Relatório aponta que Boeing e FAA são culpadas por acidentes do 737 MAX que mataram 346 pessoas

Dois acidentes com Boeing 737 MAX que mataram todos os 346 passageiros e tripulantes a bordo foram o "terrível resultado" das falhas da fabricante de aeronaves Boeing e da FAA (Federal Aviation Administration), concluiu um painel da Congresso dos Estados Unidos após 18 meses de investigação. 

Os acidentes "não foram resultado de uma falha singular, erro técnico ou evento mal administrado", disse o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara, de maioria democrata, em seu relatório altamente crítico divulgado nesta quarta-feira.

"Eles foram o terrível resultado de uma série de suposições técnicas incorretas dos engenheiros da Boeing, uma falta de transparência por parte da administração da Boeing e uma supervisão grosseiramente insuficiente da FAA." 

O 737 MAX foi suspenso em março de 2019 após a queda do voo 302 da Ethiopian Airlines, perto de Addis Abeba, que matou todos os 157 a bordo. Em outubro de 2018, um Lion Air 737 MAX caiu na Indonésia, matando todos as 189 pessoas no avião. 

"A Boeing falhou em seu design e no desenvolvimento do MAX, e a FAA falhou na supervisão da Boeing e na certificação da aeronave", disse o relatório, detalhando uma série de problemas no projeto do avião e na aprovação da FAA.

A Boeing disse que "aprendeu muitas lições difíceis como empresa com os acidentes e com os erros que cometemos". Também afirmou que cooperou totalmente com o comitê da Câmara e que a revisão de design no 737 MAX recebeu avaliação interna e externa intensiva, envolvendo mais de 375 mil horas de engenharia, além de 1.300 voos de teste. 

A FAA disse em um comunicado que trabalhará com os parlamentares "para implementar as melhorias identificadas em seu relatório". Acrescentou que estava "focada no avanço da segurança geral da aviação, melhorando nossa organização, processos e cultura".

Fonte: Reuters via UOL - Imagem: Divulgação

Aconteceu em 16 de setembro de 1953: Avião atinge a torre de rádio ao tentar pousar em Albany

Na quarta-feira, 16 de setembro de 1953, o Convair CV-240-0, prefixo N94255, da American Airlines, iria realizar um voo regular do aeroporto de Boston, em Massachusetts, para o aeroporto Chicago Midway, em Illinois, ambas localidades do EUA.

A bordo do voo 723 estavam três tripulantes e 25 passageiros. Esse voo tinha escalas intermediárias entre as quais Hartford (BDL) e Albany (ALB). 

O CV-240 chegou ao Bradley Field às 06:57. Naquela momento, o tempo em Albany estava abaixo dos mínimos para pouso das companhias aéreas, mas havia previsão de melhorar dentro dos limites do horário de chegada programado do voo.

A saída do Bradley Field foi feita às 7h14. Por causa da pouca visibilidade em Albany, várias aeronaves estavam em um padrão de espera. O relatório meteorológico especial de Albany emitido às 07:50 indicou obscuridade fina, teto estimado de 4.000, nublado, nevoeiro, visibilidade 3/4 milhas. 

Duas aeronaves deixaram o padrão de espera, tentaram pousar, mas ambas executaram a arremetida. Um terceiro avião pousou às 08:16 após uma aproximação por instrumentos à pista 19.

Às 08:30, a Albany Tower relatou: "Todas as aeronaves segurando Albany. Agora parece estar muito bom para uma abordagem de contato do oeste. Parece muito melhor do que para o norte." 

O voo 723 foi então liberado para uma aproximação de contato com a pista 10 do aeroporto de Albany, em Nova Iorque. 

Nas finais para a pista 10, o Convair desceu muito baixo. A asa direita da aeronave atingiu a torre central das três torres de rádio, em um ponto a 308 pés acima do solo. 

A asa esquerda então atingiu a torre leste. Após a colisão com as torres, o impacto no solo ocorreu a uma distância de 1.590 pés além da última torre atingida.

