Suposto óvni em Embu das Artes (SP) pode ser pipa, alegam moradores

Um objeto não-identificado, avistado nos céus de Embu das Artes, região metropolitana de São Paulo, no último sábado (23), deixou a população da cidade eufórica. Vários moradores do bairro de Santa Tereza presenciaram o suposto óvni cercado por luzes azuis.

A dona de casa Brasília da Silva é uma das testemunhas da aparição do objeto não-identificado na cidade. “Era parecido com um disco redondo, com muitas luzes azuis e estava muito alto. Todo mundo parou pra ver. Parecia cena de cinema,” afirma. O estudante Renato Silva acredita que o objeto é uma pipa. “Um amigo comentou que alguém colocou uma pipa iluminada no céu”, diz.

Em entrevista ao UOL Tabloide, Sílvio Voce, especialista em fabricação de pipas, confirma a tese de que trata-se de uma pipa. “Um concorrente meu, inclusive, fez uma pipa muito parecida com esse objeto, ela se assemelha a um relógio e possui luzes ao redor. Há 90% de chances de não ser um óvni, finaliza”.

Potencial turístico

A cidade de Embu das Artes é conhecida mundialmente por sua enorme feira de artesanato e, com a suposta aparição de um objeto não-identificado, a expectativa é que o município atraia muitos turistas, como afirma a secretária municipal de Comunicação Social, Cristina Santos. “De qualquer forma, acreditamos que muitos curiosos e interessados no assunto vão querer visitar a cidade. Todos ficaram muito chocados. Não podemos afirmar que é um óvni, porém as imagens realmente impressionam,” afirma.

Em 1996, a cidade de Varginha, em Minas Gerais, esteve sob os holofotes da mídia e dos ufólogos devido a supostas aparições de óvnis e seres de outro planeta, com base em depoimentos de moradores. Desde então, a cidade mineira tem atraído vários turistas e conta inclusive com vários objetos, como esculturas que remetem a supostas visitas de um extraterrestre.

Fontes: Letícia Veloso (UOL Tabloide) / Globo News

Voo da American Airlines com destino a SP faz pouso de emergência; veja

Um avião da American Airlines com 246 passageiros e 14 tripulantes fez um pouso de emergência cerca de 15 minutos após a decolagem no aeroporto internacional de Dallas (EUA), na noite de domingo (24).

A aeronave, o Boeing 777-223/ER, prefixo N780AN, do voo AA-963 havia partido às 20h14 (horário local) de Dallas com destino a Guarulhos, em São Paulo. Não há relatos de feridos.

Foto mostra janelas do voo 963 com espuma jogada por bombeiros após pouso de emergência em Dallas, nos EUA

O empresário Rodrigo Magalhães Costa, que estava na aeronave, disse que em segundos o avião perdeu altitude. "Vi no painel de informações do avião a altitude baixar de 1.870 para 535 metros", disse Costa.

Ele afirma ainda que viu uma turbina pegando fogo e que houve a liberação do combustível da aeronave. Segundo a companhia aérea, um alerta de incêndio no motor direito apareceu na cabine do Boeing após a decolagem. O piloto, então, desligou o motor manualmente e o alerta desapareceu.

Em seguida, ainda segundo a American, o piloto declarou emergência à torre de controle e começou a voar em círculos à espera de autorização para pousar. Antes do pouso, parte do combustível foi liberado para reduzir o peso da aeronave.

A empresa aérea afirma que uma perícia inicial no avião não encontrou evidências de fogo no motor (Trent 800) e que os passageiros e as pessoas no solo podem ter confundido o rastro de vapor do combustível com fumaça. A American Airlines afirma que a maior parte do combustível evaporou antes de atingir o chão.

Um cinegrafista amador registrou o avião despejando o combustível no céu da cidade, no Estado do Texas, pouco antes de pousar.

Vídeo mostra avião liberdando combustível durante o voo:

Após a queda de altitude, Costa afirma que o piloto pediu para todos os passageiros apertarem os cintos porque em dois minutos faria um pouso de emergência. "O piloto heroicamente conduziu a aeronave ao solo e apareceram bombeiros e policiais por todos os lados", conta.

Segundo a companhia, apesar da liberação do combustível, o peso da aeronave no momento do pouso ainda estava bem acima do peso máximo normal, já que o avião estava cheio devido à distância da viagem que faria.

As equipes de bombeiros do aeroporto Dallas/Fort Worth se posicionaram para o pouso de emergência, e, durante o procedimento, "dois ou três pneus do avião estouraram antes dele parar", informou comunicado da American.

Tensão

Os 20 minutos após o pouso, com os bombeiros resfriando as turbinas com produtos químicos, foram de muita tensão para os passageiros. Segundo Costa, "foi uma cena de filme" --bombeiros entrando no avião com roupas metálicas em meio ao clima de tensão e ao temor de que o avião pegasse fogo.

Todos os passageiros foram retirados do avião, sem ferimentos, e levados para hotéis para passar a noite. Segundo a companhia, a aeronave foi levada para o hangar de manutenção do aeroporto para inspeção e eventuais reparos.

Os passageiros do voo 963 partiram esta manhã em outro Boeing 777, às 9h22 (hora local), com previsão de pousar em São Paulo às 21h10 (horário de Brasília).

Fonte: Martha Alves e Márcio Neves (Folha.com - com a AP) - Foto: Rodrigo Costa/Leitor

Boeing de R$ 283 mi faz 30 anos do 1º voo; veja quem já usou



O primeiro voo do Boeing 767 foi no dia oito de abril de 1981

O Boeing 767 estreou no dia oito de abril de 1981 em uma apresentação sobrevoando o Estado de Washington nos EUA, com duração de 2h04, três anos após ter sido encomendado pela United Airlines, que se tornou a primeira companhia a contar com a aeronave em sua frota. A primeira versão foi um 767-200, cuja última entrega foi realizada em 1994. O primeiro voo comercial, já pela United Airlines, foi em 1982, em uma linha que ligava Chicago a Denver.

Trinta anos depois, mais de mil modelos foram fabricados para 65 diferentes companhias, com mais de 7,7 milhões de voos realizados. A marca de mil aeronaves foi alcançada no início deste ano, quando a fabricante entregou o milésimo 767 para a All Nippon Airways (ANA). Até maio de 2011, existiam ainda 56 pedidos de entrega. A América Airlines é a principal cliente da fabricante para o produto, com 75 aviões, um a mais que a Delta Airlines, com 74.

Existem três versões para transporte de passageiros, o 767-200ER, o 767-300ER e o 767-400ER, com capacidades para 181, 218 e 245 pessoas em média, respectivamente. Há também a versão para cargas, o 767 cargueiro, cujas dimensões são as mesmas do 767-300ER. Assim com os tamanhos, os preços também variam. O 767-200 custa US$ 144,1 milhões (R$ 225,8 milhões), enquanto que o 767-300ER sai por US$ 164,3 milhões (R$ 257,4 milhões) e a versão para cargas, US$ 167,7 milhões (R$ 262,7 milhões). O maior da família, o 767-400, também é o mais caro, avaliado em US$ 180,6 milhões (R$ 283,0 milhões).

Para a construção do 767 são utilizadas 3,1 milhões de peças de cerca de 800 fornecedores. O ar que passa pela turbina de um 767-400ER durante uma decolagem poderia encher um dirigível em apenas sete segundos. Já se as turbinas usadas pelas aeronaves fossem colocadas em um automóvel, o carro atingiria cerca de 100 km/h em menos de meio segundo. O tanque de combustível das versões 767-300ER e 767-400ER tem capacidade para armazenar 90,77 mil l.

