Aconteceu em 17 de abril de 1964: A queda do voo Middle East Airlines 444 no mar da Arábia Saudita

Um Sud Aviation SE-210 Caravelle III da MEA simular ao acidentado

Em 17 de abril de 1964, Sud Aviation SE-210 Caravelle III, prefixo OD-AEM, da Middle East Airlines (MEA), realizando o voo ME 444, partiu de Beirute, no Líbano às 17h09 UTC, em direção a Dhahran, na Aábia Saudita, levando a bordo 42 passageiros e sete tripulantes.

Após a decolagem, a aeronave subiu à altitude de cruzeiro FL300. Às 19h04, a aeronave informou ao Controle do Bahrein que estava estimando chegar a Dhahran às 19h28, e foi autorizada a descer para alcançar o FL50 sobre o farol de Dhahran. 

Às 19h06, informações meteorológicas foram relatadas para o voo 444, que leu um vento NNE de 10 nós, rajadas para 16, e visibilidade de 0,5 nm (em uma tempestade de areia). Às 19h26, o piloto relatou estimar o Dhahran NDB em dois minutos. 

Às 19h28, ele contatou Dhahran e relatou "5 000 pés descendo" e foi liberado para uma abordagem ADF. O controlador solicitou à tripulação um relatório a 4.000 pés e a saída a 2.000 pés. Um minuto depois, ele relatou ter saído de 4000 pés e às 19h30 estar passando por 2.500 pés e virando para dentro. 

Foi então liberado para a aproximação final e solicitado a relatar o alcance do mínimo e a pista à vista. Aproximadamente às 19h32, um curto ruído de transmissão alto foi gravado pela Torre. Nenhuma outra mensagem foi recebida do voo. 

Posteriormente, foi descoberto que a aeronave atingiu o mar na conclusão do procedimento, virando 4 NM ao largo da costa e 10 NM ao sul do Aeroporto de Dhahran. Todas as 49 pessoas a bordo morreram no acidente.

A equipe de investigação concluiu que não houve falha mecânica que pudesse ter causado o acidente. Várias teorias foram investigadas, entre elas indicações errôneas de rádio-altímetro como resultado da tempestade de areia (esses efeitos foram comprovados em testes feitos pela Air France), mas a equipe não foi capaz de provar nenhuma dessas teorias. A causa provável deste acidente nunca pode ser determinada.

Por Jorge Tadeu (com ASN e baaa-acro)

Vídeo revela interior do “monstro do Mar Cáspio”; confira

O chamado Lun foi construído em 1975 como parte de um programa secreto soviético. Trata-se de um ecranoplano, um híbrido de navio e avião, com 380 toneladas e velocidade máxima de 500 km/h. Mas após a queda da URSS ficou encalhado na costa do Cáspio.

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Via Russia Beyond

Este assento da classe executiva se transforma em uma confortável cama

Os assentos da classe executiva têm a ver com ser capaz de ficar totalmente nivelada agora. Mas com a maioria dos arranjos comuns, há compromissos a serem feitos. O assento torna-se uma cama, o que traz certos níveis de desconforto, apesar dos avanços na tecnologia de colchões e nas atualizações de produtos macios. Rockwell Collins quer mudar tudo isso com um design inovador para um produto de assento de classe executiva que inclui uma cama real.

Uma cama de verdade nos negócios? Rockwell Collins acha que é possível (Foto: Rockwell Collins)

E se você quiser uma verdadeira 'cama no céu'?

A British Airways se tornou sinônimo de trazer conforto plano para passageiros premium quando estreou sua "cama no céu" em 1996, sendo pioneira na tendência de arranjos de assentos em espinha . Embora originalmente um produto de primeira classe, a ideia foi filtrada em cabines de classe executiva em todo o mundo, permitindo que mais pessoas viajassem com conforto.

Mas quando se trata de camas de verdade, totalmente dimensionadas com colchões retangulares, esse luxo ainda é o privilégio da maioria dos viajantes premium. Você encontrará camas generosas na suíte de primeira classe da Japan Airlines, no 'apartamento' da Etihad e em um punhado de outros lugares, mas se você não estiver voando primeiro, um assento conversível é o melhor que você pode esperar.

Mas um conceito, vencedor do Crystal Cabin Award em 2018, dá esperança de que camas adequadas possam realmente funcionar na classe executiva. É um design inovador dos especialistas em hardware de cabine Rockwell Collins, e eles o chamam de Cama Valkyrie.

No modo assento, é bastante comum (Foto: Rockwell Collins)

Uma cama que não é apenas um assento

Rockwell Collins ganhou o prêmio na categoria de 'Hardware de conforto do passageiro' por seu conceito de assento Valkyrie. Aparentemente, é um assento bastante comum, com muito espaço para os passageiros da classe executiva se esticarem e relaxarem. A beleza desta poltrona está contida na sua versatilidade e no fato de não ser, como a maioria das outras, uma poltrona que se transforma em cama.

Há toques agradáveis ​​em toda a unidade para torná-la um pouco melhor (Foto: Rockwell Collins)

No modo sentado normal, o assento é bastante comum. Os passageiros podem sentar-se para um táxi, decolar e pousar, ou podem reclinar-se e usar a poltrona para apoiar os pés. Há uma série de pequenos detalhes por toda parte, como a conveniente iluminação para tarefas e armazenamento de sapatos, bem como a importantíssima proteção para privacidade.

Um assento adicional serve como uma posição útil de jantar ou de trabalho (Foto: Rockwell Collins)

A primeira indicação da inteligência deste assento é quando se trata de hora das refeições ou hora de trabalhar. O painel lateral, ao mesmo tempo que fornece privacidade e armazenamento adicionais, se converte em um assento extra para a unidade. É um assento agradável e reto, perfeitamente adequado para jantar ou trabalhar na mesa dobrável. Há até uma tela IFE menor que se abre da antepara principal, para que os passageiros possam continuar com seu filme enquanto saboreiam sua refeição confortavelmente.

