: "As pessoas que chegam ficam deslumbradas com seu aspecto regional e futurista", relata o superintendente da Infraero no Vale do Juruá, Osvaldo Dilson Magalhães, artista plástico de origem que tem cabedal para falar de aeroporto sem a paixão que prevalece entre os cruzeirenses quando o assunto é a Terra dos Nauas.

Para o secretário de Esporte, Turismo e Lazer, Cassiano Marques, o aeroporto traz verdadeiramente maior valor ao Vale do Juruá como destino turístico porquanto é elemento de beleza e autenticidade. Os números mostram que não há exagero nas avaliações: com o novo terminal, a taxa de embarque e desembarque saltou de 90 mil passageiros registrados em 2008 para 100 mil passageiros já conferidos em 2009.

Novos investimentos, mais empregos

No antigo terminal eram umas poucas lojas num espaço pequeno e invariavelmente calorento, jardins precários e proposta que não favorecia a novos investimentos. Agora são pelo menos quatro estabelecimentos que buscam valorizar o produto regional, jardim que requer cuidados e grande potencial para novos empreendimentos. Esses fatores estão contribuindo para a oferta de novos postos de trabalho: as lojas tiveram de contratar ajudantes e a Infraero efetuou contrato de manutenção do verde, que gerou o ingresso de dez trabalhadores no aeroporto. O contrato de limpeza foi ampliado, elevando de quatro para onze o número de faxineiras e zeladores.

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Fonte: Edmilson Ferreira (Agência de Notícias do Acre) - Fotos: Sérgio Vale/Secom

LAM prevê voar para Portugal no 1º semestre

A empresa Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) prevê iniciar no "primeiro semestre deste ano" voos para Portugal, onde já tem dois agentes de vendas de bilhetes, anunciou ontem a companhia aérea de bandeira moçambicana.

Um comunicado enviado hoje à Lusa indica que a LAM vai participar na 22ª edição da Bolsa de Turismo de Lisboa a realizar-se entre quinta-feira e domingo no Parque das Nações, em Portugal.

"Durante a feira, a companhia aérea de bandeira nacional vai apresentar a experiência inovadora que pôs à disposição dos seus clientes em Dezembro de 2009, através da sua operadora de turismo LAMTOURS", refere a LAM.

Uma delegação de operadores turísticos de Moçambique vai participar esta semana na Bolsa de Turismo de Lisboa (BTL), em Portugal, e na Feira de Turismo de Madrid (FITUR), em Espanha, entre os dias 20 e 24 de Janeiro.

A delegação moçambicana integra representantes do Hotel Polana, do Parque Nacional de Gorongosa, Grupo Rani, da Linhas Aéreas de Mocambique, Danatur (uma agência de viagens) e do Instituto Nacional do Turismo.

"A participação da LAM na Bolsa de Turismo de Lisboa antecede o início dos seus voos para Portugal dentro do primeiro semestre deste ano", refere a empresa.

Nos stands em Lisboa e em Madrid, os operadores turísticos moçambicanos vão expor guias turísticos, brochuras sobre parques e reservas, ilhas e praias e diversa informação sobre investimentos no país.

Na Bolsa de Turismo de Lisboa será apresentado, pela primeira vez na Europa, um filme sobre o Parque Nacional de Gorongosa.

As autoridades moçambicanas pretendem que o sector do turismo aumente a sua comparticipação para o Produto Interno Bruto dos actuais 2,5% para 4% nos próximos cinco anos.

Fonte: Agência Lusa via Diário Digital

Agências de viagem fazem guerra de liquidações

De olho na nova classe média brasileira que agora tem recursos para quitar as despesas básicas do mês com alimentação, moradia e transporte e ainda comprar eletrodoméstico ou pacotes de viagem a prazo, as operadoras de turismo começaram o ano fazendo megapromoções numa concorrência acirrada com lojas de varejo de outros segmentos.

"Hoje as agências de viagens entraram numa disputa acirrada com as Casas Bahia", exemplifica o diretor de Relações Internacionais da Associação Brasileira dos Agentes de Viagens (Abav), Leonel Rossi, fazendo referência à gigante do setor de móveis e eletroeletrônicos que não para de fazer liquidações.

