Voo 447 Rio-Paris: pilotos pedem novas medidas de segurança

Dois pilotos que investigaram por conta própria a queda do voo 447 da Air France entre Rio de Janeiro e Paris pediram novas medidas de segurança na espera de medidores de velocidade totalmente confiáveis, e denunciaram o "autismo" do Escritório de Investigações e Análises (BEA, sigla em francês), encarregado de investigar o acidente.

Em relatório publicado parcialmente neste domingo pela publicação francesa Journal du Dimanche, Gérard Arnoux, presidente do Sindicato dos Pilotos da Air France (Spaf), e Henri Marnet-Cornus, ex-piloto de Airbus A340, defendem a obrigação temporária de evitar as áreas com cristais de gelo, que podem entupir os sensores Pitot.

Em sua investigação, publicada no início de outubro, Arnoux e Marnet-Cornus afirmaram que estes medidores de velocidade provocaram o acidente do voo AF447, que deixou 228 mortos em junho passado. Segundo eles, as sondas foram entupidas por gelo, provocando uma série de falhas sucessivas.

No novo documento, que entregarão à justiça nos próximos dias, os pilotos denunciam "o comportamento autista" do BEA "com relação aos sensores Pitot".

Em meados de dezembro, o BEA reafirmou que as falhas registradas nos medidores de velocidade fabricados pela empresa francesa Thales foram "um dos fatores", e não "a única causa" da queda do A340 da Air France no Oceano Atlântico.

No entanto, o BEA recomendou modificar as normas de certificação, considerando que "os testes destinados à validação das sondas Pitot não parecem adaptados aos voos em alta altitude", sobretudo em matéria de temperatura.

Em seu relatório, Arnoux e Marnet-Cornus acusam as autoridades de não ter tirado as lições deste novo diagnóstico, e pedem aos construtores que criem sensores certificados para todas as condições meteorológicas e válidos para todos os modelos de aviões.

Depois do acidente, a Airbus e as autoridades aéreas americanas e europeias ordenaram às companhias que substituam em seus Airbus A330 e A340 os medidores da Thales por sensores fabricados pela empresa norte-americana Goodrich.

Fonte: AFP

Mais investimentos garantem Minas como polo de aviação

Vetor Norte. IAS planeja testar motores e fabricar peças de aeronaves; novos projetos somam R$ 1 bilhão

Aeroporto Indústria, Confins e Gol também consolidam projetos na região

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A Increase Aviation Service (IAS), única empresa brasileira de manutenção de aeronaves, planeja quer R$ 15 milhões para atuar na área de testes e manutenção de motores em São José da Lapa, cidade da região metropolitana de Belo Horizonte que está integrada ao Polo de Aviação Civil do Vetor Norte, que neste ano terá sua consolidação com vários projetos virando realidade.

A empresa também busca parceiros estrangeiros para transferência de tecnologia para a fabricação em Minas de componentes de aeronaves. "Com isso vamos reduzir significativamente a importação de peças", disse o diretor da IAS, Ronaldo Aldrin. "Já tivemos visitas de prováveis parceiros norte-americanos, europeus e israelenses", completou. Em março do ano passado, a empresa se instalou em uma área de 51 mil metros quadrados em São José da Lapa, com investimentos de R$ 50 milhões.

Segundo Aldrin, a ideia é ampliar também o mercado, pois o principal cliente ainda é a FAB. "Teremos capacidade para atender 80% do mercado brasileiro de motores aeronáuticos", disse.

O salto da IAS é mais um componente da consolidação do Polo de Aviação Civil do Vetor Norte da região metropolitana. Segundo Luiz Antônio Athayde, subsecretário de Assunto Internacional da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, os investimentos do setor aeronáutico nos próximos três anos devem passar de R$ 1 bilhão, com a geração de cerca de 3.000 postos de trabalho. "O importante é que, a partir do planejamento feito pelo Estado, estamos atraindo investimentos de setores de alto valor agregado, consolidando a diversificação da economia mineira a partir do Vetor Norte da região metropolitana", disse.

E o polo vai crescer ainda mais neste ano. Entre as concretizações programadas para 2010 estão a conclusão da expansão do Centro de Manutenção da Gol Linhas Aéreas, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves (AITN), em Confins, o início das obras do laboratório de aviônicos e fuselagem, que será instalado no Centro de Capacitação Aeroespacial (CCA), em Lagoa Santa, além do início das obras de ampliação do aeroporto de Confins.

O governo estadual também planeja inaugurar a primeira fase do aeroporto Indústria, com a licitação das nove áreas para abrigar empresas de componentes eletrônicos, biotecnologia, equipamentos médicos e comércio eletrônico.

Estrutura

Centro da Gol começa a operar em fevereiro

De peso. Ampliação do Centro de Manutenção de Aeronaves da GOL, em Confins MG, é um dos projetos mais grandiosos do Polo de Aviação do Vetor Norte e deve atrair mais empresas para o local

Em fevereiro, a Gol Linhas Aéreas deve iniciar as operações nas novas instalações do Centro de Manutenção de Aeronaves, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins. Os investimentos de cerca de R$ 78 milhões devem gerar cerca de 350 empregos diretos e outros 50, indiretos.

“Isso vai nos possibilitar atuar em oito linhas de produção”, disse o diretor de manutenção da Gol, Alberto Correnti. A área dos dois hangares foi ampliada de 17,5 mil para 45,6 mil metros quadrados. Com isso, foi ampliada a área de estoque de suprimentos.

No local, a companhia também executa serviços de pintura e reforma de interiores. Por mês, passam pelo centro de manutenção cerca de 50 aeronaves. Correnti explica que o tipo de manutenção em Confins é diferente da realizada nas outras 60 bases da empresa. “Em Confins são executados os serviços mais pesados”, concluiu.

Fonte: Zu Moreira (O Tempo Online)

TAM: falta de respeito ao consumidor

A TAM definitivamente perdeu o respeito pelo consumidor. Quem tentava embarcar ontem de Fortaleza para Brasília, teve de enfrentar não apenas a desorganização da empresa, como a má vontade dos funcionários em tentar amenizar o problema. Alguns, aliás, recorriam ao cinismo com os passageiros, que pagaram pelo serviço mas não conseguiam embarcar. E diziam sem qualquer constrangimento que a TAM pratica, sim, ovebooking, algo considerado pela Anac (Agência Nacional de Avião Civil) irregular. Mais: debochavam dos passageiros afirmando que quem estivesse insatisfeito, que procurasse o Procon para defender seus direitos.

A média de atrasos nos voos da TAM ontem, em todo o País, era de pelo menos uma hora e meia. Em alguns aeroportos mais movimentados, a espera pelo embarque poderia ultrapassar as três horas. O estranho é que as demais companhias, que também enfrentavam problemas de organização, se esforçavam para agilizar o embarque dos passageiros. No balcão da TAM o que se via era má vontade e descompromisso com o bem-estar de que pagou por um assento na companhia que, incrivelmente, oferece a tarifa mais cara do mercado.

Fonte: clicabrasilia.com.br (com agências)

Governo japonês dobra linha de crédito à JAL

O governo japonês pediu ao Banco de Desenvolvimento do Japão que estenda o apoio financeiro à empresa aérea Japan Airlines, na mais recente medida de Tóquio para ajudar a companhia, informa o Wall Street Journal. Em comunicado postado no seu website hoje, o banco, ligado ao governo, disse que considerará com urgência e decidirá sobre o pedido para manter a empresa, também conhecida como JAL, operando. A mídia local informou que ministros do governo, incluído o vice-primeiro-ministro Naoto Kan, pediram ao banco que dobre a atual linha de crédito do governo à JAL para 200 bilhões de ienes, ou US$ 2,14 bilhões.

Em novembro de 2009, a JAL obteve do governo um crédito de 100 bilhões de ienes para se manter operacional até o final do ano fiscal, em 31 de março de 2010. A empresa estuda uma aliança com as norte-americanas Delta Airlines e American Airlines. Apesar dos problemas da JAL, uma aliança desse tipo ofereceria às empresas dos Estados Unidos um acesso maior ao crescente mercado da Ásia. As informações são da Dow Jones.

Fonte: André Lachini (Agência Estado)

Al-Qaeda prepara atentado no Iêmen, diz conselheiro de Obama

A Al-Qaeda está preparando um atentado em Sanaa, declarou neste domingo o conselheiro antiterrorista do presidente Barack Obama, John Brennan (foto ao lado), para explicar o fechamento da embaixada dos Estados Unidos na capital do Iêmen.

