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Constâncio Viana encontrou o caso do voo 375 após sofrer um acidente pessoal, enquanto sobrevoava a África, e adquiriu fobia a avião.
Constâncio Viana, pesquisador que tirou a poeira do caso real no qual se inspira o longa O Sequestro do Voo 375, com estreia nos cinemas marcada para o dia 7 de dezembro, não anda mais de avião. A aerofobia do jornalista, ele explica, se deu muito antes de se descortinar a história do desempregado que queria matar o ex-presidente José Sarney jogando uma aeronave raptada em cima do Palácio do Planalto, em 1988.
Em entrevista ao Metrópoles, durante a première do filme no 25º Festival do Rio, Constâncio disse que o pânico de voar e o interesse por situações extremas no ar surgiram quando ele mesmo passou por uma situação de quase morte. Em 2011, ainda enquanto correspondente da Record TV, um voo que sobrevoava Moçambique, na África, precisou fazer manobras arriscadas para aterrissar.
“Esse projeto não foi uma terapia para mim. Eu continuo com pânico, eu não entro em avião”, ressalta o jornalista, que enfrentou 18 horas em um ônibus executivo, de Brasília ao Rio de Janeiro, para participar do lançamento. “Foi horrível, minha esposa e filhos vieram de avião, mas estou feliz de ter chegado aqui. O engraçado é que as pessoas acham que eu decidi fazer esse filme porque eu amo avião, mas é exatamente o contrário, eu detesto.”
O pesquisador Constâncio Viana ao lado de um dos passageiros do voo 375
Ao retornar ao Brasil, Constâncio decidiu fazer uma investigação sobre a situação dos aeroportos. “Eu já trabalhava em televisão em 1988, eu conhecia o caso, mas eu só voltei a pesquisar quando eu quase sofri esse acidente aéreo. Nunca me disseram o que aconteceu realmente e eu pensei em fazer im documentário, até que um amigo me lembrou desse caso e disse que eu precisava colocá-lo na produção”, lembra o pesquisador.
O plano de fazer o documentário não deu certo, e após quatro anos de tentativas, Constâncio pediu ajuda à Joana Henning, produtora que teve a ideia de transformar a pesquisa do brasiliense em um longa-metragem. “Ela fez tudo isso acontecer”, celebra.
A ligação do voo 375 com o 11 de Setembro
O sequestro do avião da Vasp por um civil armado, em 25 de setembro de 1988, e que terminou com o assassinato do copiloto no ar, pode ter servido de material de estudo para os membros da Al-Qaeda, responsáveis pelo ataque às Torres Gêmeas em 11 de setembro de 2001, nos EUA. Isso porque, após a morte de Osama bin Laden, líder do grupo terrorista, teriam sido encontradas em sua casa reportagens sobre o caso brasileiro. “É possível que ele tenha tentado entender o que deu errado para o sequestrador aqui no Brasil”, ressalta o diretor do filme Marcus Baldini.
Também chamou a atenção do pesquisador Contâncio Viana que o voo 375 não tenha refletido imediatamente em avanços nos procedimentos de segurança da aviação comercial. “Eram detectores de metais que não funcionavam, cabines dos aviões que não eram à prova de balas…Tudo isso só veio depois do 11 de Setembro. Só que o Voo 375 aconteceu 13 anos antes. Podiam ter levado em consideração, mas não levaram. Na verdade, se tivessem levado a sério o que aconteceu no Brasil, não teria acontecido o 11 de Setembro”, acredita o jornalista.
Os planos do agente especial Ross de se reconciliar com sua noiva vão por água abaixo quando o avião particular, em que ela e seu novo patrão - um poderoso milionário - estão, é alvo de sequestradores. Sem tempo para informar sua equipe, Ross se infiltra na aeronave antes da decolagem e arrisca tudo para salvar o amor da sua vida e desvendar um caso internacional de corrupção. Tudo isso, a muitas milhas de altitude.
Em O Último Resgate, na Segunda Guerra Mundial, franceses e ingleses unem-se em uma operação das forças especiais, visando o resgate de um tenente britânico em uma prisão alemã. A situação se complica ainda mais quando o preso parece não querer ser resgatado.