É exatamente para fisgar esse consumidor que a CVC, a maior operadora de viagens, iniciou no sábado uma megaliquidação de pacotes que vai até domingo. São cerca de 50 mil pacotes de viagens, entre destinos nacionais e estrangeiros, com passagens aéreas, rodoviárias e marítimas incluídas, além de hospedagem. Os descontos são de até 30% que podem ser parcelados em 10 vezes sem acréscimo.

A Marsans é outra operadora de viagens que decidiu cortar em até 50% os preços de seis roteiros de cruzeiros para a costa brasileira. Duas concorrentes, a Agaxtur e a Stella Barros, não entraram na onda de liquidações. A Stella Barros informa que está com todos os pacotes vendidos. A Agaxtur diz que já têm preços competitivos mesmo sem promoções.

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

TAAG cria serviços de apoio ao cliente

As Linhas Aéreas de Angola, TAAG, estão a investir no desenvolvimento de novos canais de venda e de serviços ao cliente, com a criação de uma central de chamadas e um Website.

Os novos serviços visam aproximar a companhia ao cliente através da divulgação de informações cada vez mais completas. “O objectivo é melhorar cada vez mais a imagem da TAAG. Há uma ligação directa dos serviços de Call Center e Website com o Centro de Coordenação de voos para que a informação ao cliente seja completa e em tempo real”, referiu o porta-voz da Comissão de Gestão da TAAG, Rui Carreira, que reconheceu que a componente informação ao passageiro foi sempre o ponto fraco da companhia.

Central de chamadas é elemento chave para os novos serviços aos clientes

A situação já é outra, sublinha o comandante Rui Carreira, que acredita que as coisas vão conhecer melhorias, na medida em que as Linhas Aéreas de Angola procuram adoptar boas práticas de atendimento aos clientes.

Com o Call Center (central de chamadas), o cliente pode fazer reservas e comprar bilhetes, obter informações dos horários dos voos, informações comerciais, clarificação de dúvidas. Os serviços servem de suporte às áreas comerciais.

Através do número telefónico da rede Unitel (923 190 000), os clientes podem aceder ao Call Center que tem as funções de venda, apoio comercial e outros serviços ao cliente. O Call Center vai funcionar das 8h00 às 20h00, todos os dias da semana.

À partida, as chamadas deviam ser efectuadas a custo zero mas problemas técnicos inviabilizaram para já a concretização da intenção. Rui Carreira promete que brevemente o “telefone verde” entre em funcionamento, o que permite que o custo das chamadas seja por conta da TAAG.

O Website, que se encontra disponível em português e inglês serve de canal para a divulgação de conteúdos nacionais. A TAAG pode, desde há dois dias, fazer reservas e vendas de bilhetes on-line, horários e estado de voos, recolha de opiniões dos clientes, informação sobre a companhia, informação sobre Angola e as informações sobre partidas e chegadas.

Além destas funções, o novo Website da TAAG permite fazer reservas e a compra de bilhetes on-line. O Website inclui ainda informação sobre os principais destinos da TAAG, novas rotas e promoções.

Check-in na Internet

O Comandante Rui Carreira disse que a TAAG vai a partir de Abril do ano corrente abrir mais um serviço aos clientes, que permite fazer Check-in por via on-line e programa de passageiro frequente, um factor que para já vai contribuir na redução significativa de passageiros nos balcões da companhia.

Além do Website, a TAAG tem também um programa radiofónico, a Palanca, de carácter informativo e educativo, na Luanda Antena Comercial (LAC).

Fonte: Jornal de Angola - Foto: Domingos Cadência

Prefeitura de Joinville e Infraero fazem acertos no acordo que pode garantir a ampliação do aeroporto

Expectativa é de que documento esteja firmado até o final de fevereiro

O novo convênio sobre a ampliação do Aeroporto entre a Prefeitura de Joinville e a Infraero pode ser assinado até o final de fevereiro. A expectativa do diretor executivo da Secretaria de Integração e Desenvolvimento Econômico, Rodrigo Thomazi, é de que até o final de fevereiro o documento esteja firmado.

— É importante estar com tudo pronto para quando sair a decisão sobre a instalação do ILS — explica.

A resposta está prevista para ser divulgada pelo Instituto de Cartografia da Aeronáutica (ICA) até o final do mês que vem. O equipamento facilita os pousos quando há chuva e mau tempo. A assinatura do documento é fundamental para a ampliação do terminal, que entre janeiro e novembro do ano passado recebeu 191 mil passageiros.

