A aeronave que operava o voo era o McDonnell Douglas DC-8-62H, prefixo JA8051, da JAL - Japan Airlines (foto acima), lançado em 1971 e entregue à Japan Airlines em 23 de agosto daquele ano. A aeronave era movida por quatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B.
As principais notícias sobre aviação e espaço você acompanha aqui. Acidentes, incidentes, negócios, tecnologia, novidades, curiosidades, fotos, vídeos e assuntos relacionados. Visite o site Desastres Aéreos, o maior banco de dados de acidentes e incidentes aéreos do Brasil.
segunda-feira, 27 de setembro de 2021
Aconteceu em 27 de setembro de 1977: Japan Airlines 715 - Mau tempo e erro do piloto causam acidente na Malásia
A aeronave que operava o voo era o McDonnell Douglas DC-8-62H, prefixo JA8051, da JAL - Japan Airlines (foto acima), lançado em 1971 e entregue à Japan Airlines em 23 de agosto daquele ano. A aeronave era movida por quatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B.
Aconteceu em 27 de setembro de 1973: Voo 655 da Texas International Airlines - Erro do piloto e colisão contra montanha
Na noite de 27 de setembro de 1973, o voo 655 da Texas International Airlines, um Convair CV-600, prefixo N94230 (foto acima), estava operando como um voo regular entre Memphis e Dallas, juntamente com escalas em Pine Bluff, El Dorado, e Texarkana, Arkansas. A bordo estavam três tripulantes e oito passageiros.
Enquanto no solo em El Dorado, a tripulação conversou com os pilotos na Estação de Serviço de Voo (FSS) e discutiu o tempo no trajeto para Texarkana. De particular preocupação foi uma linha de fortes tempestades que se estendeu entre El Dorado e Texarkana. O exame do tempo indicou uma possível interrupção nas tempestades a cerca de 35 milhas a oeste-noroeste de El Dorado.
O voo 655 da Texas International partiu de El Dorado às 20h15. Embora autorizado pelo despacho para uma viagem com regras de voo por instrumentos (IFR), na partida a tripulação entrou em contato com o FSS e informou ao controlador que o voo prosseguia visualmente para Texarkana.
Em vez de seguir direto, o voo virou para noroeste e seguiu vários rumos durante os trinta minutos seguintes.
No comando da aeronave estava William “Fred” Tumlinson, de 37 anos, atuando como primeiro oficial. O capitão Ralph Crosman, de 41 anos, estava emitindo direções e altitude conforme o voo progredia. Na parte de trás da cabine, atendendo os oito passageiros, estava a comissária de bordo Marilla Lotzer, de 23 anos.
Lidando com a aeronave e as cartas de navegação, Tumlinson agora mostrava preocupação e começou a questionar Crosman sobre a rota e a localização do avião.
Tumlinson perguntando: "Você tem alguma ideia de onde estamos?"
"Sim, 2-16 nos levará direto ao VOR", respondeu Crosman e acrescentando: "Não estou preocupado com isso, não estou nem aí".
Aos vinte e sete minutos de voo, Crosman ordenou que Tumlinson fizesse uma curva para 290 graus e uma descida para 2.000 pés.
Tumlinson disse: "Cara, eu gostaria de saber onde estávamos para ter uma ideia do terreno geral ao redor deste lugar".
Crosman respondeu: "Eu sei o que é ... Que o ponto mais alto aqui tem cerca de doze mil metros. Toda a área geral, e então nem estamos onde é, não acredito".
Trinta segundos depois, o avião começou a receber o sinal do Page VOR (localizado em Oklahoma).
"Cerca de cento e oitenta graus para Texarkana", disse Crosman.
"Cerca de cento e cinquenta e dois", respondeu Tumlinson, consultando os seus mapas. "A altitude mínima de rota aqui é de quarenta e quatro hund ....".
