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terça-feira, 5 de janeiro de 2021
Companhias aéreas brasileiras ampliam compartilhamento de voos
As companhias aéreas mais seguras para voar em 2021
Série de vitórias
A Qantas chegou às manchetes em 2020 por colocar no ar em um voo – esgotado – para lugar nenhum (Foto: Qantas) |
A Qatar Airways é a número dois na lista AirlineRatings.com (Foto: AirlineRatings.com) |
A Singapore Airlines está classificada em terceiro lugar na lista de 2021 (Foto: AirlineRatings.com) |
Regras da Covid-19
O AirlineRatings.com elogiou a Emirates por apresentar o seguro saúde de Covid-19 e os kits de saúde para os passageiros (Foto: AirlineRatings.com) |
As companhias aéreas mais seguras pelo AirlineRatings.com em 2021:
- 1. Qantas
- 2. Qatar Airways
- 3. Air New Zealand
- 4. Singapore Airlines
- 5. Emirates
- 6. EVA Air
- 7. Etihad Airways
- 8. Alaska Airlines
- 9. Cathay Pacific Airways
- 10. British Airways
- 11. Virgin Australia/Virgin Atlantic
- 12. Hawaiian Airlines
- 13. Southwest Airlines
- 14. Delta Air Lines
- 15. American Airlines
- 16. SAS
- 17. Finnair
- 18. Lufthansa
- 19. KLM
- 20. United Airlines
‘O voo do impossível’, animação da Embraer, homenageia os 90 anos de Ozires Silva
Estreia na próxima sexta-feira, dia 8, o curta-metragem ‘O voo do impossível’, uma animação idealizada e produzida pela Embraer em comemoração ao aniversário do engenheiro Ozires Silva, um dos maiores ícones da indústria aeronáutica brasileira, que completará nesta data 90 anos de vida.
Com duração de 14 minutos, a animação retrata a trajetória de vida de Ozires Silva desde a infância, ao lado do inseparável amigo Zico, até a carreira de oficial da aeronáutica, quando viu o sonho de poder fabricar aviões se tornar realidade.
No início da década de 1940, os dois garotos se reuniam em um banco de praça, na cidade de Bauru, Centro-Oeste paulista para conversar sobre aviação e tentar entender por que o país de Santos-Dumont não produzia seus próprios aviões. A estratégia encontrada por eles para reverter aquela realidade foi estudar para se tornarem primeiro pilotos e depois procurar uma escola de engenharia aeronáutica.
A possibilidade de reviver uma história real com uma abordagem divertida e atraente fez com que a animação 3D fosse a opção ideal. Embora a expectativa inicial remeta a um filme infantil, a direção do filme buscou aplicar conceitos do cinema clássico na estética audiovisual. O curta-metragem mostra personagens e cenários modelados com texturas e cores pesquisadas e capturadas de registros da época, criando uma atmosfera realista e humanizada.
‘O voo do impossível’ será exibido nas mídias sociais e canais oficiais da Embraer. A veiculação conta com a parceria do Canal “Aviões e Músicas”, com Lito Sousa.
Sinopse – O voo do impossível
A história de vida de um menino que sonhava fabricar aviões no Brasil na década de 1940 é o fio condutor desse curta-metragem com duração de 14 minutos. Baseado em fatos reais, a animação revela detalhes da vida do engenheiro Ozires Silva, o oficial da aeronáutica que dedicou sua vida a um ideal de infância e liderou a criação da Embraer, um dos maiores fabricantes de aeronaves do mundo.
No filme são relatadas a cumplicidade de uma amizade; a surpresa ao saber que o Brasil teria uma escola de engenharia aeronáutica; e o papel de um francês que o ajudou a idealizar a máquina voadora mais adequada para levar o desenvolvimento às regiões mais remotas.
Repleto de mensagens sobre ousadia, perseverança e entusiasmo, a produção em computação gráfica 3D envolve o público de todas as idades pela narrativa lúdica de que sempre vale a pena perseguir os nossos sonhos.
Curta-metragem: O voo do impossível
Gênero: Animação
Direção: João Marcos Massote
Roteiro: João Marcos Massote, Bruno D’Angelo e Isa Siano
Produção executiva: Bruno Mask / Mono animação e Bruno D’Angelo / WIP
Direção de animação: Eduardo Nakamura
Diretor técnico-histórico: Claudio Lucchesi
Estreia: 8 de janeiro nas mídias sociais e canais oficiais da Embraer
Sobre Ozires Silva
Ozires Silva nasceu em 8 de janeiro de 1931, em Bauru, interior de São Paulo. Em 1948 entrou para a escola preparatória da Força Aérea Brasileira (FAB), no Rio de Janeiro, onde recebeu sua licença de piloto militar quatro anos depois. Mudou-se para São José dos Campos-SP para ingressar no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) em 1959, graduando-se em Engenharia Aeronáutica em 1962. Após a graduação, passou a liderar o Departamento de Aeronaves do então Centro Técnico de Aeronáutica (CTA).