Finalmente, um colchão enrolado é puxado para fora da parede lateral para fazer uma
cama adequada (Foto: Rockwell Collins)

E na hora de dormir, o produto fica ainda mais inteligente. Com muito pouco esforço necessário, um colchão de solteiro completo é puxado da lateral da unidade para criar uma cama retangular adequada. É um colchão real e é enrolado habilmente na parede lateral quando não está em uso. Quando estendido, ele se fixa no lado do corredor do casulo para criar uma cama adequada e confortável.

Rockwell Collins ganhou elogios nos prêmios pela eficiência de espaço e versatilidade deste conceito de assento. A partir de hoje, nenhum outro marco foi anunciado com relação a levar o projeto para a próxima fase. Talvez esse conceito seja o prenúncio da próxima evolução do produto da classe executiva, que em grande parte permaneceu o mesmo por algumas décadas.

A queda do pequeno Airbus A318

Atualmente, apenas duas companhias aéreas usam o A318 em uma base regular. A aeronave nunca foi popular, em grande parte devido à sua economia pobre em comparação com as alternativas. Ainda assim, encontrou um nicho, embora as oportunidades fossem muito limitadas. Com nove usuários programados na última década, a aeronave encontrou um lar na América Latina, mas a Europa foi a região líder.

Substitua o primeiro 'G' e por 'H' e você terá G-HUGE ("ENORME", em portugues), o que o A318 não é. Ainda assim, a Air France é firmemente a maior operadora da aeronave (Foto: Air France-KLM)

O A318 nunca foi uma aeronave popular, com apenas 80 unidades construídas e detendo não mais do que 0,83% da capacidade total de assentos de fuselagem estreita da Airbus na última década. Este ano, apenas duas companhias aéreas regulares - Air France e TAROM - estão usando a aeronave, embora a TAROM já tenha colocado a aeronave à venda . A Titan Airways é uma fornecedora de aeronaves, tripulação, manutenção e seguro (ACMI) e fez coisas incríveis com seu A318 .

No momento em que este artigo foi escrito, oito A318 estão no ar, incluindo um a caminho de Bucareste para Londres Heathrow. A TAROM usa o A318 para Heathrow há anos, com a companhia aérea romena agora enfrentando os A320neos da British Airways e os B737-800 da Blue Air (e ocasionalmente os -500). Espera-se que os MAX 8s da Blue Air também sirvam a Heathrow.

A Air France e a TAROM são as últimas companhias aéreas usuárias do A318 (Imagem: Photobox.com)

Nove companhias aéreas regulares na última década

O A318 realmente tem tudo a ver com a Air France. Se os últimos 10 anos forem somados, esta operadora teve mais de quatro em dez (45%) do total de assentos do A318 e quase duas vezes mais que a Avianca da Colômbia, a segunda maior operadora. Cerca de nove companhias aéreas regulares o usam desde 2011:

1. Air France: 39,4 milhões de assentos
2. Avianca: 20,9 milhões
3. Avianca Brasil: 12,2 milhões
4. TAROM 7,4 milhões
5. LATAM Chile: 4,6 milhões
6. Fronteira: 1,6 milhões
7. LATAM Equador: 561.000
8. British Airways: 385.000
9. Mexicana: 191.000

A Avianca foi a segunda maior usuária do A318 na última década (Foto: Andrés Ramírez via Wikimedia)

Europa foi mais importante para o A318

Apesar do forte uso do A318 na América Latina, a Europa teve nove milhões de assentos a mais desde 2011, com esta região no topo da aeronave. De fato, as principais rotas do A318 são as seguintes, com a primeira - Paris CDG a Florença - auxiliada pela pista relativamente curta do aeroporto italiano. Esta rota teve mais de um milhão de assentos a mais do que a número dois, e a análise dos dados do OAG indica:

1. Paris CDG para Florença
2. CDG para Genebra
3. CDG para Copenhague
4. CDG para Zurique
5. Bogotá a Medellin
6. Bogotá para Cali
7. CDG para Veneza
8. Bogotá para Pasto
9. CDG para Brest
10. Bucareste para Istambul

A Frontier parou de usar o A318 em 2013. Nesse ano, Denver para Chicago Midway foi a rota que mais utilizou a aeronave, seguida de Denver para Omaha (Foto: Eddie Maloney via Wikimedia)

Economia pouco atraente

A impopularidade do A318 se deve em grande parte à sua economia pouco convincente. O 'baby bus' é muito pesado para sua capacidade, o que significa custos operacionais e por quilômetro mais altos e menos atraentes do que aeronaves alternativas.

Por exemplo, o peso máximo de decolagem do A319 (MTOW) é 11% maior, mas tem 18% a mais de assentos na capacidade máxima. Isso se torna ainda mais problemático quando os preços dos combustíveis aumentam.

Portanto, o custo assento-milha do A319 seria decentemente menor, ao mesmo tempo em que possibilitaria mais oportunidades de geração de receita por ter mais assentos para vender - se necessário. É o mesmo problema com o A319 e o A320, assim como para muitos outros (por exemplo, o B737-600 e -700 e -700 e -800). E se mais assentos não forem necessários, o Embraer 195 tem um MTOW 23% menor do que o A318 em troca de apenas 6% menos assentos.

A TAROM usará seus A318 em 14 rotas de Bucareste em 2021, especialmente para Frankfurt, Timisoara, Istambul, CDG e Heathrow (Foto: Getty Images)

Mas o A318 teve seu papel

Essas coisas - e mais - tornaram o A318 menos atraente no sentido comercial normal, mas essa é apenas uma parte da história. O A318 encontrou um nicho.

Embora o JFK de Londres a Nova York não exista mais, a BA tinha até 11 serviços semanais nele. O A318, visto aqui escondido atrás do Embraer 170, parou em Shannon a caminho dos Estados Unidos para reabastecer. Os passageiros poderiam então passar pela imigração, permitindo uma saída mais rápida na chegada a Nova York (Foto: Getty Images)

O A318 teve um bom desempenho em pistas muito curtas, como no Santos Dumont do Rio de Janeiro (4.341 pés), e crucialmente foi certificado para a abordagem íngreme em London City, ele próprio tendo uma pista muito curta (4.948 pés). O A318 também era grande o suficiente para permitir um número ideal de assentos da classe executiva (32) em uma cabine totalmente premium.