"De acordo com algumas informações, a Al-Qaeda está preparando um atentado contra um alvo em Sanaa, que poderia ser nossa embaixada. Estamos, portanto, tomando todas as providências possíveis para garantir a segurança de nossos diplomatas e cidadãos no exterior", disse Brennan à rede de televisão CNN.

"Decidimos fechar a embaixada. Estamos trabalhando em estreita cooperação com as autoridades do Iêmen para tomar todas as precauções necessárias", acrescentou.

As embaixadas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha fecharam suas portas neste domingo em Sanaa, e a Espanha decidiu limitar o acesso do público a sua repartição "por medida de segurança".

Segundo Brennan, sempre haverá um risco de atentado no Iêmen "até que o governo iemenita volte a vencer em sua luta contra a Al-Qaeda".

Apesar das evidências, os Estados Unidos "ainda" não têm a intenção de abrir no Iêmen uma "segunda frente" na guerra contra o terrorismo, nem de posicionar tropas naquele país, declarou Brennan.

"Não diria que vamos abrir uma segunda frente", disse Brennan à rede de TV Fox, depois de as autoridades americanas e britânicas terem anunciado o reforço de sua ação contra o terrorismo no Iêmen e na Somália.

"O governo iemenita está mostrando boa vontade no combate à Al-Qaeda, e está propenso a aceitar nossa ajuda. Estamos lhes fornecendo tudo que pedem. Eles melhoraram muito", acrescentou, destacando que a opção de posicionar tropas americanas neste país da península arábica não está sendo cogitada "por enquanto".

No dia do Natal, o nigeriano Umar Faruk Abdulmutallab tentou explodir um avião da Northwest Airlines com quase 300 pessoas a bordo pouco antes do pouso em Detroit (norte dos EUA). Depois de preso, admitiu ter sido treinado e equipado pela rede Al-Qaeda no Iêmen.

"Temos informações confiáveis de que a Al-Qaeda está formando homens no Iêmen", afirmou o conselheiro de Obama.

"Vamos aniquilar a Al-Qaeda, e vamos demonstrar através de nossas ações no Afeganistão, no Paquistão, no Iêmen e em outros lugares que mesmo que os membros da Al-Qaeda consigam fugir, será impossível que se escondam", advertiu.

Fonte: AFP

EUA e Reino Unido fecham embaixadas no Iêmen por razões de segurança

Não há informação sobre a duração das medidas.

Braço iemenita da rede assumiu tentativa frustrada de ataque a avião.



O Ministério das Relações Exteriores britânicos anunciou neste domingo (3) que vai fechar provisoriamente sua Embaixada no Iêmen por "questões de segurança". A decisão sobre a eventual reabertura deve ser tomada apenas na segunda-feira.

Mais cedo, a Embaixada dos Estados Unidos no Iêmen também havia anunciado o fechamento de sua representação diplomática, por conta das ameaças de ataque da rede terrorista da al-Qaeda na Península Arábica.

A delegação diplomática dos EUA informou, em seu site, que a embaixada fechará suas portas, mas não esclarece por quantos dias durará a medida.

Além disso, a nota indica que, no dia 31 de dezembro, o governo dos Estados Unidos lembrou a seus cidadãos que, neste país árabe, existe uma ameaça contínua de ataques terroristas e de violência contra pessoas e alvos americanos.

"A embaixada dos EUA lembra a seus cidadãos que devem manter um nível alto de alerta e que devem pôr em prática medidas de segurança", diz a nota.

Funcionários da Embaixada dos EUA no Iêmen saúdam militares locais no prédio da representação diplomática em foto de 18 de setembro de 2009

No sábado, o chefe do Comando Conjunto Central do Exército dos EUA, general David Petraeus, chegou ao Iêmen para se reunir com as autoridades do país, um dia depois de anunciar sua intenção de reforçar a assistência militar ao governo de Sana.

No dia de Natal, um terrorista tentou explodir um avião civil com destino a Detroit e confessou posteriormente que tinha recebido treinamento no Iêmen.

Umar Faruk Abdulmutallab em foto divulgada por um professor

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, atribuiu ao braço iemenita da al-Qaeda a tentativa do jovem nigeriano de detonar explosivos a bordo de um avião comercial no dia de Natal e prometeu combater a rede.

Fonte: G1 (com agências internacionais) - Fotos: AFP

Brown confirma introdução de scanner corporal nos aeroportos britânicos

O primeiro-ministro do Reino Unido, Gordon Brown, confirmou neste domingo a introdução gradual do scanner corporal nos aeroportos britânicos, entre outras medidas de segurança para minimizar o risco de embarque de explosivos.

Em uma entrevista a um programa televisivo da "BBC", Brown insistiu em que era preciso agir "com rapidez", após a chamada de alerta do atentado fracassado cometido no dia de Natal em um avião com destino aos Estados Unidos.

"Em primeiro lugar, nos aeroportos, as pessoas verão a introdução gradual do scanner corporal", disse Brown, que precisou que também haverá revistas na bagagem de mão em busca de possíveis "traços de explosivos".

A gerente aeroportuária BAA afirmou posteriormente que começará a instalar o scanner no aeroporto londrino de Heathrow (o maior do país), mas não especificou que passageiros terão que passar pelos aparelhos nem se serão instalados em outros locais.

"Faremos tudo o que estiver em nossas mãos para aumentar a segurança que é essencial. Reconhecemos que há novos tipos de armas que a Al Qaeda utiliza e temos que responder em consequência", ressaltou.

"Este é um novo tipo de ameaça e procede de uma nova fonte que, obviamente, é o Iêmen, embora haja outras fontes potenciais, como a Somália, além do Afeganistão e Paquistão", disse o primeiro-ministro.

O anúncio de Brown ocorre depois que se soube neste domingo que o Reino Unido e os EUA financiarão conjuntamente uma unidade antiterrorista no Iêmen, país onde esteve Umar Farouk Abdulmutallab, autor do atentado frustrado de 25 de dezembro.

Fonte: EFE via EPA

Falha no trem de pouso obriga Boeing da KLM a retornar ao aeroporto

Um avião da KLM teve que retornar ao aeroporto de partida na tarde deste domingo não muito tempo depois de decolar.

O Boeing 737-8BK, prefixo PH-BXU, retornou para o Aeroporto Amsterdam-Schiphol, na Holanda, porque a luz indicativa do trem de pouso indicou que quando ele não estava recolhido completamente.

O avião havia partido para o voo KL-1703 com destino a Madri, na Espanha. O Boeing estava a cerca de vinte minutos no ar, a 10.000 pés, quando a tripulação decidiu retornar.

O avião pousou em segurança na pista 06 do aeroporto, aproximadamente 45 minutos após a partida.

O porta-voz da KLM informou que não foi um pouso de emergência, mas sim um pouso apenas como uma precaução em razão da falha do dispositivo.

Os passageiros seguiram voo para Madri utilizando o Boeing 737-800, prefixo PH-BXH, com um atraso de três horas.

Fontes: Reuters via ad.nl / Aviation Herald - Foto: AFP

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Veja foto do Boeing 737-8BK, prefixo PH-BXU, da KLM, AQUI.

Despressurização obriga avião a fazer pouso de emergência na Colômbia

Um avião Embraer ERJ-190 da empresa Aero República, com 63 passageiros, aterrissou de emergencia no Aeroporto de Eldorado de Bogotá, após sofrer um problema de despressurização da cabine neste domingo (3).

A tripulação da aeronave que faria o voo P5-7540, de Bogotá para a ilha caribenha de San Andrés, ambas localidades colombianas, percebeu, logo após a decolagem, às 11:15 (hora local), que um dos pneus do trem de pouso não recolheu, ficando para fora do avião, além de uma das porta da sala de bagagem que ficou aberta, permitindo a despressurização.

O ERJ-190 teve que fazer um sobrevoo para queimar combustível e, assim, poder realizar o pouso de emergência.

Ante a situação de emergência, várias ambulâncias foram deslocadas para o aeroporto internacional onde estam presentes os outros serviços de socorro. As autoridades não reportaram feridos.

