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sexta-feira, 1 de outubro de 2021
História: Entrega do primeiro MD-11 para a Varig teve passagem baixa no Santos Dumont
A guerra do futuro
MICRORROBÔS: Insetos ciborgues: chips acoplados podem fazer o reconhecimento das zonas de guerra (Crédito:Divulgação) |
ALVO DISTANTE Metralhadora por controle remoto: ação atribuída ao Mossad matou líder do programa nuclear iraniano (Crédito: Darron Mark) |
VISÃO PERFEITA: Capacetes com viseiras: realidade e computação gráfica |
DISFARCE: Navios com casco camuflado: tecnologia engana os radares convencionais |
Duelo de titãs
INVISÍVEL: Caça Chengu J-20, da China: show aéreo para responder aos EUA |
Por Taísa Szabatura (IstoÉ)
Aconteceu em 1º de outubro de 1972: Queda do voo 1036 da Aeroflot no Mar Negro deixa 109 mortos
Aconteceu em 1º de outubro de 1966: West Coast Airlines 956 - O mais misterioso acidente de avião no Oregon
A nova aeronave DC-9, que havia sido entregue à West Coast Airlines apenas 2 semanas antes, operou como voo 941 de Seattle para São Francisco, com paradas intermediárias em Portland e Eugene.
Após aproximadamente uma hora em solo, a aeronave e a tripulação se transformaram no voo 956, que inverteu a rota e as paradas do voo anterior.
O voo 956 chegou no Aeroporto de Eugene, no Oregon, às 19h34 e partiu para Portland às 19h52, levando a bordo cinco tripulantes e 13 passageiros.
O DC-9 recebeu uma autorização das Regras de Voo por Instrumentos (IFR) via Victor Airway 23 a 12.000 pés (3.700 m) de altitude.
Sob o vetor de radar do Controle de Tráfego Aéreo às 20h04min25s, o voo 956 recebeu instruções de descida do Seattle Center. O voo 956 reconheceu a transmissão para descer de 14.000 pés (4.300 m) para 9.000 pés (2.700 m).
Aproximadamente um minuto depois, o controlador informou ao voo que a pista 28R estava em uso no Aeroporto Internacional de Portland e instruiu o voo a "virar à direita rumo a três e zero zero".
Depois de questionar a direção da curva, a tripulação reconheceu "Curva à direita para três zero zero, entendido."
O controlador perdeu o contato radar com a aeronave enquanto estava na curva à direita, passando por uma direção estimada de 240-260 graus.
Às 20h09m09s, a tripulação foi solicitada a se comunicar quando estivesse estabelecida em um rumo de 300 graus.
Após repetir o pedido, a tripulação respondeu às 20h09m27s: "Nove cinco seis wilco."
Quando o alvo do radar não retornou e nenhuma outra transmissão foi ouvida do DC-9, os procedimentos de notificação de acidentes foram iniciados às 20h15.
Uma aeronave F-106 da Base Aérea McChord, a leste de Tacoma, Washington, e um HU-16 Albatross da base aérea de Portland foram despachados para tentar localizar o avião desaparecido naquela noite.
No momento do desaparecimento, o teto de voo estava a 2.900 pés, com o clima consistindo de chuva.
As equipes de busca encontraram o avião na tarde seguinte. A aeronave caiu em um setor despovoado da Floresta Nacional Mount Hood, a 100 km a leste da cidade de Portland .
Os destroços estavam localizados na encosta leste de um cume de 1.250 m no Salmon Mountain Complex, a uma altitude de 1.170 m.
No momento do impacto, a atitude da aeronave era de 30 graus para a margem direita, em uma trajetória de voo ascendente de 3-4 graus em uma proa de 265 graus.
Depois de cortar várias árvores grandes, atingiu a encosta a 30-35 graus e deslizou para cima aproximadamente 46 metros. Os destroços principais pararam a uma altitude de 1.190 metros, e ocorreu um forte incêndio em solo.
Todas as 18 pessoas a bordo morreram no acidente.
Todas as extremidades da aeronave foram verificadas e nenhuma evidência de falha estrutural, incêndio ou explosão em voo foi encontrada.
A aeronave estava equipada com gravador de dados de voo e gravador de voz na cabine. Embora ambos tenham sido recuperados dos destroços, apenas o gravador de dados de voo forneceu um registro utilizável. William L. Lamb, do Civil Aeronautics Board, foi o responsável pela investigação.
A causa específica do acidente nunca foi determinada pelo National Transportation Safety Board . No entanto, no processo de investigação, o NTSB fez as seguintes conclusões:
A aeronave estava em condições de aeronavegabilidade e os pilotos foram devidamente certificados.
- Não houve falha mecânica da aeronave, seus sistemas, motores ou componentes.
- O voo foi autorizado e confirmado para uma altitude atribuída de 9.000 pés.
- A aeronave estava voando em piloto automático.