Fichas técnicas:

Boeing 767-200ER
Número de passageiros: 181 até 255
Comprimento: 48,5 m
Altura: 15,8 m
Envergadura: 47,6 m
Peso Máximo de decolagem: 179.170 kg
Velocidade de cruzeiro: 851 km/h
Alcance: 12.195 km
Motores: Pratt & Whitney PW4000 60,200 lb e GE CF6-80C2 62,100 lb

Boeing 767-300ER
Número de passageiros: 218 até 350
Comprimento: 54,9 m
Altura: 15,8 m
Envergadura: 47,6 m
Peso Máximo de decolagem: 186.880 kg
Velocidade de cruzeiro: 851 km/h
Alcance: 11.070 km
Motores: Pratt & Whitney PW4000 63,300 lb e GE CF6-80C262,100 lb

Boeing 767-400ER
Número de passageiros: 245 até 375
Comprimento: 61,3 m
Altura: 16,8 m
Envergadura: 51,9 m
Peso Máximo de decolagem: 204.120 kg
Velocidade de cruzeiro: 851 km/h
Alcance: 10.415 km
Motores: Pratt & Whitney PW4000 63,300 pounds e GE CF6-80C63,500 pounds

Boeing 767-300F Cargueiro
Comprimento: 54,9 m
Altura: 15,8 m
Envergadura: 47,6 m
Peso máximo de decolagem: 185.060 kg
Capacidade máxima de carga: 52.700 kg
Velocidade de cruzeiro: 851 km/h
Alcance: 6.025 km
Motores: Pratt & Whitney PW4000 63,300 lb e GE CF6-80C262,100 lb


Um 767 operado pela Varig

 Clique aqui para ver mais fotos.

Fonte: Terra - Fotos: Divulgação

Morrem dois filipinos ao explodir bomba da II Guerra Mundial

Duas pessoas morreram e uma sofreu ferimentos graves ao explodir uma bomba de 100 libras da II Guerra Mundial na última quarta-feira (20) em uma zona rural da cidade filipina de Davao, ao sul, informa hoje a imprensa nacional.

Diosdado Maglasang, 49, e Ladislao Mayao, 49, morreram. O ferido foi identificado como Pablito Mayormita, 44.

Segundo divulgou preliminarmente a Polícia, os três homens encontraram o artefato em uma plantação bananeira e manipularam-no até provocar sua detonação.

O oficial Julieto da Cruz indicou ao jornal Mindanao Examiner que o dispositivo provavelmente foi lançado de um avião, no meio dos confrontos no Oceano Pacífico durante a conflagração.

A mesma fonte declarou que o lugar era palco de choques entre as forças estadunidenses e japonesas nessa época.

A Polícia reiterou aos residentes locais os perigos que entranham essas bombas, apesar de sua antiguidade.

Fontes: Prensa Latina / mindanaoexaminer.com - Foto via mindanaoexaminer.com

Lufthansa utiliza biocombustível pela primeira vez em voos regulares; testes começaram semana passada

A Lufthansa passou a utilizar biocombustível em voos regulares pela primeira vez há cinco dias. Durante os próximos seis meses, o Airbus A321-231 da Lufthansa com prefixo D-AIDG estará voando diariamente na rota Hamburgo-Frankfurt-Hamburgo com 50% de uma das turbinas abastecida com querosene biossintético. O uso do biocombustível em motores a jato foi autorizado pela American Society for Testing and Materials (ASTM).

Foto: Markus Scholz/EPA

O bioquerosene tem características semelhantes às do querosene normal e, portanto, pode ser utilizado em todos os tipos de avião sem que se façam necessários ajustes no avião ou nas turbinas. O primeiro voo da fase de testes de seis meses decolou no dia 15 de julho, às 11h15, sob número de voo LH013 de Hamburgo rumo a Frankfurt. Devido à utilização do biocombustível, as emissões de CO2 serão reduzidas em cerca de 1.500 toneladas neste período.

Christoph Franz, presidente da Deutsche Lufthansa AG, disse por ocasião do início do teste de longa duração: “A Lufthansa é a primeira empresa aérea do mundo a utilizar biocombustível em operações de voo regulares diárias. Com isso, damos continuidade à nossa já comprovada e exitosa estratégia de sustentabilidade.” E acrescentou que, como o tráfego aéreo será o único meio de transporte que dependerá de combustíveis líquidos num futuro próximo, a indústria da aviação e o meio científico têm de desenvolver e testar alternativas. Ainda de acordo com Franz, combustíveis fósseis são findáveis. Por isso, além da redução de CO2, o objetivo principal dos testes práticos de longo prazo é o de analisar os efeitos dos biocombustíveis sobre a manutenção e vida útil de turbinas.



A jatropha, planta usada na composição do biocombustível da Lufthansa - Foto: AP

O querosene biossintético utilizado pela Lufthansa é obtido com base em biomassa pura (BtL, Biomass to Liquid) e é composto por jatropha, camelina e gorduras animais. A Lufthansa também está atenta à sustentabilidade dos procedimentos de produção e fornecimento do biocombustível obtido. Os fornecedores são obrigados a comprovar a sustentabilidade de tais procedimentos e a cumprir os critérios de sustentabilidade (“Renewable Energy Directive”) adotados pelo Parlamento e Conselho Europeu. A Lufthansa garante, ainda, que a produção de biocombustíveis não concorre com a produção de produtos alimentícios e que a extração não provoca o desmatamento de florestas tropicais.

O produtor do biocombustível utilizado pela Lufthansa é oriundo da Finlândia. A Neste Oil tem longa experiência na produção de biocombustíveis e há muitos anos trabalha em conjunto com a Lufthansa.

A previsão dos custos totais de realização do projeto para a Lufthansa é de cerca de 6,6 milhões de euros. O projeto conta com mais 2,5 milhões de euros injetados pelo Ministério de Economia e Tecnologia alemão. Ele é parte integrante do projeto global “FAIR” (Future Aircraft Research), no qual, além da compatibilidade de biocombustíveis, também são analisados outros assuntos como, por exemplo, novos conceitos de propulsão e de aviões ou outros combustíveis como gás líquido (LNG).

A utilização de querosene biossintético é um elemento da estratégia de quatro colunas que a Lufthansa adotou a fim de reduzir as emissões globais no tráfego aéreo. O objetivo é alcançar as diretrizes ambientais ambicionadas por meio de uma combinação de diversas medidas como renovação contínua da frota, melhorias tecnológicas no avião ou na turbina, medidas operacionais como lavagem de turbinas ou a utilização de materiais mais leves e uma infraestrutura melhorada no âmbito dessa estratégia. A Lufthansa aumentou sua eficiência de combustível em mais de 30% desde 1991 com base em novas tecnologias. Atualmente, o consumo médio por passageiro em 100 quilômetros é de 4,2 litros de querosene.

Fonte: Portal Fator Brasil

American vai comprar 260 aviões da Airbus e 200 da Boeing

A American Airlines dividiu nesta quarta-feira um pedido de 460 aviões de corredor único avaliados em até 40 bilhões de dólares entre a Boeing e a Airbus e a Safran.

A companhia aérea deve ser a cliente-lançadora do 737 remodelado, que ainda precisa de aprovação da diretoria da Boeing.