Na escuridão total e provavelmente nas nuvens, a aeronave atingiu a montanha Black Fork, na Cordilheira de Ouachita, entre o oeste do Arkansas e o sudeste de Oklahoma, a 188 nós (207 milhas por hora) se desintegrando com o impacto.
Dos oito passageiros e três tripulantes, ninguém sobreviveu. Os tanques de combustível da asa se romperam e a maior parte do combustível vaporizou, deixando um pequeno incêndio pós-choque na seção central da asa que se extinguiu algumas horas depois.
A violência do impacto foi seguida de silêncio, já que a aeronave, com base nas regras da época, não era obrigada a ter um transmissor localizador de emergência para transmitir um sinal de socorro. Horas se passaram e ninguém sabia o que havia acontecido com o voo 655.
Uma busca foi iniciada assim que a aeronave foi declarada atrasada. Essa busca envolveria, em última análise, pessoal e aeronaves do Texas International, da Guarda Nacional do Exército e da Patrulha Aérea Civil. Apesar desses esforços, o voo 655 não foi encontrado até três dias após o acidente.
A busca se tornou trágica no primeiro dia, quando um UH-1D Huey da Guarda Nacional do Arkansas, de Camp Robinson, caiu perto de Prescott, AR, enquanto a caminho da área de busca. Os três tripulantes foram mortos.
Vários destroços da aeronave ainda podem ser encontrados hoje, no local da queda.
Homem que subiu no teto de avião da British Airways é preso
James Brown recebeu uma sentença de um ano por sua participação nos protestos da cidade de Londres (Foto: Extinction Rebellion) |
China exibirá nova família de aeronaves durante show aéreo em Guangdong
Algumas aeronaves militares foram apresentadas no Aeroporto de Zhuhai, no sul do país, poucos dias antes do show aéreo chinês, a decorrer de 28 de setembro a 3 de outubro.
O evento, que foi adiado devido à COVID-19, apresentará os mais recentes armamentos e equipamentos militares do país.
Diversas aeronaves avançadas que estão em operação na Força Aérea do Exército de Libertação Popular (ELP) da China, como a aeronave de guerra eletrônica J-16D, o drone de reconhecimento de alta altitude WZ-7 e o drone WZ-8, são apresentadas publicamente pela primeira vez.
J-20 stealth fighter jets, Y-20 large transport aircraft and Z-20 helicopters are expected to join the Airshow China 2021 in Zhuhai. #GLOBALink pic.twitter.com/oGiZvzHtNM
— China Xinhua News (@XHNews) September 27, 2021
O caça furtivo J-20, o avião de transporte pesado Y-20 e helicópteros Z-20 devem se juntar ao Airshow China 2021 em Zhuhai.
Além disso, o caça furtivo J-20, a aeronave de transporte pesado Y-20 e o helicóptero Z-20 também serão exibidos no show aéreo, juntamente com o drone furtivo de reconhecimento GJ-11.
O caça FC-31 e o drone GJ-11 são membros importantes da família de aeronaves "20", afirmou Zhou Guoqiang, assessor do diretor-geral da corporação Aviation Industry Corp. of China (AVIC, na sigla em inglês), citado pelo jornal Global Times.
Além das aeronaves, as empresas de defesa da China exibirão armas e veículos anfíbios, incluindo tanques, veículos blindados, artilharia, lançadores de foguetes de longo alcance, mísseis e veículos de combate não tripulados.
Via Sputnik Brasil
Airbus oferecerá janelas A350 com escurecimento ajustável - controlado por um tablet!
Melhor conectividade
As companhias aéreas e passageiros como este têm muito a dizer sobre as janelas reguláveis do Boeing 787 (787 janelas). Foto: Getty Images |
(Quase) apagão total
Os passageiros podem reduzir o brilho das janelas da cabine tocando na moldura e mantendo os botões de toque suave pressionados (janela do Airbus A350) (Foto: Airbus) |
Eficiência mais ampla
A facilidade de personalização é uma característica significativa da cabine do espaço aéreo (Foto: Airbus) |
Juiz autoriza advogada a viajar com coelho na cabine do avião da Azul
O coelho Blu, segundo a advogada, já é parte da família (Foto: Divulgação/TJMG) |
Via Estadão Conteúdo / CNN
Cubano que sequestrou avião em 2003 é solto nos EUA após 20 anos
Adermis González foi detido após sequestrar avião da companhia aérea cubana e precisou enfrentar um processo de deportação.