- O voo desceu de maneira normal para aproximadamente 4.000 pés e nivelou-se.
- Uma subida abrupta foi iniciada dois segundos antes do impacto.
A remota encosta arborizada ao sul de Welches, onde o voo 956 da West Coast Airlines caiu, ainda está repleta de destroços hoje, muitos deles derretidos ou distorcidos pela bola de fogo. Veja algumas fotos e vídeos:
Vídeo promocional da West Coast Airlines (1967)
Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia, baaa-acro e offbeatoregon.com)
NTSB programa recuperação de Boeing 737 de carga da TransAir do Oceano Pacífico
O que aconteceu
O médico em voo nos EUA achou que a mulher poderia ter tido uma intoxicação alimentar. Então, ele deu à luz a seu bebê
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Força Aérea dos EUA bate recorde ao lançar 20 KC-135s após impressionante “Elephant Walk”
17x USAF KC-135s out of Fairchild AFB, WA.
— Amelia (@ameliairheart) September 29, 2021
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O declínio do Boeing 747-200
O 747-200 normalmente tinha mais janelas de convés superior do que o 747-100 original (Foto: Aldo Bidini via Wikimedia Commons) |
Por que a Boeing construiu o 747-200?
O 747-200 ofereceu várias vantagens de desempenho em relação ao 747-100 original (Getty Images) |
Importância decrescente
O 747-200 hoje
Cama de teste 747-200 da Rolls-Royce, N787RR. Foto: Alan Wilson via Flickr |
EUA desenvolvem versão anfíbia do avião C-130J Super Hercules
Avião anfíbio MC-130J Commando II da Força Aérea dos EUA (Foto: USAF) |
Anac arquiva autos do processo sobre avião do Aeroclube de AL que caiu com Gabriel Diniz
Avião que caiu com cantor Gabriel Diniz em Sergipe, no ano de 2019 (Foto: Arquivo pessoal) |
Ciclista tem ferimentos leves após ser atropelado por avião de pequeno porte no interior do Pará
Avião atropelou pedestre em pista de pouso em Tomé-Açu, no Pará (Foto: TV Liberal/Reprodução) |
quinta-feira, 30 de setembro de 2021
Passageira abre janela de emergência de avião da Azul pouco antes da decolagem em Guanambi (BA)
O voo de Guanambi para Belo Horizonte desta quarta-feira (29) atrasou cerca de 1h40 após uma cliente da companhia aérea Azul abrir a janela de emergência enquanto o avião turboélice ATR 72-600 se encaminhava para a cabeceira da pista antes da decolagem. Por conta do incidente, o comandante optou por retornar ao pátio de manobras.
Todos os passageiros tiveram que desembarcar e a equipe da empresa fez a manutenção da janela e os testes de segurança para a decolagem. Previsto para sair pontualmente às 15h30, a aeronave partiu por volta das 17h10.
Em nota enviada à Agência Sertão, a Azul informou que lamenta os eventuais aborrecimentos causados e destaca que ações como essa são necessárias para garantir a segurança de suas operações.
O voo seguiu normalmente até o Aeroporto de Confins, com quase todas as poltronas ocupadas. Esta foi apenas a sexta viagem feita a partir do Aeroporto Isaac Moura Rocha nos aviões modelo AT-72, com capacidade para 70 passageiros.
De acordo com a Prefeitura de Guanambi, a taxa média de ocupação dos voos nos primeiros dias de operação está próxima a 85%. Até a última segunda-feira (27), ocorreram 594 embarques e desembargues, média de 59,4 passageiros por voo. O avião também transporta encomendas no compartimento de cargas.
O movimento tem sido constante no entorno do aeroporto nos horários de pousos e decolagens. Além de passageiros e familiares que vão recepcionar ou se despedir, ainda aparecem alguns curiosos que gostam de assistir o ATR-72 chegando e partindo.
As passagem para cada trecho podem ser encontradas a partir de R$ 275, desde que reservadas com antecedência superior a 30 dias. Já quem pretende viajar de última hora deve pagar mais de R$ 1.350,00 para embarcar no voo deste sexta-feira (1º).
Veja a nota da Azul: "A Azul informa que durante o procedimento de embarque do voo AD4137 (Guanambi-Belo Horizonte), na tarde de ontem (29), um Cliente abriu uma das janelas de saída de emergência da aeronave ainda em solo. Em função disso, todos os Clientes precisaram ser desembarcados e a aeronave foi disponibilizada para a manutenção. Após cerca de uma hora, o avião foi liberado e o voo seguiu normalmente até o destino final. A Azul lamenta eventuais aborrecimentos causados e destaca que ações como essa são necessárias para garantir a segurança de suas operações."
Via Agência Sertão / Portal Aeroin
Aconteceu em 30 de setembro de 2017: Voo 66 da Air France - Emergência sobre o Atlântico
O FHPJE armazenado no Aeroporto Tarbes-Lourdes |