Aconteceu em 5 de maio de 1965: Acidente com o voo 401 da Iberia Airlines nas Ilhas Canárias

Em 5 de maio de 1965, o Lockheed L-1049G Super Constellation, prefixo EC-AIN, da Iberia (foto acima), realizava voo 401 entre Madrid, na Espanha e Santa Cruz de Tenerife, nas Ilhas Canárias, levando a bordo 40 passageiros e nove tripulantes. 

Às 20h53, a aeronave foi liberada para aproximação à pista 30 do Aeroporto Santa Cruz de Tenerife/Los Rodeos. Neste momento foi informado pelo controlador de aproximação que o aeroporto estava abaixo dos mínimos meteorológicos e que prevaleciam as seguintes condições meteorológicas: vento 330, variável 10 a 12 kt, rajada a 14 kt, visibilidade de 100 a 500 m, reduzida a zero ao longo  pista por uma barra de stratus. A informação foi recebida pela tripulação. 

O piloto, que viu claramente o início da pista 30, mas não o resto, decidiu fazer uma corrida muito baixa, após a qual reaplicou a potência para uma volta às 21h06. Ele circulou o aeródromo, aparentemente com a intenção de pousar, e às 21h15 relatou a aproximação final. 

Às 21h17, o piloto relatou à torre: "401 puxando para dar a volta", e esta foi a última comunicação recebida da aeronave. 

Posteriormente, constatou-se que, ao dar a volta por cima do aeroporto, a aeronave colidiu com uma minivan, um raspador e um trator localizados a 50 m da borda da pista, com uma perna do chassi e a parte inferior traseira da fuselagem. 

A aeronave deixou vários destroços espalhados e, perdendo potência, finalmente caiu na borda oeste do canal de desvio do desfiladeiro de Los Rodeos. De lá, deslizou cerca de 100 m através de terras agrícolas e finalmente explodiu em chamas. Eram 21h17. 

Vinte e quatro passageiros e seis tripulantes morreram no acidente. Sobreviveram 19 passageiros e três tripulantes.

A causa provável foi apontada no Relatório Final do acidente como: "o piloto em comando deveria ter procedido tendo em vista as condições climáticas adversas prevalecentes no aeroporto, as quais ele deveria ter apreciado em seu primeiro voo passado. Sua visão parcial do aeroporto e o brilho das luzes devem tê-lo induzido a fazer uma nova tentativa com as consequências descritas acima".

Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia e baaa-acro)

Adolescente armado com fuzil tenta roubar um avião nos EUA

Um jovem de 19 anos, armado com um fuzil estilo AR-15, se entrincheirou dentro de um jato particular no aeroporto de Grand Island, no estado americano do Nebraska, na tarde de terça-feira (5). 

Tyler Caudill de Phillips supostamente tentou obter acesso à Kearney High School na segunda-feira e então viajou para o Aeroporto Regional Central de Nebraska na terça-feira e se barricou dentro de uma aeronave particular.

A polícia de Grand Island foi chamada ao aeroporto às 13h39 de terça-feira. A polícia foi informada de que um homem desmaiou na traseira de um jato bimotor estacionado ao norte da torre de controle de tráfego aéreo. Um piloto descobriu o homem e viu um rifle e uma bolsa. O piloto tirou o rifle AR-15 e a bolsa do avião.

A polícia presumiu que eles estavam lidando com um atirador barricado. O piloto pensou que poderia haver outra arma no avião, mas ele não tinha certeza, disse o capitão Dean Elliott do GIPD. 

A polícia tentou entrar em contato com Caudill, de 19 anos. Os policiais o chamaram em sistemas de endereços públicos em seus veículos, mas não obtiveram resposta. Eventualmente, a polícia conseguiu se comunicar com ele. “Continuamos a tentar negociar com ele. Ele se recusou a nos ouvir”, disse Elliott.

Durante as duas horas, o suspeito pode ter tentado decolar, disse ele. Parecia que ele estava "manipulando os interruptores e os fones de ouvido e tudo dentro da cabine". 