Todas as 28 pessoas a bordo morreram no acidente.

Samuel Bloom, de Troy, Nova Iorque, tinha uma reserva para embarcar neste voo. No entanto, ele perdeu seu voo de origem de Albany para Boston em 15 de setembro por causa do tráfego intenso no caminho para o aeroporto e optou por dirigir até Boston. O tráfego pesado acabou salvando sua vida. Este mesmo homem perdeu uma balsa durante a 2ª Guerra Mundial e foi forçado a voar. A balsa afundou.

Telegrama original para a FCC em Washington DC sobre o acidente

Fontes: ASN / Wikipedia - Imagens: Reprodução

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Helicóptero que caiu em fazenda em MS teria sido incendiado em pouso de emergência

Equipes da Dracco (Departamento de Repressão ao Crime Organizado) que investigavam a queda de um helicóptero em uma fazenda na região de Iguatemi a 466 quilômetros de Campo Grande descobriram que a aeronave estava com o certificado de aero navegabilidade vencidos desde 2019.

Ainda segundo informações passadas pela delegada Ana Cláudia Medina, o helicóptero não explodiu com a queda e sim fez um pouso de emergência e fogo foi ateado na aeronave de prefixo PR-FIN, que seria um Robison 44II fabricado em 2009. A aeronave havia sido vendida no dia 22 de julho de 2019. Não foi revelado o nome de seu atual dono.

Após o fogo na aeronave, segundo a polícia, os ocupantes tiveram tempo suficiente para fugir. As investigações continuam e os destroços da aeronave e removidos do local.

O voo na região não era de conhecimento da aeronáutica. No dia da queda, o Corpo de Bombeiros fez uma varredura no local, mas não encontrou o piloto e demais pessoas que poderiam estar no helicóptero.

Populares disseram que viram o helicóptero em um voo baixo já próximo ao solo, aparentemente sem barulho de motor, antes da queda e explosão. Os bombeiros foram até o local para combater as chamas que se alastraram na pastagem.

Também é investigado se o helicóptero estaria a serviço do tráfico de drogas. É apurado pela polícia a possível rota que a aeronave estava fazendo.

Fonte: Thatiana Melo (midiamax.com.br)

Aconteceu em 15 de setembro de 1995: 34 mortos em acidente aéreo na Malásia

Em em 15 de setembro de 1995, o Fokker 50, prefixo 9M-MGH, da empresa Malaysia Airlines (foto acima), decolou para o voo MH2133, entre Kota Kinabalu e Tawau (ambas na Malásia), levando a bordo quatro tripulantes e 49 passageiros.

A tripulação do Fokker 50, fabricado em 1990, na aproximação pára a pista 17 do aeroporto de Tawau, errou e pousou 500 metros antes do final da pista de 2.200 m. 

Enquanto tentava dar arremeter, a aeronave colidiu com uma favela, deixando um saldo negativo de dois tripulantes e 32 passageiros mortos.

O acidente do voo 2133 foi o segundo pior acidente envolvendo um Fokker 50. Foi, também, o segundo acidente de aviação mais fatal em solo malaio.

Fontes: ASN / Wikipedia - Imagens: Reprodução

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Avião com deputado federal sai da pista ao fazer pouso forçado no Pará

Aeronave partiu de Belém para Altamira. Os quatro ocupantes tiveram ferimentos leves.

O avião Neiva EMB-720D Minuano, prefixo PT-RVU, que transportava o corregedor da Câmara, deputado Paulo Bengtson (PTB-PA), fez pouso forçado na tarde de segunda-feira (14) em Anapu, a 681 quilômetros de Belém (PA). Outras 3 pessoas estavam a bordo do monomotor.

A aeronave precisou fazer um pouso forçado e foi parar em área de pastagem em Anapu, sudoeste do Pará.

O parlamentar estava com uma servidora pública, além do piloto e co-piloto. Todos tiveram ferimentos leves e passam bem.

