Avião de Ricky Martin sofre pane e explosão no ar

Ricky Martin passou o susto de sua vida no domingo (29), quando viajava de volta para casa, depois de passar o Dia de Ação de Graças em Porto Rico.

O cantor revelou em sua página no Twitter que o seu avião Dassault Falcon 2000EX, prefixo N101PV, em que viajava teve uma pane, na hora de decolar.

"Estava viajando e, na decolagem, escutamos um som muito forte (para não chamar de explosão), que vinha da parte detrás da cabine, seguido por um calor brutal. A cabine ficou despressurizada. Não é brincadeira! Voamos por 45 minutos para queimar combustível (...) aterrissamos, estamos bem. Mas, à merda! Hoje ninguém viaja! Talvez amanhã...", escreveu o cantor, assustado.

As 'twittadas' de Ricky Martin:


Fotos do avião do cantor portoriquenho:

Foto: Hector A Rivera-SJU Aviation Photography (Planepictures)

Foto: Javier de la Cruz (JetPhotos)

Fontes: Terra / momento24.com / guanabee.com

Problema mecânico atrasa voo da TAM em Cumbica

O voo 3161 da companhia aérea TAM com destino a Porto Alegre atrasou mais de 3 horas nesta sexta-feira (4) no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP), devido a um problema mecânico na aeronave.

"Os passageiros entraram duas vezes no avião, mas precisaram sair. Não foi informado o motivo pela tripulação. Tenho parente que veio da Europa e fará conexão neste voo, mas ainda não conseguiu embarcar", relata Mello.

De acordo com a TAM, o voo 3161 que deveria ter partido de Guarulhos às 13h10 atrasou devido a uma manutenção não programada na aeronave. Os passageiros trocaram de avião, e o outro com problema mecânico ficou estacionado no aeroporto para reparos, informou a assessoria de imprensa.

Segundo a Infraero, o avião da TAM decolou às 16h20 desta sexta-feira, com 3h10 de atraso.

Fonte: Mello (vc repórter do site Terra)

Promotoria dos EUA inocenta acusado de sequestro de avião

A Promotoria Federal dos Estados Unidos decidiu inocentar o cubano Edmundo Ponce de León, residente em Miami, de responsabilidade pelo sequestro de um avião da empresa Cubana de Aviación, em 1958, exceto se surgirem novas provas do caso, informaram nesta sexta-feira fontes judiciais.

O avião DC-3 da Cubana de Aviación em 1958

O sequestro do avião, considerado o primeiro do mundo, aconteceu em 1º de novembro de 1958. O aparelho saiu de Miami com destino a Varadero (Cuba).

Pouco após decolar do aeroporto de Miami, cinco tripulantes vestidos com uniformes verdes, que se identificaram como membros do Movimento 26 de julho, tomaram o controle do aparelho, um turboélice.

O avião, que supostamente transportava armas para os rebeldes liderados por Fidel Castro, caiu na baía de Nipe, no nordeste de Cuba, quando o piloto tentou fazer uma aterrissagem de emergência em uma pista muito curta.

No total, 14 pessoas morreram na queda. Entre os sobreviventes que conseguiram nadar até a margem estava León.

A Promotoria Federal dos EUA reabriu o caso para confirmar se havia provas para acusar León e, após meses de investigação, concluiu que elas não eram suficientes.

León negou sua participação no sequestro e afirmou que era apenas um passageiro do avião.

Fonte: EFE via Terra - Foto: Arquivo do Miami Herald

Exemplar raro de avião se acidenta na Nova Zelândia

Um raro caça Spitfire de dois lugares ficou danificado no que tem sido chamado de um embaraçoso acidente na aterrissagem no Aeroporto Ardmore, ao sul de Auckland, na Nova Zelândia.

O Vickers Supermarine 509 Spitfire T. Mk.IX, prefixo ZK-WDQ, está registrado para a Lasbrook Holdings Limited, e está avaliado em vários milhões de dólares.

O caça escapou no final da pista quando aterrissou, às 11:50 (hora local), desta quinta-feira (03), danificando a hélice e parte de sua estrutura.

Esse Spitfire TR9, é um dos poucos exemplares com dois lugares existentes no mundo. Acredita-se que o seu proprietário, Doug Brooker, era o piloto.

"É bastante fácil de reparar, mas leva tempo", disse Peter Haughton, da Sociedade Warbirds, no Aeroporto Ardmore.

Haughton disse que o acidente aconteceu quando o Spitfire tocou o solo. A pista do Aeroporto Ardmore ficou bloqueada por algum tempo, até a remoção da aeronave.

"A hélice bateu no chão e ficou danificada. Foi um acidente de pouso e ninguém ficou ferido. O vento estava em processo de mudança. Agora é pesquisar que outros fatores contribuiram para o acidente.", informou Haughton.

Brooker comprou o Spitfire a cerca de dois anos, após o mesmo ter sido modificado na América a partir de um monolugar, passando de um para dois lugares, tornando-se um dos cinco únicos exemplares desse modelo no mundo.

Haughton diz que a aeronave pode valer mais de US$ 3 milhões.

O caça chegou na Nova Zelândia em 11 de setembro do ano passado, e foi pintado com as cores do Esquadrão da RAF do deserto, com a marcação de um Mk IX pilotado por Colin Gray, Líder de Esquadrão da Nova Zelândia, quando baseado na Tunísia, em meados de 1943.

Foi o segundo acidente desde que o avião chegou na Nova Zelândia. Ele já havia sofrido alguns danos durante uma aterrissagem violenta no Aeródromo de Hood, perto de Masterton, em janeiro.

Clique aqui e veja mais fotos da aeronave acidentada e da sua remoção da pista.

Fontes: NZPA via tvnz.co.nz / ASN - Fotos: Wayne Drought (NPZA)

Trem de pouso falha e avião faz pouso de emergência na Indonésia

O avião Fokker 100, prefixo PK-MJD, operado pela Merpati Airlines, da Indonésia, fez um pouso de emergência nesta quarta-feira (02) na pista do Aeroporto El Tari, em Kupang, na Indonésia, após um de seus trens de pouso não conseguir fixar-se adequadamente.

Antes de decidir efetuar a aterrissagem de emergência, o piloto do Fokker 100 havia feito outras seis tentativas de aterrissagem. O avião finalmente fez o pouso de emergência, depois de ter esvaziado seus reservatórios de combustível no ar.

A aeronave levava a bordo de 88 passageiros e seis tripulantes, que escaparam ilesos, e o avião não sofreu danos graves.

Alguns dos passageiros desmaiaram depois de chegarem ao saguão do aeroporto e descobriream o que realmente aconteceu com o avião em que estavam.

A estrutura do avião, que partiu de Ujung Pandang/Makassar, província de Sulawesi do Sul, está intata. A aeronave ficou encalhada na pista do aeroporto, o que fez com que outros aviões não conseguissem decolar ou pousar.

Fontes: Xinhua / Aviation Herald - Imagem: Antara News - Mapa: cortesia Google Earth

Foto do Dia

Clique na foto para ampliá-la

O de Havilland Canada DHC-8-311 Dash 8, prefixo C-GABO, Air Canada Jazz, estacionado na pista do Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau International (Dorval) (YUL/CYUL), em Montreal, Quebec, no Canadá, logo após uma grande tempestade, em 01 de agosto de 2006. Ao fundo, um CRJ decola em dirição à tempestade.

Foto: Mathieu Pouliot (Airliners.net)

Anac homologa jato Phenom 300, da Embraer

O jato executivo Phenom 300, fabricado pela Embraer, recebeu hoje o Certificado de Homologação de Tipo (CHT) da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

O certificado permite que o novo jato possa voar no Brasil. O documento garante também que o modelo seja validado por outras autoridades aeronáuticas estrangeiras, informou a Anac em nota.

A entrega do certificado aconteceu na sede da Embraer, em São José dos Campos (SP), pela diretora-presidente da Anac, Solange Paiva Vieira.

O processo de certificação segue as recomendações da Organização Internacional de Aviação Civil (Oaci) e, após concluído, comprova que a Anac verificou as condições da aeronave para operar com segurança.

Depois de 38 meses de trabalho de engenheiros, pilotos, inspetores e pessoal de suporte, o Phenom 300 cumpriu todos os requisitos de aeronavegabilidade exigidos pelas normas brasileiras e internacionais de aviação civil, acrescenta a Agência.