Ozires Silva (Foto: Arquivo/Embraer) |
Em 1965 iniciou o projeto IPD-6504, que se tornaria depois o avião Bandeirante. Ozires Silva promoveu, ao lado de um grupo de visionários, a criação da Embraer em 1969, vindo a ser o diretor-superintendente da companhia até 1986, quando aceitou a ser presidente da Petrobras. Após dois anos como Ministro da Infraestrutura e Comunicações do governo Collor, Ozires Silva retornou para a Embraer em 1992 e presidiu a companhia até sua privatização em dezembro de 1994.
Ozires Silva assumiu a presidência da Varig em 2000, permanecendo no cargo por dois anos. Em 2003, criou a Pele Nova Biotecnologia, cuja missão estava focada no desenvolvimento de inovações terapêuticas e dermocosméticas a partir da biodiversidade do Brasil. Nas últimas décadas, Ozires se tornou uma voz ativa no país em prol da educação, escrevendo diversos livros e artigos sobre o tema. É hoje presidente do Conselho de Inovação da Ânima Educação, em São Paulo.
Via Portal R3
Rebocador pega fogo preparando-se para empurrar Lufthansa 747 no aeroporto de Buenos Aires
O Boeing 747 da Lufthansa não foi danificado quando o rebocador pegou fogo |
O incidente
Rebocador
A Lufthansa pretende mudar dos tradicionais rebocadores a diesel como este para os elétricos. Isso reduzirá as emissões e, esperançosamente, reduzirá o risco de incêndio (Foto: Getty Images) |
Frota Lufthansa 747-8
História: 5 de janeiro de 1956: Acidente fatal com o protótipo do helicóptero Piasecki YH-16A Transporter
Harold W. Peterson (à esquerda) e George Callahan, com o protótipo Piasecki YH-16A Turbo Transporter, 50-1270 (Foto cortesia de Neil Corbett) |
O Piasecki YH-16A Transporter era o maior helicóptero do mundo em 1956 (Piasecki Aircraft Corporation) |
Protótipo Piasecki YH-16A Transporter 50-1270, pairando em efeito de solo no Aeroporto da Filadélfia, 1955 (Piasecki Aircraft Corporation) |
História: 5 de janeiro de 1939 - A aviadora desaparecida Amelia Earhart é declarada oficialmente morta
Sra. Jean-Marie Cosigny James Putnam e George Palmer Putnam, Chicago, Illinois, 23 de maio de 1939 (Associated Press) |
Supersônico X-59 da NASA toma forma
(Foto: Lockheed Martin) |
Quais companhias aéreas ainda voam com o Boeing 767?
O Boeing 767 continua sendo parte integrante das frotas de muitas companhias aéreas (Getty Images) |
O 767 entrou em serviço em 1982
Boeing 767-200, o primeiro avião da família 767 a entrar em serviço (BriYYZ via Wikimedia Commons) |
Delta Air Lines
A Delta tem a maior frota de passageiros 767 do mundo (Vincenzo Pace | JFKJets.com) |
FedEx Express
A FedEx tem quase 100 aeronaves Boeing 767F em sua frota (Boeing) |
UPS Airlines
A UPS Airlines é uma das maiores operadoras do 767F (Getty Images) |
United Airlines
A United Airlines foi forçada a suspender a maior parte de sua frota de 767 (Vincenzo Pace | JFKJets.com) |
Japan Airlines
A Japan Airlines foi uma das principais operadoras de passageiros do 767 fora dos Estados Unidos (Lampel via Wikimedia Commons) |
All Nippon Airways
A All Nippon Airways têm mais de 30 767-300ERs, a maioria dos quais ainda em serviço (Hor Emuti via Wikimedia Commons) |
segunda-feira, 4 de janeiro de 2021
Boeing da Turkish Cargo colide contra pássaros e retorna ao aeroporto em segurança
O Boeing 777-FF2, prefixo TC-LJN, operando do Aeroporto Atatürk de Istambul a Almaty com o número de voo TK6220, pertencente ao braço de carga da Turkish Airlines, THY Cargo - Turkish Cargo, colidiu contra um bando de pássaros durante a decolagem no domingo (3).
Em seguida, os pilotos pararam a subida e queimaram combustível por um curto período e retornaram ao Aeroporto Atatürk de Istambul.
Soube-se que o avião foi danificado na parte do nariz do acidente e foi levado ao hangar para manutenção.
Família sobrevive após avião colidir com residência no Michigan
Três pessoas morreram após um avião pequeno ter colidido com uma casa, no Michigan, nos Estados Unidos.
De acordo com a CNN, que cita um comunicado do gabinete do xerife do condado de Oakland, as três vítimas mortais eram o piloto e dois passageiros que seguiam a bordo do Piper PA-24-250 Comanche, prefixo N8347P., que caiu sobre uma casa no sábado (2), em New Hudson, no Michigan (EUA).
Já os residentes da casa, uma família de cinco pessoas, sobreviveram. A residência ficou em chamas. O animal de estimação da família, um gato, não sobreviveu.