Caudill saiu do avião e se rendeu, com as mãos para cima, às 15h12, depois que a polícia disparou munições químicas por uma porta aberta. Ele foi preso pela equipe de resposta tática do departamento. Uma segunda arma nunca foi encontrada.

Os administradores da Kearney High School dizem que Caudill tentou abrir as portas de segurança da escola na segunda-feira. Quando contatado por funcionários, ele disse que estava lá para visitar um aluno.

“No entanto, ele não tinha nenhum motivo legítimo para estar na propriedade da escola ou listado como um contato autorizado para o aluno e foi escoltado para fora do terreno da escola”, diz um comunicado à imprensa da escola Kearney.

Na terça-feira, a polícia de Kearney recebeu informações do Gabinete do Xerife do Condado de Hamilton de que Caudill havia levado um veículo da família e um rifle de sua casa e sua localização era desconhecida. Devido ao incidente na Kearney High School na segunda-feira, a polícia de Kearney notificou as Escolas Públicas de Kearney e a escola foi bloqueada enquanto a polícia tentava localizar Caudill.

“As informações relacionadas ao Caudill foram compartilhadas com as autoridades locais na tentativa de determinar o paradeiro e o bem-estar de Caudill”, diz o comunicado escolar.

Como o suspeito conseguiu entrar no avião?

“Parece que ele jogou suas malas e armas por cima da cerca e depois atravessou um prédio”, disse Elliott. Sem nada nas mãos, ele caminhou pelo prédio, recolheu seus pertences e embarcou no avião.

Durante as negociações, Elliott esteve em contato com o FBI, “já que isso aconteceu no terreno do aeroporto”, disse ele. Um agente local do FBI chegou ao aeroporto. Caudill foi preso sob acusações estaduais. Mas “o FBI vai ver isso do fim deles”, disse ele.

Os oficiais locais e o FBI trabalharão com o gabinete do procurador do condado “e determinarão qual é o melhor curso de ação”, disse Elliott. Um helicóptero da Guarda Aérea Nacional estava no solo perto da aeronave estacionada, mas o helicóptero não estava envolvido no impasse, disse ele.

A polícia de Grand Island trouxe uma unidade canina ao local. Também respondeu o Corpo de Bombeiros de Grand Island. A Patrulha Estadual de Nebraska forneceu segurança de perímetro, disse Elliott. Os administradores do aeroporto também estiveram envolvidos. Além da polícia de Kearney, o Gabinete do Xerife do Condado de Buffalo prestou assistência no caso.

O avião, que não é de propriedade local, chegou a Grand Island na terça de manhã e estava programado para partir na terça à noite. A aeronave comporta oito pessoas, disse Mike Olson, diretor executivo do aeroporto.

Após a prisão, investigadores e policiais revistaram a aeronave e seu conteúdo para se certificar de que o suspeito não deixou nada no avião. Os mecânicos da aeronave terão que verificar a aeronave porque não se sabe o que o homem pode ter feito com os controles, disse Elliott.

Caudill foi preso por invasão criminal de 1º grau, ameaças terroristas, dano criminoso, tentativa de roubo, resistência à prisão e uso de arma para cometer um crime.

História: 5 de maio de 1947 - Primeiro voo da companhia aérea Alitalia

A companhia aérea Alitalia foi fundada em 16 de setembro de 1946, tendo realizado o voo inaugural a 5 de maio de 1947 com a aeronave de três motores Fiat G-12 Alcione, prefixo I-DALH, que fez a viagem entre Turim, Roma e Catânia. Naquele ano a companhia atingiu o número de 10.000 passageiros transportados. 

No ano seguinte, em março de 1948, a companhia faz o seu primeiro voo intercontinental tendo partido de Milão com destino a diversas cidades da América do Sul (Natal, Rio de Janeiro e Buenos Aires), depois de fazer escala em Dakar, no Senegal. Em 1957, a companhia adquiriu a Linee Aeree Italiane, ficando com o nome oficial Alitalia Linee Aeree Italiane.

Na década de 1990, a companhia transportou mais de 25 milhões de passageiros. Em 1997 criou a subsidiária regional Alitalia Express (para voos domésticos e voos de curto alcance para destinos europeus) e em 2001 juntou-se à aliança mundial de companhias aéreas SkyTeam. Em novembro de 2003, a empresa anunciou o corte de 2.700 funcionários para preparar a companhia para a fusão com o grupo Air France-KLM. 