Fontes: W Radio / Aviation Herald

Problemas técnicos obriga Boeing a realizar pouso forçado na Finlândia

O Boeing 737-8K5, prefixo PH-TFB (foto acima), operado pela companhia aérea de charter holandesa Arkefly fez um pouso forçado no Aeroporto de Rovaniemi (RVN/EFRO), na Finlândia, na tarde deste domingo (3) após uma sequência de problemas com sistema de controle de voo da aeronave.

Os serviços de emergência foram mobilizados no aeroporto para aguardar o pouso forçado do Boeing - que transportava 181 passageiros e sete tripulantes - em rota do voo OR-602, de Kittilä (EFKT), na Finlândia, para Amsterdã (EHAM), na Holanda. A aeronave aterrissou sem incidentes.

A tripilação acredita que a cauda do avião raspou a superfície da pista de Kittilä no momento da decolagem. Na noite (hora local) deste domingo a aeronave estava em Rovaniemi sendo submetida a uma inspeção seguida da reparação necessária.

Fontes: YLE.fi / ASN / Aviation Herald - Foto: Markus Adank -[NW-Spotter]- (Planepictures)

Colisão com pássaro obriga avião da Japan Airlines a realizar pouso de emergência no Japão

Na manhã deste sábado (2), um avião da Japan Airlines colidiu com um pássaro e teve seu motor esquerdo danificado.

Eram 11:07 (hora local) quando o Boeing 767-346, prefixo JA8299, da JAL decolou para o voo JL-3302, a partir do Aeroporto New Chitose (CTS/RJCC), na região metropolitana de Sapporo, com destino ao Aeroporto de Kobe (UKB/RJBE), ambas cidades do Japão, com 231 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes.

Durante a subida inicial logo após a decolagem, a 200 pés, um pássaro entrou em rota de colisão com o Boeing da Japan Airlines e acabou sendo sugado pelo motor esquerdo da aeronave (JT9D). Um incêndio iniciou-se no motor e a tripulação imediatamente o desligou.

Veja a sequência do incidente

O avião retornou para o Aeroporto em Sapporo onde realizou uma aterrissagem segura 15 minutos após a partida.

Não houve ferimentos entre os passageiros e tripulantes.

De acordo com a JAL, o Boeing aspirou um pássaro para dentro do motor esquerdo, um "bird strike". Após passar por uma checagem verificou-se que o motor ficou danificado o suficiente para exigir sua substituição.

Fontes: Yomiuri Shimbun / ASN

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Assista a reportagem da TV Japonesa



Veja foto do Boeing 767-346, prefixo JA8299, da JAL: AQUI.

Idosos morrem em queda de pequeno avião na Bélgica

Aeronave havia desaparecido do radar por volta das 16:30 de sábado, em Ursel.

Mulher de 76 anos, que pilotava, e passageiro de 74 morreram.

Na tarde de sábado (2), em Ursel, na Bélgica, o avião de pequeno porte Reims/Cessna F.172P Skyhawk II, prefixo OO-TRB, caiu matando seus dois ocupantes.

O avião tinha aterrissagem prevista para às 17 (hora local) de sábado no Aeroporto Ursel, de onde havia decolado horas antes para um passeio. Por volta das 16:30 horas o Cessna desapareceu do radar do aeroporto. Uma forte nevasca atingia a região naquele momento.

Neste domingo foram encontrados os destroços da aeronave em mata de Ursel, na Bélgica, neste domingo (3). A bordo estava a piloto, Maria Cornelis (foto ao lado), uma mulher de 76 anos, e um passageiro, um homem de 74 anos.

Um helicóptero da Polícia Federal e um Sea King da Base Aérea de Koksijde foram utilizados nas buscas pela aeronave. A agência belga de aviação afirmou que está investigando o caso.

Fontes: hbvl.be / flightlevel.be / ASN / G1 - Fotos: AFP / Tommy Desmet (Airliners.net) / Arquivo da Família

Veja mais fotos e vídeo do acidente na Alemanha

Fotos: Wiebold TV - Mapa: Cortesia/Google Earth

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Avião sai da pista após decolagem interrompida na Alemanha

Piloto resolveu não decolar em Dortmund por conta de problemas técnicos.

Havia 171 pessoas a bordo, mas ninguém se feriu, segundo a empresa.



Os 165 passageiros e seis tripulantes escaparam sem ferimentos do Boeing 737-800, prefixo D-ABKF, que derrapou para fora da pista do aeroporto de Dortmund neste domingo (3) depois que o piloto abortou uma decolagem, afirmou uma porta-voz da companhia aérea Air Berlin.

"Uma combinação do clima nevoso e da velocidade de viagem da aeronave forçou o avião a derrapar fora da pista", afirmou, acrescentando que ninguém se feriu e que não houve necessidade de uma evacuação de emergência.

Equipes de resgate cercam avião que saiu da pista durante uma decolagem fracassada neste domingo (3) na cidade alemã de Dortmund, norte do país - Foto: Reuters

O Boeing 737-800, da Air Berlin, ia para Las Palmas, nas Ilhas Canárias, na Espanha. O piloto resolveu interromper a decolagem por problemas técnicos. Havia 165 passageiros e 6 tripulantes a bordo, mas ninguém se machucou, segundo um porta-voz da empresa - Foto: AP

O avião ficou preso na neve depois do acidente, o que prejudicou o funcionamento do aeroporto - Foto: AP

O piloto havia decidido abortar a decolagem na última hora por conta de irregularidades técnicas, disse a porta-voz.

O Boeing 737 da Air Berlin iria a Las Palmas, nas Ilhas Canárias (voo AB-2450). O aeroporto de Dortmund, no norte da Alemanha, foi fechado, e passageiros encaminhados a outros aeroportos.

Grande parte da Alemanha sofreu fortes nevascas nos últimos dias, o que tem dificultado as viagens.

Fonte: G1 (com agências internacionais)

Terrorista de avião a Detroit contatou extremistas no R.Unido, diz jornal

Umar Farouk Abdulmutallab, o nigeriano de 23 anos que, em 25 de dezembro, tentou explodir um avião com destino aos Estados Unidos, estabeleceu contato com radicais islâmicos durante sua estadia no Reino Unido, afirma hoje o jornal "The Sunday Times".

O Governo britânico sustentou até agora que o suposto terrorista teria começado atos radicais no Iêmen, através da organização Al Qaeda, após sair do Reino Unido, em 2008.

O jornal afirma hoje que o jovem, que estudou três anos no University College de Londres, manteve "múltiplas comunicações" com extremistas radicados no Reino Unido que eram investigados pelos serviços secretos britânicos.

Segundo fontes consultadas pelo jornal, Abdulmutallab dava seus primeiros passos em uma viagem que o levaria depois ao Iêmen e que acabaria no atentado frustrado contra um avião com destino a Detroit.

De acordo com o "Sunday Times", o serviço de contraespionagem britânico MI5 não transmitiu a Washington então a informação que tinha sobre o nigeriano, porque então não era considerado um perigo.

Era, segundo as fontes, um de muitos jovens que entram em contato com suspeitos, mas que não são eles próprios uma ameaça.

Os dados do MI5, referentes à atividade de Abdulmutallab no Reino Unido entre 2005 e 2008, foram enviados aos Estados Unidos recentemente, por causa dos fatos do dia de Natal.

As autoridades britânicas acreditam que o jovem foi recrutado para cometer o atentado após sair do Reino Unido, possivelmente no Iêmen.

Fonte: EFE via G1

O aeroporto campeão de arremetidas

Em novembro, 17% das aeronaves que passaram pelo aeroporto de Rio Preto tiveram de fazer o procedimento de emergência

Dos seis aeroportos com voos regulares administrados pelo Daesp, o de Rio Preto (foto acima) é o campeão com toques de arremetidas de aeronaves.

O toque de arremetida é um procedimento de emergência que o piloto faz para retomar o voo quando detectado falhas no procedimento do pouso ou quando o piloto não tiver referencia visual por causa do mau tempo.

Em muitos casos o piloto também precisa arremeter voo quando a pista está com água acumulada.

A arremetida pode ocorrer ainda em vôo ou após a aeronave ter tocado a pista.

Segundo o Daesp (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo), dos 1.242 aviões que passaram pela cidade em novembro, 17% arremeteram.

O índice foi ainda maior em outubro, quando 30% dos 1.335 voos tiveram de fazer o procedimento.

Três empresas operam em Rio Preto com voos comerciais para seis destinos.