A American ainda tem opção de compra de mais 100 aviões 737 e opções e direitos de aquisição de 365 aeronaves da Airbus.

A American começará a receber 130 unidades da atual versão do A320 a partir de 2013. A partir de 2017, a companhia aérea receberá outras 130 unidades do A320neo, com novo motor que promete 15 por cento de economia de combustível.

Disputa por mercado dos EUA

A Boeing e a Airbus competem pelo mercado global de aviões de grande porte, que é estimado em 2 trilhões de dólares nos próximos 20 anos.

No ano passado, a Airbus anunciou que iria remotorizar o A320. O avião, conhecido como A320neo, deve entrar em serviço no final de 2015.

Durante mais de um ano, a Boeing debateu se iria remodelar seu 737 ou partir para o desenvolvimento de uma nova aeronave.

Um novo avião traria mais eficiência ao mercado, mas estaria pronto apenas por volta de 2020.

Mas a demora da Boeing em tomar uma decisão deixou a porta aberta para a Airbus conseguir maciças encomendas pelo seu A320neo de clientes que não queriam esperar por uma decisão da fabricante norte-americana.

A Airbus dominou a Paris Air Show no mês passado com encomendas por seu A320neo.

Para garantir parte da encomenda da AMR - e talvez outros pedidos de empresas aéreas dos EUA -, a Boeing concordou em remotorizar seu avião. A AMR não fazia pedido por um Airbus desde o final dos anos 1980.

Assista a matéria do Jornal da Globo:

Fontes: Kyle Peterson (Reuters - com reportagem adicional de Tim Hepher, Roy Strom, Karen Jacobs, Blaise Robinson e Cyril Altmeyer) / Jornal da Globo (TV Globo) - Foto: Colin Braley (Reuters)

Irã diz ter abatido avião dos EUA espionando instalação nuclear

O Irã disse na quarta-feira que abateu um avião não-tripulado de espionagem dos EUA sobre a sua instalação nuclear de Fordu, um dia depois de o país confirmar a instalação de uma nova geração de centrífugas de enriquecimento de urânio.

"Um avião de espionagem não-tripulado dos EUA que voava sobre a cidade sagrada de Qom, perto da instalação de enriquecimento de urânio de Fordu, foi abatido pelas unidades de defesa aérea da Guarda Revolucionária", disse o deputado Ali Aghazadeh Dafsari ao Clube dos Jovens Jornalistas, ligado à TV estatal iraniana.

"O avião... estava tentando coletar informações sobre a localização da instalação", disse ele, sem dar mais detalhes nem informar quando o incidente aconteceu.

A instalação nuclear de Fordu foi construída sigilosamente dentro de uma montanha fortificada, perto de Qom. O Irã só admitiu sua existência depois de o local ser identificado por agências ocidentais de inteligência, em 2009.

Na terça-feira, a chancelaria iraniana deu a entender que confirmava o teor de uma reportagem divulgada na semana passada pela Reuters, mostrando que o Irã estava instalando mais dois modelos avançados das centrífugas usadas para refinar urânio.

O urânio enriquecido, dependendo do seu grau de pureza, pode ser usado como combustível de usinas nucleares, ou na produção de armas atômicas. Governos ocidentais acusam o Irã de ter intenções bélicas secretas, mas Teerã diz que seu objetivo é apenas gerar energia com fins pacíficos.

Em janeiro, o Irã já havia anunciado o abate de dois aviões ocidentais de reconhecimento, não tripulados, no golfo Pérsico. O Pentágono negou a notícia, mas admitiu que alguns aviões de espionagem haviam caído no passado, por problemas mecânicos.

Os EUA e Israel não descartam o uso da força militar para destruir instalações nucleares iranianas, e Teerã alerta que reagiria atacando o Estado judeu e alvos norte-americanos na região do Golfo.

Analistas dizem que a retaliação iraniana poderia vir também pelo fechamento do estreito de Ormuz, pode onde passa cerca de 40 por cento do petróleo comercializado no mundo.



A Guarda Revolucionária do Irã em 20 de julho

 Fonte: Reuters via Terra - Foto: Reuters

Avião da Azul tem problema e voo atrasa quase 1 hora

Aeronave chegou a decolar, mas teve que descer para manutenção preventiva

Passageiros do voo das 10h50 da companhia aérea Azul com destino ao aeroporto de Viracopos, em Campinas, levaram um susto ontem (20).

A aeronave chegou a decolar, mas teve que retornar ao solo por apresentar problemas e exigir manutenção preventiva. Todos os passageiros tiveram que descer e a medida provocou tumulto. O voo só saiu às 11h39.

Esta é a segunda vez, desde que começou a operar no aeroporto de Marília no dia 1º de julho, que um avião da empresa apresenta problemas e o voo sofre atraso.

No último dia 17, o ATR-72 da empresa também apresentou problemas e teve que passar por manutenção.

A empresa diz lamentar o transtorno, mas ressalta que o procedimento é uma medida de segurança.

Fonte: Taís Iatecola (Agência BOM DIA)

Comandante do Atlantis agradece missão, mas reclama do banheiro

'Nave está tão perfeita quanto quando voou pela primeira vez'.

'A não ser a porta do banheiro', brincou Chris Ferguson.

Na primeira vez que falou ao público após o retorno à Terra o comandante da última missão do ônibus espacial Atlantis, Christopher Ferguson, fez elogios à tripulação e à nave, mas brincou reclamando da porta do banheiro.

"Obrigado por esse veículo fantástico. A nave está tão perfeita quanto quando voou pela primeira vez", disse Ferguson. "A não ser a porta do banheiro, que abriu um pouco durante a reentrada," brincou.

O comandante fez elogios aos seus colegas de missão. "Voar no espaço é um sonho, mas é um sonho que tem mais a ver com quem você o realiza do que com o que você faz. Um comandante não poderia pedir por três pessoas melhores", afirmou.



Chris Ferguson fala após o pouso na Flórida

Ele também comentou a aposentadoria da nave. "Estamos todos muito honrados de fazer parte disso. Vamos colocar o Atlantis num museu agora para as gerações que virão depois de nós (...). Quero ver aquela foto de um menino de seis anos olhando para um ônibus espacial dizendo 'papai, isso é o que eu quero fazer quando crescer',", disse Ferguson.

Fonte: G1 - Foto: Scott Audette/Reuters

Veja sequência de fotos da última aterrissagem do ônibus espacial

Fotos: NASA / AP / AFP / Reuters

Atlantis aterrissa na Flórida e põe fim à era dos ônibus espaciais

O Atlantis aterrissou sem problemas nesta quinta-feira (21) ao amanhecer na Flórida, encerrando assim a última viagem do programa dos ônibus espaciais norte-americanos, trinta anos após o primeiro voo da nave.

A Atlantis tocou a pista do Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral, às 5h57m (horário local, 09h57m GMT), 42 minutos antes do nascer do sol e com um céu claro, após a descida de 65 minutos desde a órbita terrestre.

"O Atlantis já está em casa, completou sua viagem. É um momento histórico para ser comemorado", vibrou o centro de controle de voo.

"Missão cumprida, Houston, e depois de servir ao mundo por mais de 30 anos o ônibus espacial americano ganhou um lugar na história. Estamos muito emocionados", afirmou o comandante do voo, Chris Ferguson, depois de concluir as manobras de pouso.