Mergulhadores realizam buscas por avião de pequeno porte que afundou no Rio Paraná depois de pouso forçado

Mergulhadores realizaram buscas nesta sexta-feira (16) pelo avião de pequeno porte que afundou no Rio Paraná, em Presidente Epitácio, após fazer um pouso forçado. O acidente ocorreu nesta quinta-feira (15).

A aeronave ainda não foi localizada. Em nota divulgada nesta sexta-feira, a Marinha do Brasil, por meio da Delegacia Fluvial de Presidente Epitácio, informou que, após tomar conhecimento do pouso forçado, uma equipe de inspeção naval foi deslocada até o local. Não houve vítimas ou poluição hídrica, segundo a Marinha.

A Marinha também informou que a investigação sobre as circunstâncias do acidente aeronáutico é de responsabilidade da Força Aérea Brasileira (FAB).

Em nota à TV Fronteira, a Aeronáutica informou que investigadores do Quarto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa IV), localizado em São Paulo (SP), órgão regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), foram acionados para realizar a coleta de dados da ocorrência envolvendo a aeronave Aero Boero AB115, prefixo PP-GBC, que aconteceu nesta quinta-feira (15), em Presidente Epitácio.

(Foto: William Tadashi/JetPhotos)

“O objetivo das investigações realizadas pelo Cenipa é prevenir que novos acidentes com características semelhantes ocorram. A conclusão das investigações terá o menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade de cada ocorrência e, ainda, da necessidade de descobrir todos os fatores contribuintes”, segundo a Aeronáutica.

O caso

Um avião de pequeno porte caiu na tarde desta quinta-feira (15), no Rio Paraná, em Presidente Epitácio (SP). O Corpo de Bombeiros socorreu as duas pessoas que estavam no avião e as encaminhou à Santa Casa de Misericórdia da cidade para receberem atendimento médico.

Segundo os bombeiros, a aeronave apresentou problemas durante um voo de instrução e, por isso, o piloto fez um pouso de emergência no Rio Paraná. O instrutor e o aluno foram socorridos pelos bombeiros e levados com ferimentos leves ao hospital.

Ainda conforme os bombeiros, o avião foi encontrado no meio do Rio Paraná, a uma distância de aproximadamente 15 metros da margem paulista, nas imediações da Ponte Hélio Serejo, que faz a divisa entre os estados de São Paulo e Mato Grosso do Sul. No entanto, o avião afundou na água.

Via G1

O trem principal de um Lockheed Martin C-130 da Força Aérea Colombiana retraiu durante o taxiamento em Bogotá

Um avião Lockheed Martin C-130B Hercules da Força Aérea Colombiana sofreu falha do trem de pouso principal durante o taxiamento no Aeroporto Internacional El Dorado, em Bogotá.

A aeronave com registro FAC1001 estava realizando uma missão de transporte. A aeronave havia decolado de Bogotá com destino à Base Aérea Três Esquinas, na Colômbia.

No entanto, os pilotos relataram indícios de falha durante a subida inicial e retornaram ao aeroporto de origem após declararem emergência.

Quando a aeronave taxiou de volta à base, sofreu uma falha em seu sistema hidráulico, o que fez com que a aeronave tombasse com o nariz e o trem de pouso dianteiro levantados.

O relatório preliminar indica que não houve feridos ou danos significativos no acidente. A Inspeção Geral da Força Aérea iniciou tarefas investigativas para determinar as causas do incidente.

Mistura de helicóptero e avião, Airbus Racer entra em fase de montagem

Um dos projetos mais curiosos atualmente em desenvolvimento pela Airbus Helicopters, o demonstrador de tecnologia Racer, misto de avião e helicóptero, entrou em fase inicial de montagem do primeiro protótipo, que deverá fazer o seu voo inaugural em 2022.

A etapa inicial dos trabalhos está sendo realizada na fábrica da Airbus em Donauwörth (Alemanha), com a fuselagem central da aeronave (composta por metal e materiais compostos, projetada e produzida na Romênia) recebendo boa parte dos componentes principais — como asas e a cabine — antes de o conjunto ser transferido para a planta industrial de Marignane (França), onde será realizada a montagem final e os ensaios em voo.

Revelado em 2017, o Racer se apresenta com a proposta de ser um helicóptero rápido para uso civil, que incorpora características dos aviões com a ausência do rotor de cauda e sendo capaz de atingir a velocidade máxima de até 400 km/h.

Equipado com dois motores (sendo que um deles pode ser desligado em voo de cruzeiro), traz um rotor principal combinado a duas hélices em configuração pusher. Configuração que, segundo a Airbus Helicopters, permite um desempenho superior ao dos helicópteros tradicionais, mas com menor consumo de combustível e uma operação mais silenciosa.

Via techbreak.ig.com.br

Avião tem pane seca ao sair de Itapetinga para Salvador; vigilante de aeroporto confessa furto de combustível

Piloto entrou em contato com a 21ª Coorpin/Itapetinga e denunciou o furto de quase 200 litros do combustível, o que quase causou um acidente.

Vigilante disse que combustível foi retirado por um dreno que fica sob as asas da aeronave (Foto: SSP-BA)

Uma aeronave bimotor que saiu na manhã de terça-feira (13) do aeroporto de Itapetinga, no sudoeste da Bahia, com destino a Salvador, teve pane seca em um dos motores e, após investigação, a polícia descobriu que o vigilante do terminal aéreo da cidade do interior teria furtado 200 litros de combustível da aeronave. O avião pertence a um deputado federal.

Segundo informações da Secretaria de Segurança Pública (SSP-BA), o vigilante e outro homem, que também estaria envolvido no crime, foram apresentados na delegacia de Itapetinga, na quinta-feira (15).

O vigilante confessou, contudo o outro suspeito negou ter participado do roubo do combustível. Os dois foram ouvidos e liberados, porque havia passado o tempo da prisão em flagrante.

De acordo com o delegado Antônio Roberto Gomes Silva Júnior, que investiga o caso, a aeronave passou a noite de segunda (12) para terça no terminal de Itapetinga.

Caso ocorreu no aeroporto de Itapetinga (Foto: SSP-BA)

Na manhã de terça, após 40 minutos de voo de volta para a capital baiana, houve uma pane seca no motor direito. Ainda assim, a aeronave conseguiu pousar no aeroporto de Salvador, onde foi constatado a falta de aproximadamente 200 litros de combustível.