O aeroporto de Marília está em segundo lugar com o maior número de arremetidas em novembro. Foram 1.113 voos, sendo que 10% deles arremeteram.

Em Ribeirão Preto, das 2.993 aeronaves, 9,8% fizeram o procedimento.

No aeroporto de Presidente Prudente, 6,9% dos 1.073 voos arremeteram.

Em Araçatuba foram 744 voos. Desses, 4,3% tiveram de arremeter.

Bauru teve o menor índice de toques, com 3,4% de arremetidas em 786 voos.

No dia 8 de dezembro, um avião da TAM que vinha de São Paulo a Rio Preto precisou arremeter por causa do mau tempo. Estava chovendo muito e a aeronave teve de descer em Campinas.

Os passageiros tiveram de ficar dentro do avião por uma hora e meia.

Jogo de empurra

Por telefone, o BOM DIA entrou em contato com o Daesp para saber por quais motivos o índice de arremetidas em Rio Preto é alto. A assessoria de imprensa do órgão informou que o assunto deveria ser tratado no aeroporto do município.

No setor administrativo do aeroporto de Rio Preto ninguém quis comentar sobre o assunto.

Área do novo aeroporto será definida em março

A área para a construção de um novo aeroporto em Rio Preto será definida em março. O local está sendo estudado pela empresa Planway Engenharia e Consultoria, de São Paulo, que foi contratada pela Prefeitura de Rio Preto.

De acordo com Orlando Bolçone, secretário de Planejamento, o objetivo é construir um aeroporto internacional de cargas.

Bolçone afirma que a área deverá ser em um local alto, com proximidade e acesso as rodovias e em uma região onde não há aterros sanitários. A obra deve custar cerca de R$ 50 milhões.

“Já estamos pensando na economia da cidade para 2030 e 2040. Um aeroporto internacional de cargas vai estimular a economia.”

O secretário afirma que o aeroporto de Rio Preto é um dos mais seguros do estado. “São 1,7 mil metros de pista enquanto a de Congonhas, tem 1,6 mil metros”, disse Bolçone.

Após a conclusão do estudo, a prefeitura vai tentar conseguir recursos nos governos estadual e federal.

Bolçone afirma que o atual aeroporto tem condições para atender voos internacionais, mas para que isso ocorra, o governo federal precisa ter no local unidades dos ministérios da Fazenda e da Agricultura, da Vigilância Sanitária e da Polícia Federal. “Isso requer altos investimentos”.

De setembro a novembro a movimentação de transporte de cargas em Rio Preto foi a maior entre os 30 aeroportos do interior que são administrados pelo Daesp. Foram 157,5 mil quilos.

Barulho de aeronaves incomoda moradores

O ruído das turbinas das aeronaves durante pouso e decolagem é o que mais incomoda os moradores dos bairros Vila Aeroporto, Jardim Alvorada e Alto Rio Preto.

Alguns dizem que não conseguem dormir antes do último voo, que pousa por volta 22h30. É o caso da aposentada Nair Joana Moretti, 71 anos, que tem medo de um acidente acontecer nas proximidades.

“Sempre que estou na calçada observo os aviões. Já ouvi muitos ruídos estranhos e rezo todos os dias para que nada aconteça.”

O autônomo Sebastião Ruiz, 52, mora na Vila Aeroporto há três anos e afirma que escuta barulho de aviões arremetendo. “Esse barulho é o único que me incomoda e preocupa. Tenho medo de explosões e quedas de aviões.”

Sebastião diz que aprendeu a conviver com o medo, mas gostaria de mudar de bairro. “Gosto daqui, mas seria bom poder dormir sossegado sem se preocupar com qualquer coisa”.

Fonte: Janaina de Paula (Agência Bom Dia) - Foto: GustavoSJP

EUA e Grã-Bretanha vão financiar polícia antiterrorista no Iêmen

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, e o primeiro-ministro britânico, Gordon Brown, concordaram em financiar uma unidade antiterrorista da polícia no Iêmen para tentar combater militantes islâmicos no país, segundo anunciaram, neste domingo, representantes do governo da Grã-Bretanha.

Os dois países também devem aumentar o apoio à operação da guarda costeira do Iêmen, em cujas águas piratas somalis têm atacado navios internacionais.

Brown e Obama vão pressionar o Conselho de Segurança da ONU a criar uma força de paz maior para atuar na Somália.

Segundo o gabinete do premiê britânico, os detalhes do acordo ainda estão sendo acertados e poderão não ser divulgados por razões de segurança.

Encontro no Iêmen

No sábado, o governo do Iêmen já havia anunciado que os Estados Unidos se ofereceram para ajudar a combater militantes islâmicos no país e que o governo americano quer aumentar a cooperação militar entre as duas nações.

Segundo a agência de notícias estatal iemenita, a oferta americana ocorreu durante um encontro entre o chefe do Comando Central dos Estados Unidos, general David Petraeus, e o presidente do Iêmen, Ali Abdallah Saleh.

Petraus, que é responsável pelas operações americanas no Oriente Médio e na Ásia Central, disse a Saleh que os Estados Unidos estão dispostos a apoiar o Iêmen na luta contra a rede Al-Qaeda.

Ainda de acordo com a agência, o general entregou ao líder iemenita uma carta do presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, cujo conteúdo falaria de questões de segurança.

Telefonemas

De acordo com a especialista da BBC para assuntos internacionais, Caroline Hawley, já faz algum tempo que se sabia que a Al-Qaeda vinha tentando estabelecer uma base segura nas regiões do Iêmen com pouca atuação do governo.

Hawley diz que desde o atentado frustrado a um avião americano, no dia 25 de dezembro, as atenções se voltaram para o país, que é mais pobre do mundo árabe, e Obama e Brown têm trocado uma série de telefonemas para discutir o assunto.

Na manhã do sábado, Obama acusou pela primeira vez em público um braço da Al-Qaeda pelo suposto plano frustrado para explodir um avião americano no dia 25 de dezembro.

Em sua mensagem semanal de rádio e vídeo, Obama disse que a Al-Qaeda no Iêmen treinou e deu armas ao acusado pelo ataque, o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, de 23 anos.

O grupo já havia assumido a autoria em um comunicado divulgado na semana passada.

Abdulmutallab, que está sob custódia americana, é acusado de tentar detonar explosivos amarrados em seu corpo quando o avião, que levava quase 300 pessoas, se preparava para aterrissar.

O governo do Iêmen confirmou que ele esteve no país entre agosto e o início de dezembro.

Antes de pegar o voo para Detroit, Abdulmutallab embarcou em Gana, fazendo conexão em Lagos, na Nigéria, rumo a Amsterdã.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Deputado de Rondônia sugere a compra de um jato para facilitar o trabalho

Para o deputado Ernandes Amorim (PTB-RO), as passagens e diárias pagas com o dinheiro do contribuinte ainda não são suficientes para bancar os trabalhos dos parlamentares. Ele quer mais. Pleiteia a compra de um avião. Ou de um jato, "tipo Legacy", como sugeriu (um modelo executivo não sai por menos de US$ 25 milhões, ou cerca de R$ 43,5 milhões). O pedido extravagante foi feito em requerimento entregue à Mesa Diretora da Casa em 16 de dezembro, e defendido na tribuna do plenário. Segundo o parlamentar, a aeronave serviria aos 513 colegas, que, diz ele, não têm condições de se locomover para desenvolver os trabalhos das comissões nos estados.

Fica difícil visualizar a dificuldade a que o parlamentar se refere analisando as cifras dos gastos da Câmara com diárias e passagens. Desde o início da atual legislatura, em 2006, as despesas com passagens da Casa nunca ficaram abaixo dos R$ 68 milhões por ano, segundo números do portal Siga Brasil. Em 2009, dos R$ 78,9 milhões empenhados na rubrica, R$ 33,5 haviam sido pagos até o fim do ano. Com diárias - usadas para bancar despesas com hospedagem e alimentação dos parlamentares e seus assessores -, outro R$ 1,4 milhão foi gasto em 2009.

Ironicamente, a proposta foi feita pelo parlamentar oito meses após revelação de que os parlamentares promoviam uma verdadeira farra com a cota de passagens aéreas. Em abril de 2009, o site Congresso em Foco deflagrou uma série de reportagens que mostraram desvios no uso do benefício. Na Câmara, tinha deputado que havia bancado, com dinheiro público, viagens para namoradas, amigos, celebridades e familiares. Miami e Flórida, nos Estados Unidos, e Paris, na França, estavam entre os destinos prediletos das autoridades brasileiras que viajaram às custas do contribuinte para o exterior.

