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sábado, 26 de agosto de 2023
Aconteceu em 26 de agosto de 1981: Acidente com o voo 221 da Aeropesca Colombia
Encontrados os 10 corpos e caixas-pretas do avião em que Prigozhin viajava
Local da queda do avião onde estava Yevgeny Prigozhin, chefe do Grupo Wagner (Foto: Wagner Telegram Account/Anadolu Agency via Getty Images) |
В Тверской области разбился самолет. На борту было семь человек, все они погибли, сообщают телеграм-каналы.
— Republic (@Republic_Mag) August 23, 2023
По данным «Базы» и Ксении Собчак, самолет принадлежит Евгению Пригожину.
Официальной информации пока нет. pic.twitter.com/Ae7oxOP614
Homem filma resquícios de jato ligado ao chefe mercenário Yevgeny Prigozhin (Foto: Marina Lystseva/Reuters) |
Foto de arquivo do avião a jato da Embraer que caiu transportando Yevgeny Prigozhin (Foto: Luba Ostrovskaya) |
Avião da Latam bate em capivaras no aeroporto de Rio Branco (AC) e passageiros precisam aguardar novo voo
Por que as vezes os aviões despejam combustível no ar?
Alijamento de combustível feito por um Airbus A340-600 |
Situação emergencial
Saída para alijamento em um Airbus A340 |
Cenários específicos
Índia se torna o quarto país a pousar uma espaçonave na Lua
Qual o objetivo da Chandrayaan-3?
- A missão Chandrayaan-3 leva um módulo de pouso chamado Vikram e um pequeno rover de nome Pragyan.
- Segundo a ISRO, o objetivo da dupla é explorar a superfície por um dia lunar, o que equivale a cerca de 14 dias terrestres.
- Encerrado este prazo, acabam as baterias dos equipamentos, conforme se estabelece a longa noite no satélite natural na Terra.
- O módulo de pouso, Vikram, tem cerca de 1,75 toneladas de massa, contando com os 26 kgs do rover Pragyan.
Índia divulga primeiras imagens feitas no polo sul da Lua
Imagem capturada após pouso de nave da Índia na Lua (Foto: Reprodução/Reuters) |
Explosão na Base de Alcântara: Maior acidente da história do Programa Espacial Brasileiro completou 20 anos
Lançamento do VLS-1 V02, em 1999; por falha no segundo estágio, o foguete foi destruído (Imagem: AEB) |
Maior acidente da história do Programa Espacial Brasileiro completa 19 anos (Foto: Arquivo) |
sexta-feira, 25 de agosto de 2023
A história do voo comercial: como as viagens globais decolaram
O LZ 127 Graf Zeppelin. Foto: Por Grombo – trabalho próprio, foto tirada por Alexander Cohrs, ainda não publicada, CC BY-SA 3.0 |
O primeiro voo comercial
Lawson Aerial Transport C.1 ou L-1 + Tiro aéreo de Lawson Aerial Transport C.2 ou L-2 sobre Ohio (Imagem: Royal Aero Club do Reino Unido) |
Uma nova era da aviação
Eastern Express N137PB Douglas DC-3 (Foto: Darryl Sarno/Airways) |
Inovação que revolucionou as viagens aéreas
A era de ouro das viagens aéreas
A ascensão da companhia aérea sem frescuras
Viagem aérea para as massas
Aperto de segurança nos anos 2000
Uma nova era para viagens aéreas
A era pós-pandemia – voando para uma nova era para a aviação
Cama, ducha e lounge a bordo: veja mordomias e luxo do segmento VIP do VIP
Interior do avião ACJ220: Avião Very VIP pode ser configurado para ter quarto, ducha, escritório e sala de cinema (Imagem: Airbus) |
Aviões e helicópteros especiais
O que é diferente?