Segundo o delegado, o vigilante confessou que liberou a entrada do carro que o comparsa estava, e ele teria furtado o combustível.

"A subtração do combustível por pouco não causou a queda da aeronave. O vigilante contou em depoimento que o comparsa subtraiu o combustível porque precisava de dinheiro. O vigilante ainda mostrou aos policiais como era retirado o combustível, através de um dreno que fica sob as asas das aeronaves", falou.

Ainda segundo a polícia, o vigilante contou que o combustível foi colocado em um barril e levado para o veículo do comparsa.

“O carro foi localizado e apreendido. No porta-malas, foi encontrado um vasilhame com um resto do combustível. Havia um forte odor no carro. O material foi levado para a perícia", falou.

O vigilante e o outro suspeito foram indiciados por furto qualificado e exposição ao perigo de vida.

A SSP destacou ainda que outros pilotos fizeram contato com a 21ª Coorpin e afirmaram que o furto de combustível pode ter ocorrido com diversas aeronaves que pernoitaram no aeroporto de Itapetinga. Um inquérito policial foi instaurado para apurar os fatos.

Via G1 Bahia

Avião da Embraer KC-390 participa do filme Velozes e Furiosos 9

Uma das sagas mais conhecidas pelos amantes de carros contará com uma participação especial da aeronave Embraer C-390 Millennium.

O avião brasileiro aparece no trailer do filme Velozes e Furiosos 9. Ainda que o avião não tenha participado de forma real, sendo recriado em computador para uma sequência eletrizante, chama atenção a presença da aeronave na saga.

Nada foi oficialmente anunciado pela Embraer ou pela Universal Pictures. Entretanto, o mais recente trailer da empresa de entretenimento, divulgado na quarta-feira (14) revela que um avião da fabricante brasileira será coadjuvante nas telas de cinema.

O avião KC-390 foi criado pela Embraer para atender a demanda de transporte tático e logístico, assim como oferecer em algumas versões a opção de reabastecimento em voo. No trailer o jato brasileiro aparece em 3:05, transportado em cima da sua fuselagem um veículo fictício usado pelos personagens do novo filme.

Outras aeronaves cargueiras, como o Antonov An-124 e o Boeing C-17 Globemaster III também já estrelaram em outros filmes da franquia, com cenas onde carros também são lançados durante o voo como parte das cenas recheadas de muita ação.

Quanto custou o Airbus A380?

O Airbus A380 é um avião que infelizmente se tornou obsoleto devido à pandemia em curso. No entanto, mesmo antes de COVID-19 quase paralisar o setor aéreo, o fabricante europeu já havia cancelado sua produção com cerca de 250 exemplares construídos. Mesmo assim, o A380 continua sendo uma aeronave fascinante cujo tamanho chama a atenção por onde passa. Mas quanto custou o ambicioso superjumbo?

O enorme A380 comandava um preço correspondentemente grande (Foto: Jake Hardiman)

Quanto custou o programa?

Desenvolver uma aeronave tão grande quanto o A380 sempre foi uma tarefa cara para a Airbus. Além de construir fisicamente a aeronave, o programa demandaria muito em seus aspectos de pesquisa e desenvolvimento. Afinal, a Airbus (ou qualquer outro fabricante) nunca havia produzido um avião de passageiros como o A380 em termos de tamanho e estrutura.

Embora o mundo já tivesse visto um avião comercial de dois andares completo já na década de 1950, sob a forma do Bréguet 763 Deux-Ponts , este era um avião movido a hélice. Da mesma forma, embora o Boeing 747 existente fosse um jato com um segundo convés de passageiros, isso não se estendia ao longo de todo o comprimento da fuselagem como o A380. Foi, e continua sendo, um design único e inovador.

O A380 foi o primeiro jato com dois conveses completos para passageiros (Foto: Vincenzo Pace)

Quando a Airbus votou para lançar o programa A380 em 2000, seu custo projetado era de € 9,5 bilhões (US$ 11,3 bilhões). No entanto, à medida que a empresa avançava no desenvolvimento da aeronave, os custos do programa aumentavam. Na verdade, chegou a um ponto em que, em 2006, a Airbus optou por interromper a publicação do custo relatado do programa.

Nesta fase, o valor atingiu um total de € 10,2 bilhões (US$ 12,2 bilhões). Uma década depois, em 2016, o fabricante europeu re-estimou que o programa do A380 havia custado em torno de US$ 25-30 bilhões. Isso ocorreu apesar de ter sido iniciado com € 3,5 bilhões em empréstimos do Reino Unido, França e Alemanha em 2000. Em fevereiro de 2019, a Alemanha abordou a Airbus a respeito de € 600 milhões (US$ 716 milhões) que ainda estavam pendentes.

O custo do programa A380 aumentou ao longo de seu desenvolvimento (Foto: Vincenzo Pace)

Preço de tabela

Juntamente com o custo do programa do A380 em si, também vale a pena considerar o que as companhias aéreas tiveram que pagar para colocar as mãos no superjumbo. A Simple Flying explorou os vários preços de tabela do portfólio da Airbus no início deste ano. Ao fazer isso, descobrimos que, durante sua produção, o quadjet de dois andares foi cotado por US$ 445,6 milhões.

Isso é um pouco maior do que a aeronave da família Boeing 747 com a qual a Airbus projetou o A380 para competir. Quando a produção do Boeing 747-400 foi encerrada em 2007, seu preço de lista era de cerca de US $ 228 milhões (US$ 289 milhões hoje). Enquanto isso, a próxima geração do 747-8 tem um preço de lista de US$ 418,4 milhões. Claro, o A380 oferecia aos operadores maior capacidade do que essas aeronaves, mas seu alto custo significava que ele tinha que ser bem carregado para ganhar dinheiro.

O preço de lista do A380 era de US $ 445,6 milhões (Foto: Getty Images)

Claro, vale lembrar que raramente as companhias aéreas pagam essas quantias. Em vez disso, ao fazer pedidos maiores para várias aeronaves, eles podem obter um desconto bastante generoso. Na verdade, a Airbus afirmou em 2019 que seus clientes receberam um desconto médio de 50% sobre seus preços de tabela.