Ainda segundo Bengtson, o avião dele apresentou problemas durante voo saindo do aeroporto Brigadeiro Protásio, em Belém, com destino a Altamira, onde o deputado participaria de uma convenção do partido. Ele disse que a aeronave estava com as licenças em dia e passou por manutenção recentemente.

"Estávamos em quatro pessoas no avião. Todos nós sofremos apenas ferimentos superficiais. Todos estão Belém. O avião ficou bastante quebrado, mas tivemos uma vitória. Não sofremos nada", conta o deputado.

Fontes: G1 / Poder360 / ANAC - Foto: Reprodução/ TV Liberal

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Descoberta Chocante - Aeroflot 821

Via Cavok Vídeos

Aconteceu em 14 de setembro de 2008: Avião russo cai nos Montes Urais e mata 88 pessoas

No domingo, 14 de setembro de 2008, o Boeing 737-505, prefixo VP-BKO, da Aeroflot-Nord (foto acima), realizaria o voo 821 entre Moscou e Perm, na Rússia, levando a bordo seis tripulantes e 82 passageiros.

O Boeing decolou do Aeroporto Sheremetyevo de Moscou às 21h13 em direção a Perm. O contato com o voo foi perdido enquanto o avião estava a 3600 pés em "condições climáticas difíceis", de acordo com funcionários da Aeroflot.

Quando estava a cerca de 11 quilômetros da pista de pouso em Perm, o avião caiu na periferia da cidade, atingindo o solo a apenas algumas centenas de metros de pequenas casas de madeira e prédios de apartamentos.

Todos os 88 ocupantes da aeronave morreram no acidente.

Vista aérea do local da queda

A investigação revelou que o piloto perdeu a orientação espacial durante a abordagem noturna através das nuvens. Isso levou o avião a inclinar-se para a asa esquerda e a entrar em intensa descida e colisão com o solo. 

O piloto não estava familiarizado com o indicador de atitude (ADI) usado nos jatos ocidentais, em comparação com os russos. 

Além disso, uma quantidade não especificada de álcool foi detectada no corpo do piloto e ele estava sobrecarregado.

Este desastre aéreo levou a Aeroflot-Nord a ser rebatizada como Nordavia a partir de 1º de dezembro de 2009 e posteriormente a Smartavia em 2019.

Fontes: ASN / Wikipedia / Site Desastres Aéreos - Imagens: Reprodução

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Aconteceu em 13 de setembro de 2010: Acidente aéreo na Venezuela deixa 17 mortos

O avião turboélice modelo ATR 42-300, prefixo YV1010, da companhia estatal venezuelana Conviasa (foto acima), que levava quatro tripulantes e 47 passageiros a bordo, caiu em 13 de setembro de 2010 em Puerto Ordaz, no Departamento de Bolívar, a sudeste da Venezuela, provocando a morte de 17 pessoas.

O voo 2350, que partiu de Isla Margarita, um dos principais destinos turísticos da Venezuela, às 11h20 (hora de Brasília) caiu a 10 milhas de seu destino, o aeroporto Manuel Carlos Piar de Ciudad Guiana, no terreno da companhia estatal Siderúrgica do Orinoco (Sidor).

Testemunhas disseram que a aeronave atingiu linhas de transmissão em baixa altitude às 09:59, horário local, e caiu em uma área industrial onde os materiais usados ​​em uma usina siderúrgica eram armazenados. Trabalhadores da usina siderúrgica e bombeiros retiraram os sobreviventes dos destroços em chamas.

Em 30 de dezembro de 2014, o Ministério de Água e Transporte Aéreo da Venezuela publicou que a causa provável do acidente foi o mau funcionamento do sistema de alerta da tripulação central com ativação incorreta do sistema de alerta de estol. 

Os fatores contribuintes foram os pontos fracos da gestão de recursos da tripulação de voo, sua perda de consciência situacional, sua coordenação inadequada durante o processo de tomada de decisão para lidar com situações anormais em voo, sua falta de conhecimento do sistema de alerta de estol e seu manuseio incorreto do voo controles. 