Em abril de 2004, a Alitalia adquiriu a falida linha aérea regional Gandalf Airlines, para ter direito a maior participações em aeroportos europeus, principalmente Milão (Linate) e Paris (Charles De Gaulle).

Depois do fracasso nas negociações para a venda da companhia aérea para o grupo Air France-KLM, no começo de 2008, em 28 de agosto, a Alitalia pediu ao Tribunal de Roma autorização para declarar estado de insolvência, e assim receber uma administração extraordinária para sair da crise financeira na qual se encontrava. Esta declaração é parecida com a nova lei de falências que vigora no Brasil, na qual o caso mais famoso foi da Varig, que entrou primeiramente em processo de recuperação judicial.

O administrador extraordinário, escolhido pelo Primeiro Ministro Silvio Berlusconi, foi o ex-ministro da Fazenda, Augusto Fantozzi. Depois, o grupo Air France-KLM e o grupo Lufthansa demonstraram interesse em adquirir parte da empresa aérea.

Em 2008 Alitalia Linhas Aéreas deixou de existir e nasceu a Alitalia Linhas Aéreas Italianas. Essa nova empresa nasceu da divisão da Alitalia sem dividas da Alitalia com dividas e da fusão com Air One. Hoje a Alitalia é também conhecida como "Nova Alitalia".

Airbus A330-200, EI-EJI

Em 2009 foi vendida à Air France por 25 por cento do capital da empresa, com opção de aumento da sua participação no capital da empresa em 2013, ano que acaba a obrigação da atual dona, a holding chamada CAI, de manter a sua maioria das ações na Alitalia.

Em 2010, a Air France é o maior acionista isolado da Alitalia (o que dizer que a Air France não tem a maioria das ações em absoluto, mas ela detém o maior número de ações em confronto aos outros acionistas singulares). 

O grupo Air France-KLM tem planos de unir a Alitalia com suas subsidiárias Air France, KLM e Delta Airlines. Assim fazendo, ela poderá retornar a ser a maior companhia aérea do mundo, posição perdida depois da fusão da Continental Airlines com a United Airlines. Atualmente entre essas empresas há somente um acordo de compartilhamento de rotas, entre a Europa e os Estados Unidos.

FAA emite duas novas diretivas de aeronavegabilidade para 737 MAX

A Federal Aviation Administration (FAA) emitiu duas novas diretivas de aeronavegabilidade (AD) relacionadas ao Boeing 737 MAX, uma para um problema de aterramento elétrico e outra para relatórios de corrosão do motor LEAP-1B.

Problema de aterramento elétrico

No início de abril, as companhias aéreas retiraram dezenas de aeronaves 737 MAX de serviço; isso foi depois que a Boeing alertou sobre um problema de aterramento elétrico relacionado à produção em uma unidade de controle de energia de reserva, situada na cabine de alguns aviões construídos recentemente. A FAA foi informada pelo fabricante “que as alterações de design dos conjuntos de painel mencionados criaram um problema de segurança urgente”.

De acordo com a FAA, este novo DA foi motivado por mudanças no projeto de fabricação de determinados conjuntos de painéis de suporte metálico instalados na cabine de comando. As alterações de projeto resultaram em má ligação dos conjuntos de painéis, resultando, consequentemente, em aterramento elétrico insuficiente no equipamento instalado. A degradação das ligações essenciais para o aterramento elétrico do equipamento pode afetar a operação de certos sistemas, incluindo a proteção contra gelo do motor.

“Continuamos a trabalhar em estreita colaboração com a FAA e nossos clientes para resolver o problema do trajeto terrestre nos 737s afetados”, declarou uma porta-voz da Boeing à Reuters

A FAA explicou que esse problema foi descoberto durante o teste de um avião Boeing modelo 737-8 recém-fabricado. Durante o teste, os sistemas de energia elétrica não funcionaram conforme o esperado; este comportamento também foi observado em dois outros locais, incluindo a bandeja de montagem para a unidade de controle de energia em espera (SPCU), que está localizada atrás do primeiro oficial, e o conjunto do painel de instrumentos principal (MIP), que está localizado na frente e entre o capitão e o primeiro oficial.