Por outro lado, embora o A380 fosse uma aeronave cara, as companhias aéreas esperavam que operá-lo economizasse dinheiro. De fato, a Air France afirmou que seus custos operacionais seriam 20% menores, economizando até € 12-15 milhões (US$14,3-$17,9 milhões) por ano.

Custos para aeroportos

Não foram apenas os operadores do Airbus e do A380 que tiveram que se aprofundar financeiramente para colocar o superjumbo em uso. Na verdade, os aeroportos do mundo nunca tiveram que lidar com uma aeronave de seu tamanho antes. Afinal, ele é aproximadamente 30% maior que o Boeing 747-400. Isso significa que os aeroportos tiveram que fazer modificações para o enorme jato.

Os aeroportos também tiveram que fazer investimentos significativos em termos de infraestrutura para acomodar o colossal A380 (Foto: Vincenzo Pace)

De acordo com a Stantec , essas modificações incluíram pistas e pistas de taxiamento mais largas e mais longas, mais espaço no portão e mais pontes para ajudar a embarcar no gigante. Esses custos rapidamente aumentaram para aeroportos e autoridades. Por exemplo, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey teria feito US$ 175 milhões em alterações de infraestrutura para a aeronave.

O preço da aposentadoria

Em maio de 2020, a Air France reagiu decisivamente ao início da pandemia de coronavírus, aposentando sua frota Airbus A380 remanescente . Embora a crise da saúde tenha acelerado esse processo, ele não estava longe de qualquer maneira. Na verdade, ela havia planejado apenas que o superjumbo servisse a companhia aérea até 2022, apenas 13 anos depois de ter voado pela primeira vez para a companhia aérea de bandeira francesa.

A aposentadoria do A380 da Air France custou à empresa centenas de milhões (Foto: Vincenzo Pace)

Embora a aeronave possa ter causado prejuízos, aposentá-la também representa dificuldades financeiras para as companhias aéreas. De fato, ficando com a Air France, a transportadora anunciou em fevereiro de 2020 que retirar sua frota de A380 custaria cerca de € 370 milhões (US$ 399 milhões na época).

No momento do anúncio da Air France, ela já havia cobrado uma redução no valor recuperável de € 126 milhões como parte desse processo. Atribuiu € 52 milhões deste valor à depreciação acelerada da aeronave. Os € 74 milhões restantes referem-se a programas de retrofit, sobressalentes e penalidades contratuais. Como tal, no futuro, as companhias aéreas terão que pensar com cuidado e lembrar os altos custos da Air France ao considerar a aposentadoria prematura de seus superjumbos.

A Emirates planeja obter um bom valor de seu investimento no A380 operando-o
até meados da década de 2030 (Foto: Getty Images)

No geral, é uma pena que a quantia investida na aeronave e nas alterações de infraestrutura relacionadas não rendeu uma produção mais extensa do A380. No entanto, parece que poderemos desfrutar da presença dos exemplos existentes do tipo por algum tempo. De fato, o presidente da Emirates, Sir Tim Clark, planeja que sua companhia aérea o faça até meados da década de 2030.

Aconteceu em 16 de abril de 1972: A queda do Fokker da ATI em Frosinone, na Itália

Em 16 de abril de 1972, o Fokker F-27 Friendship 200, prefixo I-ATIP, da Aero Trasporti Italiani - ATI, iria realizar o voo BM392, um voo doméstico na Itália entre o Aeroporto Fiumicino, em Roma, e o Aeroporto de Foggia, levando a bordo 15 passageiros e três tripulantes, sendo eles o piloto Paolo Lombardino, o copiloto Vittorio Pedemonte e o engenheiro de voo Clemente Basile.

O voo foi liberado para decolagem da pista 16 e a decolagem foi realizada às 21h56. Imediatamente após a decolagem, a tripulação contatou o controlador de Partida de Roma. O controlador confirmou a liberação em rota via Pratica, Latina e Teano. Ele então instruiu a tripulação de voo a entrar em contato com Pratica di Mare. A tripulação não conseguiu entrar em contato com o controlador de tráfego aéreo em Pratica di Mare. 

 O Fokker F-27 Friendship 200, prefixo I-ATIF, da ATI, "gêmeo" do avião acidentado

Às 22h00 o voo entrou em contato com a partida de Roma novamente. Eles relataram que saíram do FL65 para o FL110 e notaram seus problemas para entrar em contato com Pratica di Mare. Eles foram então instruídos a ligar para o Rome-Control (Setor Terminal Sul). Às 22h04, o voo 392 contatou o controlador do Setor Terminal Sul e relatou no FL100, estimando chegar a Latina às 22h10.

Às 22h05 o voo foi liberado para subir ao FL150, atendendo a solicitação específica do piloto. O F-27 também foi liberado para uma rota direta para Teano, evitando Latina. Três minutos depois, o piloto relatou ter passado no FL135 e a tripulação foi instruída a mudar as frequências para Teano. Nada mais foi ouvido sobre o voo. 

A essa altura, o voo entrou em uma área de mau tempo com atividade local de tempestades. A aeronave havia quase alcançado o FL150 quando repentinamente perdeu 1.200 pés de altitude e a velocidade no ar caiu 30 nós. Isso evoluiu para oscilações fugóides das quais os pilotos não foram capazes de se recuperar. O avião entrou em uma descida e atingiu o solo a 340 nós em um ângulo de 20 graus, em um campo aberto localizado perto de Frosinone, cerca de 75 km a sudeste de Roma. Todas as 18 pessoas a bordo morreram no acidente.

A investigação sobre o acidente foi apontou: "A Comissão não dispõe de elementos para determinar a causa certa ou provável do acidente. No entanto, com base nas informações fornecidas pelo gravador de voo e em todas as investigações efetuadas, considera que pode formular razoavelmente o hipótese de que, imediatamente após atingir o nível de cruzeiro FL 150, a aeronave entrou repentinamente em uma área caracterizada por forte turbulência e correntes descendentes de intensidade considerável e que, como resultado ou concomitantemente, ocorreu um evento ou condição que determinou a atitude anômala da aeronave e/ou dano significativo ao mesmo, mesmo que não identificável, principalmente no que diz respeito ao sistema de controle de voo."