A aeronave voou em duas condições anormais, acionamento do sistema de alerta de estol e desacoplamento dos elevadores da aeronave, exigindo um esforço constante do piloto em comando para manter o controle da aeronave. 

Houve manuseio inadequado da aeronave na fase final de pouso, o que levou o comandante a exercer grande esforço no controle do voo antes do impacto. 

O nível de habilidade emocional e cognitiva deficiente do comandante, a falta de liderança e os erros de julgamento o levaram a tomar decisões imprudentes. Ambos os pilotos mostraram confusão, má coordenação na cabine, graves falhas de comunicação, falta de conhecimento dos sistemas da aeronave e perda de consciência situacional.

Fonte: Site Desastres Aéreos / Wikipedia / ASN - Fotos: Reprodução

Avião antigo tinha até 5 pessoas na cabine; veja funções que foram extintas

As cabines de comando dos primeiros grandes aviões comerciais eram repletas de instrumentos para controlar todos os sistemas de voo. Com a evolução, todos aqueles "reloginhos" foram substituídos por telas coloridas. Com isso, algumas funções a bordo dos aviões também foram extintas. 

O trabalho que já chegou a ser feito por cinco pessoas dentro do cockpit, hoje é realizado apenas por dois pilotos. No futuro, pode ser que até esses dois pilotos sejam dispensados. 

Há quem defenda a redução para apenas um piloto no comando dos aviões, mas há projetos que podem eliminar completamente a presença deles. A Airbus já desenvolve um sistema autônomo de voo, e fez testes com sucesso em um avião real.

Acabar com a presença dos pilotos a bordo pode parecer impensável, mas o mesmo já foi dito um dia de outras funções a bordo da cabine de comando das aeronaves. Engenheiro de voo, navegador e radioperador de voo são funções que ficaram para a história. Veja o que esses profissionais faziam. 

Engenheiro de voo 

Engenheiro de voo a bordo de um Boeing 747 da Lufthansa - Imagem: Divulgação/Lufthansa

A antiga lei do aeronauta definia a profissão pelo nome de mecânico de voo. Pela lei, o profissional era definido como "auxiliar do comandante, encarregado da operação e controle de sistemas diversos conforme especificação dos manuais técnicos da aeronave". A função surgiu nos anos 1930, com os grandes aviões anfíbios quadrimotores. 

O aumento no número de motores elevou a carga de trabalho a bordo da cabine de comandante, tornando inviável que os pilotos controlassem o voo e também monitorassem todos os sistemas. Para evitar uma sobrecarga que pudesse colocar o voo em risco, foi criada a função de mecânico de voo, que depois passaria a ser mais conhecida como engenheiro de voo. 

Sentado atrás dos pilotos, a função principal era a operação e monitoramento de todos os sistemas do avião para diagnosticar e corrigir qualquer falha que pudesse surgir, além de orientar os pilotos. A função começou a ser extinta nos anos 1980, com o desenvolvimento de aviões que passaram a utilizar sistemas computadorizados. Todo o trabalho do engenheiro de voo passou a ser feito pelos computadores. Os primeiros aviões a abandonar esse tripulante foram o Boeing 767 e algumas versões do Airbus A300. 

Navegador de voo

Navegador tinha a função de orientar a rota do voo Imagem: Divulgação/ Pan Am Foundation

A antiga lei do aeronauta definia a função do navegador como "auxiliar do comandante, encarregado da navegação da aeronave quando a rota e o equipamento o exigirem, a critério do órgão competente do Ministério da Aeronáutica". Quando a lei do aeronauta foi sancionada, em 1984, essa já era uma função praticamente em extinção. Ela só existia em aviões muito antigos. O navegador, no entanto, foi durante muitos anos importante para orientar os pilotos na rota correta. 