O cubano Adermis Wilson González, que foi liberto nesta semana, após cumprir uma pena de 20 anos de prisão nos Estados Unidos como autor de um sequestro aéreo em 2003, afirmou que esta é a primeira vez em sua vida que pode se considerar uma pessoa livre, e prometeu fazer "algo positivo" pelo seu país.
"Pela primeira vez desde que nasci sou uma pessoa livre, pois nunca tive liberdade em Cuba", declarou em entrevista ao portal "CiberCuba".
González, de 52 anos, completou em abril 20 anos preso pelo sequestro de um avião Antonov 24 da companhia aérea Cubana de Aviación, que foi desviado para Key West, na Flórida, em 2003. Mas, uma vez liberto, precisou enfrentar um processo de deportação.
Os advogados do cubano e organizações civis lutaram para que ele não fosse enviado a Cuba. Na quinta-feira passada, conseguiu ser liberto por razões humanitárias - González tem as pernas paralisadas desde 2017 e sofre de hipertensão e problemas cardíacos - em um centro de detenção para migrantes na Geórgia.
As autoridades permitiram que ele se estabelecesse em Houston, no Texas, com a família, mas precisará se apresentar com frequência a funcionários da imigração. "Não tenho nada a reclamar do governo dos EUA porque não acho que fui injustamente punido. Cometi um crime, me condenaram por violar as leis e cumpri minha pena até o último dia com respeito a este país", afirmou.
Quando sequestrou o avião, em 2003, armado com uma granada, Adermis Wilson González quis desviá-lo para Miami, mas devido à falta de combustível o piloto teve de fazer um pouso de emergência no aeroporto José Martí de Havana, onde permaneceu durante 14 horas.
Após intensas negociações, 22 passageiros foram libertos e o avião partiu com mais 25 passageiros e seis tripulantes para Key West, onde chegou em 1º de abril de 2003, escoltado por aviões de guerra americanos.
Em setembro do mesmo ano, Wilson González, que trabalhava em Cuba como técnico de construção civil na Ilha da Juventude, foi condenado por um tribunal da Florida.
Na prisão, estudou inglês, se graduou como engenheiro civil pela Universidade da Pensilvânia em 2013 e depois obteve um mestrado em logística pela Universidade da Carolina do Norte.
"Não quero morrer sem antes fazer algo positivo pela minha pátria. Tenho planos para ajudar as pessoas da Ilha da Juventude e espero realizá-los em um projeto em breve", disse ao "CiberCuba".
Esta é a primeira vez que o cubano sai da prisão desde que chegou ao solo americano, em 1º de abril de 2003. O sobrinho, Jorge Despaigne, dirigiu de Houston à Geórgia para buscá-lo e reunir a família. A mãe de González, Melkis, de 83 anos, mora em Havana e já sabe que o filho saiu da prisão, de acordo com o mesmo portal.
Via R7 / Ciber Cuba
Novo conceito de jato permite que passageiros tenham experiência ‘submarina’
Cabine "Explorer" de jato projetado pela Lufthansa Technik (Imagem: Lufthansa Technik AG) |
Sistema de projeção
Empresa mostra o interior do jato de luxo (Imagem: Divulgação/Lufthansa Technik) |
Mercado em alta
Familiares de vítimas de tragédia da Chapecoense alertam que prisão de controladora é 'ponta do iceberg'
Preços das passagens de avião podem subir ainda mais ainda este ano
Palavra de especialista
Fronteiras abertas
- Estados Unidos - Cartão de vacinação completo a partir de novembro de 2021
- México - Preencher formulário de fatores de risco ao viajante na chegada
- Reino Unido - Continua proibida a entrada de turistas que tenham passado pelo Brasil nos 10 dias precedentes. Devem cumprir quarentena
- Argentina - Cartão de vacinação completo há mais de 14 dias %2b teste RT-PCR realizado até 72h antes do embarque, ou teste de antígeno na chegada
- Itália - Entrada proibida para pessoas que estiveram no Brasil nas últimas duas semanas, a menos que cumpram quarentena.