FAA preocupada com problema de aterramento elétrico do Boeing 737 MAX

Ações Requeridas

A fim de resolver este problema, o AD requer a modificação da ligação elétrica de certos conjuntos de painel de suporte; esses painéis são instalados para fornecer aterramento elétrico suficiente para o equipamento na cabine de comando.

A Boeing está atualmente desenvolvendo informações de serviço para uma modificação que resolverá essa condição insegura.

A FAA diz que 71 aviões 737-8 e 737-9 com registro nos Estados Unidos são afetados por este AD, mas fontes disseram à Reuters que na verdade afeta mais de 300 aviões no estoque da Boeing. 

Para cumprir essas ações, a autoridade dos EUA estima que 68 aviões precisarão ter vários painéis de cabine de comando modificados. Estima-se que isso leve cerca de 24 horas de trabalho, a um custo de $ 85 por hora com um custo parcial de $ 200; cada aeronave, posteriormente, custará aproximadamente $ 2.240, mas, uma vez que a inspeção seja obrigatória, isso significará que haverá um gasto total das operadoras americanas de $ 152.320.

Outras 3 aeronaves precisam modificar um painel de cabine de comando, levando cerca de nove horas de trabalho com um custo parcial de US $ 100; cada aeronave, posteriormente, custará aproximadamente $ 865, com um custo total para todas as companhias aéreas de $ 2.595.

Se esta situação não for tratada, pode resultar na perda de funções críticas e / ou múltiplos efeitos simultâneos de cabine de comando, o que pode impedir a continuação do vôo e aterrissagem seguros.

“Todos os aviões afetados, tanto nos Estados Unidos como em todo o mundo, foram retirados de serviço, aguardando o desenvolvimento e implementação de ação corretiva aprovada que resolverá a condição insegura.”

Esta DA entrou em vigor em 30 de abril de 2021 e voos especiais são permitidos para operar o avião em um local onde o avião possa ser modificado.

Relatórios de corrosão do motor

A frota mundial do 737 MAX ficou parada por mais de dois anos, principalmente em lugares secos como desertos; isso foi feito para preservar a aeronave em condições quase ideais, mas algumas peças agora podem estar apresentando algum desgaste. Este segundo DA foi solicitado por vários relatórios de falhas da unidade do subsistema de pressão (PSS), devido à corrosão do transdutor de pressão após longos períodos de armazenamento.

A investigação do fabricante descobriu que certas unidades PSS, identificadas pelo número de série, foram expostas a condições que tornam os transdutores de pressão nessas unidades suscetíveis a um aumento da taxa de falhas. Essas condições incluem a entrada de umidade do armazenamento on-wing de longo prazo, juntamente com certos processos de fabricação dos transdutores de pressão afetados. Juntas, essas condições podem causar corrosão e subseqüente curto-circuito dos pinos no transdutor de pressão.

737 MAX LEAP-1B Motor Build Up Renton Factory (Foto por Safran)

“Em abril de 2021, a FAA recebeu um relatório do CFM, o fabricante do motor, de vários casos de falhas na unidade PSS. O fabricante informou que essas falhas ocorrem desde outubro de 2020 e são resultado da corrosão do transdutor de pressão após longos períodos de armazenamento. A investigação do fabricante descobriu que certas unidades PSS, identificadas pelo número de série, foram expostas a condições que tornam os transdutores de pressão nessas unidades suscetíveis a um aumento da taxa de falhas.”

Para resolver este problema, a FAA apresentou três cenários para companhias aéreas: Para um motor em serviço, esta DA requer verificações de mensagens de manutenção do motor, relacionadas ao transdutor de pressão, e, dependendo dos resultados da verificação, substituição da unidade PSS antes mais voo. Para motores com menos de 15 horas de energia elétrica aplicada à unidade PSS, nos últimos 90 dias, e para um motor que não está em serviço, esta DA exige a aplicação de energia elétrica à unidade PSS antes de continuar o voo.