Sem os sistemas avançados de localização, os navegadores eram responsáveis por cálculos complexos para determinar a posição correta da aeronave. Em muitos casos, chegavam a utilizar a navegação celestial, orientados pelos astros no céu, especialmente quando sobrevoavam os oceanos ou áreas remotas sem outros auxílios. O aumento de auxílios em terra à navegação, como antenas VOR e NDB, e posteriormente o GPS, permitiram que os próprios pilotos pudessem assumir também a navegação do avião, eliminando essa função a bordo da cabine. 

Radioperador de voo

Radioperador controlava a comunicação nos aviões mais antigos Imagem: Acervo Museum of Flight

A função de radioperador foi a primeira a ser eliminada da cabine de comando dos aviões. Apesar disso, a função ainda constava da antiga lei brasileira do aeronauta, que definia a função como "auxiliar do comandante, encarregado do serviço de radiocomunicações nos casos previstos pelo órgão competente do Ministério da Aeronáutica". Os radioperadores eram mais comuns até a metade do século passado, quando os sistemas de comunicação ainda eram bastante complexos. 

Naquela época, o rádio de um avião era de difícil manuseio e, em alguns casos, a comunicação era feita até por mensagens telegráficas com código morse. A evolução dos rádios foi bem mais veloz que a de outros sistemas, dispensando a necessidade de um profissional só para isso. Hoje, basta o piloto apertar um botão para se comunicar com o controle de tráfego aéreo.

Fonte: Vinícius Casagrande (Colaboração para o UOL)

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Avião de pequeno porte com drogas cai no interior de SP

Aeronave pegou fogo e, segundo o Corpo de Bombeiros, uma pessoa morreu carbonizada.

Um avião de pequeno porte Van's RV-10 caiu no início da noite deste sábado (12) em uma área rural na região entre o distrito de Igaraí, no município de Mococa, e Tapiratiba, a 270 km de São Paulo, informou o Corpo de Bombeiros em sua conta oficial no Twitter. A aeronave transportava 7,2 kg de cocaína.

Segundo os bombeiros, o piloto — ainda não identificado — morreu carbonizado no local.

As equipes de resgate encontraram a cocaína embalada em sete pacotes: cinco intactos e dois fragmentados.

A aeronave caiu em um canavial por volta das 20h30. Não há ainda informações sobre as circunstâncias da queda.

Em nota, a FAB (Força Aérea Brasileira) informou que a investigação da ocorrência envolvendo a aeronave de modelo RV10, que aconteceu neste sábado (12), na região rural entre Mococa e Tapiratiba (SP), não será realizada pelo Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, que tem a finalidade de prevenção: "Os indícios coletados apontam o envolvimento com atividades ilícitas".

Segundo o decreto nº 9.540 de 2018, compete ao Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) decidir pela não instauração ou pela interrupção das investigações em andamento "se for constatado ato ilícito doloso relacionado à causalidade do sinistro ou se a investigação não trouxer proveito à prevenção de novos acidentes ou incidentes aeronáuticos".

Fontes: G1 / R7 - Fotos: Reprodução redes sociais

Aconteceu em 12 de setembro de 1961: Acidente com Caravelle da Air France em Marrocos

O voo da Air France 2005 de 12 de setembro de 1961 foi um voo internacional regular de passageiros do Aeroporto de Paris-Orly para o Aeroporto de Casablanca, com escala no Aeroporto de Rabat-Salé, em Marrocos. 

O voo era operado pela aeronave Sud Aviation SE-210 Caravelle III, prefixo F-BJTB, da Air France (foto acima), que levava a bordo seis tripulantes e 71 passageiros.  

A aeronave deixou Paris (ORY) às 18:26 GMT para a primeira etapa com destino a Rabat com passageiros e carga dentro dos limites e combustível por quatro horas. 

O voo decorreu sem intercorrências até à aproximação ao aeroporto de Rabat/Salè, onde o tempo estava nebuloso e desfavorável para o pouso.

