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sexta-feira, 18 de dezembro de 2020
Aconteceu em 18 de dezembro de 1992: Queda de avião em Billings, Montana (EUA)
Aconteceu em 18 de dezembro de 1977: Voo SA de Transport Aérien 730 - Acidente na Ilha da Madeira
Aeronave
Acidente
Investigações
- Inexperiência da tripulação em operações noturna no aeroporto da Ilha da Madeira;
- Problemas nos cintos de segurança dos passageiros, segundo o testemunho de alguns sobreviventes (que encontraram grande dificuldade em desafivelar seus cintos). A Sud Aviation demonstrou, em testes na França, que os cintos podiam emperrar caso algum corpo estranho penetrasse na fivela de travamento dos mesmos;
Consequências
"Aeroportos Fantasmas": Aeroporto Kai Tak, em Hong Kong
7 - Aeroporto Kai Tak, Hong Kong
Blackbox - Edição 1
Ensaio de invasão: como Iraque de Saddam resistiu aos ataques de EUA e Reino Unido em 1998
Intervenção das Nações Unidas
Curso da operação
Estatísticas e resultados
quinta-feira, 17 de dezembro de 2020
Notícias do Dia
BNDES financia R$ 3 bilhões para exportação de aviões da Embraer
Gol terá certificação do Einstein em saúde e segurança
Empresas aéreas propõem 0% de aumento aos aeroviários
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Gol pousa B737-800 em Carajás (PA) pela primeira vez
Azul reinaugura, com novo conceito, sua loja em Congonhas (SP)
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Anac aprova edital de concessão de 22 aeroportos
ANAC aprova resolução sobre infrações de concessionárias de aeroportos
Primeira mulher a voar solo no Brasil ganha espaço com seu nome na Câmara
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A Turkish Airlines muda sua política de bagagem de mão
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China se torna 3º país a trazer rochas lunares para a Terra — o 1º desde 1976
Aconteceu em 17 de dezembro de 1997: Confusão fatal no voo 241 da AeroSvit Airlines
Aeronave
O voo foi operado pelo Yakovlev Yak-42, prefixo UR-42334, da AeroSvit Airlines (foto acima). A aeronave voou pela primeira vez em 1986 e foi entregue à Aeroflot em junho de 1986 como CCCP-42334. A aeronave foi posteriormente entregue à Air Ukraine com a matrícula UR-42334. Em novembro de 1997, voltou de um período de sete meses de leasing para a Tiger Air, uma companhia charter com sede na Iugoslávia. O voo do acidente foi operado sob um contrato de arrendamento com tripulação com a Aerosvit. A aeronave acumulou 12.008 horas de voo e 6.836 ciclos.
Passageiros e tripulação
Voo
Acidente
Busca e salvamento
Investigação
Resultado
Aconteceu em 17 de dezembro de 1960: A colisão catastrófica de uma aeronave e um bonde em Munique
A aeronave
O acidente
Investigação
Resultado
História: 17 de dezembro de 1935 - Primeiro voo do Douglas DST, o protótipo do Douglas DC-8
Em 17 de dezembro de 1935: o vice-presidente da Douglas Aircraft Company e o piloto-chefe de testes Carl A. Cover fizeram o primeiro voo do Douglas DST, NX14988, em Clover Field, Santa Monica, na Califórnia (EUA). Também a bordo estavam os engenheiros Fred Stineman e Frank Coleman.
Projetado durante um período de dois anos pelo engenheiro chefe Arthur Emmons Raymond e construído para a American Airlines, o DST, ou Douglas Sleeper Transport, era a variante original do avião comercial DC-3.
Ele tinha 14 beliches para passageiros em viagens transcontinentais noturnas e podia voar pelos Estados Unidos com três paradas para reabastecimento. Não foram construídos protótipos. O NX14988 era um avião de produção e foi para a American Airlines, onde voou mais de 17.000 horas.
No início da Segunda Guerra Mundial, o NC14988 foi colocado no serviço militar, designado C-49E Skytrooper com o número de série 42-43619.
Em 15 de outubro de 1942, ele caiu a 2 milhas (3,2 quilômetros) de seu destino em Chicago, Illinois, matando a tripulação de 2 homens e todos os 7 passageiros. O avião foi danificado além do reparo.
O DST e o DC-3 eram uma versão aprimorada do transporte comercial Douglas DC-2. Era um monoplano bimotor, todo em metal, com trem de pouso retrátil. O avião foi operado por um piloto e co-piloto.
A velocidade de cruzeiro do DC-3 era de 180 nós (207 milhas por hora / 333 quilômetros por hora), e sua velocidade máxima era de 200 nós (230 milhas por hora - 370 quilômetros por hora) a 8.500 pés (2.591 metros). O teto de serviço era de 23.200 pés (7.071 metros).
O DC-3 esteve em produção por 11 anos. A Douglas Aircraft Company construiu 10.655 DC-3s e C-47 militares. Havia outras 5.000 cópias feitas sob licença. Mais de 400 DC-3s ainda estão em serviço comercial. O mais antigo exemplo sobrevivente é o sexto DST construído, originalmente registrado como NC16005.