A FAA estima que esta DA afete 158 motores instalados em aviões de registro nos Estados Unidos; se não for tratada, esta condição pode resultar na perda do controle de empuxo do motor e redução do controle do avião.

Volumes de carga aérea se recuperam em abril

A demanda global de carga aérea voltou a crescer em abril, após uma queda de -3% em março, com altas taxas de ocupação mantendo o sistema de frete aéreo internacional sob pressão significativa, já que o aumento tradicional na capacidade de verão até agora não se materializou pelo segundo ano consecutivo. dizem os analistas da indústria CLIVE Data Services e TAC Index.

Os primeiros dados semanais e mensais do mercado de carga aérea do CLIVE mostram que os volumes em abril aumentaram 1% em relação a abril de 2019 e + 78% em relação ao mesmo mês de 2020, continuando a tendência positiva observada nos primeiros dois meses deste ano. A segunda metade de abril de 2021 mostrou um crescimento ano a ano particularmente forte, de 6%.

Para fornecer uma perspectiva significativa do desempenho da indústria de carga aérea, CLIVE Data Services continua a se concentrar na comparação do estado atual do mercado com os dados de volume, capacidade de carga e fator de carga pré-COVID 2019 até pelo menos o terceiro trimestre deste ano. Isso está sendo produzido juntamente com a comparação de 2020.

Apesar dos volumes semelhantes aos de abril de 2019, a pressão sobre a capacidade de carga disponível das companhias aéreas é muito maior. A capacidade geral caiu 18% em relação a 2019, visto que o aumento na capacidade da barriga visto então e em anos anteriores, conforme as companhias aéreas aumentaram de horários de inverno para verão, permaneceu parado devido às contínuas restrições da Covid aos movimentos internacionais de passageiros. 

Consequentemente, o 'fator de carga dinâmico' do CLIVE de 71% em abril - com base nas perspectivas de volume e peso da carga voada e capacidade disponível - foi 10% pts maior do que em 2019 e 4% pts acima do nível de um ano atrás.

Embraer e Breeze Airways assinam acordo do 'Programa Pool'

Embraer E190 da Breeze

A Embraer do Brasil anunciou que assinou um Pool Program Agreement de longo prazo com a transportadora norte-americana Breeze Airways (Breeze) para oferecer suporte a uma ampla gama de componentes reparáveis ​​para a frota E190s e E195s da companhia aérea. A cobertura total para reparos de componentes e peças está incluída no contrato, além do acesso a um estoque substancial de componentes no centro de distribuição da Embraer, que será Breeze desde o início.

O programa fornecerá as soluções mais eficientes e confiáveis ​​para a frota de E-Jets da Breeze. A companhia aérea se beneficiará da disponibilidade de peças sobressalentes e terá economias significativas em custos de reparo e serviço. O Programa Pool atualmente oferece suporte a mais de 50 companhias aéreas no mundo todo. O Programa Pool de Horas de Voo da Embraer foi projetado para permitir que as companhias aéreas minimizem seus investimentos iniciais em estoques e recursos reparáveis ​​de alto valor, enquanto aproveitam a experiência técnica da Embraer e a vasta rede de prestadores de serviços de reparo de componentes.

Fundada pelo empresário da aviação David Neeleman, a Breeze é uma nova companhia aérea de baixo custo com lançamento previsto para este ano. A transportadora pretende oferecer voos ponto a ponto de aeroportos menores e secundários, permitindo que os viajantes cheguem ao seu destino na metade do tempo por cerca de metade do custo.

Passageiro deixa carteira com mais de 45 mil dólares em avião vietnamita

A carteira foi descoberta durante a limpeza do avião.

(Foto: © Vietname Airlines)

Os assistentes de bordo da Vietnam Airlines conseguiram entregar ao legítimo dono uma carteira encontrada dentro de um dos seus aviões, que continha mais de 45 mil dólares, bem como notas em moeda vietnamita e outros itens pessoais valiosos.

Segundo a companhia aérea, a tripulação estava a limpar o avião depois de um voo de Hanói para Da Nang, a 24 de abril, quando descobriram a carteira.