Ainda assim, o deputado rondoniense diz que é difícil para ele e os colegas levarem os trabalhos das comissões da Câmara até os seus estados. Mas ele deixa escapar um certo recalque ao defender a aquisição do avião dos deputados. "O Poder Legislativo é o mais rebaixado entre os poderes. Hoje em dia, qualquer empresário tem um avião. Por que a Câmara não pode ter?", questiona. Ernandes Amorim diz ainda que, sempre que os parlamentares precisam se locomover, precisam "pedir esmolas" para a Força Aérea Brasileira (FAB). "Eles nunca podem nos atender", reclama.

Amorim defende que a aeronave possa ser emprestada aos senadores, quando for necessário. E, embora garanta que a aquisição do jatinho não seria regalia, usa um episódio pessoal para ilustrar a necessidade da compra. Diz que sofreu um acidente em 2009 e que teve que gastar muito para poder ser transferido de hospital. "Se a Câmara tivesse um avião, só iria pagar o combustível", analisou.

Resistências

A proposta do rondoniense, no entanto, vai precisar vencer resistências. O primeiro-secretário da Câmara, deputado Rafael Guerra (PSDB-MG), que irá analisar o requerimento de Amorim assim que voltar do recesso, já avisou que é "absolutamente contra a proposta". Comunicado sobre a existência do pedido do colega de parlamento pela reportagem do Correio, respondeu: "Você está brincando comigo, né? Se eu compro um micro-ondas para a Residência Oficial (do presidente da Câmara), me enchem o saco, imagina se eu comprar um avião?".

Rafael Guerra disse, ainda, que a aquisição de um avião é desnecessária, e desmente a versão do colega. "Os deputados têm a cota de passagens e diárias. Além disso, a FAB está sempre a postos quando há alguma necessidade", afirmou.

Impasse à parte, o fato é que Ernandes Amorim é um verdadeiro defensor da qualidade de vida dos parlamentares. "Quando fui quarto secretário do Senado, exigi a compra de carros novos. Estavam todos velhos, com problemas. Agora, como deputado, defendo a aquisição de um avião", lembrou.

Em 2000, Amorim entrou para a história do país como o segundo senador a ser cassado pelo Tribunal Superior Eleitoral (TSE). Ele foi condenado à perda de mandato por abuso de poder político e econômico nas eleições de 1994. Agora deputado, diz que o Poder Legislativo está em desvantagem se comparado aos demais que compõem a República. "Estamos empobrecidos diante de outros órgãos. Não quero luxo, mas também não quero ficar pedindo esmola para a Aeronáutica", arrematou.

No ar

Os gastos da Câmara com passagens e diárias nos quatro últimos anos

2006

Diárias no país %u2013 R$ 846,1 mil
Diárias no exterior %u2013 R$ 677,1 mil
Passagens no país %u2013 R$ 68,9 milhões
Passagens no exterior %u2013 R$ 933,7 mil

2007

Diárias no país %u2013 R$ 665,7 mil
Diárias no exterior %u2013 R$ 785,2 mil
Passagens no país %u2013 R$ 73,2 milhões
Passagens no exterior %u2013 R$ 831,3 mil

2008

Diárias no país %u2013 R$ 736,3 mil
Diárias no exterior %u2013 R$ 598,1 mil
Passagens no país %u2013 R$ 77,7 milhões
Passagens no exterior %u2013 R$ 698,4 mil

2009

Diárias no país %u2013 R$ 755,5 mil
Diárias no exterior %u2013 R$ 698,4 mil
Passagens no país %u2013 R$ 33,5 milhões *
Passagens no exterior %u2013 R$ 743,4 mil

* O valor empenhado para a despesa em 2009 foi de R$ 79,8 milhões, dos quais R$ 33,5 milhões foram efetivamente pagos até o último dia 1º.

Fontes: Portal Siga Brasil / Daniela Lima (Correio Braziliense)

Empresa brasileira construirá mais três turbinas

Com o sucesso na fabricação da primeira turbina nacional, a empresa de engenharia Polaris já deu o passo seguinte no projeto. No mês passado, o grupo conseguiu aprovação de R$ 4,6 milhões da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep) para a construção de mais três turbinas.

De acordo com o tenente-coronel da Aeronáutica Francisco Domingues, o objetivo é testar a capacidade e os possíveis problemas que o equipamento pode oferecer. Como até o ano passado o grupo só tinha uma turbina, não era possível atingir a potência máxima esperada, para não correr o risco do equipamento quebrar.

“Vamos testar até que ponto ela aguenta, quais as probabilidades de apresentar problemas e o que fazer quando surgirem”, explica Domingues. Aliás, a experiência dele será muito importante neste ponto. O engenheiro atuava exatamente na manutenção de motores e turbinas de aviões.

Com a verba, ele explica que será possível construir um laboratório, além de desenvolver as três turbinas. A unidade será erguida dentro da Universidade do Vale do Paraíba (Univap), que vai “incubar” a empresa. “Provamos que é possível construir uma turbina no Brasil. Ela não é sofisticada, não possui tecnologia refinada, mas isso é obtido com o tempo”, diz. Agora, a empresa busca a certificação da turbina, que deve demorar mais alguns anos.

Porém, o futuro é ainda mais promissor. Com o desenvolvimento da turbina nacional, o governo já acenou com a possibilidade de investir na fabricação em série do equipamento. E esse é o caminho que a empresa deseja seguir. De acordo com Domingues, a ideia é que a planta seja construída dentro do CTA. Dessa forma, ficaria protegida de investidas internacionais contrárias, uma vez que o País entraria num patamar seleto de cinco países que possuem a tecnologia para a construção desse tipo de turbina.

O equipamento seria empregado em aviões com motores turboélice, como o Bandeirantes e o Tucano. Domingues adianta que a proposta é criar turbinas para aviões não-tripulados que vão monitorar a fronteira do País. “O mercado é dominado por apenas quatro empresas estrangeiras. Se pudermos construir o turboélice, ele poderá ser empregado para o uso militar. Aí passa a ser estratégico, já que não dependeríamos de fornecedores estrangeiros”, observa. “Além disso, criaria toda uma cadeia de geração de empregos diretos e indiretos”, observa.

Atualmente, as turbinas que equipam as aeronaves nacionais são fornecidas por empresas estrangeiras, como a canadense Pratt & Whitney, a francesa Turbomeca, a americana General Elétric e a inglesa Rolls Royce.

Fonte: Lígia Ligabue (Jornal da Cidade) - Foto: Polaris Engenharia

Bauruense projeta turbina a jato 100% nacional para aviões de monitoramento

Produzir uma turbina 100% nacional para equipar aviões não tripulados em ações de monitoramento. Esse é o objetivo de um grupo de especialistas em aviação, física e engenharia aeronáutica que, em 2008, desenvolveu a TR 3500 - primeira turbina totalmente desenvolvida no Brasil. O equipamento foi testado com sucesso inclusive para combustíveis alternativos. Além da querosene usada em aviação, a turbina nacional funcionou com álcool. O tenente-coronel da reserva da Aeronáutica Francisco Antônio Correa Domingues, bauruense e filho do professor Muricy Domingues, foi o responsável pelo funcionamento da turbina.

O protótipo levou nove meses para ser produzido. Ele foi desenvolvido pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) em parceria com a empresa de engenharia Polaris Tecnologia. Fazem parte do grupo, o coordenador geral e professor do ITA, Homero Santiago Maciel e, pela empresa, o engenheiro aeronáutico Alberto Carlos Pereira Filho, o engenheiro de infraestrutura aeronáutica Milton Sanches, o engenheiro de mecatrônica Mairum Médici, o engenheiro eletricista Antônio Hadade Neto, além de Domingues, que dá consultoria técnica para a empresa.

“Tudo começou quando o Alberto foi fazer seu doutorado no ITA. Ele partiu para a área de plasma e um professor perguntou se ele se interessava pela área de pequenas turbinas”, conta o tenente-coronel. Na época, ele estava trabalhando na Força Aérea, no setor de manutenção de motores a jato e foi procurado pelo grupo, pois precisavam balancear a turbina. Foi aí que o baurense, que atualmente mora em São José dos Campos, se envolveu no projeto.

