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quinta-feira, 4 de março de 2021
Leilão da Receita Federal tem até um avião
Cientistas podem ter encontrado uma maneira de transformar dióxido de carbono em combustível de aviação
A família Airbus A320neo oferece inúmeras vantagens ambientais em relação a seus predecessores (Foto: Getty Images) |
Um avanço científico
Primeiro voo comercial de hidrogênio
Em outra pesquisa de combustível sustentável, um Piper Malibu adaptado recentemente completou o primeiro voo movido a hidrogênio de classe comercial do mundo (Foto: Getty Images) |
Várias opções exploradas
O futuro do combustível de aviação sustentável
A Airbus revelou três propostas de aeronaves 'ZEROe' movidas a hidrogênio em setembro (Foto: Airbus) |
Vídeo: Fotos e clipes fascinantes do Dirigível Hindenburg
História: 4 de março de 1936 - Primeiro voo do Dirigível Hindenburg
Dr. Hugo Eckener |
Sala de jantar do Hindenburg |
Um motor de dirigível a diesel Daimler-Benz DB 602 V-16 no Zeppelin Museum Friedrichshafen |
O enorme dirigível era movido por quatro motores diesel Daimler-Benz DB 602 50 ° V-16 com refrigeração líquida e injeção de combustível de 88,514 litros (deslocamento de 5.401,478 polegadas cúbicas) com 4 válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 16:1 Montados em uma configuração de empurrador, os motores giraram 19 pés, 8,4 polegadas (6,005 metros) de diâmetro, hélices de madeira de passo fixo de quatro pás por meio de uma redução de engrenagem de 0,50:1.
Esta fotografia mostra a estrutura de duralumínio de Hindeburg e uma célula de hidrogênio de látex/algodão. Uma passagem atravessa o centro da célula |
O Dirigível Hindenburg , D-LZ 129, atracado em Lakehurst, Nova Jersey, nos EUA, em 1936 |
Aconteceu em 4 de março de 2013: Acidente com Fokker 50 da Compagnie Africaine d'Aviation no Congo
Aeronave
Acidente
Consequências
Aconteceu 4 de março de 1988: Acidente com o voo TAT 230 na aproximação à Paris
Acidente
Investigação
Discrepância
Aconteceu em 4 de março de 1987: Queda do voo 2268 da Northwest Airlink em Detroit
Investigação
Diagrama com a localização dos destroços do avião |
Aconteceu em 4 de março de 1966: Acidente no pouso do voo 402 da Canadian Pacific Air Lines em Tóquio
Curso dos acontecimentos
Investigação
Acidentes em 1966 no Japão
Aconteceu em 4 de março de 1962: Acidente com o voo 153 da Caledonian Airways deixa 111 mortos
Aeronave
O Douglas DC7, com o prefixo OO-SFD da Sabena, em janeiro de 1957, antes de ser alugado para a Caledonian Airways, e se acidentar em 4 de março de 1962 |
Acidente
A rota prevista do Douglas DC-7B G-ARUD |
Investigação
Uma representação gráfica do avião envolvido no acidente |
Avião de pequeno porte cai no Paraguai; três morrem no acidente
O Cessna 180 ZP-TDX que se acidentou |
Qantas lança voos misteriosos para "quem sabe onde"
Flight to nowhere? ✔️. Flight to somewhere? ✔️. Flight to who knows where? That’s next. We're operating three mystery flights across Australia to combat the border blues. Seats go on sale on https://t.co/3SnaE5AA13 at midday Thursday 4 March >> https://t.co/U3ZIstDWwm
— Qantas (@Qantas) March 2, 2021
Boeing revela potencial problema de segurança no Airbus A321XLR
Um diretor da Boeing respondeu a um documento de consulta sobre as condições especiais propostas pela EASA (European Union Aviation Safety Agency - Agência Europeia para a Segurança da Aviação) para o Airbus A321XLR. As condições estão relacionadas ao tanque de combustível central traseiro (RCT) e como a Airbus mantém a segurança a bordo. A EASA respondeu positivamente ao feedback.
O Airbus A321XLR foi criado para ser um trocador de jogos nos padrões da aviação. Capaz de voar ponto a ponto em rotas muito longas, sua introdução abrirá novas oportunidades para as companhias aéreas que operam com ele. A chave para este alcance adicional é um novo tanque central de combustível (RCT), posicionado abaixo dos passageiros na parte de trás do avião, dando-lhe mais energia para ir mais longe.