E prosseguiu: "Exclui-se que os fatores meteorológicos por si só poderiam ter causado diretamente a queda da aeronave. Além disso, não há elementos que nos permitam hipotetizar uma causa contribuinte atribuível a erros de pilotagem, enquanto há dúvidas sobre a manutenção pelos pilotos, na fase crítica do voo, da capacidade psicofísica necessária para controlar a aeronave, e isso devido às tensões específicas a que foram submetidos."

Por Jorge Tadeu (com ASN e baaa-acro)

Microsoft sorteia PC em forma de turbina de avião para promover ‘Flight Simulator’

Para ajudar a promover a nova atualização mundial gratuita do mapa França/Benelux (bloco econômico formado por Bélgica, Holanda e Luxemburgo) para o ‘Flight Simulator‘, a Microsoft está sorteando um PC personalizado no formato de uma turbina de avião.

O “computador inusitado” para a ação de marketing foi desenvolvido em parceria com dois fabricantes de componentes para PC: Aorus e Nvidia.

A competição está acontecendo exclusivamente no Twitter. Aqueles que quiserem participar do concurso, e “decolar” com um novo computador, devem seguir o perfil da Xbox France, compartilhar a mensagem publicada pela empresa, e responder com um tweet incluindo a hashtag oficial: #MicrosoftFlightSimulator.

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— Xbox FR (@XboxFR) April 13, 2021

A Microsoft não informou quando o prazo do concurso se encerra ou mesmo muitas especificações exatas da máquina. No entanto, o que se sabe é que o PC está equipado com uma placa-mãe Z590 Aorus Elite AX, um processador Intel Core i7-11700K e uma placa de vídeo GPU Nvidia Gygabyte GeForce RTX 3070 . Não é um avião, mas o computador quase “voa”…

Avião passa pelo Rio de Janeiro em 'Microsoft Flight Simulator' (Imagem: Microsoft/Divulgação)

E é de chamar a atenção como a Microsoft e a Xbox estão investindo nessa ação de marketing, pois muitos desses componentes, como os cartões RTX de série 30 da Nvidia, estão difíceis de encontrar desde o lançamento em 2020 – muito por conta dos problemas da cadeia de suprimentos relacionados à pandemia. Esses componentes são frequentemente adquiridos por mineradores de Bitcoin, deixando jogadores e até fabricantes de consoles de mãos vazias.

Via Arthur Henrique (Olhar Digital)

Primeiro avião da Cabo Verde Airlines regressa ao país mais de um ano depois do início da pandemia

Um avião da Cabo Verde Airlines regressou nesta quarta-feira (14) ao país, mais de um ano depois, pelo que a retoma das operações poderá ocorrer brevemente, com um segundo aparelho a regressar ao arquipélago nos próximos dias.

O primeiro de dois aviões da Cabo Verde Airlines chegou à cidade da Praia para o início das operações da companhia de bandeira parada desde Março do ano passado devido à pandemia de covid-19.

De acordo com o ministro do Turismo e Transportes, Carlos Santos, com a chegada do aparelho a Cabo Verde Airlines está a dar um passo importante na retoma das actividades e mais de 300 postos de trabalho estão salvaguardados.

“Em primeiro lugar, para salvaguarda 300 postos de trabalho, em consequência 300 famílias que dependem desta companhia; em segundo lugar para dar seguimento aquilo que é estratégia da criação do hub do Sal inserida numa visão mais ampla de hub e de uma plataforma de redistribuição de passageiros e cargas; em terceiro lugar, não esquecer a nossa condição de país turístico, insular, com pequena economia e com uma comunidade muito grande espalhada pelo mundo” disse o ministro do Turismo e Transportes, Carlos Santos.

O maior partido da oposição no país, PAICV considerou a chegada do avião da Cabo Verde Airlines uma cena de teatro do Governo para enganar os cabo-verdianos em véspera de eleição.

A rádio pública cabo-verdiana avançou, nesta quinta-feira, que as operações da Cabo Verde Airlines vão ser retomadas no mês de Maio e o segundo Boeing chega ao país, antes do reinício das atividades da companhia de bandeira.

Via RFI

Helicópteros russos Mi-35M altamente estimados pela Força Aérea Brasileira

A Força Aérea do Brasil estima altamente as características de voo dos helicópteros de transporte/ataque russos Mi-35M, disse à TASS Valeria Reshetnikova, porta-voz da Cooperação Técnica Militar do Serviço Federal Russo, na quinta-feira (15).

“O comando e os pilotos das Forças Aéreas Brasileiras estimam muito as características de combate, confiabilidade e fácil manutenção do Mi-35M nas condições extremamente difíceis dos trópicos amazônicos”, disse ela.

De acordo com Reshetnikova, a cooperação entre a Rússia e o Brasil na área de aeronaves de combate a motor pode ter continuidade. “A Rússia tem interesse em ampliar a cooperação com os parceiros brasileiros”, acrescentou.

Um centro de reparos de capital de helicópteros Mi-35M opera no Brasil com base em instalações IAS. O pessoal local foi treinado. "A principal tarefa de hoje é garantir o funcionamento do centro em sua capacidade total. A Russian Helicopters (incorporada à Rostec) é responsável pela organização da cooperação nessas questões. A empresa está fazendo o possível para garantir a manutenção ininterrupta dos helicópteros russos" ela notou.

AH-2 Sabre 2°/8°GAV

As Forças Aéreas do Brasil têm 12 helicópteros Mi-35M (nome de reporte local AH-2 Sabre).

Primeiro teste diurno em 57 anos das forças aéreas nucleares francesas

Aeronaves especializadas, incluindo Rafales (na foto) e mais, foram vistas voando sobre a França

A Operação Poker, durante a qual a Força Aérea Francesa mostra sua capacidade de dissuasão nuclear, não é de forma alguma uma ocorrência rara. Na verdade, o ataque nuclear simulado no território nacional da França é realizado quatro vezes por ano. No entanto, pela primeira vez, o teste foi realizado em plena luz do dia.