Ás 21:09 GMT perto de um lugar chamado Douar Doum, a 8,4 km da cabeceira da pista 04 e 1,4 km à esquerda da linha central estendida e a uma altura de 87,5 m acima do nível do mar, o Caravelle caiu matando todos os 77 pessoas a bordo, incluindo 6 membros da tripulação. 

Às 21h09 GMT a aeronave atingiu o solo antes de chegar à pista e ao lado do aeroporto e explodiu em chamas, ficando completamente destruído.

A investigação concluiu que não houve indícios de falha técnica, nem por falha física do pessoal nem do controle de tráfego aéreo.

As condições meteorológicas eram muito desfavoráveis ​​para a aterrissagem em Rabat/Salé e mudavam rapidamente e deterioravam-se pouco antes do acidente. 

O piloto foi aconselhado pelo agente de operações da Air France em Casablanca e pensou em seguir diretamente para Casablanca por causa do clima.

Durante o voo a tripulação revisou várias vezes o tempo com o controle de tráfego aéreo e finalmente decidiu pousar em Rabat, utilizando o farol não direcional (NDB). 

O controle de tráfego aéreo avisou ao piloto que o NDB não estava alinhado com a pista, mas a mensagem não obteve resposta. 

A investigação relatou um "Erro na leitura do instrumento" como causa provável.

Fontes: Wikipedia / ASN - Foto: Reprodução

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Equipes do Corpo de Bombeiros e da Draco (Diretoria de Repressão ao Crime Organizado) fazem buscas neste fim de semana por sobreviventes da queda de um helicóptero em uma fazenda em Iguatemi, a aproximadamente 70 quilômetros da zona urbana da cidade, na sexta-feira (11).

O piloto da aeronave não foi encontrado e as buscas por sobreviventes ainda continuam. Não se sabe quantas pessoa estariam na aeronave. Também é investigado se o helicóptero estaria a serviço do tráfico de drogas. É apurado pela polícia a possível rota que a aeronave estava fazendo.

O voo na região não era de conhecimento da aeronáutica. A aeronave que pegou fogo seria um Robinson R44.  

O helicóptero explodiu após cair ao solo e ainda não há informações de vítimas. O Corpo de Bombeiros fez uma varredura no local, mas não encontrou o piloto e demais pessoas.

Fontes: Midiamax / Jornal de Brasília

Vídeo mostra momento em que avião faz pouso forçado no aeroporto de Maringá (PR)

Avião sem trem de pouso faz aterrissagem de emergência no aeroporto de Maringá (PR)

O avião de instrução Piper PA-34-200 Seneca, prefixo PT-KDH, pertencente ao Aeroclube de Maringá, precisou fazer uma aterrissagem de emergência no Aeroporto Silvio Name Júnior, em Maringá, no Paraná, na manhã deste sábado, 12, por estar sem o trem de pouso. Duas pessoas estavam no avião.

Segundo o Corpo de Bombeiros, diversas equipes de socorro foram acionadas para prestar apoio à ocorrência e tentar evitar que o avião pegasse fogo no momento da aterrissagem. 

Conforme a corporação, por causa do defeito no equipamento, a aeronave precisou pousar “de barriga”. Para evitar um incêndio a partir do vazamento de combustível, os bombeiros jogaram água na pista antes e após o pouso, tentando evitar que chamas se iniciassem. 

A princípio, apesar da manobra forçada, não houve vazamento de combustível. 

Ainda segundo a corporação, um instrutor de voo e um aluno estavam na aeronave. Ninguém ficou ferido. 

Após o pouso, um guindaste retirou o avião da pista. 

Fonte: Monique Manganaro (gmconline.com.br) - Fotos: Corpo de Bombeiros

Avião faz pouso de emergência no Rodoanel em São Paulo

Um avião de pequeno porte fez um pouso de emergência na manhã deste sábado (12) no Rodoanel Mario Covas. 

O avião American Champion 7GCBC, prefixo PR-SJC, realizou um pouso de emergência, no Rodoanel,  na Grande São Paulo, na manhã deste sábado (12).