"Os Estados Unidos não deixarão de explorar o espaço", salientou Chris Ferguson. "Deus abençoe os Estados Unidos".

"Bem-vindo, Atlantis, e aproveitamos para felicitá-los por sua missão", acrescentou o centro de controle.

"Sentimos hoje muitas emoções, mas algo é indiscutível: os Estados Unidos não deterão a exploração espacial", enfatizou o comandante.

"O ônibus entrou no porto pela última vez, pondo um ponto final em sua viagem", concluiu o controlador.

Quase como uma última saudação à nave, pouco antes da chegada do Atlantis, a Estação Espacial Internacional (ISS) passou sobre a vertical do Centro Kennedy e ficou visível por cerca de quatro minutos.

Na véspera, menos de 24 horas da volta do Atlantis, astronautas e engenheiros da Nasa não conseguiam conter a emoção com o fim próximo. Horas antes da entrada do ônibus espacial na atmosfera, a estação de televisão da Nasa mostrou imagens ao vivo do centro de controle da missão e da Terra vista a partir do Atlantis, que desacoplou com sucesso da ISS, iniciando a manobra de volta.

Durante a missão de quase oito dias atracado à ISS, o Atlantis e seus quatro astronautas deixaram lá várias toneladas de alimentos e equipamentos para que a estação orbital e sua tripulação permanente de seis pessoas contem com provisões durante um ano.

Por sua vez, o Atlantis lotou seu compartimento de carga com 2,57 toneladas de resíduos e material usado que estavam na ISS.

No espaço e na Terra, a quarta-feira foi um dia de nostalgia.

"Minha prioridade, agora, é garantir que a nave e a tripulação cheguem à pista de pouso com toda a segurança", declarou então à CNN o ex-astronauta Charles Bolden, chefe da agência espacial americana.

Antes de os astronautas dormirem, o comandante da missão, Chris Ferguson, leu uma citação de Gene Kranz, o diretor de voo famoso por salvar os astronautas do Apolo 13, depois que um tanque de oxigênio explodiu durante viagem à Lua.

"Rezo para que nosso país encontre algum dia a coragem para aceitar o risco e os desafios para terminar o trabalho que começamos", disse Ferguson, considerando a citação de Kranz "muito apropriada".

O ônibus espacial, a máquina voadora mais complexa jamais construída, permitiu especialmente colocar em órbita o Hubble, o primeiro telescópio espacial que revolucionou a astronomia, e, além disso, construiu a ISS entre 1998 E 2010.

O Atlantis percorreu 8,5 milhões de quilômetros durante sua trigésima terceira e última missão, totalizando 202,67 milhões de quilômetros no total.

Como parte do programa de ônibus espaciais, cinco naves (Atlantis, Challenger, Columbia, Discovery e Endeavour) integraram a frota dos primeiros veículos espaciais reutilizáveis do mundo.

O conjunto dos cinco ônibus percorreu um total de 872,9 milhões de quilômetros e efetuaram mais de 21.000 voltas ao redor da Terra.

As cinco naves totalizaram 1.333 dias no espaço.

Além do protótipo Enterprise, que nunca voou, só três ficarão expostos, agora, em museus, depois da destruição do Columbia e do Challenger em acidentes que provocaram a morte de seus tripulantes.

O acidente do Challenger em 1986 e o do Columbia em 2003 deixaram 14 mortos no total.

Em momentos de austeridade fiscal, o presidente Barack Obama decidiu pôr fim ao programa dos ônibus espaciais, 30 anos depois do primeiro voo, o do Columbia, em 12 de abril de 1981. Cada uma das 135 missões, desde essa época, custaram entre 450 e 500 milhões de dólares.

A partir do regresso da Atlantis, a Nasa passará a depender dos Soyuz russos até o desenvolvimento de uma nova nave espacial americana, não antes de 2015, o mais tardar. Várias empresas privadas estão competindo para oferecer um meio de transporte de astronautas e carga em direção à ISS.

Veja o vídeo completo do último pouso do Atlantis:

Fonte: AFP - Foto: Pierre Ducharme - Vídeo: NasaTV

Paquistão: Avião não tripulado caiu perto de refinaria de petróleo

Um avião não tripulado caiu hoje (19) perto de uma refinaria de petróleo em Karachi, após ter colidido com um pássaro, informou a Marinha paquistanesa.

"Um 'drone' da marinha paquistanesa caiu depois de colidir com um pássaro", disse à agência AFP o porta-voz da marinha, Irfan Ul Haq, ao indicar que o avião não tripulado caiu perto de uma refinaria de petróleo, mas sem causar danos.

O exército paquistanês utiliza os aviões não tripulados para vigilância na luta contra os talibãs e a rede Al-Qaeda.

Fonte: Agência Lusa - Fotos: Reprodução/NDTV / Reuters

iPhone 4 resiste a queda de 4 mil metros e continua fazendo ligações

Aparelho saiu do bolso de paraquedista durante pulo, caiu em cima do telhado de uma construção e, mesmo assim, continuou funcionando

Um iPhone 4 caiu do bolso de um paraquedista a mais de 4 mil metros de altura e, surpreendentemente, "sobreviveu".

O paraquedista americano Jarrod McKinney disse que estava com pressa para sair do avião durante um pulo e esqueceu de deixar o aparelho em um lugar seguro, de acordo com a CNN.

Ao chegar ao chão e perceber que estava sem seu smartphone, McKinney usou um aplicativo de rastreamento GPS para achá-lo, e descobriu que seu iPhone tinha caído no telhado de uma construção próxima de onde ele estava.

O instrutor Joe Johnson decidiu ligar para o número de McKinney de brincadeira, e ficou surpreso quando percebeu que o telefone estava tocando.

O aparelho, que já tinha caído de uma prateleira e estava com o vidro de proteção quebrado, ainda funcionava - fazia e recebia ligações. Agora, com a parte da frente e de trás destruídas, McKinney pretende consertar, e, até lá, usa a conexão Bluetooth do seu caminhão para fazer ligações.

Fonte: Olhar Digital - Fotos: Reprodução/CNN

Voo 1907: MPF pede aumento de pena de pilotos e controladores

O Ministério Público Federal (MPF) em Mato Grosso apresentou ao Tribunal Regional Federal (TRF) no Distrito Federal apelações contra as sentenças aplicadas aos pilotos e controladores de voo envolvidos no acidente entre um boeing da Gol e um jato Legacy em 2006. A colisão com o voo 1907 causou a morte de 154 pessoas. O MPF defende o aumento da pena aplicada aos pilotos americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, condenados a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semi-aberto, e ao controlador de voo Lucivando Tibúrcio de Alencar foi condenado a três anos e quatro meses também em semi-aberto.

A prisão deles foi substituída pela prestação de serviços comunitários, além da proibição de exercerem as profissões. Além disso, o MPF quer a condenação do controlador de voo Jomarcelo Fernandes, que foi absolvido. Nos recursos, o MPF sustenta que "não foi reconhecida a má-fé processual dos réus, não foi fixado valor mínimo para reparação dos danos, não foi aplicada a devida causa de aumento de pena e a substituição da pena de prisão pela prestação de serviços comunitários foi indevida".

O MPF quer o aumento das penas por entender que eles "além de exporem a perigo o transporte aéreo nacional e causarem a morte de 154 pessoas, o fizeram violando regra técnica das suas profissões de pilotos. Dessa forma, o MPF entende que é cabível a aplicação de duas causas de aumento de pena: em um terço, por conta das 154 mortes, e em mais um terço, porque o crime foi cometido por conta da violação de regra técnica no exercício da profissão".