Segundo Thomazi, o documento passou pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e está em análise na Prefeitura. As secretarias estão dando os pareceres e nas próximas semanas uma nova reunião será marcada. No contrato estão relacionadas as atribuições da empresa e do Executivo.

Por exemplo, a Prefeitura terá de desapropriar cerca de 70 terrenos para que seja traçado o novo contorno rodoviário na região e fazer a retificação do rio Cubatão. Esta é a primeira etapa do projeto de desenvolvimento do aeroporto previsto para 20 anos. Depois, começa a segunda fase, que contempla a ampliação da pista de 1.640 metros para 1.940 metros, prevista no plano elaborado em 2003, o que tornaráserá possível receber aviões cargueiros.

O documento também é necessário para que as obras da Infraero dentro do aeroporto, como o novo terminal de cargas, possam sair do papel.

— Estamos conversando para saber de quem é cada responsabilidade e quem paga o quê — diz Thomazi.

A Infraero afirma que pelo estatuto não pode arcar com obras fora do aeroporto que administra, portanto, ficaria a cargo da Prefeitura o trabalho no entorno do terminal. No total, as obras estão orçadas em R$ 21 milhões. Os R$ 600 mil iniciais, que devem ser usados para fazer os projetos executivos, estão garantidos pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

O convênio venceu em janeiro de 2007 e desde então ainda não foi retomado. No ano passado, as reuniões foram intensificadas para que o documento seja finalmente assinado.

Fonte: A Notícias - Foto: Salmo Duarte

Anac proíbe venda de passagem com seguro de viagem embutido

O artifício da TAM e da Gol de vender passagens aéreas com seguro de viagem embutido está com os dias contados. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai notificar as duas companhias, proibindo a prática, que foi denunciada em reportagem do Correio no último sábado (9). A partir do recebimento da advertência, as empresas têm de retirar do ar, imediatamente, a pré-seleção da assistência de viagem do sistema de venda de bilhetes pela internet. Caso contrário, serão abertos processos administrativos e as companhias serão multadas. A agência não informou o valor das possíveis punições.

A notificação da Gol foi enviada na última sexta-feira e a da TAM será postada hoje. A Anac informou que tinha conhecimento da comercialização do serviço, mas não que estava sendo imposto ao passageiro. Segundo a agência, a TAM foi a primeira a oferecer o seguro mas, inicialmente, a assistência de viagem não aparecia de forma pré-selecionada. A Anac tomou conhecimento dessa prática depois da matéria publicada no Correio.

Na hora de finalizar a compra nos sites das duas companhias, a cobrança de uma taxa de assistência de viagem, que na TAM custa R$ 17 e na Gol, a partir de R$ 3 (conforme o tempo de permanência no destino), aparece em uma pequena caixa já selecionada. Quem não deseja contratar o serviço deve desmarcar a opção. Senão, a cobrança é automática. Se metade dos passageiros da TAM, por exemplo, pagarem a assistência de viagem sem perceber, a companhia embolsará mais de R$ 110 milhões por ano. Para a Gol, a soma seria de, no mínimo, R$ 35 milhões. A Gol informou que ainda não recebeu a notificação da Anac. A TAM informou que "desconhece qualquer iniciativa de natureza administrativa ou judicial em torno do tema, envolvendo diretamente a companhia".

Fonte: Karla Mendes (Correio Braziliense)

SATA aumenta sobretaxa de combustível nos voos para a Madeira e Açores

A companhia aérea SATA também vai aumentar a sobretaxa de combustível de 9 para 12 euros por percurso nos voos entre o Continente e as Regiões Autónomas da Madeira e dos Açores, nos bilhetes comprados a partir de amanhã, disse ao PressTUR fonte oficial da transportadora.

A mesma fonte referiu ainda que nos bilhetes reservados até hoje cujas emissões sejam feitas até dia 19 mantém-se a taxa antiga.

As tarifas promocionais SATA Discount mantêm-se isentas e no percurso entre o Funchal e o Porto Santo a sobretaxa aumenta de 4,5 euros para 6 euros.

O montante das sobretaxas é fixado trimestralmente pelo INAC para as ligações operadas no âmbito do serviço público, tendo em conta a evolução do preço do combustível de avião.

Fonte: Presstur (Portugal)