No interior tinha notas de dólar no valor de 45 mil dólares e mais 1.300 euros em moeda vietnamita, cartões multibanco e de identificação pessoal do proprietário.

Depois de levarem a carteira ao balcão de perdidos e achados do aeroporto, foi possível identificar e entrar em contato com o passageiro.

Segundo a Vietnam Airlines, mais tarde, os assistentes de bordo e os funcionários do balcão perdidos e achados receberam uma carta de agradecimento.

Quatro pessoas morrem após avião pequeno colidir contra casa nos EUA

Quatro pessoas morreram após o avião de pequeno porte Mitsubishi MU-2B-60 Marquise, prefixo N322TA, do Northshore Group, colidir contra uma casa no estado de Mississipi, nos EUA. De acordo chefe dos bombeiros local, Danny Wade, o acidente aconteceu na noite de ontem (04), às 23h20, na cidade de Hattiesburg. 

Apenas de não confirmado oficialmente, é provável que uma pessoa na casa e três no avião tenham sido as vítimas fatais do acidente. De acordo com Forrest County Coroner Butch Benedict, as vítimas foram identificadas como: Gerry Standley, 55, de Hattiesburg, Louis Provenza, 67, Anna Calhoun, 23 e Harper Provenza, 2, os três últimos de Witchita Falls, no Texas.

Não foram informados maiores detalhes. A Federal Aviation Administration e o National Transportation Safety Board foram contatados para investigar o acidente.

Marinha inglesa testa mochila para voar como o “Homem de Ferro”

Os Royal Marines, força de infantaria anfíbia da Marinha do Reino Unido, conduziram recentemente um exercício para testar a viabilidade de um novo equipamento em operações de abordagem de navios: uma mochila a jato, que permite a seu usuário voar como o Homem de Ferro.

Atualmente, a melhor opção é usar um helicóptero e baixar soldados no deck do navio usando cordas ou escadas. Mas com a Jet Suit produzida pela Gravity Industries, os soldados podem se aproximar usando um bote inflável.

Um deles decola com o bote em movimento e pousa poucos segundos depois no deck do navio. Uma vez lá, ele pode baixar uma escada para que seus colegas no bote subam a bordo.

A mochila pesa 27 quilos e pode ser colocada em ação muito mais rapidamente, e com um custo menor, do que um voo de helicóptero. “A visão com a Jet Suit é fornecer acesso extremamente rápido a qualquer parte da embarcação alvo, liberando instantaneamente as mãos para empunhar uma arma e até mesmo mantendo a capacidade do soldado de se realocar no alvo ou autoexfiltrar”, disse a empresa em um comunicado à imprensa.

“Isso é cada vez mais visto como uma revolução na capacidade tática de muitas forças especiais e tem uma aplicação muito mais ampla além do embarque marítimo”, completou.

Mochila a jato

A Jet Suit foi desenvolvida pelo inglês Richard Browning e sua empresa, a Gravity Industries. O equipamento ainda está em fase de testes, e não pode ser comercializado. Ele é movido a querosene de aviação, e tem quatro turbinas a jato que são montadas nos braços do usuário. O usuário controla o voo mudando a direção para onde as turbinas são apontadas.

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Inicialmente, a ideia é que a mochila a jato seja utilizada em áreas específicas, como militar, segurança e médica. “Isso pode salvar a vida de uma pessoa. Mesmo com uma autonomia de voo curta, o resgate pode chegar em questão de minutos para dar o primeiro atendimento”, destaca a brasileira Karina Oliani, que recentemente se tornou a primeira sul-americana a voar com o equipamento.

Fonte: Yahoo! News

04 de maio é 'Star Wars Day': A "Força" está nos céus - "Star Wars" estampa aviões comerciais pelo mundo

Aconteceu em 4 de maio de 1949: A Tragédia de Superga, que vitimou o time do Torino da Itália

Antecedentes

Durante a disputa de um amistoso entre Itália e Portugal, realizado em 27 de fevereiro de 1949, a seleção italiana aplicou uma goleada de 4 a 1 sobre o adversário. Prestes a encerrar a carreira, Francisco Ferreira, capitão da equipe portuguesa, convenceu os dirigentes italianos a marcarem um amistoso entre o clube de Ferreira, o Benfica e o Torino, tetracampeão italiano. 