A Federal Aviation Administration (FAA), órgão regulador da aviação civil nos Estados Unidos, deverá concluir a etapa de validação do certificado do jato da Embraer para aquele país nas próximas semanas, baseado no CHT concedido no Brasil. A validação pelo órgão regulador europeu (Easa) está prevista para 2010. As duas certificações permitirão a exportação e operação do Phenom 300 nos Estados Unidos e Europa.

Fonte: Téo Takar (Valor Online) via G1 - Imagem: Divulgação/Embraer

OAG elege melhores cias. aéreas do mundo

O Official Airline Guide, publicação que traz em suas páginas a pronta referência de voos, destinos e hotéis, anunciou os vencedores do OAG Airline Industry Awards 2009. Conhecido como o Oscar das companhias aéreas, este ano a premiação será marcada pelo seu 27o aniversário. O resultado da votação é fruto de pesquisas feitas com passageiros de todo o mundo.

Veja abaixo alguns premiados do ano:

Companhia aérea do ano: Singapore Airlines

Melhor companhia aérea transatlântica: Virgin Atlantic

Melhor classe executiva: Continental Airlines

Melhor companhia baseada na América do Norte: Continental

Melhor companhia aérea do Oriente Médio: Emirates

Melhor companhia aérea de baixo custo: Southwest

Melhor companhia aérea baseada na América Central, Sul e Caribe: Lan

Melhor companhia aérea da África: South Africa Airlines

Melhor companhia aérea baseada na Europa central e oriental: CSA Czech Airlines

Melhor companhia aérea baseada na Austrália: Qantas

Para mais informações sobre os ganhadores da premiação acesse o Site da OAG.

Fonte: Portal Panrotas

Borboletas nascem no espaço

Quatro borboletas voam dentro da Estação Espacial Internacional.

As borboletanautas, como foram apelidadas, são parte de um experimento educacional da Universidade do Colorado, em Boulder, lançado em novembro com a nave Atlantis, da NASA.

No dia 16, larvas das espécies monarca e bela-dama foram enviadas ao espaço com dois habitats contendo néctar e alimento o suficiente para que elas pudessem se desenvolver. O objetivo é testar os efeitos da micrograviadde e radiação nos animais.

As quatro larvas de belas-damas já saíram de seus casulos e parecem não ter enfrentado nenhum tipo de problema para se mover ou alimentar no espaço. Duas emergiram em 30 de novembro, e duas na noite seguinte.

Agora os pesquisadores têm a oportunidade de avaliar os efeitos da microgravidade em animais adultos – e um vídeo com as primeiras imagens de uma das borboletas já está no YouTube.

O experimento conta com a participação de crianças de mais de 100 escolas americanas: estudantes têm acompanhado o progresso das “borbolenautas” online e o comparado ao desenvolvimento de borboletas criadas em sala. No site BioEd Online há mais fotos e informações do projeto.



Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Foto: University of Colorado Boulder

Passageira impedida de embarcar em voo da Gol não será indenizada

A 2ª Turma Recursal do TJ-DFT (Tribunal de Justiça do Distrito Federal e Territórios) negou o pedido de indenização de uma passageira que não conseguiu embarcar por portar documentação incorreta. Depois de ter o embarque negado ao realizar o check in junto à Gol Transporte Aéreo, a autora decidiu ajuizar ação, também negada em primeira instância, no 4º Juizado Especial Cível de Brasília.

De acordo com informações do TJ, a juíza verificou, ao analisar os autos, que o nome constante no bilhete aéreo não tinha qualquer relação com o nome apresentado no documento de habilitação.

Sendo assim, não era possível exigir que a Gol aceitasse tal documento e permitisse o embarque da passageira, já que poderia não se tratar da mesma pessoa. Na verdade, conforme explicou a juíza, "o réu agiu diligentemente e com o cuidado necessário e exigido para o transporte aéreo, não havendo que se falar em responsabilização civil".

Acompanhando o posicionamento da magistrada, a Turma Recursal acrescenta que se tal procedimento não fosse cumprido, "qualquer pessoa poderia comparecer ao balcão, apresentar documentos com dados que não constam expressamente no bilhete aéreo e embarcar ou, ainda, utilizar passagens aéreas que não foram por ela adquiridas. Portanto, o aludido procedimento é lícito e tem por escopo evitar a ocorrência de fraudes".

Neste caso, a autora foi impedida de realizar o check in porque a atendente da Gol se recusou a aceitar tanto a carteira nacional de habilitação apresentada, como o Registro Nacional de Estrangeiro, que apesar de apresentar a grafia correta do nome, não poderia ter sido aceito, pois sua validade havia expirado há cerca de um ano.

Dessa forma, segundo os membros da Turma, a causa determinante que levou aos acontecimentos foi a atitude da própria autora e não da Gol, sendo que o processo revelou o fato de que a empresa aérea observou o dever legal que lhe é imposto, de impedir o embarque de passageiro não devidamente identificado, como medida de segurança.

Fonte: Última Instância

Presidente do Aeroclube de Brasília morre baleado enquanto praticava cooper na pista de pouso

Presidente do Aeroclube de Brasília era também secretário de Indústria e Comércio de Luziânia. Delegado avisa que investigação será sigilosa

O presidente do Aeroclube de Brasília, João da Silva Abreu (foto), 48 anos, foi assassinado, no fim da tarde de ontem, enquanto praticava cooper na pista de pousos e decolagens. O delegado plantonista Ernani de Oliveira Cazeu, do Centro Integrado de Operações de Segurança (Ciops) da cidade goiana, afirmou que a investigação vai tramitar de forma sigilosa. João da Silva foi baleado, mas a polícia não revelou quantos tiros o atingiram. Além de presidente do Aeroclube, ele era secretário de Indústria e Comércio de Luziânia e presidente da Associação Comercial da cidade.

“O local é ermo e a polícia ainda não tem testemunhas visuais. O corpo foi levado para o Instituto Médico Legal (IML) de Luziânia, onde será periciado”, disse o delegado plantonista. O laudo deve sair em aproximadamente uma semana. “A partir de hoje, a família será ouvida. Também serão ouvidos funcionários e todos que possam dar informações.”

Segundo o irmão de João, que se identificou apenas como Silvano, nenhum pertence da vítima foi levado. “Não tenho palavras para falar sobre isso. É muita revolta”, lamentou.

Vice-presidente do Aeroclube de Brasília, Omar Victor do Espírito Santo disse ter conversado com funcionários, mas ninguém teria testemunhado o crime nem sequer percebido nada de estranho. “Ele foi encontrado por acaso e os funcionários chamaram o Samu e a polícia. O João ainda respirava, mas já estava inconsciente”, contou Omar. “É uma perda muito grande. Ele era um presidente muito ativo, que fará falta. Vamos pensar em como dar continuidade ao trabalho dele.” O vice-presidente afirmou ainda que o Aeroclube é cercado e tem guaritas, mas só há rondas de seguranças no período noturno.

De acordo com Israel Marcelo, cunhado da vítima, João da Silva não tinha inimigos. “Ele era uma pessoa bem relacionada na cidade, muito trabalhador, comprometido com a família. Foi uma grande calamidade. Luziânia está precisando de mudanças”, lamentou. O corpo de João deve ser velado hoje no Aeroclube.

Fonte: Luiz Calcagno (Correio Braziliense) - Fotos: Adauto Cruz (CB / Reprodução / DA Press)

Preço das passagens pode subir com multa para overbooking

O projeto de lei de que prevê multa para as companhias aéreas que praticarem overbooking – a venda de bilhetes acima da capacidade do avião – foi aprovada na última quarta-feira na Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo do Senado. A medida, no entanto, pode ter efeito prejudicial aos clientes, de acordo com o diretor de relações institucionais da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, Adalberto Febeliano, em entrevista à Rádio Bandeirantes nesta quinta-feira.

"O preço das passagens aéreas vai subir caso o Poder Público insista em determinar medidas como multa para overbooking”, afirmou o executivo. Segundo ele, não é possível conciliar um serviço de transporte aéreo mais acessível a grande parte da população – com tarifas mais baixas, por exemplo –, com atendimento impecável. Febeliano também reclamou de outras regras da lei, como a que obriga que as bagagens sejam entregues em até 30 minutos, por conta da infraestrutura dos aeroportos.