- França - Esquema vacinal completo
domingo, 26 de setembro de 2021
Flivver: o trágico acidente que fez Henry Ford desistir de produzir carros voadores
Jornal relata acidente de avião com o Flivver (Imagem: Domínio Público) |
O "carro-voador" Flivver (Foto: Domínio Público) |
Henry e Harry
Brooks ao lado de sua aeronave Flivver após realizar um voo (Foto: Domínio Público) |
Como o primeiro acidente aéreo comercial da história levou à pressurização das cabines de voo
A verdade
Trimotor no qual se fazia a viagem de costa a costa. O avião tinha de reabastecer quatro vezes até chegar a Oklahoma, onde os passageiros pegavam outro trem |
Para quem viajava no trimotor, a viagem talvez fosse glamourosa, mas também arriscada |
"Mortos com o choque do avião" |
Voar mais alto
Voar mais alto tinha grandes vantagens e também grandes desvantagens |
A toda velocidade
Wiley Post e Harold Gatty festejados por ter dado a volta ao redor do mundo em 8 dias |
Altitude mortal
Post queria ir mais rápido e a chave era voar mais alto, mas isso era muito perigoso |
Um mergulho no ar
O traje protegeria o piloto dos efeitos da altitude sobre o corpo humano |
Post com o traje. Não muito cômodo, mas eficaz |
Aconteceu em 26 de setembro de 1997: Garuda Indonesia 152 - Uma volta errada leva ao desastre e deixa 234 mortos
- A fumaça limita a visibilidade a 500 metros.
- A tripulação insere incorretamente sua altitude mínima autorizada no piloto automático.
- Outro avião quer decolar, evitando que o voo 152 faça a aproximação padrão do lado esquerdo.
- Ao dar instruções de aproximação do voo 152, o controlador acidentalmente usa um indicativo de uma aeronave anterior que tinha o mesmo número de voo, fazendo com que a tripulação ignore a transmissão.
- Quando o controlador repete as instruções com o indicativo correto, ele negligencia a especificação de que a abordagem não é padrão.
- O capitão Wiyogo ainda acredita que está voando pela abordagem padrão do lado esquerdo quando o controlador está lhe dando instruções para concluir a abordagem não padrão do lado direito.
- O controlador instrui o voo a virar à direita, mas Wiyogo instintivamente vira à esquerda como se estivesse completando a aproximação do lado esquerdo. O avião agora está fora de curso.
- O primeiro oficial Zuwaldi não percebe a curva incorreta porque está ajustando o ar condicionado do avião.
- Quando a tripulação percebe o erro e começa a virar à direita, a tela do radar do controlador é muito lenta para atualizar e não pode exibir os movimentos do avião em tempo real. O avião agora está voando em direção a um terreno montanhoso.
- Devido ao atraso de tempo, o controlador não tem uma imagem clara dos movimentos do voo. Ele interpreta mal a transmissão de Wiyogo e confunde os pilotos, dizendo-lhes para “continuarem virando à esquerda” quando estiverem virando à direita.
- Na confusão, os pilotos falham em monitorar sua altitude e descem abaixo de 2.000 pés perto de terrenos elevados.
- O controlador está distraído e também não percebe que o avião está muito baixo.
- O aviso de proximidade do solo não dispara, deixando os pilotos com tempo insuficiente para evitar o cume da montanha.