("We Go in at Dawn", Reino Unido, 2020,1h25min, Histórico, Guerra, Suspense, Dublado)
Hollywood adora caças. E por que não? Afinal, eles são máquinas de guerra elegantes, rápidas e mortais, capazes de avançar na trama e criar alguns efeitos especiais sérios.
Mas Hollywood também adora um clichê. Seja um filme biográfico piloto, um filme de ação ou um drama de guerra extenso, os filmes quase sempre são influenciados por seus antecessores, mesmo que certos elementos sejam extremamente imprecisos.
A realidade é muitas vezes negligenciada em favor do espetáculo e do drama. Isso é mais notável quando olhamos para o retrato de caças ao longo da história cinematográfica. Agora, não é como se os cineastas não soubessem ou mesmo se importassem com o funcionamento desses jatos. Mas a realidade não é excitante. O público quer se divertir e, como resultado, as pessoas se tornaram muito mais familiarizadas com o clichê. Quando um clichê se torna popular o suficiente, pode eventualmente ser percebido como um fato.
Mas o que o espectador médio sabe sobre caças provavelmente foi adquirido em filmes. Consequentemente, a imagem popular de um avião de combate foi formada por uma coleção de mitos propagados pelo cinema. Também podemos vê-los sendo emulados em filmes europeus, asiáticos e africanos.
Reunimos 10 desses mitos de filmes sobre caças. Não há uma ordem estrita na lista. Mas incluímos os mais populares no topo e, digamos, os mais 'espetaculares' são apresentados abaixo.
1. O pós-combustor está sempre ligado
O fogo é emocionante. Que melhor maneira de apimentar uma cena do que mostrar um motor a jato cuspindo uma faixa de chamas atrás dele? Assim, muitos caças em filmes tendem a voar com o pós-combustor ligado, seja ou não necessário.
Um pós-combustor é um sistema que injeta combustível no escapamento de um motor a jato. Quando operacional, produz mais energia, o que permite que a aeronave acelere mais rapidamente à medida que as chamas ardentes saem de suas costas. Também aumenta drasticamente o consumo de combustível e pode causar desgaste adicional em alguns motores. Então, na realidade, os pilotos tendem a usar o pós-combustor com moderação, acionando-o quando esse impulso extra é necessário. Mas em um modo normal de operação, o motor a jato não produz chamas visíveis. Para Hollywood, isso provavelmente é um pouco monótono.
Aqui está uma cena de "Mulher Maravilha 1984" (2020), onde um caça a jato de táxis modelo indiscerníveis com pós-combustão completo. Se um piloto tentasse isso na vida real, arriscaria incendiar metade do aeroporto.
2. Os jatos voam lado a lado
Nos filmes, quando vários caças participam de uma operação, eles geralmente voam em formação próxima com as pontas das asas quase se tocando, assim como as equipes de acrobacias fazem em shows aéreos. Na realidade, isso não é apenas um feito extremamente difícil, como não oferece vantagens e pode até resultar na colisão dos jatos no ar.
Este tropo se origina de filmes da era pré-jato. Em relação aos caças com motores a pistão, a formação de pontas de dedos era uma coisa comum e prática. Mas quando se trata de caças a jato, as formações geralmente envolvem as aeronaves mantendo uma distância significativa umas das outras. Isso geralmente é vários quilômetros/milhas. Dessa forma, seus radares cobrem uma área mais ampla, podem reagir melhor à situação, além de engajar e desengajar o inimigo conforme necessário.
Abaixo está uma cena do "Força Aérea Um" (1997) onde um esquadrão de F-15s, dispostos em uma linha ordenada com quase nenhum espaço entre os jatos, está a caminho para enfrentar o inimigo. O clipe inclui uma tática legítima, uma formação conhecida como “Wall of Eagles”, onde os F-15 se espalham horizontalmente para maximizar sua cobertura de radar. No entanto, durante uma parede real, a distância entre os jatos adjacentes é entre 1,5 e três quilômetros (uma a duas milhas), de modo que as aeronaves são pouco visíveis umas para as outras a olho nu.
3. Um lobo solitário será o vencedor
Você precisa mostrar o ponto culminante de um arco de personagem como um piloto corajoso? Deixe-o enfrentar seu inimigo mortal sobre uma paisagem pitoresca e provar seu valor de uma vez por todas.