O acidente

O voo 1907 da Gol, que fazia a rota Manaus-Rio de Janeiro, com escala em Brasília, caiu no norte do Mato Grosso, em 29 de setembro de 2006 e matou os 148 passageiros e seis tripulantes. O acidente ocorreu após uma colisão com um jato executivo Legacy, fabricado pela Embraer, que pousou em segurança numa base aérea no sul do Pará.

Os pilotos do Legacy, os americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, são acusados de não terem acionado o Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão (TCAS), equipamento responsável pelo contato entre a aeronave e as torres de transmissão. A denúncia do Ministério Público Federal, apresentada em maio de 2007, relata que o transponder do avião da Gol permaneceu ligado durante todo o voo, mas o do Legacy, a partir de um certo momento, foi desligado. O transponder é um aparelho que interage com os radares secundários do controle aéreo e com outros transponders, fornecendo informações sobre a posição e o deslocamento das aeronaves.

A sequência de erros que causou o acidente passou também por uma falha de comunicação entre controladores brasileiros e pilotos do jato, que, sem entender as instruções, teriam posto a aeronave na mesma altitude do voo da Gol, 37 mil pés. Em maio de 2007, os pilotos e quatro controladores de voo foram denunciados pelo Ministério Público Federal por crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional. Os americanos foram absolvidos da acusação de negligência em dezembro de 2008, mas, em 2010 a Justiça anulou a absolvição e ordenou o reinício do julgamento.

Em maio de 2011, eles foram condenados pela Justiça de Mato Grosso a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semiaberto por expor a perigo aeronave própria ou alheia e pelo ato ter resultado em morte. A pena, no entanto, foi convertida em prestação de serviço comunitário e proibição do exercício da profissão e seria cumprida nos Estados Unidos, onde os pilotos residem.

Em 2008, os controladores de voo Leandro José Santos de Barros e Felipe Santos dos Reis foram absolvidos sumariamente de todas as acusações pela Justiça Federal. Jomarcelo Fernandes dos Santos também foi isentado do crime, em maio de 2011. Na mesma decisão, a Justiça de Mato Grosso condenou Lucivando Tibúrcio de Alencar a prestar serviços comunitários por atentado contra a segurança do transporte aéreo.

Na Justiça Militar, a ação penal militar para apurar a responsabilidade de cinco controladores que trabalhavam no dia do acidente - quatro denunciados pelo MPF e João Batista da Silva - só foi instaurada em junho de 2008. Em outubro de 2010, quatro deles foram absolvidos - apenas Jomarcelo Fernandes dos Santos foi condenado por homicídio culposo, mas recebeu o direito de apelar em liberdade. Ele recorreu ao Superior Tribunal Militar (STM) e aguarda julgamento.

Fontes: Terra / Band

PF abre inquérito para investigar queda de avião com 16 mortos em PE

Ministério Público Federal determinou que investigação passasse à PF.

Superintendência no Recife confirmou que novo delegado apura o caso.

A Polícia Federal abriu um inquérito para apurar as causas do acidente aéreo da Noar, que deixou 16 mortos quando um avião da empresa caiu em um terreno baldio próximo à praia de Boa Viagem, no Recife, na quarta-feira (13).

A Superintendência da PF em Pernambuco confirmou que o delegado federal Renato Cintra, chefe da Delegacia de Defesa Institucional, foi designado para assumir o caso.

A abertura de uma investigação pela PF só ocorreu após determinação do Ministério Público Federal (MPF) em Pernambuco. O pedido foi feito no dia seguinte à tragédia, dia 14, segundo o MPF.

Apesar de já haver inquérito instaurado pela Polícia Civil do estado, o procurador da República Marcos Antonio da Silva Costa disse entender que o crime em questão é de competência federal para ser investigado.

Para o procurador, “são de competência federal a investigação, processo e julgamento dos crimes que provocaram ou contribuíram para a queda de avião do serviço público de navegação aérea”.

Para o MPF, os crimes em questão estão incluídos na Constituição como ofensa a serviço federal e consumação de crimes a bordo de aeronave.

Cauda do avião da empresa Noar é vista no local da queda

O Ministério Público diz que, caso a Justiça Federal receba o caso, a Justiça do Estado será comunicada para que o inquérito da Polícia Civil seja remetido à Polícia Federal. Por enquanto, os dois inquéritos correm em paralelo, com independência. A PF informou que os peritos federais estiveram no local da tragédia no dia do acidente.

Fontes: G1 / Jornal Hoje (TV Globo) - Foto: João Carlos Mazella (Fotoarena/AE)

Lanchar nos aeroportos pode custar o dobro do que no shopping

O brasileiro que faz um lanche está pagando o dobro. É o efeito da falta de concorrência nas praças de alimentação dos aeroportos.

Durante as férias escolares, muita gente está viajando. Quem escolheu o avião tem se surpreendido: os preços nas praças de alimentação estão até 100% mais caros do que nos shoppings ou nas lanchonetes de rua.

No Brasil inteiro, as praças de alimentação ficam lotadas nos aeroportos, principalmente no período das férias. A tensão do embarque parece aumentar ainda mais a fome dos passageiros. “A fome é de ansiedade”, disse uma passageira.

Dentro dos aeroportos, são muitas as opções de alimentação, todas mais caras do que no comércio dos shoppings ou das ruas das cidades a quilômetros de distância. O passageiro não tem muita alternativa. “Não tem como eu sair daqui”, disse um carioca. “Não tem jeito, tem de comer. Sou obrigado a pagar mais caro”, reclama um senhor.

Em um lanche básico no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, os preços são os seguintes: um café expresso custa R$ 3,50; pão de queijo, R$ 5,90; e refrigerante, R$ 4,80. Em uma loja da mesma cadeia, mas no shopping, os preços são diferentes. O café custa R$ 2,80. No caso do pão de queijo, o mini custa apenas R$ 0,50 a unidade. O copo com seis sai a R$ 4. O refrigerante está a R$ 3,30. “No shopping ainda vão cobrar 10%. Vai sair mais caro ainda”, calcula um passageiro.

Em São Paulo, um refrigerante custa de R$ 2,50 a R$ 3 nas lanchonetes da cidade. No aeroporto, custa R$ 5,30. A diferença entre o preço mais barato praticado na cidade e o do aeroporto chega a 112%.

Em Curitiba parece que o pãozinho de queijo paga taxa de embarque. Na praça de alimentação do aeroporto custa R$ 3,20, e na sala de embarque passa para R$ 3,50. Em Goiânia, beber água no aeroporto também sai caro: a garrafinha pequena custa R$ 3. Nas lanchonetes da cidade, sai de R$ 1 a R$ 1,50. “Está caro”, diz uma jovem.

Lanchar no aeroporto pode até aliviar a ansiedade da viagem, mas a conta pode dar indigestão. “É mais salgado do que o salgadinho”, brinca uma passageira.

A Infraero explica que não tem qualquer ingerência sobre os preços praticados pelos estabelecimentos comerciais dos aeroportos. Como em qualquer outro espaço público explorado pela iniciativa privada, as lojas são licitadas – ganha a licitação quem oferecer o maior preço, sem levar em conta o valor que ele vai cobrar dos clientes. O Procon diz que o comerciante tem o direito de cobrar quanto quiser, assim como o consumidor tem o direito de comprar onde quiser.