Segundo Febeliano, o overbooking pode acontecer involuntariamente. “Se a temperatura subir demais no aeroporto, nós podemos ser obrigados a diminuir o peso de decolagem. Nesse caso, precisaríamos desembarcar alguns passageiros”, afirma. Ele afirma que algumas empresas praticam overbooking porque é muito comum o não comparecimento do passageiro, causando prejuízo para a companhia. “Se for penalizar o overbooking, também deveriam penalizar aquele passageiro que confirma a reserva e não aparece para voar, porque ele está imputando um prejuízo para a empresa aérea”, defende.

A autora da proposta, a senadora Serys Slhessarenko, diz que projeto também prevê um “valor mínimo de indenização em caso de acidentes aéreos," explica, de R$ 1 milhão em caso de morte e R$ 750 mil por invalidez permanente. Segundo a parlamentar, o projeto está tramitando no Congresso Nacional há três anos.

Procurados, o Sindicato Nacional das Empresas Aéreas, a Gol e a Tam não atenderam os pedidos de entrevista.

Fonte: eBand

Lucro da Bombardier cai 25% no terceiro trimestre, para US$ 168 mi

O lucro consolidado da Bombardier caiu 25% no terceiro trimestre terminado em outubro, de acordo com o calendário fiscal da empresa, para US$ 168 milhões, o equivalente a US$ 0,09 por ação.

A receita bruta somou US$ 4,6 bilhões no período, em linha com o resultado de 2008. O Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) ficou em US$ 388 milhões, abaixo dos US$ 435 milhões de igual trimestre do ano passado.

A empresa, que concorre no segmento de aviação comercial com a brasileira Embraer, entregou 61 aviões no trimestre, contra 80 jatos no mesmo período do ano passado.

" Apesar dos recentes sinais de recuperação, o cenário da economia permaneceu difícil e continuou a impactar os resultados financeiros " , afirmou o presidente da Bombardier, Pierre Beaudoin.

As incertezas em âmbito econômico continuam a afetar o setor, por meio da contração do crédito disponível às empresas e a menor demanda por viagens de avião, afirmou a Bombardier. A empresa informou ainda que manteve os investimentos em criação e aprimoramento de produtos, como os jatos desenhados para viagens regionais CRJ1000 NextGen, Global Vision, Learjet 85 e CSeries aircraft.

Um fato positivo é que empresas aéreas fizeram recentemente novos pedidos à Bombardier, avaliados em US$ 3,6 bilhões, mais do que os US$ 2,8 bilhões do último ano fiscal. " A Bombardier Transportation (uma das empresas do grupo) continua a expandir seus ganhos, lucros e pedidos " , completou Beaudoin.

Fonte: Karin Sato (Valor Online) via O Globo

Protótipo de avião solar decola pela primeira vez na Suíça

Objetivo da 'Solar Impulse' é dar volta ao mundo em 2012.

Aeronave tem a mesma extensão de asas de um Jumbo.

O protótipo da aeronave movida a enegia solar e batizada como 'Solar Impulse' decolou nesta quinta-feira (3) pela primeira vez com o piloto de testes Markus Scherdel, no Aeroporto de Duebendorf , nas proximidades de Zurique, na Suíça.

O objetivo dos criadores da aeronave, que tem a extensão de asas de um Jumbo, é testar a viabilidade de completar um voo de dois dias e uma noite utilizando apenas a energia solar e preparar o caminho para um objetivo mais ousado: completar a volta ao mundo em cinco etapas, em 2012.

Fonte: France Presse via G1 - Foto: Fabrice Coffrini (AFP PHOTO)

Infraero abre licitação para novo terminal de cargas do Salgado Filho

Projeto prevê investimentos totais de R$ 128,4 milhões

Até o próximo dia 29, a Infraero vai receber propostas para o projeto do novo Terminal de Cargas do Aeroporto Salgado Filho. O valor do edital é de R$ 659,4 mil, de um valor total da obra, já iniciada, incluindo a construção das vias de acesso, avaliado em R$ 128,4 milhões.

Além do Salgado Filho, a Infraero também abriu pregão ontem para construção de módulos operacionais (salas removíveis de embarque e desembarque) nos aeroportos de Brasília e Goiânia. As áreas de movimentação de passageiros e de cargas vão receber investimentos da Infraero que somam, ao todo, R$ 134,4 milhões.

De acordo os levantamentos iniciais, o terminal da Capital terá uma área de total de 118 mil metros quadrados, sendo 23 mil apenas para o galpão de armazenagem. A previsão é de que a obra deve atender, até 2015, um movimento de carga de 14 mil toneladas de importações e 24,2 mil toneladas de exportações.

Em Brasília e Goiânia, os novos módulos de passageiros serão espaços similares às salas de embarque e desembarque, com estruturas modulares, placas termo-acústicas e toda infraestrutura de informação de voos, sistema de som e climatização. O aeroporto de Florianópolis já foi contemplado este ano com um módulo similar que aumentou a área de embarque e desembarque em 950 metros quadrados.

Fonte: Zero Hora - Foto: imageshack

Aterro Sanitário de Cáceres (MT) não tem data para começar a funcionar

“O Aterro Sanitário de Cáceres, obra localizada na região do Tarumã, é um projeto que se arrasta há anos, e agora está tendo ao menos uma fase concluída. Mas ainda não temos data prevista para o seu funcionamento. A obra depende ainda de novas etapas”.

A avaliação é do vice-prefeito e secretário de Obras e Serviços Urbanos do município, Wilson Kishi. Segundo ele, a obra teve mais uma fase licitada e a empresa vencedora está trabalhando no local.

“Foi adquirida parte da manta que foi furtada, e só isso custou ao município cerca de 80 mil reais”.

A obra do aterro teve início na primeira administração do atual prefeito Túlio Fontes. Segundo o secretário de Obras, na administração seguinte, do prefeito Ricardo Henry, a obra ficou paralisada, a ponto de ocorrer o cancelamento do convênio por parte do governo Federal, através da Fundação Nacional de Saúde.

O chefe do escritório regional da Sema em Cáceres, José de Assis Guaresqui, confirma que houve mesmo o cancelamento dos recursos, devido ao tempo que o projeto se arrastava, e informa que o município deve executar novas etapas até que o aterro seja concluído para começar a operar.

“Uma das medidas determinadas pela Sema é a desapropriação de uma área de nove hectares, para a readequação do projeto. Inclusive a Promotoria de Justiça já arbitrou multa ao município, para que a obra do aterro seja concluída. Toda a parte burocrática que cabia à Sema já foi feita”-informa.

O secretário municipal de Obras afirma que a desapropriação dessa área é uma próxima fase.

“Só estaremos aptos a funcionar e só teremos a Licença de Operação da Sema após o cumprimento dessa fase, mas é importante ressaltar que ao menos nessa atual administração a obra não está parada, está andando”.

Na avaliação de Guaresqui, o que acontece é que “a obra do aterro enfrentou vários entraves. Primeiro, entidades ligadas ao meio ambiente afirmavam que o local era desapropriado, por estar próximo a uma nascente (Piraputanga). Depois, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), alertou para o perigo de acidentes envolvendo aeronaves e aves de rapina (urubus), uma vez que o aterro fica também próximo ao Aeroporto de Cáceres (foto acima). Com todos esses problemas contornados, resta agora a questão de recursos financeiros para a conclusão da obra.”

Esgoto do Cadeião

Sobre o problema do despejo do esgoto da Cadeia Pública de Cáceres no Córrego do Lavapés, o representante da Sema informou que está solucionado.

“Fizemos uma vistoria em agosto e o córrego não apresentava contaminação. A Estação de Tratamento do cadeião realmente deixou de funcionar por um período, mas voltou a operar e o tratamento dos dejetos está sendo feito corretamente”.

O diretor da cadeia, Lindomar de Almeida Coutinho Lira, informou que na quarta-feira, 25, dois funcionários do local passaram por um curso de capacitação para operar a ETA de forma correta.

Sobre a água parada em frente a cadeia, ele disse ser proveniente de vazamento de banheiros e cozinha, e que uma fossa vai ser construída pelos próprios detentos, para solucionar o problema de forma definitiva.

Fonte: 24 Horas News - Foto: circuitomt.com.br

Voo da manhã de Vila Real para Lisboa pode ser cancelado por falta de informação meteorológica

O diretor do aeródromo de Vila Real (fotos ao lado), Henrique Baptista, revelou hoje que o primeiro voo da manhã para Lisboa pode estar em causa nos próximos meses por falta de informação meteorológica.