Devido a esse novo recurso de design, a EASA tem trabalhado em condições especiais relacionadas à segurança do RCT. Os detalhes desse requisito foram divulgados para consulta nas últimas semanas e várias respostas foram recebidas.
As preocupações referem-se à proteção contra incêndio e resistência a choques (Foto: Airbus) |
Sua primeira dúvida relacionou-se à localização do tanque e sua integração com o revestimento da aeronave. Troegeler afirmou que, “os tanques de combustível integrados à estrutura da fuselagem fornecem inerentemente menos redundância do que os tanques de combustível separados estruturalmente. Esses tanques de combustível integrados localizados dentro do volume da fuselagem podem resultar previsivelmente em resultados mais perigosos quando expostos a ameaças, como um incêndio alimentado pelo tanque externo.” Ela recomendou que a Condição Especial considerasse a possibilidade de aquecimento do tanque em caso de incêndio no tanque externo.
A segunda preocupação de Troegeler era sobre o desempenho do tanque no caso de falha do trem de pouso ou excursão da pista. Ela disse que, “a inclusão de um tanque de combustível auxiliar integral à fuselagem apresenta muitos riscos potenciais, particularmente a proteção contra perturbações estruturais devido a um evento fora da pista ou falha do trem de pouso que pudesse sobreviver.”
O problema com esse tanque de combustível
Colocar um tanque de combustível de 12.900 litros abaixo dos passageiros é problemático por alguns motivos. Em primeiro lugar, a Airbus notou que os passageiros nessa área podem ter uma sensação de 'pés frios', portanto, eles desejam isolar o piso de alguma forma para o conforto dos passageiros.
Em segundo lugar, o próprio tanque deverá ser adequadamente protegido de fogo externo, com todos os elementos em conformidade com os requisitos de 'queima total' e permitindo o tempo de evacuação adequado para os passageiros.
A EASA já deixou claro que vai impor condições especiais ao A321XLR devido ao RCT e à sua localização. Em resposta aos comentários da Boeing, a agência de segurança afirmou que, “o texto da Condição Especial proposta não foi alterado com base neste comentário.”
A EASA disse que o texto não seria alterado (Imagem: Airbus) |
E respondendo às suas preocupações sobre a resistência ao choque do RCT, a EASA disse que: “o projeto do RCT está sendo completamente revisado no que diz respeito à resistência estrutural a choques, levando em consideração o nível de segurança fornecido pelo FAA AC25-8. Os meios apropriados de conformidade serão definidos.”
Embora a Boeing esteja absolutamente certa em levantar quaisquer preocupações que possa ter sobre a segurança do novo estreito fusível do Airbus de longo alcance, a resposta da EASA parece clara e confiante. Será interessante ver o que as Condições Especiais implicam e as soluções que a Airbus desenvolve para atender a esses requisitos.
Os F-35s funcionarão com álcool, margarina e pedaços de grama
F-35 no Show Aéreo de Avalon em 2017 - Foto: Scott Barbour |
O que acontecerá se todos os motores de um jato de passageiros falharem?
É altamente incomum que todos os motores de um avião falhem durante a operação, mas o que aconteceria se o inesperado acontecesse? (Foto: Getty Images) |
Respostas rápidas
- Voar: quem está pilotando o avião e quais sistemas precisam de atenção imediata
- Navegar: em que direção precisamos ir agora!
- Comunicar-se: de quem precisamos falar com o ATC, outras aeronaves, tripulação de cabine, passageiros e, se houver tempo, a empresa.
A comunicação é fundamental no cockpit (Foto: Getty Images) |
Bem preparado
Os aviões modernos têm sistemas prontos para se preparar para esses raros cenários (Foto: Airbus) |
Todos os ângulos cobertos
quarta-feira, 3 de março de 2021
NASA quer investir pesado em aviões elétricos e lançá-los até 2035
Avião com doses da vacina da Covid-19 bate em jumento que estava em pista de aeródromo da Bahia
Aeronave bateu em jumento pouco depois de pousar na pista do aeródromo de Ibotirama (Foto: Gazeta 5) |
A hélice esquerda do avião teria sido comprometida pelo choque com o animal (Foto: Gov. da Bahia) |