Fonte: Bom Dia Brasil (TV Globo)

Infraero cria central de monitoramento para evitar tumultos no aeroporto de Brasília

A promessa do governo é de que o Centro de Monitoramento seja implantado em todas as cidades que vão receber os jogos da Copa do Mundo. A Infraero, a polícia, a Receita Federal, a Anvisa e as companhias aéreas vão compartilhar das informações.

Fonte: Globo News

Suíço kamikaze joga avião contra a casa da mãe

Um homem morreu após jogar um pequeno avião bimotor Diamond Aircraft DA42 que alugara 45 minutos antes contra a casa da mãe, na cidade de Oberhallau (Suíça). Minutos antes da colisão, o kamikaze ligou para a mãe da cabine da aeronave e disse: "Você está em casa? Vou dar um pulo aí agora".

Então, Konrad Schmidt, de 47 anos, sobrevoou a residência três vezes antes do choque. O corpo de Konrad foi encontrado por bombeiros nos escombros. A mãe dele Rosemary, 68, conseguiu sobreviver. No momento da colisão, a idosa estava no porão. Ela foi retirada da casa por vizinhos.

Testemunhas disseram não haver a possibilidade de ter ocorrido um acidente.

"Ele fez os sobrevoos e alinhou (na direção da casa). E então fez (jogou o avião). Foi como um mini 11 de Setembro", disse uma delas, de acordo com o "Daily Mail".

Rosemary e o filho tinham sérios problemas de relacionamento havia alguns anos, disseram vizinhos à polícia.

A residência terá que ser demolida.

Fonte: Daily Mail via Fernando Moreira (oglobo.globo.com/blogs/pagenotfound) - Fotos: EPA

Confira a foto mais pesada em resolução já tirada de um Boeing

Já pensou ver uma foto tirada em bilhões de pixels de seu avião favorito, para que você explore até os mínimos detalhes de sua estrutura? Pois isso já é possível. Graças a um novo recurso interativo, a sensação de proximidade com a imagem como se ela estivesse presente é impressionante. A ferramenta destaca mais de 70 características do Boeing Next-Generation 737. Você pode clicar em cada parte - como o desvio da pista de pouso e luz mostrado acima - para obter um olhar mais atento e uma explicação de sua função.

A ideia é permitir que usuários de zoom sobre o hardware, como a barbatana dorsal que aumenta a estabilidade lateral do 737, o skid cauda que permite pousos mais curtos ou a luz anti-colisão embutido na asa. "O que esta tecnologia nos permite fazer é trazer as pessoas tão perto do 737 quanto possível, sem pé direito ao lado do avião", disse Anthony Ponton, gerente de marca. A imagem interativa, que contém 17 gigapixels, está disponível online com mais de 70 funcionalidades destacadas para as pessoas a explorar, seja por diversão ou trabalho.

Para conferir, acesse o link: http://www.newairplane.com/737/explained/#/Explore.

Fonte: Amanda Cardoso (Avião Revue)

Boeing de príncipe herdeiro da Tailândia está apreendido em Munique

Devido a uma disputa legal entre o espólio de uma construtora alemã e o governo tailandês, Boeing do príncipe herdeiro da Tailândia foi apreendido em Munique. Avião continuará retido até decisão judicial.

Para tentar solucionar a controvérsia em torno da apreensão do avião do príncipe herdeiro tailandês no aeroporto de Munique, a vice-ministra alemã das Relações Exteriores, Cornelia Pieper, recebeu na sexta-feira (15/7) o ministro do Exterior da Tailândia, Kasit Piromya, em Berlim.

Pieper declarou sentir muito "pela inconveniência causada ao príncipe herdeiro devido à apreensão do avião", mas disse que "o caso se encontra nas mãos da Justiça". Em declaração, o ministério em Berlim afirmou que o caso não deve afetar as boas relações entre os dois países.

Dívida em aberto

Na última terça-feira, o Boeing 737, pilotado várias vezes pelo próprio príncipe herdeiro tailandês, Maha Vajiralongkorn, foi apreendido por ordem judicial no aeroporto de Munique, a pedido do administrador da insolvência da construtora alemã Walter Bau, Werner Schneider.

O motivo são dívidas que o Estado tailandês teria com a empresa, devido à construção de uma via expressa de 26 quilômetros para o aeroporto Don Muang, em Bangcoc. A briga judicial começou há mais de 20 anos.

Segundo Werner Schneider, "houve várias violações de contrato por parte do governo tailandês". Em 2007, acresceu Schneider, a construtora já insolvente entrou com pedido de reparação de danos, que já somam 30 milhões de euros. O governo tailandês, no entanto, se recusou a pagar, explicou Schneider.

De quem é o avião?

Em entrevista à TV pública alemã ZDF, o ministro do Exterior Kasit afirmou que, diferentemente do relatado por Schneider, o avião não pertenceria ao governo tailandês, mas "a uma pessoa em nome do príncipe".

Ele acrescentou que seu governo "não está contente" com a conduta do representante da construtora Walter Bau, especialmente porque a Tailândia não pretende abdicar da sua responsabilidade de respeitar as exigências do administrador.

Na conversa com Kasit, Pieper declarou ter feito alusão "aos repetidos pedidos feitos por membros do governo em Berlim e do Ministério do Exterior alemão ao governo tailandês para que pagasse a dívida em aberto com o administrador da insolvência".

"Tendo em vista a apreensão do avião e a exigência do administrador da insolvência", Cornelia Pieper disse esperar que o caso seja resolvido rapidamente.

Fonte: DW via ABN News

Ônibus Espacial Atlantis dá adeus à Estação Espacial Internacional‎

A nave Atlantis se despediu nesta terça-feira da Estação Espacial Internacional (ISS) para sempre, ao iniciar sua viagem de retorno à Terra, com a qual a Nasa dará por concluído o programa de ônibus espaciais após 30 anos de missões.

Os astronautas foram acordados com a música 'Don't Panic' da banda britânica Coldplay, que foi dedicada ao piloto Doug Hurley, responsável por guiar o Atlantis em sua manobra de desacoplamento da ISS.

A nave, com seus astronautas a bordo, se desacoplou da ISS às 3h28 (horário de Brasília), quando estava a 391 quilômetros sobre o Oceano Pacífico, ao leste da cidade de Christchurch (Nova Zelândia), após permanecer 8 dias, 15 horas e 21 minutos junto ao laboratório orbital.

O Atlantis completou uma manobra em torno da ISS com o objetivo de que a tripulação da estação pudesse fazer uma inspeção ocular da nave, enquanto, do ônibus espacial, tiraram fotos tridimensionais de alta qualidade com o braço robótico.

O propósito é determinar a condição dos painéis térmicos que revestem a cobertura, a borda dianteira e a superfície das asas que protegem o Atlantis. Ao entrar na atmosfera para iniciar seu retorno, a espaçonave se submeterá a uma temperatura de 2 mil graus.

A tripulação é composta pelo comandante Chris Ferguson, pelo piloto Doug Hurley e pelos especialistas de missão Sandra Magnus e Rex Walheim. Eles voltaram a agradecer a 'hospitalidade' aos tripulantes da ISS, antes de começar a se afastar do posto orbital pela última vez com destino à Terra.