Segundo disse à Lusa, a direcção do aeródromo foi informada a 11 de Novembro que «devido a férias de um observador do Centro de Coordenação de Vila Real», no período de «17 de Novembro de 2009 a 14 de Fevereiro de 2010», o Instituto de Meteorologia assegurará apenas a informação meteorológica entre as 9h e as 18h.

«Tendo em conta que a primeira ligação aérea entre Vila Real e Lisboa ocorre às 8h05 verificamos que pode não se realizar, caso as condições meteorológicas não permitam ter a certeza de que a aterragem e descolagem são efectuadas em perfeita segurança», disse o director, Henrique Baptista.

De acordo com aquele responsável, a empresa concessionária pela carreira aérea Bragança/Vila Real/Lisboa, a Aerovip, «já manifestou as suas preocupações com esta situação, que pode levar ao cancelamento do primeiro voo da manhã».

O director do aeródromo «estranha o facto da entrada em gozo de férias do funcionário inviabilizar o fornecimento de informação meteorológica pelo período de aproximadamente três meses».

As críticas ao Instituto de Meteorologia estendem-se ainda ao alegado «atraso na emissão de um parecer para aquisição de uma estação meteorológica que podia evitar situações como a que está a ocorrer neste momento».

De acordo com o director do aeródromo, a Câmara Municipal de Vila Real tem um protocolo com o Ministério das Obras Públicas, através do INAC - Instituto Nacional de Aviação Civil- para a aquisição do equipamento.

Segundo disse, «desde Julho que aguarda pelo parecer do Instituto de Meteorologia sobre as propostas apresentadas a concurso, sem que até ao momento tenha obtido qualquer justificação daquele organismo».

«Em Setembro, apôs muita insistência fomos informados de que os elementos a analisar se tinham extraviado e reenviamos novo processo, mas continua tudo na mesma», disse.

Henrique Baptista afirmou que «esta atitude pode levar a autarquia (proprietária do aeródromo) a perder o financiamento do INAC para os 100 mil euros necessários».

A promotora teme também ter de anular o concurso, com possíveis pedidos de indemnização por parte dos concorrentes.

De acordo com dados da direcção, desde Janeiro, 7319 pessoas passaram pelo aeródromo de Vila Real, fazendo uso da carreira aérea subsidiada pelo Estado.

A Lusa pediu esclarecimentos sobre as situações apontadas ao Instituto de Meteorologia, que solicitou a apresentação das questões por escrito, sem que até ao momento tenha dado resposta.

Fonte: Agência Lusa via SOL (Portugal)

Imóveis próximos a aeroportos e helipontos terão de ser sinalizados

As propriedades vizinhas às zonas de proteção de aeródromos e helipontos deverão conter equipamentos de sinalização e balizadores aéreos, instalados, operados e mantidos pelo proprietário, titular do domínio útil ou possuidor dessas propriedades. A exigência foi aprovada nesta quarta-feira (2) pela Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), em decisão terminativa.

Os sinalizadores e balizadores deverão ser instalados de acordo com o Plano Básico de Zona de Proteção de Aeródromos, do Plano de Zoneamento de Ruído, do Plano Básico de Zona de Proteção de Helipontos e dos Planos de Zona de Proteção e Auxílios à Navegação Aérea.

Esses planos contêm restrições especificadas pela autoridade aeronáutica a que devem sujeitar-se as propriedades vizinhas dos aeródromos e das instalações de auxílio à navegação aérea, conforme já prevê o Código Brasileiro de Aeronáutica. As restrições, conforme esse texto legal, são relativas ao uso das propriedades quanto a edificações, instalações, culturas agrícolas e objetos de natureza permanente ou temporária, e tudo mais que possa embaraçar as operações de aeronaves ou causar interferência nos sinais dos auxílios à radionavegação ou dificultar a visibilidade de auxílios visuais.

Na justificação do projeto (PLS 664/07), o autor, senador Arthur Virgílio (PSDB-AM), afirma que, quando se trata de imóvel situado em zona de proteção de aeródromo ou heliponto, os equipamentos de sinalização e balizamento aéreos exigidos nas edificações assumem importância fundamental:

"Nesse caso específico, a costumeira negligência e o descaso com a manutenção podem converter-se em riscos incalculáveis à segurança dos vôos e resultar em tragédias de grandes proporções. Daí a necessidade de fazer com que os responsáveis por edificações que constituam obstáculo à navegação aérea sintam-se compromissados com o dever de manter em permanente funcionamento os equipamentos instalados em atendimento às exigências legais".

Arthur Virgílio acrescenta ainda que a sinalização de segurança contra obstáculos aparece nos anuários estatísticos de aviação como responsável por diversos incidentes e acidentes aéreos: "Basta que, num pequeno descuido, um comandante de aeronave em condições de vôo visual e em situação crítica se depare, no topo de um edifício, com uma antena, um para-raios ou uma torre que não possa ser notada em virtude da inexistência de equipamento de sinalização adequado ou de sua condição inoperante".

O relator na CCJ, senador Romero Jucá (PMDB-RR), acrescentou dispositivo para estabelecer multa diária pelo descumprimento da obrigação, sem prejuízo da instalação do equipamento pela autoridade competente, às expensas do infrator.

Fonte: Rita Nardelli e Valéria Castanho (Agência Senado)

Azul prestes a completar 2 milhões de passageiros

A Azul Linhas Aéreas anunciou hoje (03) que atingirá a marca de dois milhões de passageiros na próxima segunda-feira (07), pouco antes de completar um ano de atividades.

O cliente de número 2 milhões deverá embarcar no Rio de Janeiro na próxima segunda-feira, acontecimento que será comemorado pela equipe e diretoria da Azul no aeroporto Santos Dumont. Na oportunidade, David Neeleman, fundador e presidente do Conselho da Azul, e Pedro Janot, presidente executivo, estarão presentes.

Fonte: Mercado & Eventos

Aeronautas e aeroviários ameaçam fazer greve nos dia 23 e 24 de dezembro

Por reajuste

Não houve acordo quanto ao reajuste salarial de aeronautas e aeroviários em reunião realizada nesta quarta-feira entre os sindicatos de trabalhadores do setor e Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA). Por isso, os trabalhadores estão convocando assembléias para discutir um indicativo de greve às vésperas do Natal, nos dias 23 e 24 de dezembro.

Segundo o presidente da Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac/CUT), Celso Klafke, a proposta final das empresas é de aumento igual ao INPC acumulado do ano, que deve ficar abaixo de 4,5%. Os trabalhadores pedem 10% de aumento.

- Ao longo das diversas crises do setor, sempre que as empresas precisaram, elas procuraram os sindicatos em busca de apoio. A resposta aos trabalhadores, em meio ao excelente momento em que elas vivem, é aviltante - afirmou.

A data-base das categorias foi em 1º de dezembro. No dia 8 haverá assembléia no aeroporto de Guarulhos e no dia 9, no aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. Também está marcado para o dia 10, no Galeão, um ato público da categoria.

Fonte: Erica Ribeiro (O Globo)

ANA testa planos de emergência nos três aeroportos dos Açores

A ANA, empresa que gere os aeroportos portugueses, iniciou hoje, em Santa Maria, um programa de exercícios com mobilização de meios humanos e materiais que abrangerá três estruturas aeroportuárias sob a sua administração os Açores.

Os exercícios, que têm como base simulações de acidentes com aeronaves, decorrem sexta-feira no Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, o mais movimentado do arquipélago, e, a 10 de Dezembro, no aeroporto da ilha das Flores.

A iniciativa destina-se a testar a adequação dos procedimentos previstos nos respectivos planos de emergência aeroportuária.

Fonte: Diário de Notícias - Foto: Rui Coutinho

Aviação: mais companhias africanas na lista negra

A União Europeia atualizou a lista negra de companhias aéreas proibidas de operar no espaço aéreo europeu, integrando todas as empresas aéreas de Djibouti, República do Congo e São Tomé e Príncipe por deficiências na segurança.

Inversamente, as companhias aéreas Ukraine Cargo Airways, Motor Sich e Volare foram retiradas da lista. A Ukrainian Mediterranean poderá retomar operações utilizando apenas uma aeronave.