A operação de seis horas de duração em todo o território francês inclui "todas as fases próprias de uma missão nuclear de dissuasão": um longo voo de alta altitude com reabastecimento a bordo, seguido por uma altitude muito baixa e penetração de alta velocidade em áreas altamente protegidas de ambos Sistemas de Antiracesso/Negação de Área solo-ar e ar-ar, e terminando com um disparo de precisão de um míssil ASMP-A (obviamente sem carga nuclear), em uma área de teste da DGA (a aquisição de Defesa Francesa e agência de tecnologia) centro de teste de mísseis.

O teste de ataque é geralmente realizado por um Rafale B. No entanto, o exercício de Poker envolve mais de 40 aeronaves, que vão desde caças Mirage 2000 agindo como agressores até os petroleiros A330 Phénix e C-135, bem como aeronaves do Sistema de Alerta e Controle Aerotransportado . Assim, a última parte do exercício em baixa altitude geralmente é realizada durante a noite para não alarmar a população e evitar qualquer interrupção do tráfego civil.

No entanto, pela primeira vez desde 1964 e com a criação das Forças Aéreas Estratégicas encarregadas da dissuasão nuclear, esta operação foi realizada durante o dia 7 de abril de 2021. Devido à epidemia de COVID, o tráfego aéreo em território francês é tão baixo que os militares conseguiram testar sua capacidade em plena luz do dia. Para isso, os controladores de defesa aérea (ATC) coordenaram-se com o ATC civil. 

“Os aviadores de Cinq-Mars-la-Pile [onde o Centro de Detecção e Controle da Força Aérea está localizado - ed. nota] têm, há mais de seis horas, feito tudo o que pode para garantir a segurança do voo e evitar colisões, seja em grande altitude para o encontro de caças aos seus petroleiros, seja em altitudes muito baixas onde o clima do dia permitisse travessias com aeronaves privadas, ”Explicou a Força Aérea Francesa.

Três notícias sobre o inferno astral da Boeing

Os defeitos no MCAS foram só o começo? Uma caixa de Pandora parece ter se aberto.

737 Max saíram da fábrica sem proteção

Vinte e cinco aeronaves foram entregues sem que um selante aplicado na tubulação de combustível. Segundo a FAA (agência reguladora da aviação nos EUA), isso pode permitir que, em caso de vazamento, “combustível entre em contato com o motor”, causando “um incêndio em solo”. A Boeing diz que já está orientada como companhias aéreas sobre a necessidade de correção.

787 pode ter problemas nas janelas do cockpit

Segundo o jornal Seattle Times, que cita fontes internas da Boeing, a empresa está refazendo testes nas janelas frontais do 787. O fornecedor da peça modificou seu processo de produção, o que pode alterar a resistência dela. A Boeing vem tendo dificuldades com o 787, que apresenta microbolhas na fuselagem de fibra de carbono, e não conseguiu escapar de nenhum de outubro.

Portas da família 737 têm risco de descompressão

O problema, que afeta o 737 Max e o 737 NG, está na porta avançada, cuja espessura teria sido subdimensionada pela Boeing. Segundo a FAA, isso pode causar rachaduras por fadiga, levando à falha da porta e descompressão explosiva da cabine. Para evitar esse risco, as companhias aéreas devem fazer uma técnica nas portas das aeronaves a cada 5 mil voos.

Via Bruno Garattoni (Superinteressante) - Ilustração: Ju Kawayumi/Superinteressante

Risco de contrair covid no avião cai até 57% se assento do meio ficar vazio

Estudo publicado na 4ª feira (14.abr.2021) pelo CDC (Centro para Controle e Prevenção de Doenças) dos Estados Unidos indica que o risco de exposição ao coronavírus pode ser reduzido em 23% em aviões de corredor único e em 57% em aviões com corredor duplo se os assentos do meio estiverem vagos. Eis a íntegra do estudo, em inglês.

Pesquisadores do CDC e da Universidade Estadual do Kansas usaram modelos de laboratório para simular o quanto a exposição às partículas de vírus poderia ser reduzida quando os assentos intermediários fossem mantidos vazios no interior de um avião.

Os modelos foram baseados na disseminação de aerossóis de bacteriófagos usados como substitutos para estimar a disseminação do coronavírus no ar. Bacteriófagos são vírus que podem infectar as bactérias. O estudo foi baseado em dados de um levantamento de 2017.

A redução de exposição de 23% foi observada para um único passageiro que estava na mesma fileira e 2 assentos distante da fonte da covid-19, em vez de em um assento próximo do meio. Para uma cabine completa, com 120 passageiros (em vez de para uma única pessoa), a exposição foi reduzida de 35% a 39,4%.

Os dados mostram que o aumento da distância física entre os passageiros e a redução da ocupação do avião podem ajudar a reduzir a exposição durante viagens aéreas.

Com a volta parcial do tráfego aéreo pelo mundo, muitas empresas já abandonaram a prática de manter assentos vazios, o que pode aumentar os riscos de contágio, conforme indica o estudo do CDC. Voos de algumas companhias áreas nos Estados Unidos, como a Delta e American Airlines, voltarão a vender passagens para o assento do meio em aviões a partir de maio.

As diretrizes atuais do CDC não recomendam viagens para pessoas que não foram vacinas contra a covid-19. Desde janeiro, está em vigor também uma ordem que tornou obrigatório o uso de máscara por todas as pessoas em aviões.

Via Poder360

Piloto de helicóptero atinge fios de alta tensão, faz pouso forçado e é detido em MS

Piloto de SP partiu de fazenda paraguaia e não tinha autorização para esse tipo de viagem.

Incidente aconteceu por volta das 10h, no distrito de Nova Itamarati (Foto/Divulgação)

O piloto do helicóptero Robinson R66, prefixo PR-HMR, foi detido nesta quinta-feira (15) após fazer pouso forçado na região do distrito de Nova Itamarai, em Ponta Porã, a 316 quilômetros de Campo Grande. O incidente aconteceu quando a aeronave bateu em fios de alta tensão.

Segundo informações preliminares da Polícia Militar, o pouso forçado do helicóptero aconteceu por volta das 10h.

Na Anac (Agência Nacional de Aviaçao Civil), consta que o helicóptero pertence a empresa Ultra Pilots Táxi Aéreo, foi comprada em 2017 e que atualmente tem operação negada para a atividade.