Após a chegada do ônibus espacial no Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral (Flórida), prevista para quinta-feira às 6h58 (de Brasília), a Nasa pretende comemorar o sucesso da missão, mas, como vêm dizendo durante meses os funcionários da agência espacial americana, será um momento com sentimento nostálgico.

Isso não só porque acabará o programa de ônibus espaciais e centenas de funcionários da Nasa ficarão sem emprego, mas também porque os Estados Unidos não têm preparada a nave para substituir o veículo que durante 30 anos transportou cargas e tripulantes ao espaço.

'Não acho que isto signifique o fim dos voos (espaciais) tripulados americanos, mas estamos em um período de incertezas e não sabemos por quanto tempo', declarou à Agência Efe Valerie Neal, curadora do setor de naves do Museu Nacional do Espaço, em recente entrevista.

'Foram as naves de uma geração inteira. A parte mais triste é que não há outra nave esperando, não sabemos como será o próximo veículo espacial ou qual será o próximo destino', assinalou.

A Nasa cedeu ao setor privado a função de desenvolver a nave do futuro, aproveitando algumas das capacidades da agência espacial, e marcou como novas metas para a prospecção espacial alcançar um asteroide em 2025 e chegar a Marte em 2030.

A agência espacial americana espera que os primeiros veículos comerciais fiquem prontos até 2015. No entanto, enquanto isso, os astronautas americanos dependerão de naves de programas estrangeiros para viajar à ISS - como as russas Soyuz, por cuja missão terá de pagar cerca de US$ 50 milhões.

O programa de ônibus espaciais começou em 1981 com o lançamento do Columbia, seguido pelo Challenger (1983), Discovery (1984), Atlantis (1985) e Endeavour (1992), que se transformaram na bandeira da prospecção espacial dos Estados Unidos.

O Challenger e o Columbia sofreram acidentes - o primeiro explodiu 73 segundos após decolar em janeiro de 1986 e o Columbia se desintegrou em fevereiro de 2003, quando regressava à atmosfera -, o que fez com que o público se comovesse ainda mais com o programa.

Nesta última missão, o Atlantis levou mais de 4 mil quilos de mantimentos e equipamentos - inclusive mais de 1,1 mil quilos de alimentos -, que ajudarão a ISS a continuar operando durante 2012, além de contribuir com vários experimentos científicos, como um elaborado para o desenvolvimento de vacinas contra a salmonela.

Como lembrança desta histórica missão, antes de fechar as duas escotilhas, os tripulantes do Atlantis entregaram a seus companheiros da ISS a bandeira que viajou ao espaço na missão STS-1, realizada pelo Columbia em 12 de outubro de 1981, e um escudo comemorativo da missão STS-135, a última da era dos ônibus espaciais.

Fonte: Agência EFE via MSN Notícias

Caderno de bordo aponta problemas em outro avião da Noar

Segundo os pilotos, a empresa aérea do acidente fatal semana passada no Recife não fazia a manutenção adequada dos aviões.

Todas as capelas do cemitério estavam ocupadas pelos parentes e amigos das vítimas. No velório do piloto Rivaldo Paulírio Cardoso, de 68 anos, brigadeiro reformado, honras militares. Seis corpos foram embalsamados e mandados para outras cidades. Ao todo, foram 16 mortos.

O avião caiu na última quarta-feira no bairro de Boa Viagem, na Zona Sul do Recife. O voo 4896, da Noar Linhas Áereas, partiu do Recife. Faria uma escala em Natal e chegaria a Mossoró, no Rio Grande do Norte, com 14 passageiros, o piloto e o copiloto. Segundo o comando da Aeronáutica, a decolagem foi às 6h51. Mas, 55 segundos depois, o piloto avisou à torre que tinha problemas e que tentaria voltar ao aeroporto. Às 6h53, o piloto informou que não conseguiria chegar ao aeroporto e que tentaria pousar na praia de Boa Viagem. Às 6h54, o avião sumiu do radar. A queda foi em um terreno vazio em frente à praia. E o avião pegou fogo em seguida.

A Noar é a única empresa aérea nordestina. Em junho do ano passado começou a fazer voos comerciais para quatro cidades da região. Tinha dois aviões do modelo LET- 410, fabricado na República Tcheca. Depois do acidente, a empresa cancelou todos os voos que estavam programados. Também informou que o avião acidentado na quarta-feira tinha passado por um serviço de manutenção no fim de semana anterior. Uma equipe de técnicos da empresa fabricante esteve no Recife e trocou duas peças do motor esquerdo.

Depois do serviço, que se estendeu da sexta ao domingo, o avião voou 17 horas e quatro minutos até cair. Ainda no local do acidente, Jairo Gonçalves falou da conversa que teve com o irmão, o copiloto Roberto Gonçalves. “Ele falou pra mim que a aeronave teve uns problemas de perda potência. Inclusive, salvo engano, foram trocadas duas turbinas e as aeronaves ficaram paradas bastante tempo para fazer essa revisão”.

Depois de reprogramar suas operações, a Noar botou o único avião que restou à frota para voar outra vez neste sábado. Ele decolou do Recife pouco depois da 9h com dois tripulantes e mais três pessoas a bordo. Retornou ao Recife com dois passageiros.

Na última sexta-feira, nós recebemos de uma fonte anônima o caderno de manutenção desse avião que voltou agora a voar. Esse caderno era levado pelos pilotos junto com o diário de bordo. Ele traz diversos registros escritos por pilotos e copilotos. São relatos feitos pela tripulação sobre situações consideradas anormais e de risco.

Contamos 75 anotações no intervalo que vai de 3 de novembro do ano passado até 9 de julho, ou seja, sábado da semana passada.

Alguns registros foram feitos pelo piloto Rivaldo Cardoso, que morreu no acidente. Ele enumera cinco tópicos, no dia 18 de dezembro, fala que a potência do motor teve que ser mantida em 60% para a temperatura não atingir o limite na decolagem; relata a existência de luzes queimadas; diz que o fone do comandante não funciona; que na decolagem de Aracaju teve que reduzir a potência para 50% para manter a temperatura no limite; e conclui sugerindo que não se disponibilize a aeronave antes da verificação do problema de elevação da temperatura do motor 1. “A decolagem com 16 passageiros de Maceió para o Recife com torque, ou potência, de 50% não é aconselhável”, diz no texto.

Na coluna preenchida pela equipe de manutenção, está registrado que foi trocado o instrumento de temperatura e que foi agendado voo para checagem.

Procuramos o piloto Jackson Porciúncula para comentar as anotações. Ele tem 42 anos de aviação e 26 mil horas de voo.

Um dos primeiros registros do caderno diz que a potência do motor direito não atingiu 60%, vindo a normalizar após cruzar os 400 pés de altitude. O piloto afirma que decolagem ocorreu em situação de risco e que aeronave demorou a sair do solo.

“Eu diria que essa aeronave, se durante a decolagem tivesse um problema com o motor da direita, teria dificuldade em retornar para a pista”, destaca o comandante.

Em outro registro, o piloto diz que uma luz e um aviso sonoro de indicação do painel não aparecem. A aeronave estaria “estolando”, ou seja, perdendo sustentação e sem os sinais de alerta. A equipe de manutenção informa ao lado da anotação que foi feita uma verificação em solo e que está tudo ok.

“Isso aí é um fato que, durante uma operação em que o piloto necessite desse aviso de estol da aeronave, ele não vai ter o aviso adequado, podendo comprometer sua análise, seu procedimento. Isso compromete a operação”, destaca Jackson.