Em declarações a uma estação de televisão local, a mãe disse que a família se encontrava na sala, discutindo sobre qual filme assistir, e tinha acabado de mudar para outra divisão da casa, quando o avião colidiu. Se tivessem permanecido na sala, a história poderia ter sido outra.
A casa está localizada a norte do aeroporto Oakland/Southwest. Alguns residentes do bairro confessaram que sempre tiveram medo de que algo assim pudesse acontecer, uma vez que os aviões sobrevoam por lá a baixa altitude.
História: 4 de janeiro de 1957 - Dodgers: o primeiro time esportivo profissional a ter seu próprio avião
O Convair 440 Metropolitan s/n 406 quase pronto na fábrica da Convair, San Diego, Califórnia. (Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego) |
Aconteceu em 4 de janeiro de 2008: Acidente com avião Let L-410 da Transavia em Los Roques, na Venezuela
Em 4 de janeiro de 2008, o voo doméstico da empresa aérea venezuelana Transaven entre o Aeroporto Internacional Simon Bolívar, em Caracas, para o Aeroporto de Los Roques, a 118 quilômetros ao norte da capital, após falha em ambos os motores caiu no mar, matando seus 14 ocupantes.
O avião e os ocupantes
A aeronave que operou esse voo foi o Let L-410UVP-E3, prefixo YV2081, da Transaven (foto acima) construído na Tchecoslováquia em 1987. A tripulação era composta por um piloto venezuelano e um copiloto. Entre os 12 passageiros, oito eram italianos, três venezuelanos e um suíço.
Los Roques é um parque nacional na costa da Venezuela, conhecido por suas praias de areia branca e águas cristalinas, popular entre os turistas europeus e americanos.
Acidente
Durante o voo, a 7.500 pés, a 83 km aeroporto de Los Roques, a tripulação relatou sua posição ao ATC às 08h58 (hora local). Dez minutos depois, quando estavam a 3.000 pés, o capitão informou ao ATC que ambos os motores falharam. Foi a última comunicação por rádio.
A aeronave caiu no mar, a cerca de 30 km do aeroporto de Los Roques, e afundou a 1.240 metros de profundidade.
Buscas
Outro Let L-410UVP-E3 da Transaven, sobrevoou a área em que se pensava que a aeronave havia caído, mas não encontrou nenhum vestígio, a não ser uma mancha de líquido na superfície da água que logo depois se dissipou.
Após 78 horas da queda as buscas com os aviões foram suspensas e prosseguiram com apenas um navio de pesquisa que em uma área de 5.000 quilômetros quadrados tentando rastrear os restos do avião com sonar. Pouco depois, as buscas ativas no mar também foram canceladas sem encontrar qualquer vestígio da aeronave.
Em 12 de janeiro de 2008, alguns pescadores da península de Paraguanà, no estado de Falcon, a cerca de 300 quilômetros da capital Caracas, encontraram o corpo de um homem a 12 quilômetros da costa da Venezuela.
Após a autópsia, os médicos determinaram que se tratava do copiloto, Osmel Alfredo Avila Otamendi, de 37 anos. A uma curta distância do local da descoberta do corpo do co-piloto, seu colete salva-vidas foi encontrado.
Em abril de 2008, um navio da marinha venezuelana, por meio de um sonar, conseguiu identificar os presumíveis destroços de uma aeronave, localizada a aproximadamente 300 metros de profundidade. Os destroços foram recuperados, mas não pertenciam à aeronave desaparecida. Posteriormente, a pesquisa foi suspensa.
Descoberta dos destroços
Em 20 de junho de 2013, mais de cinco anos após o acidente, os destroços da aeronave estavam localizados no mar a uma profundidade de 970 metros (3.180 pés), nove quilômetros ao sul de Los Roques.
Ele foi descoberto pela nau capitânia Sea Scout, que estava trabalhando na área há dias. O navio procurava os destroços de outra aeronave acidentada que afundou cinco anos até o dia do acidente.
Investigação
A Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) da Venezuela divulgou seu relatório final apenas em espanhol, sem nenhuma conclusão formal. A JIAAC relatou que a aeronave foi pilotada por um capitão (36, ATPL, cerca de 6.000 horas no total, cerca de 4.500 horas no tipo) e um primeiro oficial (37, CPL, 1.800 horas no total, 700 horas no tipo).
O relatório afirmava ainda que a aeronave ainda estava desaparecida. O corpo do primeiro oficial foi recuperado juntamente com um colete salva-vidas, que foi positivamente identificado como parte do equipamento de emergência da aeronave. A causa da morte do primeiro oficial foi determinada como traumatismo torácico fechado.
A JIAAC obteve cópia da conta de combustível incorrida pela tripulação no dia do acidente. Os cálculos confirmaram que o combustível era suficiente para o voo. A JIAAC conseguiu descartar a contaminação do combustível e afirmou que o tempo não contribuiu para o acidente.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia / ASN / baaa-acro.com / avherald.com / rescate.com)
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