A aeronave deve ser retirada do local com auxílio de guincho (Foto: Ponta Porã News)

O piloto disse que é de São Paulo, saiu de Avaré (SP) e estava em fazenda no Paraguai. Como não tinha autorização para esse tipo de viagem, foi levado para a delegacia.

Equipes das polícias Militar e Federal de Ponta Porã foram ao local. O homem foi ouvido pela PF e liberado. Detalhes sobre o caso ainda não foram divulgados.

Via Campo Grande News e Midiamax

História: 15 de abril de 1991 - 33 anos do primeiro voo do Tupolev Tu-155

Há 33 anos, em 15 de abril de 1991, às 17h02, decolou a primeira e atualmente a única aeronave Tu-155 com combustível alternativo do mundo.

O Tupolev Tu-155 é um Tupolev Tu-154 modificado (ССР-85035) que foi usado como um teste de combustível alternativo, e foi a primeira aeronave experimental do mundo operando com hidrogênio e posteriormente com gás natural líquido. O semelhante Tu-156 nunca foi construído.

O Tu-155 voou pela primeira vez em 15 de abril de 1988 pela tripulação do piloto de testes VASevankaev. O primeiro voo de teste com gás liquefeito ocorreu em 18 de janeiro de 1989. Ele usou primeiro hidrogênio líquido e depois gás natural liquefeito (GNL). Ele voou até a queda da União Soviética e atualmente está armazenado no Aeroporto Ramenskoye perto de Zhukovskiy.

 O Tupolev Tu.155 CCCP-85035

A aeronave usava criogenia para armazenar combustível. O tanque de combustível estava localizado no compartimento traseiro ventilado (ou nitrogênio). Uma característica distintiva da aeronave é que a saliência do sistema de ventilação é visível na cauda (próximo ao motor nº 2).

O Tu-155 usava motores Kuznetsov NK-88. O Tu-156 foi projetado para usar motores Kuznetsov NK-89. O Tu-155 voou cerca de 100 voos até ser armazenado.

Operação prende quatro suspeitos e apreende sete aviões em Goiás que eram usados para o tráfico internacional de drogas

Uma operação da Polícia Civil de Goiás apreendeu sete aviões e prendeu quatro suspeitos de integrarem uma organização voltada ao tráfico de drogas nacional e internacional. Um vídeo mostra quando um avião do grupo é interceptado pela Força Aérea Colombiana (foto abaixo). Os policiais também recolheram um carro de luxo, pedras preciosas e, pelo menos, R$ 10 mil em uma casa de Goiânia, nesta quinta-feira (15).

Avião apreendido pela Polícia Civil suspeito de tráfico de drogas em Goiás (Foto: TV Anhanguera)

Os nomes dos suspeitos não foram revelados pela polícia. Por isso, o G1 não localizou as defesas para se manifestarem sobre a operação.

Os mandados de prisão da Operação Narco Flight foram cumpridos contra o suspeito de chefiar a organização, o gerente operacional e dois operadores apontados como responsáveis pelo trabalho de campo. A polícia atuou em Goiás, São Paulo, Mato Grosso e Santa Catarina no cumprimento dos mandados.

Em Goiás, os policiais também realizaram busca e apreensão em 12 endereços. Segundo a polícia, são mais de 10 investigados. A operação mobilizou 40 policiais e 15 carros de polícia. Os suspeitos são investigados por organização criminosa, tráfico de drogas e lavagem de dinheiro.

Helicóptero apreendido pela Polícia Civil suspeito de ser usado no tráfico de drogas em Goiás (Foto: TV Anhanguera)

A polícia também cumpriu um mandado de busca e apreensão em uma escola de aviação, onde encontraram três documentos de aeronaves usadas pelos suspeitos. A escola está sendo investigada por uma possível ligação com os suspeitos. O nome dela não foi divulgado.

"Havia uma empresa identificada. Por isso, eles tinham uma facilidade muito grande para comprar aeronaves. Foram vários aviões identificados, sendo a sétima aeronave comprada no Paraná, que voou para Goiás, outros estados e foi interceptada na Colômbia. O objetivo da polícia era desbaratar essa quadrilha no aspecto financeiro com apreensão de bens e imóveis", contou o delegado Rodrigo Mendes.

Balanço da operação Narco Flight:

• Aeronaves apreendidas: 7
• Mandados de buscas: 17, sendo 12 cumpridos em Goiás
• Prisões temporárias: 4 em Goiás
• Apreensão de armas de fogo: 1
• Pedras preciosas: 1 caixa (não especificada a quantidade)
• Dinheiro: R$ 10 mil (espécie)

Investigação

A Delegacia de Repressão às Ações Criminosas Organizadas (DRACO) iniciou a investigação há um ano e meio quando um helicóptero com prefixo clonado foi apreendido na divisa de Goiás e Mato Grosso. A suspeita é que ele seria usado para fazer o transporte de drogas.

A polícia descobriu que o grupo agia em vários estados e até em outro país. No Pará, um dos pilotos suspeitos de participar dos crimes chegou a ser detido com 1 milhão de dólares e uma arma. Em Roraima, um avião foi interceptado com mais de 400 kg de maconha.

"Prendemos um piloto na divisa de Goiás com Mato Grosso, depois ele foi solto. Poucos meses depois, ele foi preso conduzindo um avião no Pará, transportando um milhão de dólares e uma arma, o que chamou a atenção da polícia", disse o delegado.

Armas encontradas em uma casa onde foi cumprido busca e apreensão pela polícia em Goiás (Foto: Polícia Civil)

Já na Colômbia, outro avião usado pelos suspeitos foi apreendido. Esse avião, inclusive, foi interceptado pela Força Aérea Colombiana assim que entrou no espaço aéreo do país.

Segundo a investigação, em um dos trajetos de voos identificados pela polícia, uma das aeronaves apreendidas decolou de Mozarlândia, em Goiás, e pousou no Amazonas, tendo sido apreendida com irregularidades no plano de voo e sendo transportadas por pilotos não licenciados, além de levar grande quantidade de combustível.

Por Rafael Oliveira, G1 GO