- Um altímetro indicando uma altitude imprecisa , levando o piloto a acreditar que estava mais baixo do que realmente estava;
- Obscurecimento da montanha por nuvens, impedindo a visão visual do pico da montanha antes que fosse tarde demais para reagir e evitar o acidente;
- Turbulência , especificamente correntes descendentes , em torno do pico do Medicine Bow, empurrando o Voo 409 para a montanha.
- A possível incapacitação da tripulação por monóxido de carbono proveniente de um aquecedor de cabine com defeito foi especulada com base nas observações da tripulação de recuperação de que os corpos da tripulação pareciam 'descoloridos'. Esta teoria nunca foi provada, e o relatório do CAB afirma especificamente que não havia nenhuma evidência para apoiar a incapacitação da tripulação.
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quarta-feira, 6 de outubro de 2021
Aconteceu em 6 de outubro de 1955: Voo da United 409 - Colisão contra montanha no Wyoming
Caças F15 da Força Aérea dos EUA assustaram as pessoas ao norte de Londres esta manhã
Extremely loud military jet just buzzed north London.
— the northlondonhippy (@nthlondonhippy) October 6, 2021
It was an F-15, here’s a screen shot of it’s flight path. It’s the dark line & icon.
Not a plane spotter, but know how to track them pic.twitter.com/5lLiBLdUFz
Duas pessoas morrem em queda de avião na Geórgia (EUA)
Três militares morrem em acidente de helicóptero na Tunísia
As 10 rotas regionais operadas por aviões a jato mais longas
A IrAero tem a rota regional jet mais longa do mundo no dia analisado: de Moscou Domodedovo a Kyzyl na Sibéria (Foto: Anna Zvereva via Flickr) |
A rota média dos Regional Jets é de 419 milhas náuticas
De Chicago O'Hare a Portland no Alasca é a nona rota mais longa do RJ em setembro (Foto: Vincenzo Pace) |
- Widebody: comprimento médio do setor em 27 de setembro é de 2.252 milhas náuticas;
- Estreito: 691 nm;
- RJ: 419 nm;
- Turboélice: 163nm.
Os 10 voos mais longos do mundo para o RJ neste dia de setembro
- Moscou Domodedovo para Kyzyl: 1.978 nm pela IrAero e o Superjet 100-95
- Gran Canaria a Veneza: 1.688 nm; Binter Canarias; E195-E2
- Anadyr para Khabarovsk: 1.664 nm; Yakutia; Superjet 100-95
- Novosibirsk a Rostov: 1.642 nm; Azimute; Superjet 100-95
- Gran Canaria a Lille: 1.597 nm; Binter Canarias; E195-E2
- Joanesburgo para Entebbe: 1.583 nm; Uganda Airlines; CRJ-900
- Mineralnye Vody para Nizhnevartovsk: 1.553 nm; Azimute; Superjet 100-95
- Chicago O'Hare para Vancouver: 1.533 nm; Air Canada Jazz; CRJ-900
- Chicago O'Hare para Portland (OR): 1.511 nm; Alaska; E175
- Chicago O'Hare para Fresno: 1.503 nm; United; E175
Joanesburgo-Entebbe da Uganda Airlines é a rota CRJ-900 mais longa (Foto: Getty Images) |
Domodedovo para Kyzyl
Quilinhos a mais: avião também 'engorda' com o passar dos anos; entenda
Peso de fábrica
Tinta
Sujeira e graxa
Bélgica usa avião para medir a poluição dos navios
terça-feira, 5 de outubro de 2021
Nakajima G8N, o esquecido bombardeiro japonês de quatro motores que nunca viu o combate
Um Nakajima G8N Renzan sendo avaliado na Wright-Patterson AFB ao lado de um Beech C-4 |
A primeira tentativa do Japão em um bombardeiro quadrimotor foi o G5N Shinzan, com excesso de peso e potência inferior, baseado no Douglas DC-4E |
Americanos examinam um G8N em um campo de aviação em Koizumi |
Um Renzan com as hélices removidas fica na fábrica de Koizumi de Nakajima após a guerra |
O "Santo Graal" da aviação militar - A curiosa saga do esquecido B-17 em Papua Nova Guiné
Conheça o avião que ficou abandonado por anos na selva da Papua Nova Guiné.
Fotografia do avião sendo retirado da selva - Divulgação |
A motivação por trás dessa expedição excêntrica era recuperar um avião da Segunda Guerra Mundial que foi deixado para trás em meio a um conflito, e esquecido. Embora tivesse passado por bombardeios (e muitos anos exposto ao sol), ainda estava majoritariamente intacto. Tratava-se do B-17, uma aeronave cheia de mistérios, apelidada ao longo dos anos tanto de “Fantasma do Pântano”, como de “Santo Graal da aviação militar”.
A busca pelo avião na selva |
A história do Santo Graal da aviação
Durante a Segunda Guerra Mundial, o capitão Fred Eaton, da Força Aérea dos Estados Unidos, pilotava um avião bombardeiro pesado de quatro motores, um modelo chamado de B-17E Flying Fortress (Ou “B-17E Fortaleza Voadora”, em tradução livre). Até que, no meio da batalha, a aeronave ficou sem combustível.