Após conseguir investimento de R$ 1,8 milhão do governo federal, por meio da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), ligada ao Ministério da Ciência e Tecnologia, o grupo se lançou ao desafio de construir uma turbina a jato nacional, a partir do zero. Nove meses depois, após uma verdadeira gestação, o primeiro equipamento estava pronto.

A proposta era fazer uma turbina 100% nacional. Para isso, as peças necessárias foram desenhadas pela Polaris e usinadas por empresas brasileiras ou pelo próprio ITA. Apenas um componente não foi feito no País. Um rolamento importado foi utilizado no protótipo. Porém, a expectativa é que ele seja desenvolvido em breve no Brasil. De acordo com Domingues, a empresa desenvolveu uma turbina semelhante para a Vale do Rio Doce utilizar na geração de eletricidade. O engenheiro explica que a mineradora vai solicitar que a indústria fornecedora passe a fabricar o rolamento necessário.

Presidente

Um dos principais impulsos para o futuro da turbina nacional foi a visita do presidente Lula ao ITA. De acordo com o tenente-coronel Domingues, no dia 27 de setembro de 2008, o presidente iria participar de um comício político na região de São José dos Campos. Ele pousou nas dependências do Comando-geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), onde está instalado o instituto.

Aproveitando a passagem do presidente, o brigadeiro Venâncio Alvarenga Gomes, diretor do CTA, convidou Lula para conhecer o equipamento. “O presidente ficou muito interessado no projeto, tanto que dias depois, ele pediu para o ministro da Defesa, Nélson Jobim, e o comandante da Aeronáutica, o tenente-brigadeiro Juniti Saito, conhecerem a turbina”, conta Domingues.

Em outubro do ano passado, o protótipo da turbina foi entregue ao ITA. De acordo com Domingues, ela será utilizada na instrução de alunos. “Antes, os estudantes não tinham equipamento para analisar durante as aulas”, conta o engenheiro.

História

O tenente-coronel da Aeronáutica Francisco Antônio Correa Domingues é bauruense, filho de Muricy e Maria Luiza Domingues. Ele estudou no então Instituto de Educação Ernesto Monte, na escola Silvério São João, Christino Cabral e conseguiu bolsa de estudos no colégio Prevê, após passar em primeiro lugar em um vestibular para engenharia elétrica, quando ainda estava no primeiro ano do ensino médio.

Ele ingressou no Instituto Tecnológico da Aeronáutica e optou por servir à Força Aérea. Ele se formou como primeiro tenente e em 2008 entrou para a reserva de 1.ª classe como tenente-coronel. Desde então, presta consultoria técnica para a empresa Polaris.

Ficha técnica

A turbina utiliza querosene de aviação como combustível, mas também foi acionada com álcool e gás natural e gera 3.500 Newtons (N) de empuxo. Possui compressor centrífugo, câmara de combustão do tipo anular de fluxo direto e turbina axial.

O TR 3500 tem 1,30 metro de comprimento por 54 centímetros de diâmetro. O propósito inicial da turbina é atender a aviação não-tripulada de alto rendimento, voltada a fins militares e civis específicos como missões de reconhecimento e vigilância. O motor é capaz de mover uma aeronave de até 1,2 tonelada com autonomia de 1.000 a 1.500 quilômetros.

Fonte: Lígia Ligabue (Jornal da Cidade) - Foto: Divulgação/ITA

Cantora mexicana briga com passageira e faz voo retornar a aeroporto

A cantora mexicana Alejandra Guzmán fez um avião Fokker 100 retornar ao aeroporto da Cidade do México por ter discutido com uma passageira em pleno voo, disseram hoje à Agência Efe fontes oficiais.

A confusão aconteceu na sexta-feira, no voo QA-7219 da companhia aérea Click Mexicana que tinha como destino a cidade de Huatulco, no estado de Oaxaca.

Segundo as fontes, Alejandra começou a discutir com a outra passageira porque ela insistia em fotografá-la com seu telefone celular.

De acordo com a Direção Geral da Aeronáutica Civil (DGAC) do México, o tumulto começou porque a cantora, que teria ingerido bebidas alcoólicas, começou a trocar expressões de afeto em um tom mais alto com seu acompanhante, o que escandalizou outros passageiros, entre eles a uma mulher que tentou fazer as fotografias.

As fontes indicaram que Alejandra tentou tomar o aparelho da outra passageira, o que fez com que as duas brigassem, "interrompendo a segurança e a ordem na aeronave, o que levou a tripulação optar por interromper este voo".

As duas foram levadas ao escritório do Ministério Público do Aeroporto, e pouco mais de uma hora depois foram liberadas.

Fonte: EFE - Fotos: EPA / ImageShack

Falso alarme de bomba provoca mobilização em aeroporto no México

Um falso alarme de bomba mobilizou as autoridades do aeroporto da Cidade do México, depois de um passageiro da companhia aérea panamenha Copa dizer à tripulação que carregava explosivos, informaram hoje fontes oficiais.

Porta-vozes da Direção Geral da Aeronáutica Civil (DGAC) disseram que o falso alarme ocorreu quando a aeronave panamenha tentava decolar da capital mexicana.

"O piloto disse ao Comitê de Segurança Aeroportuária que um passageiro advertiu a tripulação da aeronave sobre suas supostas intenções de detonar um explosivo", indicou a fonte.

Acrescentou que imediatamente transferiu a aeronave a uma posição afastada do prédio principal para proceder com os mecanismos de segurança estabelecidos para este tipo de emergências.

Segundo o funcionário, nenhuma bomba foi encontrada na aeronave, e o passageiro suspeito acabou detido.

Fonte: EFE via G1

Brasil e Ucrânia querem ganhar mercado de satélite

Empresa binacional aposta em lançamento barateiro de satélite

Com posição privilegiada para sua plataforma de lançamentos, a binacional ACS (Alcântara Cyclone Space), criada pelos governos de Brasil e Ucrânia, espera ganhar espaço no mercado de lançamento de satélites ao baratear o custo das missões.

Alcântara está só 2,2 ao sul do equador, e a empresa prevê que isso permitirá gastar 30% menos combustível que a média de seus concorrentes para colocar um satélite em órbita (a rotação terrestre na região dá um "empurrãozinho" no foguete).

Como o Cyclone-4 não é dos foguetes mais poderosos, porém, críticos afirmam que dificilmente ele será um grande atrativo. Segundo José Nivaldo Hinckel, do Inpe, a maior parte dos satélites de comunicação privados têm hoje pesos acima de 3.000 kg e ficam em órbita geoestacionária -ficam "parados" sobre um ponto específico da Terra, a altitudes da ordem de 20 mil km. O Cyclone-4, porém, só consegue levar 1.600 kg a essa faixa.

Segundo o pesquisador do Inpe, a maioria dos satélites de órbita baixa pertence a programas estatais, que não seguem critérios de mercado para escolher seus lançadores. Governos da Europa, Rússia, China e EUA nunca deixam de usar seus próprios foguetes apenas por questão de custo. E países como a Argentina, que não tem ainda lançador próprio, possuem convênio com os EUA.

A ACS, porém, afirma que a criação da empresa binacional está respaldada num estudo detalhado sobre o mercado de satélites, documento que só não foi amplamente divulgado por motivos de estratégia comercial.

Carlos Ganem, presidente da AEB, diz que satélites de pequeno porte são a "nova onda mundial". Segundo ele, a empresa francesa Ariane, que deve ser a principal concorrente da ACS, tem hoje dificuldade para usar seu foguete de grande porte, projetado para levar até 7.000 kg.

"A Ariane tem problemas hoje para juntar cargas úteis que façam a carga do Ariane-5 ser economicamente racional", disse. (RG)

Fonte: Folha Online - Imagem: Divulgação/ACS

Angola: novo terminal do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro abre terça-feira

O novo terminal de embarque e desembarque de passageiros do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, que beneficiou de obras de ampliação e modernização, vai ser aberto terça-feira (5).

O aeroporto, que não foi aberto ontem como previsto, vai ter disponíveis novos serviços para passageiros, companhias aéreas e concessionárias, com a conclusão da primeira fase das obras de reabilitação.