Fonte: Opção Turismo

Sofia vai revelar os segredos do nascimento dos planetas

O telescópio aéreo SOFIA, instalado a bordo de um 747 exclusivo, será o maior e mais poderoso telescópio móvel já construído

Telescópio aéreo

Para fazer boas observações astronômicas, nem sempre é necessário usar foguetes e telescópios espaciais. Algumas vezes, um mero avião é suficiente - ainda que seja um "mero" Boeing 747, carregando um telescópio de 2,7 metros de diâmetro e pesando 17 toneladas.

O telescópio é o Sofia - um acrônimo para Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy, observatório estratosférico para astronomia em infravermelho. Em vez de ir para o espaço ou ficar no alto de alguma montanha, esse telescópio aéreo tem o seu próprio avião.

Para revelar seus segredos, "esta" Sofia irá observar o universo enquanto navega pela estratosfera, a quase 14.000 metros de altitude. Quando o telescópio voador entrar em operação, no início de 2010, ele se tornará o maior e mais avançado telescópio aéreo já construído.

Os segredos de Sofia

"O Sofia está programado para realizar observações científicas espetaculares," diz a cientista chefe do projeto, Pamela Marcum. "Por exemplo, este telescópio irá nos ajudar a descobrir como os planetas se formam e como o nosso próprio sistema solar se estruturou."

Como um observatório móvel, o telescópio aéreo pode voar para qualquer lugar, a qualquer hora. O Sofia poderá se deslocar para posições que o permitam capturar eventos astronômicos especialmente interessantes, como as ocultações estelares - quando objetos celestes cruzam na frente de estrelas ao fundo - uma parte do show cósmico que os observatórios terrestres perdem por nunca estarem no lugar correto. Eventos desse tipo são essenciais para o descobrimento de planetas extrassolares.

As imagens também serão melhores do que as dos telescópios terrestres porque o 747 dedicado ao telescópio voará acima da camada de vapor d'água que circunda a Terra.

Como os planetas nascem?

Embora a nossa galáxia esteja repleta de sistemas planetários, os astrônomos não sabem exatamente como se esses planetas se formam - aí incluída a Terra e seus vizinhos. Isso porque os telescópios comuns não podem ver através das densas e gigantescas nuvens de gás e poeira que precedem o surgimento dos planetas.

Usando comprimentos de onda na faixa do infravermelho, o SOFIA poderá vencer essa neblina cósmica e observar o processo de nascimento dos planetas, mostrando aos cientistas como as moléculas se unem para construir mundos.

"O telescópio Sofia também será capaz de apontar onde os blocos básicos dessa construção, como oxigênio, metano e dióxido de carbono, se localizam dentro do disco protoplanetário," diz Marcum.

O conhecimento de onde várias destas substâncias estão localizados no disco vai lançar novas luzes sobre a forma como elas se reúnem para formar os planetas.

Vida longa

Um dos pontos fortes do telescópio aéreo é a sua capacidade para complementar o trabalho de outros observatórios infravermelhos.

Com uma vida útil prevista de 20 anos, ele poderá acompanhar estudos sobre objetos que os observatórios espaciais de infravermelho, com vida muito mais curta, não têm tempo para monitorar.

Se, por exemplo, o observatório orbital WISE detectar pontos merecedores de maior atenção, o SOFIA poderá mover-se para dar uma olhada mais lenta e mais cuidadosa, enquanto o próprio WISE continua rastreando o resto do céu.

"O WISE foi projetado para varrer todo o céu em comprimentos de onda infravermelhos, capturando dados de inúmeros objetos celestes, em vez de estudar os objetos alvo em grande profundidade," explica Marcum. "Mas o SOFIA terá tempo de sobra para estudos mais aprofundados."

Fonte: Dauna Coulter (Science@NASA) via Inovação Tecnológica - Imagem: NASA/Jim Ross/Tom Tschida

São Tomé e Príncipe: STP Airways reage à proibição de voar para a Europa

A STP Airways já reagiu à proibição de voar para a Europa, imposta pela União Europeia (UE) anunciando que não deixará de voar para Lisboa.

A PNN foi saber o qual a reacção da companhia aérea de São Tome e Príncipe sobre a proibição de voar para Lisboa e obteve uma reacção do delegado comercial da STP Airways, em São Tomé e Príncipe e em Angola, Daniel Caeiro.

«Queremos tranquilizar e garantir a todos os clientes da STP Airways que, embora façamos parte da aviação civil santomense não temos nada a ver, de momento, com a sanção aplicada pela União Europeia, porque o nosso avião que assegura a rota é o Euro Atlantic, matriculado no espaço europeu com todas as garantias de voar a partir de Portugal para qualquer parte do mundo», informou o porta-voz da agência, Daniel Caeiro.

Em termos de imagem, a proibição da UE poderá afectar um pouco a STP Airways e companhia pensa contestar. Já campo operacional, pouco afectará porque a aeronave que faz a ligação parece ter todos os requisitos preconizados para voar para a Europa. «Fazemo-lo já há um ano e vamos continuar a voar. A Euro Atlantic é accionista da STP Airways, faz a gestão e tem um avião com registo aprovado em Portugal e cumpre todas as exigências internacionais», defendeu Daniel Caeiro.

De acordo com o delegado, a empresa vai continuar a realizar os voos porque desde há um ano que cruza o céu europeu frequentemente, com um serviço excelente e com lotação esgotada nos voos que fazem a ligação entre Lisboa e São Tomé.

«O que temos que ressalvar realmente junto do Governo com a Aviação Civil, é que a STP Airways está disposta a montar um «Tass Force», com objectivo de ultrapassar esta difícil situação na aviação civil de São Tomé e Príncipe», acrescentou Daniel Caeiro. A empresa pretende ajudar o Instituto nacional de Aviação Civil (INAC) a ultrapassar esta crise.

Fonte: PNN (Portuguese News Network) via Jornal Digital (Portugal)

Air France: investigador francês deve vir ao rio

Parentes das vítimas brasileiras do voo da Air France que caiu no Oceano Atlântico em 31 de maio, quando fazia a rota Rio-Paris, se reunirão no próximo dia 12, no Rio, com Jean-Paul Troadec, diretor do escritório francês de Investigação e Análise (BEA). A informação é da associação francesa de parentes de vítimas do acidente.

Na França, novo informe sobre a investigação do acidente, no qual morreram 228 pessoas, será repassado às famílias no dia 14, afirmou Stephane Gicquel, secretário-geral da Federação Francesa de Vítimas de Acidentes Coletivos. O BEA, responsável pela investigação, não confirmou a informação. "Esperamos que esse informe detalhe claramente os meios e as datas da terceira fase de investigações marítimas. Até agora não há informações sobre o assunto", disse Gicquel.

Em 26 de outubro, o BEA disse que retomaria em janeiro as buscas pelos restos do avião e pela caixa-preta do Airbus A330. O primeiro informe sobre as investigações do BEA foi divulgado em 2 de julho. Segundo o órgão, as medidas de velocidade incoerentes apontadas pelas sondas pitot podem ter contribuído para a queda do avião, mas não foram a causa.

Fonte: Agência Estado via iG

Chefe do Pentágono assina ordem de envio de tropas extras ao Afeganistão

O secretário da Defesa dos Estados Unidos, Robet Gates (foto), assinou a ordem para o envio de 30.000 soldados adicionais ao Afeganistão, uma mobilização que terminará no início de agosto ou princípio de setembro.

A ordem oficial foi assinada na madrugada de quarta-feira no avião presidencial Air Force One, na volta do presidente Barack Obama da prestigiosa academia militar de West Point, onde a nova estratégia para o Afeganistão foi anunciada.

"As primeiras unidades começarão a partir provavelmente em algumas semanas. A maior parte das forças americnas estarão no local até o final de julho, todas as forças até o final de agosto ou início de setembro", afirmou Gates.

O secretário da Defesa disse que certamente haverá mais vítimas no Afeganistão à medida que houver mais soldados combatendo.

Fonte: AFP

Helicóptero polonês faz pouso forçado no Afeganistão

Acidente ocorreu em Ghazni, a oeste de Cabul.

Não houve feridos, segundo o comando das tropas.

Destroços de helicóptero polonês das forças da Otan são vistos no chão nesta quinta-feira (3) em Ghazni, a oeste de Cabul, no Afeganistão. A aeronave fez um pouso forçado depois de ter enfrentado problemas. Ninguém se feriu.