Embora essa técnica possa funcionar para filmes, é incrivelmente perigosa na vida real. No entanto, Hollywood frequentemente retrata caças embarcando em missões de combate solo. De acordo com os filmes, patrulhar, bombardear ou interceptar, parece, é melhor conduzido por um ás solitário, especialmente se ele for o personagem principal.
Na realidade, os caças quase sempre funcionam como uma unidade e são enviados em uma missão de combate pelo menos aos pares. Há pouca chance de um único jato de combate ser enviado para interceptar um oponente, pois isso significa uma desvantagem significativa quando confrontado por vários inimigos.
Os filmes muitas vezes levam esse mito um passo adiante. Mesmo em um duelo entre várias aeronaves de cada lado, os caças se enfrentam um a um. As táticas de grupo raramente estão em jogo, cada piloto apenas escolhe seu alvo e ataca. Essa linha de pensamento leva a um completo mal-entendido de como as guerras modernas são travadas e provavelmente é responsável por todas as comparações entre caças de nações concorrentes.
Enquanto os geeks da aviação gostam de discutir sobre qual jato é mais avançado, manobrável ou mais rápido, eles esquecem que tais comparações só fazem sentido se os jatos se envolverem, um a um, em um duelo justo. Isso é comum em filmes. Mas nunca na vida real.
4. 'Dogfight' é o principal modo de operação
Os filmes mostram o combate como duelos prolongados e de curta distância, onde os caças se aproximam tanto que os pilotos podem se olhar. Mas há muita coisa errada com esse retrato.
Mesmo na Segunda Guerra Mundial, quando todas as mortes ar-ar foram alcançadas com armas de curta distância, a maioria das aeronaves foi derrubada antes que os pilotos tivessem a chance de notar seu atacante.
Mais tarde, quando os mísseis ar-ar foram introduzidos, os alcances de engajamento cresceram dramaticamente. Em guerras recentes, uma parte significativa das vitórias aéreas foi alcançada além do alcance visual (BWR), e até mesmo 'dogfights' de curto alcance muitas vezes terminavam assim que um lado identificava seu oponente e lançava um míssil.
Há uma longa história de especialistas que afirmam que as brigas de cães ainda são relevantes nos dias de hoje. Eles acreditam que a tecnologia nem sempre é confiável e o bom e velho combate a curta distância é inevitável. Isso pode ter funcionado durante a Guerra do Vietnã, quando os primeiros mísseis se mostraram pouco confiáveis e os militares dos EUA tiveram que repensar suas táticas. Mas a tecnologia avançou significativamente desde então e continua a melhorar. A ênfase está agora na guerra tecnológica e cada vez menos ênfase é colocada em combates aéreos.
Mas o combate aéreo realista é muito chato para Hollywood. Até mesmo caças no futuro estão envolvidos principalmente em combates aéreos. Um exemplo pode ser encontrado nesta cena de "Stealth" (2003), onde jatos futuristas superavançados lutam de perto como em 1941.
5. 'Dogfighting' significa voar um atrás do outro
Quando se trata de um duelo real, a maioria dos filmes descreve o processo como envolvendo dois caças voando um atrás do outro. Um dispara suas armas, outro se esquiva de balas e mísseis. Se o enredo exigir, um piloto ocasionalmente realizará a manobra Cobra de Pugachev para mudar rapidamente sua posição e ficar atrás do inimigo. Este é um golpe espetacular, mas impraticável. Pode ser seguido por uma sequência obrigatória de “não consigo travar”, onde um jato em manobra evita um retículo de mira dolorosamente lento dentro da mira do piloto.
Na realidade, se um caça está atrás de seu oponente, na posição das seis horas, então o oponente já está acabado. Jatos de combate são projetados para eliminar alvos à sua frente de forma eficiente e, ao fazer algumas curvas rápidas e acentuadas ('jinking') pode ajudar a evitar uma explosão repentina de tiros, não funcionará por longos períodos de tempo, certamente não contra mísseis.
As manobras encontradas em combates reais são geralmente muito mais dinâmicas. Os pilotos realizarão uma sequência de curvas na tentativa de colocar a aeronave inimiga na zona de engajamento de armas e permanecer fora de perigo. É claro que essas brigas de cães são raras nos conflitos modernos (ver ponto nº 4). Mas eles são ainda mais raros em filmes.
Por exemplo, aqui está uma cena de "Lanterna Verde" (2011) onde os F-35 lutam contra alguns drones de combate fictícios. Tudo o que eles fazem é ficar no seis do outro enquanto constantemente brincam e brincam. De alguma forma, isso constitui um duelo.
6. Mísseis 'Sidewinders' são anti-tudo
É bem provável que o AIM-9 Sidewinder seja o míssil ar-ar mais produzido do mundo. Foi desenvolvido nos EUA na década de 1950 e copiado pela URSS e pela China. Seus modelos amplamente aprimorados ainda estão em produção hoje e, na cultura popular, tornou-se o míssil carregado por todas as aeronaves de combate.
Nos filmes, quando um caça precisa atacar qualquer coisa, normalmente ele atira no Sidewinder. Seja um avião inimigo, um tanque, um disco voador ou um monstro gigante, o míssil espirala nele e o explode. Há pontos de bônus se o jato atirar em dezenas deles, apesar de inicialmente carregar apenas dois ou quatro.
Na realidade, o AIM-9 é uma arma limitada. É um míssil de busca de calor de curto alcance e só pode travar objetos quentes a distâncias comparativamente curtas. Ele também tem uma pequena ogiva, que é suficiente para destruir um avião frágil, mas seria quase inútil contra qualquer coisa com mais substância. Caças reais podem transportar uma vasta gama de mísseis e bombas destinadas a diferentes alvos. Mas esses raramente são vistos em filmes.
Nesta cena de "Godzilla vs King Kong" (2021), um par de F-35s lança seus Sidewinders em um monstro, o que resulta em uma quantidade previsível de dano. Por que eles não usaram nenhuma de suas armas ar-terra muito mais poderosas? Como os pilotos conseguiram travar o míssil de busca de calor no animal de sangue frio? Nós nunca saberemos.
7. Brincando com mísseis
Mísseis antiaéreos reais normalmente seguem um procedimento operacional simples. Eles queimam seu combustível nos primeiros segundos do voo, acelerando a altas velocidades supersônicas, e deslizam o resto do caminho, ajustando sua trajetória para interceptar o alvo. Devido às superfícies de controle limitadas, eles não podem ser tão manobráveis quanto as aeronaves. No entanto, eles compensam isso com rapidez e precisão.
Mas eles parecem operar de forma diferente nos filmes. Seja lançado do solo ou por outro jato, os mísseis têm combustível ilimitado, voam na mesma velocidade de uma aeronave e podem realizar manobras malucas. As cenas de ataque com mísseis geralmente apresentam sequências de perseguição estendidas com esquiva e manobras, que podem parecer emocionantes, mas não são precisas.
Os mísseis de última geração, como o AMI-9X, o Python-5 ou o Meteor, são extremamente manobráveis. Eles possuem bicos de vetorização de empuxo, capacidade de ataque traseiro ou aceleração no meio do curso. Mas mesmo esses mísseis são incapazes de pegar a aeronave e se tornam inúteis se errarem o alvo na primeira passagem.
No entanto, aqui está a cena de "Behind Enemy Lines" (2001) onde um míssil 9M37, disparado de um Strela-10, dança com um caça F/A-18 por minutos. É apenas um dos muitos exemplos semelhantes. Na verdade, encontrar uma cena de filme com comportamento realista de mísseis é quase impossível.
8. As armas usadas nos caças
Assim como os mísseis, as armas também estão repletas de clichês. Muitos caças são mostrados com duas armas, uma montada em cada lado de uma aeronave. Quando disparados, eles produzem o icônico 'thump-thump-thump' associado a uma metralhadora pesada, deixando um rastro de buracos em seu alvo.
Antes e durante a Segunda Guerra Mundial, a maioria dos países começou a montar canhões em seus caças e os manteve desde então. A maioria dos caças modernos tem um único canhão automático perto do cockpit ou na raiz da asa e, embora haja exceções (notadamente o F-5 e vários modelos do Mirage), um único canhão é o padrão.
Como canhões, essas armas têm um calibre bem pequeno (geralmente entre 20 e 30 milímetros). Mas, normalmente, eles disparam projéteis altamente explosivos cujo impacto é semelhante ao de uma granada de mão, em vez de uma bala de metralhadora comum. Eles também têm taxas de disparo extremamente altas (entre 1.000 e 2.000 tiros por minuto para os de cano único e mais de 5.000 tiros por minuto para os rotativos) e soam um pouco como uma motocicleta ao disparar.
Nesta cena de "Pacific Rim" (2013) o F-22 ataca um “kaiju” com o que parecem ser duas metralhadoras montadas na barriga cujas balas ricocheteiam na pele do monstro. Na realidade, o F-22 possui um único canhão M61A2 Vulcan de 20 mm entre o cockpit e a asa direita, capaz de disparar 100 projéteis altamente explosivos por segundo.
9. Quanto mais perto melhor
Os cineastas adoram incluir o máximo de ação intensa possível. Muitas vezes, isso inclui um jato atacando um alvo próximo, mergulhando logo acima, haja necessidade disso ou não.
Esta é uma tática legítima e as corridas de strafing de baixo nível eram bastante comuns na Segunda Guerra Mundial. Ainda hoje, esses movimentos ainda são realizados ocasionalmente. No entanto, a velocidade dos aviões a jato significa que esse ataque normalmente começa a uma distância de vários quilômetros ou milhas. A aeronave não se aproxima mais do que várias centenas de metros de seu alvo.
Chegar perto de um alvo é perigoso, então os pilotos tendem a se afastar o máximo possível. As capacidades de ataque de precisão de longo alcance são essenciais para quase todos os caças modernos. Isso permite que a aeronave fique fora do alcance da maioria dos mísseis terra-ar ao atacar.
No entanto, tal ataque é difícil de tornar emocionante. Um jato voa em alta altitude, lança uma bomba ou um míssil, e o alvo explode um minuto depois. Para torná-lo mais emocionante, os filmes tendem a retratar os ataques terrestres como um caso de curto alcance, com balas zunindo pela cabine e pilotos sorrindo para seus oponentes.
Há também pontos de bônus para retratar os jatos voando entre os prédios, mesmo que os pilotos reais tenham que ser loucos para tentar isso. E é exatamente isso que os F-22 fazem na cena a seguir de "The Tomorrow War" (2021), enquanto bombardeiam uma rua com o que parece ser napalm. Eles também voam em pós-combustão completo, ponta a ponta da asa, porque um clichê nunca é suficiente.
10. Os jatos VTOL podem fazer qualquer coisa
Aeronaves a jato de decolagem e pouso vertical (VTOL) ou decolagem curta e pouso vertical (STOVL) são projetadas para decolar e/ou pousar verticalmente, o que lhes permite operar em pistas curtas ou pequenos navios. O Harrier, o F-35B e o Yak-38 são os exemplos mais conhecidos e os únicos produzidos em massa.
Essa capacidade limitada de pairar é geralmente exagerada em filmes. Em vez disso, esses jatos se comportam como discos voadores ao atacar alvos terrestres ou aéreos. Embora os jatos VTOL e STOVL reais possam, em algumas circunstâncias, atacar enquanto pairando, eles descartam suas principais vantagens (ser rápido e ágil) ao fazê-lo. Como resultado, eles se tornam vulneráveis.
Aqui está uma cena de "Live Free or Die Hard" (2007) onde o F-35B demonstra algum comportamento que desafia a gravidade ao tentar atacar Bruce Willis. O jato também voa sozinho, chega a um alcance irracionalmente curto, dispara AIM-9 Sidewinders e dispara duas armas montadas na barriga. O pacote completo.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (com informações do Aero Time)
Em Julho de 1976, um voo da Air France partindo de Tel-Aviv para Paris via Atenas é sequestrado e forçado a aterrizar em Entebbe, Uganda. Os passageiros judeus foram separados e mantidos como reféns na demanda para liberar muitos terroristas detidos em prisões israelenses. Depois de muito debate, o governo israelense enviou uma unidade de elite para invadir a pista e liberar os reféns. O filme é baseado em fatos reais e acompanha os acontecimentos desde a decolagem do voo e até o retorno dos reféns para Israel.
Um grande filme, dos melhores entre tantos bons filmes sobre o mundo após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001. Feito e passado na Inglaterra por um diretor de país de origem muçulmana (assim como boa parte do elenco e da equipe), ele se inspira no caso do assassinato do brasileiro Jean Charles pela polícia londrina.
“Seis meses depois do 11 de setembro, a Polícia de Londres pôs em prática um código 'Atire ao Ver', chamado Operação Kratos, para enfrentar suspeitos de serem terroristas suicidas. Essa política foi ativada depois das explosões de 7 de julho em Londres”.
A série de atentados terroristas em Londres, em 7 de julho de 2005, deixou 56 mortos e mais de 700 feridos.
No dia 11 de setembro de 2001, terroristas sequestram o voo 93 da United Airlines, além de outros três aviões. Os passageiros percebem a intenção dos criminosos e decidem enfrentá-los.
Dois pilotos iranianos estão em uma missão especial para resgatar o povo de uma pequena cidade síria que está cercada por terroristas do Estado Islâmico. Mas eles terão que enfrentar muitos desafios antes de conseguir cumprir a missão.
'O Sequestro do Voo 375' é baseado em uma história real e estreia no dia 7 de dezembro.
Filme O Sequestro do Voo 375, dirigido por Marcus Baldini com produção de Joana Henning, conta a história d maior caso de sequestro de avião no Brasil (Foto: Juliana Chalita/Divulgação)
Pois o primeiro trailer de 'O Sequestro do Voo 375', do diretor Marcus Baldini ('Bruna Surfistinha', 'Uma Dupla Quase Perfeita') e com produção da Star Original Productions, e de Joana Henning, da Escarlate, foi divulgado nesta quinta-feira (31). A produção, que estreia no dia 7 de dezembro, é baseada em fatos reais e passa durante o Plano Sarney, no fim do anos 1980.
No Brasil passando por dificuldades econômicas e financeiras, Nonato (Jorge Paz), um maranhense simples, procura por emprego. Mas sem resultado, ele então resolve protestar e encontra uma forma dramática: sequestrar o voo 375, da VASP, com mais de cem passageiros (boa parte embarcados em BH) - e ordena ao comandante Murilo (Danilo Grangheia) que jogue o avião em cima do Palácio do Planalto. Para evitar a tragédia, o piloto acaba sendo obrigado a executar manobras que jamais haviam sido tentadas com um avião daquele tamanho.
Murilo - considerado um herói nacional e que morreu em agosto de 2020 aos 72 anos - tirou o avião do piloto automático e executou um tonneau (manobra em que a aeronave dá uma volta completa ao redor de seu eixo longitudinal) para ver se o sequestrador perdia o equilíbrio. Como não deu certo, ele partiu para uma empreitada ainda mais arriscada, o parafuso (o avião perde a sustentação e cai de bico, girando as asas como um pião; a aeronave gira descendo).
O elenco ainda traz nomes como o de Roberta Gualda, Gabriel Godoy, César Mello, Juliana Alves, Wagner Santisteban, Arianne Botelho, Diego Montez, Claudio Jaborandy, Johnnas Oliva e Adriano Garib.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as tropas aéreas britânicas e alemãs duelam nos céus da Noruega. Vítimas de um acidente, pilotos de ambas as nações caem em um local isolado na neve. A convivência obrigatória entre os inimigos acaba provando aos dois lados que eles precisarão trabalhar juntos se quiserem escapar vivos.
("Into the White", 2019, 1h40min, Ação, Drama, Histórico, Dublado)
A verdadeira história dos desbravadores americanos, os paraquedistas voluntários cuja missão era mortal para a terra, 30 minutos antes da invasão da Normandia, localizar e assinalar as zonas estratégicas “gota” e configurar o equipamento de navegação ultrassecreto necessárias para orientar o ataque aéreo principal no Dia D.
("Pathfinders: In the Company of Strangers", EUA, 2011, 100 minutos, Ação, Guerra, História, Dublado)
O veterano Howard Toliver (Michael Dudikoff) trabalha em uma prisão para jovens delinquentes extremamente perigosos. Recrutado para resgatar uma jovem rica que está em cativeiro no Vietnã, ele monta um grupo composto pelos detentos mais violentos, muitos deles inimigos entre si. Depois de enfrentar a selva, o grupo chega ao forte do brutal Vinh Moc (Cary-Hiroyuki Tagawa), que mantém a refém escondida. O jovens trabalharão em equipe ou serão vencidos pela rivalidade?
O major Tommy Egan (Ethan Hawke) é um oficial da Força Aérea americana encarregado de dirigir ataques aéreos na guerra no Afeganistão. Após pilotar drones de controle remoto contra os talibãs por 8 horas, todos os dias, ele volta para sua casaem Las Vegas, onde vive com sua esposa (January Jones) e filhos. Mas, a cada nova missão, sua moral fica mais conturbada. Tommy começa a se desligar da vida real, vendo sua rotina familiar cair aos pedaços enquanto o caos da guerra só cresce cada vez mais.
Osama bin Laden conseguiu iludir seus perseguidores por anos, mas em maio de 2011 ele finalmente encontrou seu fim. Este programa mostra detalhes da operação de caça ao líder da al-Qaeda, desde as informações conseguidas em 2010 até seu enterro no mar.
Com acesso a importantes fontes militares e do governo, a série do Discovery Channel entra nas salas em que as decisões foram tomadas e vai aos locais em que as ações.
Tempestade é um filme de suspense dramático de sobrevivência baseado no livro Survive, da autora Alex Morel. A história acompanha a dupla Jane (Sophie Turner) e Paul (Corey Hawkins) que, apesar de não se conhecerem, acabam unidos por uma terrível catástrofe: em uma viagem, o avião deles acaba caindo em uma montanha remota coberta de neve. Como os únicos sobreviventes do acidente, eles precisam se unir para continuarem vivos, dando início a uma jornada perigosa que os forçará a enfrentarem condições brutais e até mesmo alguns traumas do passado.
Hoje na Aviação, a Trans World Airlines (TWA) apresentou o primeiro filme de bordo programado do mundo em um voo entre Nova York e Los Angeles em 1961.
O filme 'By Love Possessed', estrelado por Lana Turner, foi exibido para passageiros de primeira classe a bordo do Boeing 707.
O primeiro filme já exibido em uma aeronave foi ‘Howdy Chicago’ a bordo de um hidroavião no Chicago Pageant of Progress. Foto: Motion Picture News, Inc.; fotografia provavelmente da Rothacker Film Company, que encenou a exibição (Foto via Wikimedia Commons)
O dono de cinema e cinéfilo David Flexer estava investigando como trazer filmes a bordo de aeronaves desde 1956. Mais tarde, ele contou à Life Magazine como, após um voo transcontinental, percebeu que “viagem aérea é a forma mais avançada de transporte e a mais chata.”
Isso levou a três anos de testes e desenvolvimento para ver se ele poderia colocar filmes em bobinas únicas e criar um projetor que pudesse suportar turbulências e ser leve o suficiente para não adicionar peso à aeronave.
Os engenheiros de Flexer não estavam convencidos e lhe disseram que isso não poderia ser feito. Mas depois de investir US$ 1 milhão, Flexer provou que eles estavam errados, desenvolvendo um sistema de filme de 16 mm com uma bobina de 25 polegadas montada horizontalmente para maximizar o espaço. Sua nova empresa Inflight Motion Pictures estava pronta para decolar.
Primeiro cinema a bordo de um Boeing 747 da Pan Am (Foto: panam.org)
Neste momento, as companhias aéreas estavam competindo por negócios em seus serviços transcontinentais, e a TWA foi a primeira a concordar em testar o equipamento. O feedback foi impressionante, e os passageiros logo estavam migrando para a companhia aérea para experimentar as alegrias de um filme a 35.000 pés.
Isso chamou a atenção dos rivais da TWA, e logo a Pan Am começou a oferecer o serviço aos seus passageiros. Em 1962, a Pakistan International Airlines tornou-se a primeira transportadora internacional a introduzir o sistema de entretenimento.
Hoje, as telas de entretenimento a bordo são um elemento básico das viagens aéreas (Foto: Virgin Atlantic)
Pesquisadores descobrem que alienígenas de outro mundo ajudaram na evolução do homem e foram a gênese de uma linhagem muito real que permanece intacta até hoje. Os Aliens deixaram a Terra há milênios, mas os sinais estão crescendo diariamente.
Em uma das missões mais perigosas da Segunda Guerra Mundial, um piloto americano de B-17 se voluntaria para assumir o manche de um Messerschmidt 109 capturado em um voo ousado pelo coração da Alemanha para tentar impedir que o povo de Londres seja bombardeado. Este filme conta a história de um incrível piloto e de seu irmão também militar, desde o momento em que eles sonham em conquistar o céu, até os dias sombrios de janeiro de 1945.
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