No dia 14 de dezembro, um dos comandantes da Noar relata que placas de indicação das luzes de aviso dos motores direito e esquerdo estão trocadas. Alertam que isso pode gerar erro grave em caso de pane, sobretudo, fogo.

“Na minha concepção, dentro do que eu entendo, eu não voaria nessas condições”, aponta Jackson.

A última anotação, de 9 de julho, parece um apelo. O piloto diz: “urgente, atenção: um copiloto que voava como passageiro observou que a porta do trem de pouso esquerdo, que já se encontrava amassada, aparentava que ia se soltar em voo, inclusive dobrando para cima pela ação do vento”.

“Eu interpreto que esse piloto aqui estava pedindo que realmente fosse tomada uma providência, que ele estava no limite dele aqui de aceitação de uma situação dessas”, declara Jackson.

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) recebeu do Fantástico cópia do caderno. E afirmou em nota que os relatos dos pilotos deveriam estar no diário de bordo.

Estivemos com o diretor de assuntos corporativos e comerciais da Noar, Giovanne Farias, e entregamos a ele uma cópia do material. Pedimos também para ter acesso ao livro de bordo do avião. A resposta veio em nota.

Sobre a existência no avião do caderno onde a tripulação relatava ocorrências de voos a nota diz: “A Noar Linhas Aéreas criou um registro auxiliar com a finalidade de apresentar impressões e percepções das tripulações acerca do funcionamento das aeronaves”.

A companhia ainda informa que todas as ocorrências foram solucionadas. Na nota distribuída neste domingo, a Anac diz que suspendeu as operações da empresa aérea Noar, depois de receber informações da Rede Globo de que a companhia estaria adotando práticas que podem ferir o Código Brasileiro Aeronáutico e as regras da própria Anac. Também neste domingo à tarde, o caderno original entregue anonimamente à TV Globo foi encaminhado à Polícia Civil de Pernambuco, que investiga o caso.

Fonte: Fantástico (TV Globo)

Cerca de 96% das famílias das vítimas do acidente com avião da TAM foram indenizadas

Companhia diz que gastou R$ 17,2 milhões com apoio aos parentes desde a tragédia

Das 199 vítimas do acidente com o avião da TAM, ocorrido há exatos quatro anos,193 famílias já foram indenizadas, segundo informou a companhia aérea ao R7. A batida do Airbus A-320 com um prédio vizinho ao aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, é considerada a maior tragédia da aviação brasileira.

Segundo a TAM, desde 17 de julho de 2007, a empresa fechou 55 acordos pela Câmara de Indenização e 148 pessoas receberam o pagamento do seguro obrigatório. A companhia também informou que, desde o acidente, emitiu 8.581 passagens para familiares em casos de reuniões e encontros, e foram gastos R$ 17,2 milhões com apoio as famílias, como hospedagem, alimentação e telefone.

Roberto Corrêa Gomes, que perdeu o irmão Mario Gomes no acidente, confirma que a maioria das indenizações foram pagas aos familiares, mas que nada supera a dor de perder um parente.

- Não existem parâmetros para poder avaliar. Quanto vale um filho? Um irmão? Uma esposa? Quanto vale ficar sozinho na vida? Quem era rico, continuou rico. Quem era classe média, continuou sendo classe média. Muitos perderam o emprego porque não conseguiram mais [trabalhar]. Não existe satisfação. Depois da perda, a pior experiência é a referente à indenização.

Neste domingo (17), os parentes assinam com a Prefeitura de São Paulo um convênio para a construção de um memorial,no local da tragédia, em homenagem às vítimas do voo. Para o presidente da Afavitam (Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo TAM JJ 3054), Dario Scott, o importante do memorial é que ele vai permitir que o acidente não fique esquecido na história da aviação.

Justiça

Além da praça em homenagem aos mortos, a associação conseguiu uma grande conquista nesta semana. Na sexta-feira (15), às vésperas do quarto aniversário da tragédia, a Justiça Federal em São Paulo aceitou a denúncia do MPF (Ministério Público Federal) contra Denise Maria Ayres Abreu, então diretora da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), e contra dois diretores da TAM na época do acidente: Alberto Fajerman (vice-presidente de Operações) e Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro (diretor de Segurança de Voo). Os três denunciados pelo procurador da República Rodrigo De Grandis foram acusados de ter exposto a perigo o Airbus, provocando o acidente e a morte de 199 pessoas.

Fonte: Ana Letícia Leão (R7) / PP:

Com denúncia aceita pela Justiça, culpa por acidente da TAM não prescreve

O fato de a Justiça aceitar a denúncia do Ministério Público contra os acusados de ter causado o acidente com o avião da TAM que colidiu contra um prédio depois de um pouso frustrado no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, foi encarada como uma vitória por parentes das 199 vítimas do acidente. Com o processo instaurado dois dias antes do acidente ter completado quatro anos, a possibilidade de prescrição das acusações contra os envolvidos está descartada.

O advogado da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo TAM JJ3054 (Afavitam), Ronaldo Marzagão, disse hoje (16) que, de acordo com as leis brasileiras, caso o processo tivesse sido aberto depois do acidente ter completado quatro anos e os réus fossem condenados à pena mínima, eles não seriam punidos.

“Foi muito importante o juiz ter recebido a denúncia”, disse Marzagão. “Agora, mesmo os réus sendo condenado à pena mínima, que é dois anos, não há prescrição”.

Na sexta-feira (15), Justiça Federal aceitou a denúncia do Ministério Público Federal (MPF) contra a ex-diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Denise Abreu, o vice-presidente de Operações da TAM, Alberto Fajerman, e o diretor de Segurança de Voo da TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro. Os três são acusados pelo crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo, cuja pena varia de dois a cinco anos de prisão.

Hoje, Marzagão se reuniu com membros da Afavitam para explicar as consequências da denúncia e sua aceitação pela Justiça. Ele explicou que só agora a Justiça começa a analisar o processo. Acusados, MPF e testemunhas devem ser ouvidos e, em cerca de dois anos, o julgamento de primeiro grau deve estar concluído.

O presidente da Afavitam, Dario Scott, espera que a pena seja exemplar. “Queremos que a justiça seja aplicada de forma rigorosa e exemplar para que outras pessoas que usam o transporte aéreo não corram os riscos que nossos filhos, pais e amigos correram”.

Scott disse que, quatro anos após o acidente, as famílias das vítimas estão sensibilizadas e mobilizadas em busca punição aos culpados. Neste fim de semana, elas participam do 38º Encontro da Afavitam e de atividades especiais para lembrar os mortos no acidente.

Hoje, eles já participaram de um missa para lembrar as vítimas na Catedral da Sé, e amanhã (17) participam de um ato ecumênico no local da queda do avião, ao lado do Aeroporto de Congonhas. O ato está previsto para começar às 10h.

No evento, o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, deve assinar um protocolo de intenções para a construção de um memorial às vítimas no local em que o avião da TAM caiu em 17 de julho de 2007. “Para nós, aquele espaço [do acidente] é sagrado e é importante que seja edificado o memorial”, disse presidente da Afavitam, Dario Scott.

Fonte: As informações são da Agência Brasil via correio24horas.com.br

A decisão sobre o acidente do avião que colidiu contra um prédio depois de um pouso frustrado em Congonhas, foi encarada como uma vitória por parentes das vítimas