Fonte: G1 (com AP) - Foto: AP

Pânico em avião indonésio deixa 6 feridos

Passageiros saltam do aparelho depois de terem visto sair fumaça de um dos motores

O Boeing da Batavia Air estacionado no Aeroporto de Bali hoje

O pânico que se gerou no avião Boeing 737-400, prefixo PK-YVR, da Batavia Air, estacionado no Aeroporto Internacional Ngurah Rai (DPS) em Bali, na Indonésia, deixou, nesta quinta-feira (3), seis feridos. Uma fonte oficial, citada pela CNN, revela que os passageiros entraram em pânico depois de terem visto sair fumaça de um dos motores da aeronave.

O avião transportava 148 passageiros e seis tripulantes e estava prestes a deixar o terminal no principal aeroporto da ilha do resort, a caminho da cidade de Surabaya em Java Oriental (voo 7P-701), quando o incidente aconteceu às 11:45 (14:45 AEDT).

Bambang Ervan, porta-voz do Ministério dos Transportes, informou que "os passageiros entraram em pânico e pediram aos tripulantes que abrissem as saídas de emergência. Alguns dos passageiros saltaram do avião antes mesmo de a rampa ser colocada".

Os seis feridos (três graves e três leves) foram transportados para o hospital e o avião vai agora ser inspecionado, informou ainda o porta-voz. O mesmo responsável acrescenta que, para agora, não é possível confirmar se houve um incêndio no avião.

Dois dos passageiros feridos recebem tratamento num hospital em Bali

Fontes: IOL Diário (Portugal) / Sydney Morning Herald / Daily Mail - Fotos: EPA

Boeing completa o teste de estática do 787 Dreamliner

A Boeing completou o teste de estática necessário para validar a modificação realizada na junção lateral do 787 Dreamliner. A empresa espera a análise completa dos testes nos próximos 10 dias. Os testes são necessários para esclarecer o primeiro voo do avião, previsto para este mês.

Durante o teste estático da estrutura do 787 Dreamliner de ontem, a asa e seus flaps traseiros foram testados em sua capacidade máxima de peso – o máximo que se espera encontrar durante seu serviço. A carga é cerca de 2,5 a força da gravidade pela a asa.

A Boeing anunciou em 23 de junho que era necessário reforçar uma parte da estrutura na junção lateral do 787. A modificação exigiu a instalação de 34 suportes na fuselagem, principalmente na área da asa. As modificações foram completadas nos dois primeiros aviões de voos-teste, e no avião de teste estático (de escala real) no início deste mês.

"O teste de hoje foi um marco importante para o programa. Nós confirmamos os resultados dos testes após a compleição de nossa análise detalhada”, disse Scott Fancher, vice-presidente e gerente geral do Programa 787.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: Rolls-Royce

Cargueiro militar vira problema para Airbus

A Airbus quer tirar do chão pela primeira vez seu problemático avião de transporte militar A400M já na semana que vem, mas problemas financeiros e políticos pueden impedir o voo do avião pan-europeu.

O A400M é um dos projetos mais ambiciosos de defesa da Europa. A controladora da Airbus, a Agência Europeia de Defesa Aeronautics & Space Co., fechou acordo com mais sete Países da Organização do Tratado do Atlântico Norte para construir 180 aviões por 20 bilhões de euros (E.U. $ 30 bilhões). Ambos os lados comemoraram o acordo como um modelo de Integração Europeia e prova da perícia do Continente não concorrido setor Aeroespacial. A EADS prometeu entregar o primeiro A400M este ano e absorver qualquer estouro do orçamento.

Mas quando os atrasos se multiplicaram nos últimos anos a EADS tentou renegociar o contrato. O programa já passou uns três anos do cronograma. O diretor-presidente da EADS, Louis Gallois, já disse que uma empresa vai perder pelo menos 2,4 bilhões com o acordo, e que esse valor pode subir ainda mais.

Autoridades de defesa congelaram o contrato este ano e prometeram fechar um novo acordo até o fim do ano. O tempo está se esgotando, ambos os lados dizem, porque é preciso se preparar para o futuro com o sem o A400M.

Autoridades de defesa de seis Governos europeus e da Turquia planejam se reunir hoje em Berlim para determinam um posicionamento conjunto para as Negociações com um EADS. Elas que tem Decidir se que querem ainda a EADS quanto com Construa o avião, do estouro do Orçamento vão arcar e qual será oo novo cronograma de entrega dos aviões Manter aceitarem se o projeto.

A agência pan-européia de compras de material de defesa, uma OCCAR, contratou um PriceWaterhouseCoopers para auditar o programa Permitir que as Autoridades e compreendam melhor os custos ea situação do programa.

Fonte: Daniel Michaels (The Wall Street Journal - colaborou Patrick McGroarty) - Foto: airbusmilitary.com

50 anos do primeiro sequestro aéreo de toda história

Ontem (02), completaram-se 50 anos do primeiro sequestro aéreo da humanidade, que aconteceu no município de Aragarças (GO), na divisa com Barra do Garças, no Vale do Araguaia. Um grupo de cinco oficiais da Aeronáutica articulou o sequestro de um avião comercial com 40 passageiros para auxiliar no que ficou conhecido como "Revolta Veloso", um movimento de insubordinação comandado pelo major Haroldo Coimbra Veloso, que montou base no aeroporto de Aragarças.

A intenção era montar uma resistência ao governo do presidente Juscelino Kubitschek, conforme conta o livro do historiador Claudemiro Souza Luz que foi lançado em novembro para comemorar essa data histórica.

“Eu considero esse fato um dos mais importantes de Aragarças”, destaca ele. O sequestro começou às oito e meia da manhã do dia 2 de dezembro de 1959, quando o major Eder Teixeira Pinto rendeu os pilotos e sequestrou o avião quadrimotor Constellation, da empresa Paner do Brasil, que fazia rota do Rio de Janeiro para Belém (PA). O avião foi desviado até o aeroporto de Aragarças, onde o comandante da rebelião, major Veloso, aguardava com mais quatro oficiais da Aeronáutica e com dois aviões C-47 da FAB que estavam sendo utilizados no movimento.

A comunicação era lenta naquela época, mas logo o governo foi informado do levante e o ministro da Guerra na época, Henrique Teixeira Lott, determinou a invasão do aeroporto para prender os militares revoltosos. Segundo Claudemiro, isso aconteceu logo no terceiro dia do sequestro. Um grupo de pára-quedistas do Exército chegou de surpresa no aeroporto e bombardeou um dos aviões, e assim os revoltosos tiveram que se entregar.

Major Veloso e outros oficiais foram presos e depois anistiados pelo governo federal, com Veloso se mudando para o estado do Pará, onde se elegeu deputado federal e faleceu aos 49 anos. “Eu acredito que a revolta fracassou porque houve pouca adesão dos militares na época, provavelmente porque ficaram com medo da reação do governo”, explica o escritor.

O tema tornou-se indispensável na história do Araguaia e foi lembrado recentemente na minissérie da TV Globo "JK", que contava a história de Kubitschek. Escritores como Valdon Varjão, Murilo Melo Filho, Mário Miguez e Zélia Diniz já escreveram sobre esse assunto.

Claudemiro lembra que tinha 19 anos naquela época e como qualquer outro morador da cidade passou a maior parte do tempo rodeando o aeroporto para acompanhar, mesmo que à distância, tudo que acontecia no aeroporto.

Claudemiro explica que o avião sequestrado era o maior visto na região e quando desceu na pista estreita de Aragarças todo mundo ficou assustado. Os passageiros foram retirados e conduzidos ao Grande Hotel, construído para a Fundação Brasil Central, enquanto os militares esperavam mais reforços de Belo Horizonte, Rio de Janeiro e São Paulo que acabaram não vindo e frustrando a tentativa de golpe.

O escritor aragarcense insiste nesta tese porque nas eleições de 46 e 50 a cúpula da Aeronáutica perdeu as eleições para o brigadeiro Eduardo Gomes e de certa forma não se conformava porque o Exército já tinha tido um presidente.



Fonte: Ronaldo Couto (Olhar Direto)

Anac faz acordo com empresas para evitar overbooking

Pelo segundo ano seguido a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) assinou com as empresas aéreas brasileiras um "acordo de cavalheiros" para evitar a prática do overbooking durante as férias escolares e as festas de fim de ano. De acordo com informações do órgão, foi pedido às empresas que apresentassem um plano de contingência, com aviões reservas e aumento de pessoal nos guichês de atendimento, além de conseguir delas o compromisso de que não venderiam mais passagens do que o número de poltronas dos aviões, o que caracteriza a prática. No ano passado acordo semelhante deu certo, avaliou a Anac.