Segundo a CCR, concessionária responsável pela via, o pouso ocorreu por volta das 10h11 no quilometro 3, na pista interna da rodovia. Ninguém ficou ferido.

A Polícia Militar e Rodoviária foram acionadas e estão no local. A pista foi totalmente fechada para que a aeronave pudesse ser retirada.

O avião foi fabricado em 1977 e está com a situação de aeronavegabilidade normal, de acordo com o RAB (Registro Aeronáutico Brasileiro).

Fontes: G1 / UOL / R7 - Fotos via Jornal da Região / Globonews

Com um lance inicial de 10 mil dólares, a Iran Air leiloará os jatos A300, B727 e B747

Por um lance inicial de 10 mil dólares (cerca de 53 mil reais), é possível (em teoria) participar do leilão da companhia Iran Air, que desativou boa parte da frota de 42 aeronaves após a pandemia da Covid-19 e a queda na demanda por voos.

Não bastasse a crise na aviação, a empresa sofre com os embargos internacionais impostos ao Irã. Ao todo, a empresa irá leiloar 12 aeronaves antigas e que já estão fora de operação há anos.

Entre os modelos disponíveis, há três raros Boeing 747SP, dois trijatos 747-200, três Airbus A300-B2K e dois A310-200.

Foto: planespotters.net

O mais barato deles é um Boeing 747-200, prefixo EP-IRR (foto acima), com lance inicial de R$ 53.000. O jato é de 1974 e foi entregue pelos EUA à própria Iran Air quando os países ainda mantinham relações amigáveis.

Já o mais caro deles é o Boeing 747SP, prefixo EP-IAD (foto abaixo). Um contrato aeronáutico inicial fixado não equivalente a R$ 143.000. 

Foto: jetphotos.com

A pandemia de coronavírus causou uma queda acentuada no tráfego aéreo mundial e dentro do Irã não foi diferente. Até meados de setembro, o país havia acumulado quase 400 mil casos confirmados da doença e 22,7 mil mortes.

Com uma frota excedente, a Iran Air não teve escolha a não ser desativar boa parte de suas 40 aeronaves. Mas os aviões a serem leiloados estão armazenados há mais tempo devido à falta de condições de voo. 

O 747SP, por exemplo, parou de voar entre 2012 e 2014, enquanto outros são possivelmente usados ​​como fonte de peças de reposição para aeronaves mantidas em voo.

Devido ao embargo americano, a Iran Air opera uma frota de aeronaves predominantemente europeia, especialmente Airbus. Entre eles estão A300-600, A319, A320 e A330.

O anúncio do leilão das aeronaves - Imagem: Reprodução

De acordo com o site do Planespotters, apenas um 747-200 e dois MD-82 seriam deixados em condições de operação entre os modelos americanos. 

Os aviões mais novos da companhia aérea são 13 turboélices ATR 72 entregues em 2017, antes que novas restrições econômicas fossem colocadas em prática.

Antes da crise, uma companhia aérea operava voos para grandes capitais europeus, como Londres, Roma e Paris, além de destinos na Ásia e Oriente Médio.

Fontes: airway1.com / veja.com - Edição: Jorge Tadeu

Vídeo mostra momento em que avião cai no canteiro central da rodovia em Bauru (SP)

Nesta sexta-feira (11), por volta das 11h, um monomotor (modelo AB115 prefixo PP-FLJ) caiu no canteiro central da Rodovia Marechal Rondon (SP 300), em Bauru. O acidente ocorreu em frente à base da Polícia Rodoviária, no quilômetro 338.

De acordo com informações preliminares da Polícia Militar (PM), estavam na aeronave duas pessoas, sendo um instrutor e um aluno. Ambos passam bem e foram socorridos com ferimentos leves. Em solo, a aeronave não atingiu nenhuma pessoa e nenhum outro veículo.

Fonte: jcnet.com.br

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