Airbus ACJ220: Jato particular custa US$ 80 milhões (Imagem: Airbus) |
Interior do ACJ220: Avião tem capacidade para até seis ambientes e pode ser personalizado de acordo com o cliente (Imagem: Airbus) |
Hall de entrada do ACJ220 com uma cozinha adaptada para ser utilizada em voo (Imagem: Airbus) |
Banheiro da suíte do avião Very VIP ACJ220 (Imagem: Airbus) |
Interior do avião ACJ220: Avião Very VIP pode ser configurado para ter quarto, ducha, escritório e sala de cinema (Imagem: Airbus) |
Diferentes configurações dos seis espaços do avião Very VIP ACJ220 (Imagem: Reprodução/Airbus) |
Personalização ao máximo
Interior do helicóptero VVIP AW169, com capacidade para oito passageiros (Imagem: Alexandre Saconi) |
Helicóptero VVIP AW169, com capacidade para oito passageiros e escada motorizada para facilitar o acesso (Imagem: Alexandre Saconi) |
Helicóptero AW169, da Leonardo Helicópteros, sai por 10,5 milhões de euros equipado na versão VIP (Imagem: Divulgação/Leonardo Helicópteros) |
Interior do helicóptero VVIP AW169: Painel permite controlar sistemas da cabine, como iluminação e ar-condicionado (Imagem: Alexandre Saconi) |
Regulação dificulta venda
Aconteceu em 25 de agosto de 2010: Avião cai após fuga de crocodilo e pânico a bordo durante o voo
Segundo a maioria das fontes, ninguém ficou ferido em solo, mas 19 pessoas a bordo morreram instantaneamente, com dois sobreviventes sendo levados ao hospital, um dos quais morreu posteriormente devido aos ferimentos.
O passageiro indesejado: um filhote de crocodilo (Foto ilustrativa: Getty Images) |
Aconteceu em 25 de agosto de 2010: A triste e misteriosa história do voo PK-404 - O avião que nunca pousou
Gilgit Baltistan fica no norte do Paquistão e possui algumas das cadeias de montanhas mais altas do mundo. O aeroporto de Gilgit é pequeno e tem uma pista muito estreita. O aeroporto está rodeado por altas montanhas e por isso os voos de e para Gilgit sempre foram muito arriscados. Embora o tempo em Gilgit estivesse muito claro e ensolarado naquele dia, foi relatado que as condições da rota eram ruins.
Montanha Nanga Parbat |
Aconteceu em 25 de agosto de 1985: A queda do voo 1808 da Bar Harbor Airlines no Maine (EUA)
O voo 1808, operado pelo Beechcraft 99 Airliner, prefixo N300WP, da Bar Harbor Airlines (foto abaixo), era um voo programado do Aeroporto Internacional Logan para o Aeroporto Internacional de Bangor, nos Estados Unidos, em 25 de agosto de 1985.
A bordo da aeronave estavam seis passageiros e dois tripulantes. Entre os passageiros estava Samantha Smith e seu pai, ela uma estudante americana de treze anos que se tornou famosa como uma "embaixadora da Boa Vontade" na União Soviética e que havia sido escalada para o programa de televisão Lime Street.
A estudante americana Samantha Smith foi convidada por Yuri Andropov para visitar a URSS em 1983 |
Na segunda viagem, eles foram avisados em uma parada em uma rota em Augusta que, devido aos atrasos do controle de tráfego aéreo em Boston, seu voo de volta 1788 via Auburn/Lewiston, Maine, estava sendo cancelado. Em vez disso, eles operariam o último voo 1808 com Auburn adicionado como uma parada para acomodar os passageiros do voo 1788.
O voo 1808 embarcou em Boston com 6 passageiros; dois para Auburn, três para Augusta e um para Waterville. Um quarto passageiro havia realmente feito o check-in para Augusta, mas não respondeu às chamadas de embarque, então o voo partiu sem ele.
O voo 1808 decolou da pista 04L de Boston às 21h30 para um voo para Auburn. A liberação foi recebida de 7.000 pés e para entrar em contato com o Controle de Aproximação de Portland.
A Aproximação de Portland autorizou o voo 1808 às 21h58 para uma aproximação ILS na pista 04. Três minutos depois, o controlador notou que o voo 1808 estava a leste do curso e perguntou se estava recebendo o localizador Lewiston.