As empresas Gol e TAM prometeram aviões de reservas para substituições eventuais. A Anac informou que não tem força legal para obrigar as empresas a terem as aeronaves de reserva, depende da boa vontade delas. Por isso, procura fazer os "acordos de cavalheiro". Mesmo assim não está garantido que os atrasos nos voos acabaram nem que passageiros deixem de ser transferidos para aeronaves que originalmente não eram as suas.

É que, devido ao movimento e às manutenções, muitas vezes um determinado voo pode ser cancelado. Isso não é ilegal. Nesse caso, a empresa tem de acomodar o passageiro em outra aeronave em prazo de até quatro horas. É o que o setor chama de preterição. Quanto o atraso é de mais de quatro horas, o passageiro tem direito a viajar por outra companhia ou receber de volta a quantia paga pelo bilhete. No caso de atrasos maiores em que não for acomodado em outro voo, a companhia aérea tem de bancar a hospedagem, alimentação e transporte do passageiro.

Fonte: João Domingos (Agência Estado)

Pescadores encontram destroços de avião no mar no Sul da Bahia

Pescadores do município de Itacaré (436 km ao sul de Salvador) acharam nesta terça-feira, dia 1º, ossos, pertences e destroços, que podem ser dos tripulantes e do Cessna C310, prefixo PT-JGX, da empresa Aero Star, que desapareceu no dia 2 de maio do ano passado, quando se aproximava do aeroporto de Ilhéus. Estavam a bordo da aeronave os empresários ingleses, Sean Woodhdhall, Ricky Every, Allan Kempson e Nigel Hodgefs, além do piloto Clóvis Revault (lotado na Casa Civil do governo da Bahia) e o co-piloto Leandro Veloso, ambos brasileiros.

Em meio aos destroços da aeronave, os pescadores encontraram um fêmur e uma carteira

A Marinha e a Polícia Federal estiveram no local e recolheram o material

Restos de fuselagem foram levados para a sede da PF, em Ilhéus, para ser periciado

Os destroços foram encontrados a 16 milhas de Itacaré, onde ainda estaria grande parte da aeronave, em meio a um lamaçal, a 42 metros de profundidade, segundo o pescador Jorge Francisco dos Santos. “Estávamos perseguindo um cardume de peixes, quando avistamos os destroços”, disse o pescador. Ainda de acordo com Santos, no loal há um fêmur, uma carteira com documentos, uma hélice e restos de fuselagem, com as letras SNA-310.

A Marinha e a Polícia Federal estiveram no local e recolheram o material, que foi levado para a sede da PF, em Ilhéus, para ser periciado. Segundo o Capitão Celso, assessor de Comunicação Social do comando do 2º Distrito Naval, em Salvador, nesta quarta, 2, começa a ser feita a análise dos achados, que são indícios de ser da aeronave. Ele adiantou que, logo pela manhã, a Marinha vai checar o local e um navio está sendo deslocado da capital com mergulhadores e todo o equipamento necessário para fazer a investigação.

Nesta terça, a PF abriu um novo inquérito, que será conduzido pela delegada Denise Dias. O delegado chefe da PF de Ilhéus, Cristiano Barbosa Sampaio, disse que, nesta quarta, uma equipe vai fazer o isolamento do local, para que a Aeronáutica possa fazer a investigação.

O acidente ocorreu quando os empresários estavam chegando a Ilhéus, onde planejavam implantar um resort de luxo, com previsão de investimento de R$ 500 milhões. A aeronave desapareceu após deixar a capital com destino ao aeroporto Jorge Amado.

O empresário Sean Woodhdhall estava envolvido em escândalos imobiliários em países da Europa e do Caribe. Depois do acidente no sul da Bahia, o terreno foi colocada à venda.

Fonte: Ana Cristina Oliveiral (A Tarde Online) - Fotos: Luiz Tito (Agência A Tarde)

Líbano atira contra aviões israelenses

Várias baterias antiaéreas do Exército libanês dispararam hoje contra quatro aviões israelenses que voavam em altitude média sobre o sul do país, informou a "Agência Nacional de Notícias" (ANN) libanesa.

Segundo a agência, os disparos obrigaram os aviões a retornar para Israel. As aeronaves sobrevoaram as regiões de Arkub e Hasbaya, no sul do Líbano, e a parte oeste do Vale de Bekaa (leste).

A ANN não deu mais detalhes sobre o fato.

No último dia 21, o Exército do Líbano abriu fogo contra um avião israelense não-tripulado que sobrevoou a região libanesa de Bint Jbeil, obrigando-o a cruzar a fronteira de volta.

O sobrevoo do sul do Líbano por aviões militares israelenses é muito frequente. As autoridades libanesas regularmente reclamam destas incursões aéreas.

Fonte: EFE via G1

Foto do Dia

Clique na foto para ampliá-la

É mesmo um balde enferrujado no local reservado como banheiro do Antonov An-26B, prefixo RA-26011 (CN 9908), da Iraero. Mas não se assuste e nem fique indignado antes da hora. Nos termos do acordo mútuo das tripulações e técnicos de todos os Antonov Аn-26 na União Soviética, os sanitários dos Аn-26 só devem ser utilizados em "casos extremos". Mas como é uma parte integrante do avião, eu achei que essa foto poderia ser interessante. A foto foi tirada quando a aeronave estava parada no Aeroporto de Irkutsk (IKT/UIII), na Rússia, em 23 de dezembro de 2008.

Fotógrafo: Ivandalavia (Airliners.net)

A380 da Air France sofre incidente, cinco dias após primeiro voo

Cinco dias depois de sua inauguração, o primeiro A380 da Air France teve de voltar para Nova York na sexta-feira, após sofrer uma pane "menor" em seu sistema de informática, no segundo incidente envolvendo o maior avião de carreira do mundo.

O A380 pousa, após o primeiro voo

O Airbus Airbus A380-800, prefixo F-HPJA, que fazia a ligação entre Nova York e Paris (voo AF-7) na sexta-feira (27), com 530 passageiros a bordo, teve de dar meia volta, uma hora e meia depois da decolagem, próximo a Long Island, anunciou a companhia nesta segunda-feira (30/11), confirmando informações da AFP.

O aparelho foi consertado e decolou novamente duas horas depois, explicou a Air France.

"Foi um problema em um computador de bordo, mas a velocidade do avião não chegou a ser afetada", destacou um porta-voz da Air France, mencionando uma "pane menor" que "tornou a navegação um pouco imprecisa".

"Existe hoje um princípio de precaução absoluta. No menor problema, o avião volta, é consertado e sai novamente", ressaltou.

De acordo com o Sindicato Nacional dos Pilotos de Linha (SNPL), majoritário na Air France, o problema vinha do piloto automático.

"Ele não estava funcionando", afirmou Erick Derivry, porta-voz do SNPL, referindo-se também a um "problema menor".

Segundo Derivry, a tripulação tentou várias vezes relançar o sistema. "Como não conseguiu, a única opção era retornar a Nova York", explicou.

"Incidentes como este acontecem a toda hora", minimizou o porta-voz.

Assim como os outros aparelhos, o A380 tem pelo menos dois pilotos automáticos.

Fontes: AFP / Aviation Herald

Familiares de vítimas do voo 447 da Air France ainda aguardam indenizações

Há 6 meses, avião da Air France com 228 passageiros caiu no Atlântico.

Para associação de familiares, indenização é forma de punir os culpados.

Destroços do voo 447 recolhidos pela Marinha

Parentes das vítimas brasileiras da queda do voo 447 da Air France, que completou seis meses nesta terça-feira (1º), ainda aguardam valores referentes às indenizações.

De acordo com a Associação dos Familiares das Vítimas do Voo AF 447, alguns familiares receberam o valor de 17 mil euros logo após o acidente, principalmente aqueles cujos responsáveis pelo orçamento familiar morreram no acidente. "Mas era um valor só para ajudar bem no início. Para as famílias que não tinham recursos. Ainda estamos aguardando as indenizações", diz o presidente da entidade, Nelson Faria Marinho.