Última partida disputada pelo Grande Torino, contra o Benfica, em Portugal (Foto: Bob Thomas)

Inicialmente contrário à disputa de um amistoso durante a reta final do campeonato italiano, o presidente do Torino, Ferrucio Novo, resolveu confirmar o amistoso para o dia 3 de maio em Lisboa. A partida foi disputada no dia 3 de maio e seria vencida pelo Benfica por 4 a 3 diante de um público de 40 mil pessoas.

Aeronave

O Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da ALI - Avio Linee Italiane, envolvido no acidente

O Fiat G.212CP era um dos mais recentes projetos aeronáuticos da indústria italiana do Pós-Guerra. Criado como uma versão alongada do Fiat G.12, esse trimotor seria inicialmente desenvolvido para o transporte militar. 

Com a necessidade de reconstruir o setor de aviação civil do país, a Fiat adaptou o projeto e produziu a versão CP, com capacidade para 34 passageiros. A aeronave acidentada foi construída em 1947 e era a 5ª construída tendo recebida o prefixo I-ELCE.

Acidente

A aeronave Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da ALI - Avio Linee Italiane (foto acima), decolou às 9h52min do Aeroporto da Portela, em Lisboa, Portugal, levando a bordo 27 passageiros e quatro tripulantes. 

Conforme programado, o avião fez escala para reabastecimento em Barcelona às 13h15min. A decolagem do aeroporto de Barcelona ocorreu às 14h50min. 

Ao aproximar-se do espaço aéreo italiano, a tripulação recebe informe meteorológico indicando denso nevoeiro, com visibilidade horizontal abaixo de 40 m. Com isso, as 16h59, o comandante Pierluigi Meroni avisou a torre de Turim que estava iniciando os procedimentos de aproximação visual para realizar a aterrissagem.

Durante a manobra de aproximação, a aeronave desceu perigosamente e às 17h05 horas, bateu em cheio contra o muro posterior da Basílica de Superga, matando instantaneamente todos os 31 a bordo.

Vítimas

Fotos da tragédia

Consequências

A tragédia abalou profundamente a Itália. Cerca de 500 mil pessoas acompanharam o cortejo fúnebre da equipa, realizado no dia 6 de maio. O Torino era o melhor time da época, apelidado de Grande Torino, seria 4 vezes campeão de forma consecutiva e caminhava para o 5º título. 

Após a tragédia, a equipe do Torino decidiu colocar jogadores juvenis para concluir as 4 rodadas restantes do campeonato, no que foi seguida pelos principais times italianos. No final do campeonato, o Torino conquistou seu 5.º título.

O acidente acabou com a base da seleção italiana, que disputaria a Copa de 1950 no Brasil, viajando de navio (por conta do temor de nova tragédia aérea). A Itália foi eliminada na primeira fase. 

No dia do funeral, os jogadores foram saudados por quase um milhão de pessoas que saíram às ruas para se despedirem dos heróis italianos. Mais do que jogadores, os atletas eram conhecidos na sociedade, donos de comércios locais e presentes em suas comunidades.

Desde então, o clube nunca conseguiu deixar para trás seu passado. O acidente aéreo passou a ser uma marca profunda no torcedor do Torino e na cultura local. As marcas esportivas, no entanto, são bastante visíveis. O clube só voltou a ser campeão em 1968, da Copa da Itália. 

O jejum na Série A terminou 27 anos depois da tragédia, na temporada 1975/76. Só voltou a comemorar título em 1993, de novo da Copa, enquanto viu o rival da cidade, a Juventus, crescer e dominar o futebol no país. Em respeito pela data, os dois times decidiram antecipar o clássico da cidade para esta sexta-feira.

A tragédia de Superga foi uma metáfora dos tempos vividos na Itália à época. Da frustração com a guerra, a equipe do Torino deu alegria a um povo sofrido com a destruição e a desesperança. Mas foi vítima do tempo. Neste caso, da maneira mais trágica possível.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, GE e baaa-acro)