O director do Gabinete de Comunicação e Imagem do Aeroporto, Agostinho Filipe, garantiu que, a partir de terça-feira, todo o serviço de embarque, desembarque e check-in dos voos internacionais vão ser feitos no novo terminal, deixando o terminal doméstico de atender passageiros, a partir desse dia.

As obras de requalificação do aeroporto levaram ao aumento do número de salas de embarque, balcões, tapetes para recepção de bagagens e da capacidade de atendimento de passageiros de 400 para mil por hora.

O número de movimento aeroportuário vai aumentar de 1, 2 milhões de pessoas para 3,6 milhões de pessoas. A requalificação do aeroporto vai aumentar a capacidade de atendimento de passageiros, de 400 para mil por hora.

Também os balcões de atendimento para “check in” passam de 12 para 26. Nas antigas instalações, os serviços de migração tinham seis balcões na área de embarque e agora contam com 16. A área de desembarque tem agora 18 balcões para a migração.

O aeroporto passou a três novos parques de estacionamento com capacidade para 856 carros, entre ligeiros, táxis e autocarros, incluindo áreas específicas para portadores de deficiência. Esta é maior intervenção no Aeroporto Internacional de Luanda “4 de Fevereiro”, construído há 50 anos. As obras do aeroporto, adjudicadas à Odebrecht e à Somague, são fiscalizadas pela Dar Al Handasah.

Fonte: Rodrigues Cambala (Jornal de Angola) - Foto: Francisco Bernardo

Restrições ao Aeroporto de Aracaju (SE) poderiam ser evitadas

A constatação do problema na área chamada zona de toque, onde a aeronave toca o solo, próximo à cabeceira 11, foi feita em março do ano passado. Entretanto, a Infraero (Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária) decidiu que o serviço de desemborrachamento (retirada da borracha) seria realizado somente em fevereiro de 2010. O resultado foram as restrições feitas pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) ao Aeroporto Internacional de Aracaju - Santa Maria (foto acima) em pleno início da alta temporada 2009/2010.

Foi a primeira vez que o aeroporto Santa Maria sofreu restrições, desde a sua inauguração em 1958. Em 30 de novembro, a Anac determinou à Infraero que realizasse o serviço de correção. O serviço não foi iniciado. Em 21 de dezembro, a agência proibiu pousos e decolagens de aeronaves se a pista estivesse molhada (se chovesse). Também restringiu a venda de passagens. As empresas aéreas foram proibidas de vender bilhetes com uma data maior que 15 dias de antecedência da viagem.

As medidas foram de segurança, mas demoraram a ser tomadas. O levantamento das condições de segurança da pista foi feito por técnicos da Infraero em março. Através de uma medição de atrito, eles verificaram que a pista 11 apresentava deficiência e necessitava de manutenção - uma limpeza para eliminar resíduos dos pneus dos aviões que se acumulam na cabeceira da pista.

Ainda em março do ano passado, a Superintendência da Infraero em Sergipe teria encaminhado um relatório à Anac. "As ações de desemborrachamento estavam programadas para fevereiro 2010, porém a Anac determinou que fosse feito com maior brevidade", disse o superintendente da Infraero no estado, Luiz Alberto Bittencourt. "A Anac tem o direito de interferir para que seja garantida a segurança".

Mesmo sabendo que a pista apresentava deficiência, a agência somente determinou as restrições ao aeroporto de Aracaju dez meses depois de ter recebido o relatório. O serviço de remoção da borracha, em uma faixa de aproximadamente 300 metros, foi iniciado em 24 de dezembro e concluído seis dias depois.

Fonte: Correio de Sergipe - Foto: ImageShack

EUA usam vídeo para estimular alunos a voar na gravidade zero

Antes de mostrar um vídeo aos alunos da 11ª e 12ª séries na aula de física, Glenn Coutoure, professor do Colégio Norwalk, avisou que ele apareceria com a boca aberta, como num espanto infantil, quase o tempo inteiro. O professor, então, começou a passar o DVD, que mostrava ele e outros professores de ciências flutuando em um avião durante um voo em setembro. Voando para cima e para baixo como uma montanha russa gigante ao longo de trajetos parabólicos, o avião simulou a gravidade reduzida da lua e de Marte, bem como a ausência de peso em intervalos de 30 segundos.

Em setembro, educadores - a bordo de um Boeing 727 modificado - experimentaram a gravidade zero

Os professores desempenharam uma série de experimentos e brincadeiras, como realizar flexões com os outros sentados em suas costas e abocanhar confetes que flutuavam em linha reta, na esperança de que isso ajudasse a explicar melhor aos alunos as leis do movimento que Isaac Newton deduziu séculos atrás. "Vejam que a bola simplesmente paira", disse Coutoure. "Isso é demais", um aluno afirmou.

A Fundação Northrop Grumman tem enviado professores de ciências a esses voos que simulam a ausência de peso nos últimos quatro anos para despertar o entusiasmo de professores e alunos em relação à ciência e à matemática. "De repente, esse professor se torna um super-herói", disse Sandra Evers-Manly, presidente da fundação.

Quando a fundação fez uma pesquisa com 205 professores que voaram em 2005 e 2006, quase 92% relataram um aumento no interesse geral por ciências entre os alunos. Cerca de 75% disseram que mais alunos expressaram desejo em continuar estudando matemática e ciências.

O voo de 29 de setembro, a bordo de uma nave 727 modificada e operada pela ZeroGravity Corp., que oferece voos comerciais que simulam a ausência de peso ao custo de US$ 5 mil por cabeça, decolou do aeroporto internacional Stewart em New Windsor, Nova York, e rumou em direção ao sul. No litoral de Nova Jersey próximo a Atlantic City, o jato começou a fazer seus movimentos circulares para cima e para baixo - uma parábola em gravidade marciana, duas na gravidade inferior da lua e então doze simulações de ausência de peso.

Qualquer um pode sentir a ausência de peso numa queda. Durante a porção de gravidade zero do voo, o avião voa em direção ao solo à mesma velocidade e aceleração de queda livre dos passageiros. O avião possui poucas janelas que permitem observar sua aproximação do solo e os passageiros sentem como se estivessem flutuando nos ares e não em uma queda livre. Quando o avião ascende do mergulho, os passageiros, que são instruídos deitarem-se no chão rapidamente, sentem o dobro de seu peso normal.

Para a maioria dos professores como Coutoure, essa experiência "boquiaberta" é o mais próximo que eles chegarão do espaço. No entanto, a professora do ginásio Rachael Manzer, de Suffield, Connecticut, pode conseguir viver a experiência espacial. Ela foi escolhida como candidata a voar em uma nave suborbital projetada e construída por companhias privadas.

Como fez o presidente Barack Obama no mês passado ao anunciar US$ 260 milhões em iniciativas público-privadas na educação para gerar interesse em matemática e ciências, os professores no voo falaram repetidas vezes sobre se envolver e inspirar os alunos. Eles falaram especificamente sobre os alunos da 6ª à 8ª séries, que tipicamente parecem perder interesse e proficiência.

Geoffrey Bergen, do Ginásio Whisconier, em Brookfield, Connecticut, um dos professores no voo, disse que era difícil prender o interesse dos estudantes com os métodos tradicionais de ensino na era dos videogames e da tecnologia de ritmo acelerado. "É realmente difícil ensinar com um livro didático quando pensamos no mundo em que vivemos", disse Bergen. O voo de gravidade zero, ele disse, "nos dá uma nova ferramenta para as leis de Newton."

Ao ver seus professores desempenhando atividades de astronautas, os alunos, ele afirmou, "certamente se envolvem."

Depois do voo, Adrienne Manzone, professora da Escola Captain Nathan Hale, em Coventry, Connecticut, estava radiante. "Minha imagem de descolada vai aumentar 100%", disse ela.

Francis Q. Eberle, diretor-executivo da Associação Americana dos Professores de Ciências, disse que programas como os voos de gravidade zero da Northrop Grumman ajudam a melhorar o ensino de ciências. "Isso ajuda a revitalizar a paixão por ciências dos educadores", disse Eberle. "O objetivo é ajudá-los a levar esse entusiasmo de volta e trabalhar isso com seus alunos."