O voo AF 447 caiu no dia 31 de maio quando ia do Rio de Janeiro a Paris. A aeronave seguia um voo normal até a área de cobertura do radar, em Fernando de Noronha, mas enfrentou turbulência, mau tempo e enviou mensagem de pane alguns minutos depois, não voltando a fazer contato com os controladores de voo. Até agora, as causas do acidente ainda não foram divulgadas pelas autoridades.

Para o presidente da associação dos familiares, "não há dúvidas" sobre a responsabilidade da empresa no episódio. "Pilotos franceses já afirmaram abertamente que houve problema técnico, que foi o pitot, sensor de velocidade, que deu problema. Foi um problema técnico da companhia, de manutenção", diz Marinho.

Procurada pelo G1, a Air France afirmou que não comenta o caso porque está sob investigação. Em relação às indenizações, disse que, em respeito à privacidade das famílias, também não comentará.

Nelson Maria Marinho, que perdeu o filho no acidente, afirmou que as indenizações são uma forma de punir os responsáveis. "A vida do meu filho não tem valor. Mas não se pode punir os responsáveis de outra forma. Ninguém vai ir preso mesmo. A única forma de atingi-los é essa e queremos uma indenização bem alta."

Segundo ele, a Air France já recebeu uma indenização da seguradora no valor de cerca de US$ 800 milhões pelo acidente - a empresa informou que não comentará o assunto.

O presidente da entidade disse que eles estão ingressando com ação nos Estados Unidos, país fabricante de peças da aeronave. "Na Europa, eles conseguiram dividir o grupo. Um grupo de famílias fez acordo para entrar na parte cível e vai receber migalhas. Queremos nos Estados Unidos, porque há possibilidade de conseguir uma indenização maior."

No Brasil, diversas famílias já conquistaram na Justiça pensões que variam de R$ 2 mil a R$ 20 mil mensais por dois anos.

Há previsão de uma reunião no próximo dia 10 de dezembro, de acordo com o presidente da associação, com o Ministério Público francês para criação de uma câmara de indenizações. "Cada um vai preencher um questionário e cada caso é um caso. Vai depender da idade da vítima, do salário dele. Mas não estamos acreditando muito e por isso estamos com advogados internacionais para tratar do assunto."

Nelson Faria Marinho diz que conseguir uma indenização de alto valor para punir os responsáveis é uma "questão de honra". "Minha esposa está em estado crítico até hoje. Meu objetivo maior, pelo meu filho, punir os culpados."

Fonte: Mariana Oliveira (G1) - Foto: Divulgação/Marinha do Brasil

Após 6 meses, causas do acidente com voo AF 447 continuam desconhecidas

Agência que investiga caso deve divulgar relatório neste mês.

Sem as caixas-pretas, investigadores dizem que respostas podem demorar.

O acidente com o voo AF 447, que caiu no oceano Atlântico quando ia do Rio de Janeiro a Paris, matando 228 pessoas, completa seis meses nesta terça-feira (1º) sem que haja respostas sobre as causas da tragédia. Até o fim deste mês, o Escritório de Investigações e Análises da França (BEA), que está estudando o caso, deve divulgar um relatório sobre as últimas descobertas, mas, uma vez que as caixas pretas da aeronave não foram encontradas, é possível que as investigações tomem ainda mais tempo.

Segundo o último relatório divulgado pelo BEA, em 5 de outubro, os elementos disponíveis para a investigação estão sendo estudados pelos "maiores especialistas franceses e estrangeiros". O Escritório diz que a análise continua, mas é particularmente difícil "e é muito cedo para poder descrever as circunstâncias do acidente e tentar explicá-las." O texto pede grande prudência ao lidar com esta investigação.

O Airbus A330 caiu no Oceano Atlântico após decolar do Rio de Janeiro no dia 31 de maio, em direção a Paris. A aeronave seguia um voo normal até a área de cobertura do radar, em Fernando de Noronha, mas enfrentou turbulência, mal tempo e enviou mensagem de pane alguns minutos depois, não voltando a fazer contato com os controladores de voo. A investigação sobre as causas do acidente pode levar mais um ano.

Em novembro, durante homenagem às vítimas, o ministro francês Alain Joyandet afirmou que o governo francês espera retomar as buscas pelas caixas pretas em fevereiro de 2010. “Já houve acidentes do mesmo tipo em que se conseguiu encontrar a caixa preta. O avião está a 4 mil metros de profundidade, mas isso não torna impossível e não nos impede de fazer essa busca”, disse o ministro.

Uma das possíveis causas apontadas por investigadores de acidentes aéreos independentes é de que houve falha nos sensores de velocidade do avião. O Airbus A330 da Air France registrava leituras "inconsistentes" de velocidade antes de cair no oceano Atlântico. A BEA rechaçou as alegações de que defeitos em sensores de velocidade foram a causa do acidente, mas autoridades internacionais de aviação sugeriram a substituição definitiva das peças.

Fonte: G1

Voo da Air France enfrenta turbulência na rota Rio-Paris

Piloto emitiu mensagem de emergência para mudar de altitude.

Aeronave fazia mesma rota do voo que caiu há seis meses.

O Airbus A330-200, prefixo F-GZCK, que realizava voo 445 da Air France, registrou na madrugada desta segunda (30) turbulência “de moderada a forte”, segundo a companhia, e emitiu uma mensagem de rádio de emergência para indicar que a aeronave mudara de altitude, para amenizar a viagem.

Estavam a bordo, de acordo com a Air France, 215 pessoas (203 passageiros, três pilotos e nove comissários).

O incidente ocorreu quatro horas depois de o avião ter deixado o aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, com destino ao aeroporto Charles de Gaule (Paris).

O voo é o mesmo da aeronave que caiu há exatamente seis meses no Oceano Atlântico matando 228 pessoas - até hoje, as causas da queda são desconhecidas. O número do voo era 447, mas foi alterado após o acidente.

A Air France informou que o avião emitiu um alerta de emergência porque não conseguiu autorização imediata do controle de tráfego aéreo para mudar de altitude. De acordo com a Aeronáutica, alertas de emergência são recebidos por aeronaves que estão próximas. O objetivo da mudança de altitude era deixar a área de turbulência. De acordo com a empresa, os procedimentos são “normais”.

"Por não ter conseguido autorização imediata do controle de tráfego aéreo, emitiu uma mensagem de rádio de emergência para indicar que a aeronave mudou de altitude. Depois de meia hora de turbulência de moderada a forte, o voo seguiu normalmente", informou a empresa por e-mail.

A chamada de alerta (Mayday) foi retransmitida pela tripulação da do Airbus A330-200, prefixo PT-MVG, da TAM, que realizava o voo JJ-8055 de Paris para o Rio de Janeiro por volta das 03:50 Z (de 30 de novembro).

De acordo com a Air France, o avião decolou do Rio às 21h20 de 29 de novembro e aterrissou em Paris no dia 30 de novembro às 12h04. A aeronave era um Airbus A330.

A assessoria de imprensa da Aeronáutica confirmou que o piloto da Air France fez uma comunicação de emergência para avisar que reduziria a altitude para evitar uma área de turbulência. De acordo com a Aeronáutica, após a área de turbulência, o piloto retornou à altitude normal. Segundo a Aeronáutica, o fato é comum e nada de anormal foi reportado por nenhuma companhia aérea.

Leia abaixo a íntegra do comunicado da Air France:

“A Air France informa que, após investigar internamente, confirma que o voo AF445 partiu do Rio no dia 29 Novembro, às 21:20 (hora local), e aterrissou em Paris no dia 30 Novembro, às 12:04 (hora local).

Aproximadamente quatro horas depois de ter decolado do Rio, totalmente de acordo com procedimentos normais, a tripulação:

- procedeu uma descida normal para evitar forte turbulência e atingiu uma altitude de voo com bem menos turbulência, assegurando assim uma viagem mais confortável aos passageiros;

- por não ter conseguido autorização imediata do controle de tráfego aéreo, emitiu uma mensagem de rádio de emergência para indicar que a aeronave mudou de altitude.

Depois de meia hora de turbulência de moderada a forte, o voo seguiu normalmente. A aeronave era um Airbus A330-200 (F-GZCK) com 203 passageiros, 3 pilotos e 9 comissários a bordo.”

MAIS

Imagem do satélite GOES Infrared-E 02:45 Z - Imagem: NASA

Imagem fechada do Sistema Aéreo do Atlântico Sul (South Atlantic Airways System) - Imagem: ASECNA

Fontes: G1 / Aviation Herald