A parte ruim é que eles estavam no meio do nada, em uma região remota da Papua Nova Guiné, em meio a um pântano quente e infestado de insetos, sem qualquer chance de conseguir mais combustível para o avião bombardeiro. A parte boa é que estavam vivos, o que dificilmente teria acontecido num cenário em que fossem derrubados pelo inimigo.
Foi então que, dada a situação excepcional, eles decidiram deixá-lo para trás. Para o B-17, aquele era o fim da jornada, embora ele ainda estivesse em relativo estado, mesmo após o ataque dos inimigos.
Capitão Frederick “Fred” C. Eaton, Jr. Registro de voo do Swamp Ghost |
Após a reunião com o exército norte-americano, o capitão Fred Eaton e sua equipe foram celebrados como heróis, e após uma semana já estavam novamente lutando contra o inimigo, dessa vez usando uma aeronave diferente.
Quando isso tudo aconteceu
Segundo o War History, o contexto de tudo era a Guerra do Pacífico (1941-1945), um conflito que contou com soldados norte-americanos de um lado (ao lado dos aliados), e principalmente o Império Japonês de outro.
A presença dos batalhões norte-americanos, especificamente, era um reflexo direto ao ataque militar surpresa realizado pela Marinha Japonesa contra o porto americano Pearl Harbor. Curiosamente, a própria Guerra do Pacífico chegou ao fim quando os Estados Unidos bombardearam as duas cidades japonesas de Hiroshima e de Nagasaki com bombas atômicas.
Por coincidência, também, a história do B-17 acaba se conectando com esse contexto histórico maior, pelo fato de o avião ter sido, na verdade, designado para fazer parte do chamado Esquadrão Kangaroo, que se dirigiu até Pearl Harbor depois do ataque japonês, por conta do exército americano pressupor que o bombardeio significava a chegada de tropas asiáticas no local - o que acabou não acontecendo.
Últimas atualizações
Desde 2010, quando o avião recebeu aprovação para ser transferido para os Estados Unidos, o B-17 pode ser encontrado no Museu da Aviação do Pacífico, no porto de Pearl Harbor, no Havaí, onde atrai curiosos todos os anos.
Fontes e fotos: aventurasnahistoria.uol.com.br / warhistoryonline.com / kiwireport.com
Aconteceu em 5 de outubro de 1991: Queda de avião da Força Aérea da Indonésia em Jacarta deixa 135 mortos
No sábado, 5 de outubro de 1991, o Lockheed C-130H-30 Hercules, prefixo A-1324, da Força Aérea da Indonésia, partiu do Aeroporto Jakarta-Halim Perdana Kusuma, em Jacarta, na Indonésia, com destino ao Aeroporto Bandung-Husein Sastranegara, em Bandung, Java Ocidental, também na Indonésia.
A aeronave (foto acima) levava a bordo 12 tripulantes e 122 passageiros aviadores, os "Paskhas" (também chamados de Boinas Laranja), que estavam retornando à base após participar de uma cerimônia do Dia das Forças Armadas da Indonésia .
A aeronave decolou às 15 horas locais, quando, logo em seguida, segundo testemunhas oculares no solo, um dos motores pegou fogo. O fogo provavelmente danificou o mecanismo da asa, causando a falha do motor esquerdo.
A aeronave perdeu o controle, colidiu com o Centro de Treinamento do Ministério do Trabalho e explodiu.
As operações de resgate foram prejudicadas por fortes chuvas que começaram uma hora após o acidente.
Um dos pilotos, Major Samsul Ilham, foi encontrado vivo nos destroços, mas gravemente ferido. Mais tarde, ele morreu no hospital no mesmo dia. Duas pessoas em solo também morreram.
Com o total de 135 mortos, o acidente foi o desastre de aviação mais mortal a ocorrer na Indonésia até a queda do voo 152 da Garuda Indonesia em 1997. Agora, já é o sexto mais mortal.
Por Jorge Tadeu (com ASN, baaa-acro, Wikipedia)
Aconteceu em 5 de outubro de 1945: A queda do voo 16 da National Airlines na Flórida (EUA)
Aconteceu em 5 de outubro de 1945: Queda do Consolidated da RAF - O acidente aéreo de Elvetham
O "acidente aéreo de Elvetham" ocorreu em 5 de outubro de 1945, quando a aeronave Consolidated B-24J Liberator GR Mk VI, prefixo KG867, do 311o Esquadrão da RAF (Royal Air Force) caiu em Elvetham, a leste de Hartley Wintney, no Condado de Hampshire, na Inglaterra, após um incêndio em um de seus motores e falta de combustível para outro.
Um Consolidated B-24J Liberator similar ao avião acidentado |
O acidente matou todas as 23 pessoas a bordo: cinco tripulantes, 17 passageiros oficiais e um clandestino.
Todas as 23 vítimas eram tchecoslovacas que estavam sendo repatriadas no final da guerra. Eles incluíam nove mulheres e cinco crianças muito pequenas. O acidente foi a maior perda de vidas em um acidente envolvendo os tchecoslovacos que serviam na reserva de voluntários da RAF.
Após a queda, o governo da Tchecoslováquia mudou o repatriamento de seus cidadãos do transporte aéreo para o terrestre.
Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia, fcafa.com, wikiwand.com)