Porém, outros, como Grover J. Whitehurst, membro sênior da Instituição Brookings e ex-chefe do Instituto Federal de Ciências da Educação, questionam se a ênfase no envolvimento e inspiração dos estudantes é realmente adequada. "Certamente, não há mal em fazer isso", disse Whitehurst sobre o programa da Northrop Grumman. Contudo, ele afirmou, os US$ 5,1 milhões que a fundação gastou no programa nos últimos quatro anos talvez pudessem ter sido mais efetivos em outra coisa. "Se eles tivessem me contratado como consultor, não teria imaginado gastar isso em voos de gravidade zero", ele disse. "A pergunta é, isso realmente melhora o ensino? Isso tem um impacto? Essas perguntas não são feitas e respondidas com frequência suficiente."

Whitehurst disse que as iniciativas para fazer com que matemática e ciências sejam mais atraentes aos estudantes poderiam ser contraprodutivas se isso enfraquecer a mensagem de que é preciso se esforçar para aprender as matérias. Ele mencionou os testes chamados Tendências na Matemática e no Estudo de Ciências Internacionais, ou Timss, na sigla em inglês. Países nos quais uma fração maior de alunos disse gostar de matemática em geral tiveram desempenho ruim, enquanto outros países como Coreia, em que os estudantes não gostavam de matemática, tiveram as melhores pontuações. (Existem algumas exceções, como Cingapura, onde os estudantes gostam de matemática e também vão bem na matéria)

A noção de que o ensino americano de ciências e matemática esteja em crise é exagerada, segundo Whitehurst. Nos testes Timss mais recentes, os alunos americanos tiveram um desempenho muito acima da média e melhoraram ao longo da última década, embora algumas das demais comparações internacionais mostrem que os alunos americanos estejam na média.

Na turma de Coutoure, o vídeo sobre o voo de ausência de peso foi mostrado no final da aula, depois que ele já havia falado sobre a física do movimento, partindo da crença equivocada de Aristóteles de que objetos em queda têm a mesma velocidade e chegando às observações e deduções mais rigorosas de Galileu. Ele também realizou demonstrações simples para ilustrar os conceitos, deixando cair uma bola de softball e um pedaço de papel, então amassando o papel e fazendo uma bola para mostrar que ela caía com a mesma rapidez que a bola de softball.

Jamie Heverin, um dos alunos, disse, "Estou curioso para ver o que ele vai inventar da próxima vez."



Fonte: Kenneth Chang (The New York Times) via Terra - Tradução: Amy Traduções - Foto: Damon Winter / The New York Times

Cheiro de fumaça faz avião da Delta voltar para o aeroporto

Um avião McDonnell Douglas MD-88 da Delta Airlines, que realizava o voo DL-1379, de Boston para o Aeroporto La Guardia, em Nova York, teve que retornar ao aeroporto de origem neste sábado (2).

A aeronave estava a 6000 pés de altitude quando a luz indicativa de presença de fumaça acendeu na cabine e a tripulação sentiu cheiro de fumaça. O MD-88 retornou ao Aeroporto Internacional Logan, onde pousou em segurança na pista 33L cerca de 15 minutos após a partida.

O porta-voz do aeroporto, Matthew Brelis, disse que o voo 1379 decolou em direção ao aeroporto de LaGuardia, em Nova York, por volta das 10h45 (horário local), levando 34 pessoas, incluindo a tripulação. Ele disse que o piloto retornou após cerca de oito minutos de voo.

O porta-voz da Delta Airlines, Carlos Santos, disse que a empresa investiga a causa do cheiro de fumaça. Os passageiros da aeronave foram realocados num voo marcado para o início da tarde, disse ele.

Fontes: Luana Rodrigues (GAZ) / Associated Press / Aviation Herald

Sob forte chuva, Boeing sai da pista na República Democrática do Congo

Um Boeing 727, operado pela Compagnie Africaine d'Aviation (CAA), sofreu danos consideráveis na sequência de um escape da pista ao pousar no Aeroporto N'Djili (FIH), em Kinshasa, na República Democrática do Congo, na manhã deste sábado (2).

Na foto acima, o Boeing envolvido no incidente fotografado em 09/09/2006

O Boeing 727-231/Adv(F/RE) Super 27, prefixo 9Q-CAA, realizava um voo de carga de Kinshasa para Kananga (ambas cidades da República Democrática do Congo, quando sofreu um problema hidráulico logo após a decolagem, o que levou a tripulação a regressar ao Aeroporto N'Djili, em Kinshasa.

A aeronave teria aterrissado na pista 06 do aeroporto sob chuva muito pesada e, ao tocar na pista 06, coberta por água parada, saiu lateralmente dessa pista.

A matrícula do avião foi confirmada como 9Q-CAA (ex-N54354), prefixo usado anteriormente pela aeronave Ilyushin IL-18B - retirada de serviço - da mesma companhia.

Os relatórios iniciais sugerem, a asa direita pode ter quebrado e se separado também.


Fontes: ASN / Aviation Herald / Flyafrica.info - Foto: Guido Potters (Airliners) - Mapa: Cortesia/Google Earth

Robô explorador "Spirit" completa seis anos em Marte

O robô "Spirit" da Nasa inicia neste domingo seu sétimo ano de investigação em Marte, junto com o outro robô "Opportunity", e seguem surpreendendo os cientistas.

"Spirit" desceu na cratera Gusev do planeta vermelho em 3 de janeiro de 2004 e o outro robô explorador "Opportunity" pousou no outro lado de Marte, nas planícies de Meridiani Planum, em 25 de janeiro.

Pelos cálculos dos cientistas, os equipamentos deveriam funcionar por três meses. "Spirit" e "Opportunity" seguem funcionando passados 3,2 anos marcianos (um ano marciano equivale a 687 dias na Terra).

Durante o período, indicou neste sábado a Nasa, "Spirit" encontrou provas de um ambiente com vapor e turbulências no passado de Marte, muito diferente da área úmida e ácida documentada por "Opportunity", que andou mais de 17 quilômetros e enviou mais de 132 mil imagens de sua região de expedições.

Em maio passado, "Spirit" chegou a uma região arenosa onde suas rodas atolaram e os técnicos da Nasa temem que o robô não possa posicionar-se de modo que seus painéis que transformam a luz solar em energia acumulem carga suficiente para que o explorador sobreviva outro inverno marciano.

A roda da frente do "Spirit" deixou de funcionar em 2006 e a roda direita atolou há um mês. Mas, para surpresa dos técnicos, a roda da frente voltou a funcionar, embora de maneira intermitente.

As tentativas de movimentar o "Spirit" com quatro ou cinco rodas que seguem funcionando não deram muito resultado para retirar o aparelho da área arenosa e, na realidade, o robô afundou um pouco mais no solo.

"Spirit" está no hemisfério sul de Marte, onde agora é outono e a cada dia é menor a incidência de luz solar, energia que alimenta os painéis do robô.

Fonte: EFE via EPA - Imagem: NASA

Próxima missão da Nasa na Lua, em Vênus ou num asteróide

A Nasa acaba de seleccionar três propostas para a sua próxima missão no sistema solar, informa a agência espacial norte-americana em seu site. Poderá ser na Lua, no planeta Vênus ou num asteróide, mas só saberemos em meados de 2011, quando a Nasa escolher um dos projetos. Todos têm por objetivo fornecer uma melhor compreensão da formação da Terra ou, mesmo, da origem da vida no nosso planeta.

A primeira proposta sugere sondar a atmosfera e a crosta de Vênus (o segundo planeta do sistema solar em ordem de distância do Sol), a segunda opta por recolher um pedaço de um asteróide próximo da Terra para análise. Já a terceira propõe enviar uma sonda robótica para uma bacia no pólo sul da Lua para recolher rochas lunares e estudá-las na Terra.

Até a decisão final da Nasa, os cientistas que submeteram as candidaturas vão fazer estudos sobre os custos e as tecnologias que cada proposta envolve. É que a missão selecionada, que deverá ser lançada até 30 de Dezembro 2018, não poderá custar mais de 650 milhões de dólares (cerca de 453 milhões de euros).

"São projetos que inspiram e estimulam os jovens cientistas, os engenheiros e o público", considerou o administrador da Direção da Missão da Ciência na sede da Nasa, em Washington. "Estas três propostas proporcionam o melhor valor científico entre as oito que a Nasa recebeu este ano”, concluiu Ed Weiler.

Fonte: Sandra Pereira (I-Online - Portugal) - Imagem: NASA

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Para mais informações sobre o 'New Frontiers Program', visite: the New Frontiers program site.