O capitão respondeu que não e recebeu instruções para virar à esquerda na direção 340. Uma curva à esquerda para 354 deg começou e a aeronave passou o Lewie Outer Marker (LOM) a 165 nós, 2600 pés (30 nós rápido demais e 600 pés muito alto).
Às 22h02, a aeronave saiu pelo lado esquerdo do localizador, ainda com rumo de 354 graus. A tripulação então tentou capturar o glide slope e entrar no localizador novamente até que ele entrasse no lado esquerdo do localizador (22h04m08s) e desceu pelo limite inferior do glide slope.
Às 22h04m16s, a aeronave atingiu árvores a 4007 pés antes da pista e 440 pés à direita da linha central. A aeronave atingiu árvores a menos de 1 milha (1,6 km) do final da pista 4 e, em seguida, atingiu o solo a menos de 500 pés (150 m) à direita da linha central estendida da pista do Aeroporto de Aurburn, no Maine. Não houve sobreviventes.
Após o acidente, os investigadores foram prejudicados pela ausência de informações de um gravador de voz da cabine ou gravador de dados de voo. O Beech 99 não era grande o suficiente para que o FAA exigisse a instalação de qualquer um dos equipamentos. Também não houve registro de qual piloto estava pilotando a aeronave.
Para aumentar a confusão, os dois pilotos usaram o rádio durante o voo. Normalmente, o piloto não voador lida com as comunicações. Demorou mais de três meses para transcrever as comunicações entre o avião e o controle de solo e fornecê-las aos investigadores.
O exame dos dados do radar de Portland mostrou que após o voo 1808 virar para a direção 340 para interceptar a aproximação, ele voou pelo curso de aproximação e teve que fazer uma curva de 60° a menos de uma milha do marcador externo para voltar ao curso.
Dados de altitude do transponder da aeronave mostraram que o voo 1808 não começou sua descida para interceptar a aproximação de precisão antes de passar por Lewiston, quando o avião já estava acima da rampa de planeio para a aproximação.
Isso pode ter feito com que a tripulação de voo apressasse a descida e a abordagem e descesse de forma muito abrupta. As configurações reais do altímetro em ambos os altímetros do capitão e do primeiro oficial não puderam ser determinados devido a incêndio e danos causados por impacto aos instrumentos.
Em seu relatório, o National Transportation Safety Board observou que o controlador em Portland usou de "mau julgamento" enquanto auxiliava o voo. No entanto, concluiu que o capitão aceitou a grande correção de curso e a tripulação continuou voando em uma aproximação não estabilizada em vez de executar uma aproximação falhada.
A tripulação de voo também tentou estabilizar a aproximação enquanto permitia que o avião voasse abaixo da inclinação da aproximação. A configuração dos altímetros do voo 1808 pode ter sido incorreta e contribuído para que a tripulação de vôo caísse abaixo da altura de decisão publicada para a aproximação. À noite e com baixa visibilidade, a tripulação pode não ter conhecimento de sua verdadeira posição.
O NTSB recomendou uma revisão dos procedimentos do controlador para aeroportos remotos sem radar de solo para alinhar com as melhores práticas. Por exemplo, a curva de 60° a menos de 1 milha (1,6 km) do marcador externo para a abordagem em Auburn foi feita dirigida pelo controlador de Portland, embora essa mesma manobra violasse as diretrizes de abordagem para chegadas assistidas por radar no Portland International Jetport. O NTSB recomendou ainda que as aeronaves de aluguel com capacidade para transportar seis ou mais passageiros sejam equipadas com gravadores de voo.
Em 1985, a ABC a contratou para ser atriz em seu novo show Lime Street , que foi filmado em Londres. Ela e seu pai estavam voltando para casa durante uma pausa nas filmagens, quando ocorreu o acidente fatal.
Jane Smith, a mãe de Samantha, abriu um processo de homicídio culposo contra a Bar Harbor Airlines. O caso foi posteriormente resolvido fora do tribunal por uma quantia não revelada.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro