Airbus entrega primeiro A318 com capacidade de Steep Approach

A Airbus entregou a primeira de duas aeronaves A318 equipadas com recursos de steep approach (aproximação íngreme) à British Airways (foto abaixo). O A318 é a maior aeronave comercial com capacidade de aterrissar em um ângulo mais íngreme do que o normal e tem o potencial de revolucionar o segmento de vôos de longa distância entre centros de cidades, economizando tempo e dinheiro para os que precisam viajar a negócios.

Com essa entrega, a British Airways operará todos os quatro modelos da família A320 e poderá obter os benefícios das características comuns de operação e manutenção da Airbus.

O recurso de steep approach do A318 o torna ideal para operar em locais montanhosos ou populosos, como em aeroportos localizados em áreas urbanas, nos casos em que a aeronave também esteja de acordo com os regulamentos de restrições sonoras. Cada uma das aeronaves A318 da British Airways estará equipada com dois motores CFM 56-5B9/3.

Willie Walsh, CEO da British Airways afirmou: “O pedido das aeronaves A318 foi feito especialmente para os dois vôos diários entre Londres e o aeroporto JFK em Nova York, tendo em vista sua capacidade, flexibilidade e recurso de steep approach’ e por reforçar ainda mais nossa oferta exclusiva de vôos entre dois dos maiores centros financeiros do mundo. O A318 pode ser nossa menor aeronave, mas terá uma função importante ao trazer uma nova dimensão de estilo e conveniência para a rota Londres – Nova York, além de mostrar nossa determinação em investir no futuro.”

“O A318 oferece a melhor capacidade e o maior alcance entre todas as aeronaves comerciais que operam em aeroportos localizados em centros urbanos. Ele possibilita que operadores criem rotas premium com padrões mais altos de conforto na cabine graças à fuselagem mais larga do que a de qualquer outra aeronave de corredor único", afirmou Jonh Leahy, Diretor de Operações da Airbus para Clientes.

No layout escolhido pela British Airways, a cabine será bem espaçosa, com 32 assentos que viram camas, e conectividade OnAir, permitindo que os passageiros trabalhem durante o vôo, acessem seus emails, naveguem na internet ou enviem mensagens de texto de seus celulares. As duas aeronaves A318 farão parte da frota de 11 A321, 37 A320 e 33 A319 que já operam. A British Airways já fez o pedido de outras 9 aeronaves A320 e 12 A380 da Airbus.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: C. Brinkmann

Aeroporto Internacional Pinto Martins terá torre de 40m

Novo equipamento irá substituir o atual, que tem apenas 18 metros de altura, mas apenas a partir de dezembro

O Aeroporto Internacional Pinto Martins funciona, em Fortaleza, no Ceará, a partir de dezembro deste ano, com uma nova torre de comando, de 40 metros de altura e visão 360 graus do complexo do terminal. A estrutura física da torre, que estava sendo construída desde 2005, já foi finalizada pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e localiza-se nas proximidades da Lagoa do Opaia.

Conforme o superintendente da Infraero no Estado do Ceará, Sérgio Baltoré, a parte da obra civil da nova torre, que vai a substituir a atual com 18 metros de altura, já foi finalizada. Porém, a torre só começará a operar de fato em dezembro, quando os equipamentos devem estar instalados.

"A nova etapa é de responsabilidade da Aeronáutica, que vai instalar os equipamentos", disse. Ele explica que tratam-se de equipamento eletrônicos, radares, consoles e outros de alta precisão que demandam tempo para serem instalados e funcionar de forma precisa.

A torre, segundo Baltoré, também vai abrigar o Departamen to de Telecomunicações e Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) do Aeroporto Internacional Pinto Martins, que é o setor da Aeronáutica Brasileira responsável pelo controle do tráfego aéreo e vai ter salas administrativas, laboratórios, espaços para manutenção, entre outros.

A torre de 18 metros que está em funcionamento, de acordo com o superintendente da Infraero, será desativada quando a outra começar a funcionar. "A nova torre não vai alterar em nada a rotina do aeroporto. Como permite uma visão panorâmica de 360 graus, vai trazer mais qualidade, mais precisão e mais segurança ao serviço de tráfego aéreo", disse.

Ampliação do terminal

O movimento de passageiros no Pinto Martins aumentou 33,3% no período de um ano, entre de julho de 2008 e julho passado. O superintendente da Infraero destaca que, só no último mês de julho, a movimentação de passageiros foi recorde, com 421 mil operações.

Em vista disso, a ampliação do terminal de passageiros e a construção de um outro ao lado do que já existe é um dos projetos da Infraero para o Aeroporto Internacional Pinto Martins.

Conforme Sérgio Baltoré, está em fase inicial a elaboração do projeto e só deve ser entregue em outubro de 2010. A obra de ampliação, segundo Baltoré, tem previsão para ser iniciada em 2011 e finalizada em 2013, já para ser utilizado durante a Copa do Mundo de 2014, quando Fortaleza receberá um fluxo grande de turistas.

FIQUE POR DENTRO

Serviço orienta e monitora aeronaves no ar e em solo

Controle de tráfego aéreo é um serviço prestado por controladores, em terra, que orientam e monitoram aeronaves no ar e no solo para garantir um fluxo de tráfego seguro e ordenado. Os controladores de tráfego aéreo fornecem indicações e autorizações de voo, decolagens e aterrissagens de acordo com as características operacionais das aeronaves e as condições de tráfego em determinado momento. Essas autorizações podem incidir sobre a rota, altitude e/ou velocidade propostas pelo operador da aeronave, para determinado voo.

Comissão da Aeronáutica vai apontar qual é o melhor caça para o Brasil

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva poderá sofrer constrangimento ao anunciar oficialmente a opção do Brasil por um dos três caças que disputam a renovação da frota da FAB, pois o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro, disse que irá indicar um vitorioso técnico, informa reportagem desta sexta-feira do jornal Folha de S. Paulo. A partir daí a decisão será política.

Estão na disputa o Rafale, da empresa francesa Dassault, o F-18, da norte-americana Boeing, e o Gripen, da sueca Saab. Se a opção técnica não coincidir com a vontade política de Lula de comprar os 36 caças da França, o presidente terá que explicitar que a escolha é política e estratégica.

As áreas analisadas pela comissão são: 1) técnica, como garantias; 2) operacional, como armamento e capacidade de carregamento de armas; 3) transferência de tecnologia, que significa averiguar o que essa parceria vai dar e vai render para o Brasil hoje e no futuro nesse componente; 4) offset, que pode ser direto no avião que está sendo comprado ou pode ser para um outro projeto estratégico, ou de materiais, ou de sistema, ou de mísseis, que aquele fabricante domina e transfere para o Brasil; 5) comercial, e aí se incluem preços e condições do negócio.

A questão da transferência de tecnologia é estratégica, diz o presidente da comissão responsável pelo processo de seleção, brigadeiro Dirceu Tondolo Noro. - Para que um avião desses possa efetivamente defender o país, eu preciso ter acesso e controle sobre o que é o avião e o que eu posso dispor dele. E se eu quiser colocar nele um míssil da empresa X ou Y, nós temos que ter autonomia para fazer isso. Se não, o avião não é nosso - explica Noro.

Fonte: JB Online

FAB dá até o dia 21 para empresas apresentarem novas propostas de venda de caças

Brasil irá comprar 36 novos aviões de combate

As três empresas estrangeiras que disputam o contrato que a Força Aérea Brasileira (FAB) vai assinar para comprar 36 novos aviões de combate terão até o próximo dia 21 para apresentar as propostas de venda de seus caças.

O prazo foi definido em função da necessidade da empresa francesa Dassault, fabricante dos aviões militares Rafale, de formalizar uma proposta comercial compatível com os parâmetros referidos pelo presidente francês, Nicolas Sarkozy, durante visita ao Brasil, entre os dias 6 e 7 de Setembro.

Após assinar uma série de acordos comerciais na área militar, fruto da parceria estratégica entre Brasil e França que começou a ser discutida em 2005, Sarkozy se comprometeu a ofertar os caças Rafale ao Brasil “com preços competitivos, razoáveis e comparáveis aos pagos pelas Forças Armadas francesas”.

A data limite servirá também para que a sueca Saab, fabricante do Gripen NG, e a norte-americana Boeing, produtora do modelo F-18 Super Hornet, reapresentem suas propostas.

A expectativa da FAB é de concluir o processo de análise técnica até o fim de outubro, para que as informações sejam entregues ao ministro da Defesa, Nelson Jobim, que as repassará ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a quem caberá fazer a análise política e estratégica e tomar a decisão final sobre o vencedor da disputa comercial

De acordo com o Comando da Aeronáutica, os concorrentes estão sendo avaliados em cinco áreas prioritárias: transferência de tecnologia; domínio brasileiro do sistema de armas oferecido; acordos de compensação e participação da indústria nacional, além de aspectos técnico-operacional e comercial. O domínio do sistema de armas irá garantir que o Brasil use, sem qualquer restrição, os armamentos próprios, já existentes ou a serem desenvolvidos.

Segundo o Ministério da Defesa, o processo de aquisição das aeronaves está seguindo o seu curso normal e o governo jamais afirmou ter preferência pelos caças franceses, conforme noticiado por vários veículos de imprensa após Lula e Sarkozy anunciarem uma parceria estratégica para o setor aeronáutico.

Clique na imagem abaixo e saiba mais sobre o assunto:

Fonte: Agência Brasil via Zero Hora

“Sarkozy é realmente um grande vendedor”, diz diretor da SAAB

Diretor-geral no Brasil da SAAB, que fabrica o caça sueco Gripen, Bengt Janér, rompeu ontem o silêncio. Em entrevista a Zero Hora, falou das vantagens do seu avião em relação ao francês Rafale e ao americano F-18. Se mostra resignado com o favoritismo francês, mas põe em xeque a escolha de uma empresa que estaria abalada financeiramente pela crise. A seguir, os principais trechos:

Zero Hora – A SAAB entende que houve confusão ou um anúncio precipitado na forma como o governo brasileiro demonstrou preferência pelos caças franceses?

Bengt Janér – Não houve confusão. O presidente Lula recebeu o visitante ilustre (Nicolas Sarkozy) e a pressão deve ter sido muito grande. Nós entendemos que foi por aí. No dia seguinte, o ministro (Nelson Jobim) colocou as coisas de novo como eram. Ou seja, o francês fez uma proposta que parecia irrecusável e agora ela precisa ser colocada no papel. Só vai valer o que está escrito na concorrência. Também fomos chamados para melhorar a nossa proposta.

ZH – Vocês consideram que o governo brasileiro foi pressionado neste caso?

Janér – Foi uma pressão grande do governo francês. Esse processo tem sido muito profissional comparado com outras concorrências. O trabalho da Aeronáutica é primoroso. Temos alguns dias para melhorar a nossa proposta.

ZH – A questão técnica vai prevalecer sobre a político-diplomática, já que está clara a vontade do Brasil em estabelecer uma relação mais próxima com a França nesses dois campos?

Janér – Para nós, o que vale é o relatório técnico. Podemos até perder numa decisão política. Faz parte do processo. É o risco que corremos. Agora, nós achamos que temos uma proposta extremamente atraente.

ZH – Uma das vantagens de vocês seria a oferta de produção do avião aqui no Brasil?

Janér – Sim, vamos produzir juntamente com a indústria nacional. Os outros dois já estão com o bolo pronto, vão dar uma receita de uma coisa pronta que estão chamando de transferência de tecnologia. Temos um produto pronto que é o Gripen C/D, que ganhou mais de 50% das concorrências que participamos. Para o Brasil será uma versão mais atualizada, com um motor mais possante.

ZH – Qual a principal diferença entre o Gripen e o Rafale?

Janér – O Rafale é um produto de 2003 com algumas pequenas modificações. O Gripen NG (versão modernizada) é um produto de 2012. Ou seja, quando estivermos entregando o primeiro Gripen, em 2014, ele estará 10 anos na frente do seu concorrente mais próximo. Isso sem falar no F-18 americano, que é um modelo ainda mais antigo.

ZH – O senhor acha que o presidente Lula voltaria atrás na decisão?

Janér – Não. Ele está fazendo uma coisa positiva para a nação. Se no final, o presidente, por questões políticas, se decidir pelo Rafale, é um direito que ele tem.

ZH – A Dassault contou com um apoio de peso, o do presidente Nicolas Sarkozy. Essa é a grande vantagem da empresa?

Jáner – Sarkozy é realmente um grande vendedor. Nós não temos essa força política que a França e os EUA têm. Mas o que estamos oferecendo é uma parceria de verdade e não simplesmente a venda de um produto. Fico imaginando que essa compra irá salvar a Dassault, que é uma concorrente da Embraer. Para nós essa é uma questão estranha. Elas são concorrentes na área de aviação corporativa.

ZH – Que outras vantagens o Gripen tem?

Janér – Vamos criar empregos só no Brasil. A montagem da aeronave será aqui. E estamos acreditando numa parceria com a Embraer para vender esse avião pelo mundo. Juntos, seremos imbatíveis. Os caças monomotores (como o Gripen) dominam o mercado. Em comparação com o Rafale, é como se você ganhasse uma Ferrari, mas não pode vendê-la. Ou seja, os bimotores são caças caros para operar. Estamos falando hoje de US$ 4 mil o custo da hora de voo, que inclui manutenção e combustível. O caça bimotor mais barato do mercado não sai por menos de US$ 14 mil a hora. Se multiplicar por 200 horas de voo por ano, que é a média, são US$ 2 milhões. Multiplica por 36 caças, imagina. Uma coisa é receber o produto, outra é mantê-lo com o orçamento limitado das Forças Armadas.

Fonte: Klecio Santos (Zero Hora)

Aeroporto de Jaboticabal: da glória ao abandono

O Aeroporto de Jaboticabal teve um passado de glórias e conquistas

Fundado em 1940 por Jayme de Andrade Algodoal, o Aeroporto de Jaboticabal teve um passado de glórias e conquistas. O Aeroporto comportava Escola de aviação, Aero Clube, e recebiam aviões de renomadas empresas que aterrisavam em suas pistas. Hoje, 69 anos após a sua criação, o que se pode notar é totalmente o oposto, pois o aeroporto se encontra em completo abandono e os que precisam de uma locomoção rápida, não pode contar com sua estrutura. Será que este setor que transportava as riquezas do município para as grandes cidades voltará a figurar no crescimento de Jaboticabal?

A aviação faz parte de nossas vidas como um bem comum, devido a utilidades que apresentam, com ela não existem limites, bandeiras ou fronteiras. O avião é útil nas atividades do lazer, do turismo, nas ações governamentais, humanitárias, nos encontros rápidos, na realização de negócios, nas relações comerciais eventuais ou permanentes, na aproximação dos congressos e eventos de diferentes naturezas, na agricultura, no transporte das correspondências e onde mais você imaginar.

De acordo com o presidente da ACIAJA, Antonio Carlos Ferraro, que sempre que tem oportunidade solicita e incentiva sua ativação “ter um aeroporto ativo em Jaboticabal é importante, pois uma pista asfaltada e uma boa infra-estrutura, facilita a vida dos nossos empresários e daqueles que necessitem visitar a cidade em curto espaço de tempo”, diz.

Entretenimento x Descaso

Apesar do abandono da estrutura ainda existem pessoas que fazem com que o fraco coração do aeroporto não deixe de bater realizando eventos como a festa aviatória, mantendo uma cantina como ponto de encontro, eventos de aeromodelismo, pára-quedismo, trik e ultraleve. Como comenta André Piza, sócio do Aero Clube. “Nós temos 220m de pista asfaltada para a prática de aeromodelismo, feita em julho do ano passado pela Prefeitura”.

Já Tadeu Julio de Oliveira, presidente da Equipe Jaboticabal de Pára-quedismo, fala das necessidades do aeroporto, assim como da falta de estrutura da escola. “É difícil trabalhar sem o material físico, nós precisamos de um alojamento, pois pretendemos fazer um Centro Regional da modalidade. Quanto à estrutura aérea não existe, não há um depósito de combustível adequado, asfalto para pouso entre outras coisas”.

A situação atual do Aeroporto está indefinida, pois mesmo não apresentando estrutura ideal, o local ainda comporta uma escola de aviação, e tem pessoas que usufruem de sua “estrutura” para recreação, em contrapartida, nos finais de semana, alguns jovens comparecem ao local para consumir drogas, bebida alcoólica, e até para práticas sexuais.

O que precisa ser feito?

Segundo Heitor de Almeida Ribas – ex coordenador do Aero Clube de Jaboticabal, o aeroporto precisa apenas do asfaltamento da pista e uma modernização nos aparelhos do local, caso sejam realizadas tais benefícios, poderia receber aeronaves de pequeno a médio porte.

“O que falta é vontade política de resolver estes problemas, pois para uma cidade que pretende ter um novo distrito industrial é primordial ter um aeroporto, ele seria de ajuda regional” complementou ainda dizendo que o projeto e a estrutura já estão prontas com a aprovação do DAESP (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo).

Passado glorioso

A cidade tem 180 anos e está localizada em um dos mais importantes pontos rodoviários do interior do estado, composto pelas rodovias Brigadeiro Faria Lima (SP-326), que liga Jaboticabal, Matão e Barretos, e a Rodovia Carlos Tonani (SP-333), que liga a Ribeirão Preto, no passado foi palco de grandes nomes da aviação.

O Aeroporto e Aero Clube do município criados na década de 40 mostrou Jaboticabal para personalidades como Salgado Filho (ex-ministro da Aviação), Roberto Pimentel (chefe da divisão aero-desportiva da diretoria da Aeronáutica Civil) e até Assis Chateaubriand (diretor dos Diários Associados).

Você sabia que?

Na década 50 duas empresas aéreas tinham suas rotas passando pelo município, cujo itinerário era de São Paulo – Jaboticabal – Olímpia – Uberaba e Ituiutaba.

Para conforto dos passageiros, a empresa Aerovias Brasil que tinha o Senhor Hélio Noronha Franco como gerente, vendia passagens em um ponto de vendas na Av. Pintos 555. O mesmo publicava em jornal da época dias antes do embarque, os nomes dos passageiros. outra empresa que operava em Jaboticabal era a Linha Aérea da Real.

Vasp em Jaboticabal

No dia 11 de janeiro de 1948, o jornal Diário de São Paulo publicava em suas páginas o interesse da Vasp em fazer escala no aeroporto de Jaboticabal, a empresa, já naquela época, pedia o asfaltamento da pista, uma mobilização foi realizada em prol das obras, mas como ela não foi realizada, a Vasp desistiu de operar na cidade.


Fonte: Ana Paula Marchi (Jornal Tribuna - 12/03/2009)

Aeroporto de Jaboticabal, em SP, é interditado por falta de segurança

Anoitecer no Aeroporto de Jaboticabal

O aeroporto de Jaboticabal, na região de Ribeirão Preto, em São Paulo, foi interditado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), nesta sexta-feira, por falta de segurança. Em junho do ano passado, durante uma inspeção de rotina, o órgão apontou várias irregularidades. O prazo para reforma acabou e, como as exigências não foram cumpridas, a Anac decidiu suspender pousos e decolagens.

Entre as irregularidades estão árvores muito próximas da pista de pouso, falta de cerca e de sinalização adequadas e de pára-raios nos hangares. O aeroporto foi inaugurado há quase 70 anos. São oito hangares em uma pista de 1,1 quilômetro, utilizada principalmente aos finais de semana por aviões bimotores, monomotores e ultraleves.

O presidente do aeroclube de Jaboticabal, Roberto Della Líbera, que também é responsável pelo aeroporto, alega que o relatório com as irregularidades foi entregue quando a administração ainda era do município. O assessor jurídico da prefeitura, Elias Bahia, disse que não há dinheiro para as obras. O município vai tentar parcerias e convênios, mas não há prazo para atender às exigências da Anac.

Fonte: O Globo - Foto: Antonio de Andrade

British Airways vai utilizar biocombustíveis em sua frota

Plano dá continuidade a medidas que deixam clara a preocupação da empresa com o meio ambiente

O gerente de meio-ambiente da British Airways, Jonathon Counsell, afirmou estar muito otimista com o fato de a frota da BA em breve poder operar com uma mistura de biodiesel e combustível de aviação. O otimismo de Jonathon é dividido com a Pratt & Whitney, empresa de engenharia que acredita na certificação de jatos com biocombustíveis para uso comercial até 2011.

Os biocombustíveis são bons para o meio ambiente porque seus ingredientes absorvem dióxido de carbono da atmosfera enquanto crescem, o que compensa a emissão da substância quando o combustível é queimado. O álcool de cana-de-açúcar é um dos exemplos mais comum de biocombustível brasileiro.

A British Airways vai começar, no próximo ano, em parceria com a Rolls-Royce, testes em um jato estático com diferentes tipos de biocombustíveis, e as informações serão usadas no processo de certificação.

Resultados preliminares de alguns testes sugerem que alguns biocombustíveis são mais limpos que os combustíveis convencionais e permitem às máquinas trabalharem com mais eficiência. Os mais promissores são esperados da extração das algas, mas os óleos extraídos do pinhão, um arbusto tropical, e da carmelina, parente do repolho, são os mais comuns.

O uso dos biocombustíveis dá continuidade a medidas tomadas pela British Airways que deixam clara a preocupação da empresa com o meio ambiente, como a encomenda, no ano passado, de aeronaves mais modernas e ecológicas, produzidas no Brasil pela Embraer.

Fonte: Diário do Turismo

Copa Brasil de Balonismo: mais colorido no céu de São Lourenço - MG

Os balões estão de volta a São Lourenço. No final de 17 a 20, a cidade sedia a etapa final da Copa Brasil de Balonismo. As equipes de balonistas começam a chegar na quinta-feira (17) e ficam até o domingo (20). O ponto de partida e chegada dos balões será o aeroporto, mas dependendo do vento, eles poderão ser vistos de vários pontos da cidade, muitas vezes voando bem baixinho.

A quinta feira será destinada ao check-in das equipes, a partir das 14h, no Calçadão 2. A competição começa na sexta-feira. O primeiro voo competitivo sai às 6h da manhã, e o segundo do dia, às 15h30min. No sábado, os voos também saem às 6h e às 15h30min. Mas é na noite desse dia que acontece um dos espetáculos mais bonitos do balonismo, a Nightglow. A partir das 20 horas, todos os balões participantes ficam acesos na pista do aeroporto, proporcionando um show de luz e cores.

A última competição ocorre na manhã de domingo e, em seguida, às 13h, o encerramento e premiação, na Praça João Lage (Brasil).

Fonte: ABN NEWS

Aeroporto de Fortaleza é o 2º no País em apreensão de drogas

O Aeroporto Internacional Pinto Martins já é o segundo maior em apreensão de drogas no País, só perdendo para o Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo. A informação é da Polícia Federal.

Neste ano, já foram apreendidos 192 quilos de cocaína. Outro dado: 90% dos presos são estrangeiros. A PF confirma que Fortaleza integra a rota internacional da droga e que, por conta dessa situação, reforçará mais ainda as ações preventivas.

Fonte: Blog do Eliomar (com CE TV – 2ª edição) - Foto: Marilia Camelo

Chávez anuncia compra de mísseis russos

Presidente venezuelano diz que 'foguetinhos' têm alcance de 300 Km e serão usados para defesa.

O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, anunciou nesta sexta-feira (11) que o país vai receber em breve mísseis de fabricação russa com alcance de 300 km. "Em breve alguns foguetinhos estarão chegando. E eles não falham", disse Chávez na capital venezuelana, Caracas, após voltar de uma viagem de dez dias por países da África, Ásia e Europa, entre eles a Rússia.

Chávez disse que os mísseis são apenas para uso defensivo. "Não vamos atacar ninguém. Estes são apenas instrumentos de defesa, porque nós vamos defender nosso país de qualquer ameaça, venha de onde vier", afirmou.

Colômbia

Crítico feroz dos Estados Unidos, Chávez está envolvido em um impasse diplomático com a Colômbia devido a um acordo militar do país vizinho com o governo americano para a utilização de bases militares em território colombiano.

O presidente venezuelano não disse quantos mísseis encomendou à Rússia. O governo russo vem estreitando seus laços com vários países latino-americanos, entre eles a Venezuela. Em novembro, os dois países realizaram exercícios militares conjuntos no Mar do Caribe.

Fonte: BBC via G1

TAM avalia que crise acabou e retomará investimentos

O presidente da TAM, David Barioni Neto, afirmou ontem que a expansão de 1,9% do PIB brasileiro no segundo trimestre de 2009 confirma que o País está retomando o caminho do crescimento e mostra que foi acertada a decisão da empresa, tomada em outubro do ano passado, de manter investimentos de US$ 6,9 bilhões para a compra de 22 novos aviões da Airbus, modelo A350, com entregas previstas para o período entre 2012 e 2018.

"A nossa leitura realmente é de que a crise já acabou e que vamos agora começar a colher melhores resultados", afirmou, dizendo-se otimista em relação ao atual cenário. Barioni destacou ainda que a aposta da empresa era de que quem mantivesse investimentos sairia da crise mais fortalecido. "Quem colocou o pé atrás vai ter que correr para não perder mercado agora", avaliou.

O executivo lembra que investimentos estratégicos foram mantidos, mas outros aportes, que poderiam ser retomados com maior facilidade, foram adiados no pico da crise. Segundo ele, esses investimentos em tecnologia da informação, mudança da sede da empresa, além da reforma interna das aeronaves, voltam agora à pauta de decisões da companhia. "Já está na hora de retomarmos esses investimentos", disse.

O executivo lembra ainda que a empresa revisou sua previsão de crescimento de demanda para o mercado interno como um todo em 2009 de uma faixa de 1% a 5% para um intervalo de 7% a 10%. Barioni ressalta que as companhias aéreas brasileiras registraram crescimento de 25,68% no fluxo de passageiros transportados no País em julho, em relação ao mesmo período do ano passado, o maior crescimento da aviação em um só mês. "Desde que trabalho na aviação não me lembro de ter visto um crescimento dessa ordem em um único mês", destaca. Barioni ressalta ainda que o crescimento expressivo de julho mostra que a vitalidade da economia voltou e que as pessoas não têm mais medo de comprar a prazo ou de perder o emprego, o que é bom, uma vez que mostra o retorno da confiança do consumidor.

Fonte: Beth Moreira (Agência Estado) via Abril.com

Governo do Paraná investe em obras de melhorias do aeroporto de Andirá

O governo do Paraná amplia investimentos na infraestrutura aeroportuária dos municípios paranaenses. O governador Roberto Requião autorizou nos últimos dias a licitação para a realização das obras de recuperação da área pavimentada do terminal de Andirá (Aeroporto João Galdino), no Norte Pioneiro do Estado. Os recursos podem chegar a R$ 179 mil.

O plano prevê obras de renovação do pavimento, incluindo a pista de 1000 metros de comprimento por 23 metros de largura e o pátio de estacionamento.

O secretário dos Transportes, Rogério W. Tizzot, explicou que os investimentos fazem parte do programa de recuperação de aeroportos públicos municipais que acontece desde 2003, por meio de parcerias com as prefeituras. Desde então, mais de 40% dos terminais receberam algum tipo de melhoria com investimentos ou fornecimento de materiais do Governo do Paraná.

Ainda segundo Tizzot, a ação do governo vem sendo benéfica para as cidades, favorecendo principalmente a aviação comercial. “A aviação é um modo necessário para o desenvolvimento de atividades econômicas dos municípios paranaenses. Temos grandes exemplos de utilização para o transporte de mercadorias, alguns de passageiros e outros de saúde, com as UTI’s móveis”, ressaltou.

MAIS OBRAS

Recentemente, o governador determinou o início da licitação para a pavimentação da pista do aeroporto de Castro, autorizando investimento máximo de cerca de R$ 3,9 milhões. De acordo com o projeto elaborado pela Secretaria dos Transportes, a pista terá dimensões de 1.400 metros de comprimento por 30 metros de largura. Também serão asfaltados o pátio de manobras e o acesso rodoviário, somando 48 mil metros quadrados de área pavimentada.

Nos últimos dias foram autorizadas também obras em dois aeroportos no Sudoeste. Os terminais de Pato Branco e Realeza vão receber a aplicação de R$ 470 mil. Estão previstos trabalhos de rejuvenescimento de pavimento da área pavimentada e renovação da sinalização horizontal, conforme as normas do Comando da Aeronáutica.

Fonte: Agência Estadual de Notícias

MAIS

Andirá é um município brasileiro do estado do Paraná.

No mapa, a localização de Andirá, dentro do Estado do Paraná

Nos primórdios da fundação de Andirá datam de 1927, quando do prolongamento dos trilhos da estrada ferroviária da, então, Rede Viação São Paulo - Paraná, construindo-se na atual localidade, uma estação denominada Ingá (fruta silvestre abundante na região).

Um pioneiro, na ânsia de prosperar com o progresso advindo dos trilhos de aço, dividiu em lotes cinco alqueires, aproximadamente, expondo-os à venda, dando início ao núcleo urbano.

Por Decreto a Lei n° 199 de 31 de dezembro de 1943, criou-se o município de Andirá, com sede no distrito de Ingá, que perdeu essa denominação, pois já havia no Estado da Paraíba outro de igual nome, sendo instalado em 28 de janeiro de 1944, desmembrado de Cambará.

Geografia

Possui uma área é de 234,802 km² representando 0,1178 % do estado, 0,0417 % da região e 0,0028 % de todo o território brasileiro. Localiza-se a uma latitude 23°03'03" sul e a uma longitude 50°13'44" oeste, estando a uma altitude de 479 m. Sua população estimada em 2005 era de 22.966 habitantes.

Leia mais sobre o município: AQUI.

Fonte: Wikipédia - Mapa: Raphael Lorenzeto de Abreu

ATR mostrará primeiro avião da nova série 600

Perspectiva artística de avião da Série 600

A fabricante europeia de aviões ATR anuncia que irá apresentar oficialmente a primeira aeronave da Série 600, no caso um ATR 72-600, no dia 1° de outubro, em Toulouse, na França. A Série 600 também existe para o modelo menor, o ATR 42.

Ambos os modelos da nova série – com foco na aviação regional –, lançada em 2007, têm como diferenciais o menor consumo de combustível por passageiro e uma menor emissão de CO2. Atualmente a fábrica tem 59 encomendas, sendo cinco ATR 42-600 e 54 ATR 72-600.

Fonte: Panrotas - Imagem: divulgação/ATR

Faltam bombeiros para trabalhar no Aeroporto Diomício Freitas (SC)

Nem problemas com a pista nem com equipamentos ou com a Infraero. A dificuldade do aeroporto Diomínio Freitas, em Forquilhinha, Santa Catarina, que pode atrapalhar a vinda da Trip para a região é a falta do número mínimo de bombeiros exigidos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

A informação foi passada pelo secretário de Desenvolvimento Regional, Luiz Fernando Cardoso, e pela superintendente em exercício da Infraero, Márcia Aparecida Silva Santos, ontem, na CDL de Criciúma, aos dirigentes da Câmara de Dirigentes Lojistas, Acic e Ampe. A reunião contou ainda com a participação do tenente-coronel João Carlos Leão Correa, responsável pelo Corpo de Bombeiros da região.

Caiu da categoria dois para a zero

Segundo a superintendente, o aeroporto, que antes era classificado na categoria dois, agora está classificado como zero por não ter o número mínimo de bombeiros exigido. Para que a Anac libere autorização para novos voos, é preciso voltar a ser categoria dois, o que só é possível com o mínimo de cinco bombeiros trabalhando 24 horas no local, mais três em horário de expediente, todos com treinamento específico para aeroportos. "O que a Infraero quer é resolver essa situação", disse.

De acordo com o tenente-coronel João Carlos Leão Correa, quatro homens atuam no aeroporto das 7h às 19h, e um à noite. Para cumprir as exigências da Anac seria necessário deslocar mais bombeiros de Criciúma, o que faria falta à cidade. "Temos apenas dez bombeiros por dia. Ou protegemos Criciúma ou protegemos o aeroporto", explicou. Segundo ele, um reforço no efetivo poderia solucionar a questão. O Conselho de entidades se comprometeu a, junto com o secretário regional, solicitar ao Governo do Estado a vinda de novos bombeiros para a cidade. "O aeroporto nunca esteve com um movimento tão grande e tão bem zelado", afirmou o secretário.

Infraero fará manutenção do VOR

Até alguns dias atrás, a operação do Aeroporto Diomício Freitas corria riscos por questões com equipamentos como Papi e VOR. Este último, fruto de investimento do Governo do Estado, terá sua manutenção transferida para a Infraero, mas a locação do terreno onde está instalado ficará sob responsabilidade da Secretaria de Desenvolvimento Regional. "O Jurídico já aceitou que a Infraero faça a manutenção do VOR, desde que alguém assine um termo e se responabilize pelo pagamento do aluguel do terreno onde está o equipamento", explicou a superintendente em exercício da Infraero, Márcia Aparecida Silva Santos. "Eu já disse: pode trazer este documento que eu assino", completou o secretário Luiz Fernando Cardoso. Sobre o Papi, a superintendente da Infraero disse que o equipamento já foi plotado, faltando apenas que se faça o voo que vai ativá-lo.

Fonte: Jornal A Tribuna (Criciúma) - Foto: Marcel Gava da Silva

Aérea lança promoção com passagens a partir de R$ 39

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras lançou nesta sexta-feira uma promoção válida para viagens às terças, quartas e sábados. Tarifas a partir de R$ 39 são válidas para destinos como Campinas-Belo Horizonte, Campinas-Curitiba, Campinas-Navegantes, Campinas-Rio de Janeiro (Santos Dumont) e Campinas-Maringá. Os valores são válidos por trecho para viagens de ida e volta.

A empresa diz que reduziu tarifas para outras rotas para viagens nestes três dias. Nos voos de Campinas para Salvador, Vitória, Porto Alegre ou Campo Grande, as passagens saem a partir de R$ 79 por trecho para viagens de ida e volta. Mesmo valor cobrado do Rio de Janeiro (Santos Dumont) para Porto Alegre ou Salvador.

Já os voos a partir de Campinas para Recife, Manaus, Fortaleza ou Maceió têm bilhetes a partir de R$ 149 por trecho para viagens de ida e volta.

As tarifas são válidas para os voos realizados terças, quartas e sábados de 15 de setembro a 31 de outubro e a permanência mínima exigida é de três dias. As reservas precisam ser feitas até o próximo dia 14 de setembro.

De acordo com a aérea, as tarifas estão sujeitas à disponibilidade de assentos. As passagens podem ser compradas pelo site da empresa (www.voeazul.com.br) ou pela central de atendimento no telefone 3003-2985 e agências de viagem.

Fonte: Terra

Corridas da Red Bull valem 14 milhões de euros

15 aviões, 400 toneladas de material e 400 pessoas respondem pelo evento, visto por 600 mil pessoas.

Cada corrida da Red Bull Air Race - que este fim-de-semana vai andar às piruetas por cima da fronteira entre Porto e Gaia - tem um orçamento entre os 11 e os 14 milhões de euros, que serve para custear não apenas os três dias em que os 15 aviões treinam e competem em coreografias aéreas completamente alucinadas, mas ainda as nove semanas de logística que os antecedem. O evento é de envergadura: nas semanas que medeiam cada etapa, é necessário mudar tudo de sítio.

E o ‘tudo' são 400 toneladas de material, acomodado em mais de 70 contentores que, este ano pela primeira vez - para diminuir custos mas também para reduzir a pegada ecológica do evento - andam de barco e não de avião.

Para organizar tudo são precisas 400 pessoas. Cerca de 14 dias antes de cada corrida, chegam à cidade onde a competição vai decorrer 150 membros do evento, que têm por incumbência escolher e montar o aeroporto improvisado que servirá de ‘parque de estacionamento' aos aviões, a torre de controlo da competição e as estruturas que servem de baliza às acrobacias aéreas.

Fonte: António Freitas de Sousa (Económico - Portugal)

Trip coloca Embraer 175 de Vitória ao Rio e Porto Seguro

A Trip Linhas Aéreas introduz o jato Embraer 175 na rota que parte de Vitória (ES) para o aeroporto Santos Dumont (RJ) e Porto Seguro (BA), e também faz ligações com Curitiba (PR) e Campinas (SP). As aeronaves comportam 86 passageiros.

De acordo com o diretor de Marketing e Vendas da companhia, Evaristo Mascarenhas de Paula, a Trip iniciou as operações no Espírito Santo há dois anos e tem também voos diretos para Ipatinga (MG) e Ilhéus (BA), além de conexão com outras cidades das regiões Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste e Sul. “Para estas operações combinamos jatos e turbo-hélices para diversas cidades, e o nosso objetivo é estimular o transporte aéreo local com ligações interestaduais que fortalecem o polo turístico e portuário, uma vez que Vitória é um dos maiores centros de exportação do País”, completa Evaristo.

As passagens podem ser adquiridas nas agências de viagens credenciadas, pelo portal www.voetrip.com.br, nos aeroportos ou na Central de Vendas 0300-789-8747 ou 3003-8747 (regiões metropolitanas).

Fonte: Panrotas

Médica do Exército recebe indenização de companhia aérea por extravio de bagagem

A 10ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio condenou a TAM Linhas Aéreas a pagar R$ 13.300,00 de indenização, por danos morais, a uma passageira que teve toda a sua bagagem extraviada durante uma viagem a Manaus. Os desembargadores decidiram manter a sentença de 1ª instância e negar o recurso da empresa de aviação por unanimidade.

A médica do Exército Beatriz Kossler, autora da ação, adquiriu as passagens aéreas com destino à capital do Amazonas por conta de uma transferência e, ao desembarcar, foi surpreendida com o extravio de toda a sua bagagem. A empresa, após reclamação, prometeu resolver o problema no prazo de 24 horas, porém nenhuma das malas foi encontrada, obrigando Beatriz a comprar novos pertences pessoais.

A autora relatou ainda que, devido ao incidente, se apresentou na sua nova unidade militar sem a farda, vestimenta de uso obrigatório, o que acabou gerando repreensão por parte de seus superiores.

"Tem-se por evidentes os danos morais que impõe a indenização decorrente dos transtornos, constrangimentos e aflições sofridos pela autora em razão da privação de seus pertences, o que prejudicou sua apresentação fardada à Unidade Militar a que fora designada e motivara a viagem", afirmou a relator do processo, desembargador Gilberto Dutra Moreira.

De acordo com o magistrado, o valor da verba indenizatória deve ser mantido, já que obedece aos critérios de proporcionalidade e razoabilidade adotados pelo Tribunal.

Fonte: O Dia Online

Relatório da Aeroméxico sobre o voo 576

Plano de emergência coordenado com as autoridades federais competentes

A Aeroméxico informa que seu vôo AM576, de Cancun com destino á Cidade do México, recebeu um alerta de bomba que, de acordo com os procedimentos da empresa, ativou um plano de emergência, em coordenação com as autoridades federais competentes.

A aeronave aterrissou facilmente à 13h39 (horário do México) no aeroporto internacional da Cidade do México (AICM), sem qualquer incidente com os passageiros, a tripulação ou a aeronave.

A aeronave, um Boeing 737-800, tinha cento e quatro passageiros e sete tripulantes a bordo, que, depois da aterrissagem no terminal, foram transportados para um local isolado definido pelas autoridades aeroportuárias para casos desse tipo. Graças à competência da tripulação, que agiu com sensibilidade, responsabilidade e estrita conformidade com o manual de procedimentos para casos desse tipo, os passageiros só foram informados do evento depois da aterrissagem no AICM, evitando-se, assim, situações de alarme e pânico a bordo.

“As autoridades agiram com grande eficiência e competência e, junto com o pessoal da Aeroméxico, evacuaram a tripulação e os passageiros sem nenhum incidente negativo”, confirmou Gabriel Parra, diretor internacional de vendas e alianças.

O protocolo de segurança, em conformidade com o manual de procedimentos da empresa, entrou em ação tão logo os pilotos informaram o incidente pelos sistemas de comunicação da aeronave, permitindo a coordenação adequada da tripulação e do pessoal em terra.

O incidente confirma que a Aeroméxico é uma empresa aérea de categoria internacional em questões de protocolo de segurança e tem pessoal altamente qualificado, com as habilidades e o conhecimento necessários para agir em qualquer circunstância extraordinária.

A Aeroméxico quer tornar público seu reconhecimento à tripulação desse vôo e agradece às autoridades, que deram todo seu apoio à empresa, aos seus funcionários e passageiros.

Sobre o Grupo Aeroméxico

O Grupo Aeroméxico é composto de quatro subsidiárias: Aeroméxico, a maior empresa aérea transcontinental do México; a Aeroméxico Connect; a Aeroméxico Travel, empresa de vôos charter; e a EMA, de manutenção da empresa aérea. A frota da empresa aérea é composta de aeronaves Boeing 777, 767, 737, além de uma aeronave Embraer 145 e a Embraer 190, de última geração.

O principal centro de operações do Grupo Aeroméxico está localizado no novo Terminal 2 do aeroporto internacional da Cidade do México. A empresa opera cerca de seiscentos vôos diários e transporta mais de onze milhões de passageiros por ano*. Voa para várias cidades do México, dos Estados Unidos e do Canadá, América Central e do Sul, além de Europa e Ásia.

A Aeroméxico é membro fundador da aliança global SkyTeam, que inclui onze empresas aéreas − Aeroflot, Air France, Alitalia, China Southern, Continental, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air e Northwest −, além de três empresas associadas (Air Europa, Copa Airlines e Kenya Airways). A SkyTeam oferece aos passageiros benefícios e milhas aéreas, vôos globais e conexões com um só documento de viagem para todo o trajeto. A empresa tem também uma rede mundial de nove centros de distribuição em novecentos e vinte e oito destinos, com quinze mil novecentos e cinquenta e cinco operações diárias e quatrocentos salões para viajantes frequentes. Essa infraestrutura atende a mais de quatrocentos e cinquenta e cinco milhões de passageiros por ano em todo o mundo, com várias opções de partida e conexão.

Fonte: businesswire.com

Embraer marca presença em evento da AFA, nos EUA

Empresa destacará o turboélice Super Tucano, aeronave de ataque leve e treinamento avançado

A Embraer participa pela primeira vez da Exposição Tecnológica e Conferência Aeroespacial Anual da Associação da Força Aérea (AFA) dos Estados Unidos. A 24ª edição do evento acontecerá de 14 a 16 de setembro no Gaylord National Hotel & Convention Center em Potomac, National Harbor, Estado de Maryland, a poucos minutos do centro de Washington, D.C. No evento, a Embraer promoverá seu produto de maior sucesso para o mercado de defesa: o Super Tucano, um turboélice de ataque levee treinamento avançado com um ou dois assentos.

“A Exposição Tecnológica e Conferência Aeroespacial Anual da AFA é um dos eventos mais importantes do setor”, afirma Acir Padilha, Diretor de Marketing e Vendas da Embraer para o Mercado de Defesa. “Por isso, estamos satisfeitos pela oportunidade de promover o Super Tucano, a única aeronave turboélice em produção no mundo, com baixo custo operacional, testada em combate e projetada especificamente para contra-insurgência, conflitos irregulares/ não-convencionais e missões diurnas e noturnas, bem como treinamento avançado.”

De um total de 169 aeronaves vendidas até o momento – das quais 99 para a Força Aérea Brasileira (FAB), a Embraer possui pedidos das Forças Aéreas do Chile, Equador, e República Dominicana. O Super Tucano opera atualmente com sucesso nas Forças Aéreas Brasileira e Colombiana, executando vigilância de fronteiras e missões operacionais.

Exposição Tecnológica e Conferência Aeroespacial Anual da AFA - A Conferência Aeroespacial é um evento único que reúne líderes das Forças Armadas, instituições de ensino e especialistas do setor aeroespacial do mundo todo para discutir questões, desafios e realizações da comunidade aeroespacial atual. A Exposição Tecnológica contará com mais de 130 renomados exibidores, que vão expor e demonstrar as últimas novidades em tecnologia aeroespacial. A AFA 2009 destaca as mais recentes novidades em tecnologia e educação. Saiba mais sobre o evento em www.afa.org/events/Conference/2009.

Perfil

O Super Tucano constitui uma inovadora evolução do bem-sucedido avião de treinamento básico Tucano, que conta com cerca de 650 unidades fabricadas para 15 forças aéreas no mundo inteiro.

O Super Tucano foi projetado para operar em cenários complexos de combate, incluindo a funcionalidade de visão noturna, armamento inteligente e tecnologia de enlace de dados (data link, em inglês). Além de uma estrutura reforçada para operações em pistas não preparadas, o avião conta com um avançado sistema de navegação e pontaria de armas que lhe garante alta precisão e confiabilidade na realização de missões, mesmo em condições extremas e com mínimo apoio logístico.

A fabricação da aeronave prossegue em ritmo acelerado em uma linha de produção ativa e flexível, condizente com a capacidade da Embraer de atender às necessidades de seus clientes e entregar aeronaves em prazos curtos.

Além do avião, a Embraer também fornece um avançado sistema de treinamento e suporte à operação do Super Tucano. Tal sistema, conhecido por seu nome em inglês, o TOSS (Training and Operation Support System), é composto por quatro sistemas: o CBT (Computer-Based Training), treinamento computadorizado que melhora o aprendizado dos pilotos; o FS (Flight Simulator), simulador de vôo; o MPS (Mission Planning Stations), para planejamento de missões de navegação e ataque; e o MDS (Mission Debriefing Station), para análise dos dados e resultados das missões realizadas.

Fonte: Portal Fator Brasil - Imagem: Divulgação

Vendas da Airbus caem 85% na América Latina

Os reflexos da crise na aviação comercial deverão fazer com que a fabricante europeia de aviões Airbus registre uma queda de quase 85% em suas vendas na América Latina este ano, segundo o vice-presidente da empresa, Rafael Alonso.

Ele estima que, até o final de 2009, a Airbus deverá vender 12 aeronaves na América Latina, muito menos que as 78 unidades de 2008. Mesmo assim, Alonso destaca que os mercados latino-americano e brasileiro foram dos que menos sentiram a crise e deverão sustentar boa parte das vendas de aviões em todo o mundo no futuro.

No Brasil, além de fornecer aviões para a TAM desde meados de 1984, a Airbus fechou no ano passado um contrato com o grupo Synergy, controlador da OceanAir. A empresa tem interesse em negociar com as demais companhias aéreas brasileiras. Segundo Alonso, a equipe de vendas está em contato com empresas como Gol/Varig, Azul e WebJet, mas não há negociação firme fechada.

Fonte: DCI

TAM inicia voo diário entre Rio e Caracas com única parada em São Paulo

A Tam Linhas Aéreas passa a operar seu voo diário de ida e volta para a Venezuela diretamente entre os aeroportos internacionais de Guarulhos, em São Paulo, e de Maiquetía "Simon Bolívar", em Caracas, desde 10/09.

O voo JJ 8050 decolará às 21h40 do aeroporto internacional Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, e fará apenas uma escala em Guarulhos, São Paulo, partindo às 23h55 direto para Caracas, aonde chegará às 4h10 (hora local). O percurso inverso será realizado no voo JJ 8051, partindo de Caracas às 10h20 (hora local) e chegando a Guarulhos às 17h32. Dali sairá às 18h17 e pousará no Galeão às 19h20.

A escala em Manaus foi cancelada devido à baixa demanda no trecho entre a capital amazonense e Caracas, inferior aos níveis de equilíbrio econômico. Para atender a demanda entre São Paulo e a capital do Amazonas, a Tam inicia também hoje a operação de uma nova frequência diária fazendo a ligação direta entre os aeroportos de Guarulhos e Manaus. O voo JJ 3746 sairá de Guarulhos às 23h07 e pousará em Manaus às 3h05 (hora de Brasília) do dia seguinte. O percurso inverso será realizado no voo JJ 3747, que decolará de Manaus às 8h00 (hora de Brasília) e chegará a Guarulhos às 11h38.

Fonte: Mercado & Eventos

Gol lança novo voo entre Rio de Janeiro e São Luís

A Gol, companhia aérea brasileira de baixo custo, acaba de lançar um novo voo que liga, sem escalas ou conexões, o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim, à cidade de São Luís, no Maranhão. Os voos são operados por modernas aeronaves Boeing 737-800 Next Generation.

O voo direto parte do Galeão às 21h30, chegando em São Luís às 00h50. No sentido contrário, a aeronave sai da capital maranhense às 03h20, com chegada prevista ao Rio de Janeiro às 06h40. "A nova ligação permite conexões para as regiões Sul e Sudeste, além de facilitar o deslocamento entre o Rio e o Maranhão, sem que o cliente precise passar por Brasília", destaca Wilson Maciel Ramos, vice-presidente de Planejamento e TI da Gol.

As passagens estão disponíveis para compra no site da Gol (www.voegol.com.br), ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121 (custo de ligação local).

Fonte: Mercado & Eventos

Após 14 dias de missão, ônibus espacial Discovery retorna à Terra

Aterrissagem foi adiada por duas vezes devido ao mau tempo na Flórida.

NASA fará mais seis voos antes de aposentar os ônibus espaciais.

Após 14 dias em missão espacial e depois de adiar por duas vezes o regresso à Terra, o ônibus espacial Discovery aterrissou numa base da NASA na Califórnia nesta sexta-feira (11) com segurança. As duas tentativas foram feitas na quinta-feira (10), mas o mau tempo no Centro Espacial Kennedy, na Flórida, impediu a descida.

O principal objetivo da missão, que incluiu três atividades fora do ônibus espacial, foi substituir um enorme tanque de amoníaco que faz parte do sistema de esfriamento da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês).

Os sete membros da missão do Discovery também levaram mantimentos e novos equipamentos à ISS, incluindo uma geladeira e um aparelho para os astronautas fazerem exercícios físicos.

A nave foi lançada na sexta-feira (28) pouco segundos antes de meia-noite, hora local (00h59 de sábado, horário de Brasília), e atracou no complexo orbital às 21h54 (hora de Brasília), após quase dois dias de viagem. "Todo o encontro e atracação foi suave como seda", disse o comentarista da Nasa Rob Navias.

A NASA espera concluir a ISS, um projeto de US$ 100 bilhões e 16 países, até o final do ano que vem, quando aposentará os ônibus espaciais. Há mais seis voos programados.



Fontes: G1 / Daily Mail - Fotos: NASA / Reuters / AFP / AP

Veja os filmes sobre o ataque ao World Trade Center oito anos depois da tragédia

Cinema dos Estados Unidos produziu documentários e longas de ficção sobre evento que modificou a história

Desde 2001, ficção e documentários reviveram os ataques

O ataque terrorista contra o World Trade Center modificou o modo de pensar dos norte-americanos. Os Estados Unidos foram atingidos em seu âmago e milhares de civis inocentes morreram por conta da loucura de membros da Al-Qaeda.

Nesta sexta-feira (11), oitos anos depois do ataque, os americanos ainda não se recuperam completamente do medo. A política externa dos EUA, por exemplo, ainda “fala em mudar o mapa do Oriente Médio, como se sociedades antigas e miríades de povos pudessem ser sacudidos como amendoins num frasco”, conforme disse o pensador Edward Said.

Durante esse intervalo, a produção de filmes sobre o Onze de Setembro e suas conseqüências foi crescente, sobretudo a de documentários. Listamos agora oito filmes sobre o assunto que tentam reproduzir o drama e a dor daqueles que viram as duas torres ruírem ao vivo na televisão.

“9/11”

Os diretores estavam no lugar certo e na hora certa. O documentário descrevia, inicialmente, um jovem bombeiro de Nova York em seus primeiros dias de trabalho, até que durante um chamado de um vazamento de gás, o cinegrafista capta a imagem do primeiro avião a atingir o World Trade Center. Sem saber bem o que está acontecendo, a câmera registra a tentativa de resgate dos bombeiros, o desmoronamento do prédio e o desconhecimento das pessoas sobre o que estava acontecendo realmente.

“Voo United 93”

Filme de ficção lançado em 2006 sobre o avião que, no dia 11 de setembro, caiu na Pensilvânia após um motim dos passageiros contra os terroristas que o seqüestraram. O provável alvo do avião era o Capitólio. O longa mostra como deve ter ocorrido a ação dos membros da Al-Qaeda e as ordens dadas pelo controle do espaço aéreo norte-americano. Quando os passageiros invadem a cabine de controle, o terrorista aponta o nariz do avião para o chão. Paul Greengrass foi indicado ao Oscar de Melhor Diretor.

“As torres gêmeas”

Filme de Oliver Stone e com Nicolas Cage no elenco. A produção conta a história dos policias John McLoughlin e Will Jimeno, os primeiros a tentar resgatar as vítimas do atentado e um dos últimos a saírem vivos de uma das torres. É uma versão ficcional para muitos fatos registrados pelo documentário “9/11”.

“Fahrenheit 9/11”

È um documentário dirigido pelo polêmico Michael Moore. O filme mostra as relações entre a família Bush e a de Bin Laden e quais são, segundo o cineasta, os reais motivos da Guerra no Iraque e no Afeganistão. Assim como ocorre em “Tiros em Columbine”, Moore tenta provar a tese de que o governo do país promove a cultura do medo em seus cidadãos para poder manipular ações políticas.

“11 de setembro, Eles já sabiam”

Mistura de documentário com ficção que apresenta uma teoria de que o governo americano poderia ter evitado os atentados, mas não o fez como medo de provocar uma comoção pública. O longa é baseado no documento “The 9/11 Commission Report”, resultado de uma investigação conduzida por parlamentares americanos.

“9/11: The Great Illusion”

Documentário que pretende mostrar que os ataques terroristas foram, na verdade, um trabalho do próprio governo norte-americano para manipular a opinião pública e justificar uma guerra no Oriente Médio. É possível assistir o filme por um link na internet: http://www.911docs.net/911_great_illusion.php

“102 Minutes That Changed America”

102 minutos é o tempo entre o choque do primeiro avião, do segundo e o colapso das duas torres. A direção juntou diferentes transmissões de televisão para dar a idéia da sensação da tragédia. O longa, curiosamente, tem 100 minutos de duração é foi feito pelo canal pago A&E.

“National Geographic - Inside 9/11”

Os ataques terroristas são reconstituídos a partir da história de Osama Bin Laden. O filme mostra como o terrorista ganhou poder na batalha contra os russos no Afeganistão, a ajuda norte-americana e o planejamento dos ataques. O documentário mostra também os motivos da guerra-santa e as falhas do FBI e CIA.

Fonte: Rafael Kato (Abril.com)

Imagem da Nasa mostra ataque de 11/9 visto do espaço

Imagem de satélite registrou o rastro de fumaça deixado pelos ataques de 11 de Setembro, em Nova York - Clique sobre a imagem para ampliá-la

A Nasa divulgou nesta sexta-feira uma imagem do ataque terrorista ao World Trade Center, capturada por Frank Culbertson, comandante da Estação Espacial Internacional na época. Suas palavras naquele dia foram: "nossas orações e pensamentos a todas as pessoas que estão lá, e em todo lugar".

Há oito anos, o mundo parou quando 19 membros da Al-Qaeda assumiram o controle de quatro aviões e provocaram uma série de atentados nos Estados Unidos, com saldo de aproximadamente 3 mil mortos. Menos de dois meses depois, George W. Bush e seus aliados decidiram invadir o Afeganistão e, em 2003, o Iraque, no que o então presidente chamou de "guerra contra o terrorismo".

Fonte: Gizmodo via Terra - Foto: NASA

MAIS

Em gráfico, reportagens e imagens da época relembram os ataques às Torres Gêmeas (infográfico)

Um gigantesco canteiro de obras no sul de Manhattan marca o local onde ficavam as torres gêmeas (foto)

Os números do horror (em .pdf)

ABSA Cargo muda avião e emite menos CO2

Uma empresa de transporte aéreo de cargas que opera no Brasil conseguiu conciliar economia, eficiência e menor emissão de gases de efeito estufa na atmosfera. Maior eficiência aerodinâmica, redução nos gastos com combustível e diminuição da emissão de CO2 na atmosfera. A ABSA Cargo Airline é a primeira companhia do mundo a contar com um cargueiro Boeing 767-300 com a tecnologia aerodinâmica do winglet, uma estrutura instalada na extremidade das asas com o objetivo de diminuir o arrasto aerodinâmico e, assim, melhorar a eficiência da aeronave.

A redução no consumo de querosene pode chegar a 5%, o que num voo de oito horas como Campinas-Miami, representa 2,8 mil litros a menos de combustível por viagem, resultando em uma economia anual de 2 milhões de litros por aeronave. De acordo com a companhia, o insumo representa cerca de 30% dos custos da empresa. Apenas a titulo de comparação, o volume anual economizado é suficiente para abastecer o tanque de cerca de 40 carros.

"A instalação dessa tecnologia reduz o arrasto produzido pela ponta das asas, gerando maior eficiência aerodinâmica e redução no consumo de combustível, com menor impacto ao meio ambiente", explica Francisco Cancherini, diretor de operações da ABSA. A instalação dos winglets representa um investimento de US$ 1,3 milhão por aeronave, valor que deve ser recuperado em um ano e meio de operação. Além da economia de combustível e maior disponibilidade de carga em seus voos pelos benefícios aerodinâmicos, a instalação do winglet traz o importante ganho ecológico.

O dirtetor técnico da companhia, Dario Matsuguma, informou que a mudança representou uma acréscimo de aproximadamente 700 quilos na aeronave, mas esse dado é amplamente compensado pela melhoria operacional proporcionada. "O winglet é uma ferramenta tecnológica que garante uma forte contribuição ao nosso programa de conservação de combustível que, adicionada a outras medidas adotadas em nossos processos operacionais, reforça o trabalho da ABSA na busca do conceito de green airline na proteção ao meio ambiente", afirma. A economia mínima de combustível é de 4,6%.

Outro avião da ABSA deve receber o equipamento até o começo de 2010. O dispositivo tem 3,4 metros de altura e aumenta a envergadura original do 767-300 em 3,3 metros. A empresa tem sede no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), e mantém filiais nos principais aeroportos do País.

Fonte: DiárioNet via Terra

Pilotos da TAP ganham em média 8.600 euros por mês

Os pilotos da companhia aérea portuguesa TAP ganham, em média, 8.600 euros por mês (R$ 22.962,00), de acordo com o «Diário Económico». A greve que marcaram tem por objetivo uma revisão salarial.

A TAP acusou na quarta-feira o sindicato dos pilotos de utilizar para fins políticos a greve prevista para 24 e 25 de setembro. A companhia liderada por Fernando Pinto «lamenta a marcação desta greve para os dois últimos dias de campanha eleitoral, numa aparente intenção de pressionar o poder político».

Esta acusação surge um dia depois de o ministro das Obras Públicas, Mário Lino, ter estranhado o momento (eleitoral) em que surge a paralisação dos pilotos.

Fonte: IOL Diário (Portugal)

Perda das aéreas norte-americanas é de US$ 1,7 bi

A edição 2009 da La Cumbre iniciou suas atividades com um tom não muito otimista. Apesar dos jornais americanos já nomearem o atual momento como uma fase pós-recessão, a primeira apresentação no ciclo de seminários do evento mostrou que as perdas, especificamente para as companhias aéreas, foram grandes e que a recuperação não virá neste ano. O responsável pelo estudo feito com as principais companhias aérea dos Estados Unidos foi Pete Garcia, da consultoria Pete Garcia International.

Com ampla experiência no setor de aviação, dedicando boa parte de sua carreira na direção da Continental Airlines, Garcia anunciou que de acordo com o estudo feito por sua consultoria a perda total das companhias analisadas foi de US$ 1,7 bilhões. O resultado foi devido não apenas à diminuição da demanda, mas principalmente à redução das tarifas. “O valor médio dos bilhetes aéreos caiu em 18%”, anunciou Garcia.

A apresentação mostrou ainda que as companhias consideradas low cost foram as que menos sofreram com a recessão no primeiro semestre deste ano. “O principal motivo é que a queda mais expressiva foi do mercado de viajantes corporativos. As companhias de baixo custo têm o seu negócio voltado quase que 100% para o mercado de lazer”, disse.

Na relação das companhias analisadas por Garcia, apenas a Airtran e a Jet Blue apresentaram resultados positivos no primeiro trimestre deste ano quando comparado com o mesmo período de 2008. A Airtran cresceu no período 5,3% e a Jet Blue 3,5%. A Delta e a US Airways tiveram as maiores quedas, com resultado negativo de cerca de 10%. As demais companhias apresentaram diminuição nos resultados de: 3,4% - Alaska; 3,9% - South West; 4,5% Continental, 7,5% - American Airlines e 7,9% - United Airlines.

Um dos dados revelados pelo estudo mostra que as companhias aéreas seguraram os seus gastos e investimentos e, consequetemente, apresentaram no primeiro semestre um crescimento de 11% no volume de liquidez quando comparado com o primeiro semestre do ano passado. “As companhias reduziram seus custos brutalmente e estão guardando dinheiro, já que não sabem o que virá pela frente. A principal redução foi no gasto com pessoal”, afirmou.

Fonte: Panrotas

Passaporte biométrico começa a ser emitido em Nova Iorque

Os consulados itinerantes continuam a aceitar a solicitação do documento

Novo passaporte combinará papel com tecnologia digital para dificultar fraudes

O Consulado Geral do Brasil em Nova Iorque implantou um novo sistema para emissão de passaportes. A partir do dia 9 de setembro será preciso fazer agendamento prévio para obter o documento. A emissão da matrícula consular também sofreu modificações.

A medida foi adotada em função do novo modelo de passaporte. O documento agora é biométrico, ou seja, é em papel e eletrônico ao mesmo tempo, evitando assim falsificações. Quem tiver o modelo antigo mas com a data de validade em dia deve esperar até o vencimento, para então emitir o passaporte biométrico. O agendamento prévio é somente para quem for tirar o passaporte no consulado em Nova Iorque.

O novo modelo segue os padrões da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), da qual o Brasil é membro. Em 1989, os países membros definiram um modelo de passaporte para leitura mecânica. O prazo final para implantação é 2010.

O Conselheiro Rodrigo Gabsch, do Consulado Geral do Brasil em Nova Iorque, ressaltou que os consulados itinerantes continuarão a aceitar pedidos de emissão e renovação de passaportes. Os procedimentos para emissão do passaporte, tanto na sede em Nova Iorque quanto no consulado itinerante permanecem os mesmos. Agora é exigida somente uma foto, tamanho 2 x 2 (2 x 2 inches ou “ID photo”), não é preciso mais a data e o fundo deve ser branco. Fotos tiradas há mais de seis meses não serão aceitas.

Se a solicitação do passaporte for feita através do itinerante, o brasileiro deve levar os originais e as cópias dos documentos exigidos. Diretamente no consulado em Nova Iorque, devem ser apresentados somente os originais dos documentos.

O valor para emitir ou renovar o passaporte é de $80, e de $160 para passaportes extraviados, roubados ou danificados. Em ambos os casos o pagamento é feito através de money order. O solicitante deve levar ainda um envelope “express mail” já selado e auto-endereçado, para que o consulado envie os passaportes via correio. A medida é válida para solicitação tanto no consulado itinerante quanto na sede em Nova Iorque.

Consulado se adapta às mudanças

Gabsch explicou que o prazo de duas semanas para receber o passaporte pode aumentar ou diminuir, devido à adaptação do consulado ao novo sistema. A necessidade de agendamento, ainda segundo Gabsch, é uma medida temporária. Agendamentos feitos por e-mail recebem a data por e-mail. Por telefone, a informação é dada na hora.

Outra mudança ocorrida é em relação à identidade (matrícula) consular. O documento agora é digitalizado e só pode ser solicitado na sede do consulado. Segundo Gabsch, a nova carteira é muito mais segura e tornou-se um documento de identidade com mais credibilidade. O conselheiro ressaltou a importância de ter o documento, o qual permite que o consulado conheça melhor a comunidade brasileira, além de facilitar o contato com o brasileiro, em caso de emergência. “Facilita também a substituição de documentos brasileiros em caso de furto”, disse.

Segundo Gabsch, algumas autoridades municipais e estaduais americanas aceitam a identidade consular brasileira. Autoridades do estado de Illinois já reconheceram o documento como oficialmente válido.

Procurações, reconhecimento de assinaturas, autenticações e autorizações de viagem continuam a ser solicitados pelo consulado itinerante, mas serão processados na sede e enviados via correio. Por questões de segurança, segundo Gabsch, o equipamento só funciona na sede do consulado. Devido ao novo sistema a autorização de viagem, antes entregue na hora, levará um pouco mais de tempo para ser emitida.

Estes documentos e as solicitações de passaportes continuam sendo recebidos por Alessandra Ozimkoski, da Conexão Brasil em Danbury (CT). O escritório só não recebe mais a solicitação da matrícula consular.

O agendamento de pedidos de passaporte deve ser feito através do e-mail agendamento@brazilny.org. Pelo telefone (917) 777-7777 a solicitação é das 2pm às 5pm. Informações adicionais através do website oficial do consulado www.brazilny.org.

Fonte: ComunidadeNews.com